Свердловская область активно приняла участие во Всероссийской акции «Спортивное лето с ГТО»!
1 июня 2021 года Министерством спорта Российской Федерации проводилась Всероссийская акция «Спортивное лето с ГТО». Акция, приуроченная к Международному Дню защиты детей, проводилась в рамках мероприятий, посвящённых 90-летию Всесоюзного физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО).Свердловская область активно поддержала проведение всероссийского мероприятия – непосредственно в день акции и на протяжении нескольких дней в муниципальных образованиях региона проводились Фестивали ВФСК ГТО, встречи с именитыми спортсменами Урала, спортивные акции, конкурсы рисунков, торжественные церемонии вручения знаков отличия Комплекса ГТО, эстафеты по выполнению испытаний (тестов) Комплекса ГТО, дни открытых дверей в центрах тестирования ГТО.
За время проведения акции специалисты центров тестирования ВФСК ГТО региона провели самые различные яркие мероприятия, и региональный оператор по реализации Комплекса ГТО на территории Свердловской области поддерживает и благодарит каждого, кто принял участие в акции «Спортивное лето с ГТО»! Такие мероприятия не только помогают выявить возможности и потенциал детского и молодежного актива, но и служат прекрасной мотивацией к занятиям физической культурой и спортом!
На территории Свердловской области в рамках Всероссийской акции «Спортивное лето с ГТО» были проведены следующие мероприятия:
1.
ГО Пелым: проведена спортивная акция «Сдай ГТО – стань первым!», турнир по стритболу «Оранжевый мяч», турнир на меткость бросков мяча в корзину «Снайперы баскетбола».
2. Махнёвское МО: проведена спортивная эстафета и конкурсы для воспитанников «Центра социальной помощи семьи и детям» г. Алапаевска., всем участникам рассказали о возможностях и преимуществах Комплекса ГТО, а также вручили сладкие призы.
3. Камышловский ГО: проведён конкурс плакатов «Готовимся к лету с ГТО!».
4. Камышловский МР: в детском саду №12 п/о Порошино Камышловского района проведена эстафета Комплекса ГТО, посвященная Дню защиты детей. В эстафете приняли участие 2 команды дошколят, каждый из которых был награжден грамотой и ценным призом.
5. Тавдинский ГО: в летнем оздоровительном лагере МАОУ ДО ДЮСШ, проходящем под девизом «От знака отличия ГТО- к олимпийской медали» организована спортивная эстафета среди команд отделений лыжных гонок и шахмат. Ребята прошли несколько испытаний, а также испытали на себе роль «юный спортивный судья», помогая оценивать качество выполнения испытаний.
Все участники эстафеты получили по жетону в качестве знака отличия. Кроме того, в течении всей смены летнего оздоровительного лагеря ребята будут получать такие жетоны за успешно выполненные задания, а по завершении смены ребята смогут обменять жетоны на призы.
6. ГО Богданович: проведён муниципальный этап Фестиваля ВФСК ГТО, среди значкистов ГО Богданович, приуроченный к памятной дате 90-летия создания Всесоюзного комплекса ГТО, а также проведены Чемпионат и первенство ГО Богданович по акватлону среди 2009-2010 г.р., 2011 г.р. и младше.
7. ГО Первоуральск: на территории спорткомплекса «Уральский трубник» специалисты Первоуральского Центра тестирования ВФСК ГТО провели информационную акцию «Спортивное лето с ГТО», приуроченную ко Дню защиты детей. Судьи рассказали ребятам о Комплексе ГТО, его преимуществах и выполнении нормативов, после чего все дети активно поучаствовали в выполнении нормативов испытаний (тестов) Комплекса ГТО.
8. Ачитский ГО: на стадионе Ачитской СОШ проведён Летний фестиваль ВФСК ГТО среди обучающихся образовательных организаций, приуроченный к памятной дате 90-летия создания Всесоюзного комплекса ГТО.
Фестиваль проходил среди двух возрастных категорий 11-12 лет и 13-15 лет (III и IV возрастные ступени), его участниками стали представители трёх средних общеобразовательных школ. Кроме того, на сцене центрального парка пгт. Ачит состоялась торжественная церемония вручения знаков отличия Комплекса ГТО с участием представителей администрации Ачитского ГО и руководителя Центра тестирования Комплекса ГТО.
9. Новолялинский ГО: организован турнир по подтягиванию из виса на высокой перекладине, на котором тренировали силу воли, и испытывали собственные силы мальчики и юноши в возрасте от 6 до 17 лет.
10. ГО Верхотурский: для 10 детей 1 возрастной ступени Комплекса ГТО проведён прием нормативов — бег 30м., смешанное передвижение на 1км.Также на территории городского округа прошла торжественная церемония вручения знаков отличия Комплекса ГТО.
11. ГО Ревда: на базе спортивного комплекса «Темп» города Ревды проведена спортивная акция с участием более 100 юных спортсменов. В рамках акции команда хоккеистов прошла спортивный квест, сыграла в хоккей на траве, продемонстрировала свои координационные способности и преодоление веревочной переправы.
Команду легкоатлетов ждала комбинированная эстафета на обновленном стадионе, а для юных пловцов мастер-класс провели члены сборной Свердловской области Никита Рыжанков и Дарья Кривко. Кроме того, на баскетбольном паркете среди юношей были разыграны призы главного спонсора спортивной акции — БК «Темп – СУМЗ – УГМК». В конце спортивного дня каждый ребенок получил подарок — значок с символикой Комплекса ГТО и сладкий приз.
12. МО посёлок Уральский: на территории стадиона ЗАТО Уральский проведена спортивная акция для детей, в ходе которой ребята состязались в силе, ловкости и смекалке.
13. ГО г. Нижний Тагил: в центре тестирования ГАУ СО «ГК «Гора Белая» состоялись торжественная церемония вручения знаков отличия Комплекса ГТО, выполнение нормативов Комплекса ГТО учащимися спортивной школы «Аист», а также встреча с Послом ГТО Свердловской области, Заслуженным мастером спорта России, шестикратной чемпионкой мира по биатлону среди юниоров, бронзовым призёром XVI зимних Олимпийских игр 1992 года, Чепиковой Еленой Владимировной.
Кроме того, на стадионе МАОУ СОШ № 69 в рамках деятельности летнего оздоровительного школьного лагеря прошла спортивная эстафета Комплекса ГТО. Команды от каждого отряда лагеря в составе 6 ребят попробовали свои силы в выполнении нормативов ГТО, а также получили рекомендации и консультации по подготовке к прохождению испытаний. Свои спортивные навыки проверили более 90 детей различных возрастных ступеней.
14. ГО Дегтярск: специалистами МКУ «Физкультурно-оздоровительный комплекс» проведена эстафета Комплекса ГТО для детского коллектива студии современной акробатики «L&N». В рамках эстафеты дети выполнили нормативы Комплекса ГТО, обязательную программу по гимнастике, а также соревновались в бросках меча в кольцо, беге с препятствиями и перетягивании каната. По окончании конкурсно-развлекательной программы состоялось награждение победителей и призёров и чаепитие для детей.
15. МО Алапаевское: в рамках торжественной церемонии на стадионе СК «Орион» начальник Центра тестирования Комплекса ГТО вручил заслуженные знаки отличия Комплекса ГТО участникам областного Фестиваля для лиц с ограниченными возможностями здоровья, которые являются первыми знаками отличия для лиц с ОВЗ на территории МО Алапаевское.
Кроме того, сотрудники Центра тестирования Комплекса ГТО провели соревнования по плаванию среди младших воспитанников ДЮСШ МО
Алапаевское, в которых приняли участие 60 детей. Результаты детей внесены в АИС «ГТО», победители и призеры соревнований награждены медалями и грамотами, а каждому участнику переданы сладкие призы.
16. МО г. Алапаевск: на стадионе «Центральный» сотрудники Центра тестирования Комплекса ГТО провели акцию по приёму нормативов испытаний (тестов) Комплекса ГТО у студентов — участников игры-эстафеты, посвящённой Дню защиты детей. В рамках акции почти 200 студентов 1-3 курсов Алапаевского многопрофильного техникума в составе 24 команд боролись за звание лучшей по итогам различных испытаний.
17. Режевской ГО: на базе стадиона «Сатурн» проведено выполнение испытаний (тестов) Комплекса ГТО, в котором принял участие 31 ребенок из летнего оздоровительного лагеря. Кроме того, на базе стадиона «Металлург» проведена зарядка с клубом художественной гимнастики «Грация», в которой приняли участие 30 детей из летнего оздоровительного лагеря.
18. ГО Красноуральск: на базе Дворца спорта «Молодость» центром тестирования Комплекса ГТО проведена спортивная эстафета с элементами выполнения испытаний (тестов) Комплекса ГТО, в которой приняли участие 24 ребенка. Кроме спортивной части, детей ждали также образовательная программа в виде викторины по истории Комплекса ГТО. Каждому участнику спортивной эстафеты были вручены сладкие призы, а команды-победители были награждены грамотами.
19. МО Красноуфимский округ: на территории городского округа проведен Летний фестиваль Комплекса ГТО среди обучающихся образовательных учреждений Красноуфимского района, в котором приняли участие ребята I, II, III, IV и V возрастных ступеней. В течении двух дней в фестивале приняли участие 63 ребенка, выполнивших нормативы испытаний (тестов) Комплекса ГТО.
Публикация подготовлена в сотрудничестве с Алёной Терентьевой
Cостоялись завершающие соревнования по сдаче нормативов ГТО среди сотрудников администрации города и районных управ
27.
05.201929 мая на базе стадиона «Чайка» состоялись завершающие соревнования по сдаче нормативов ГТО среди сотрудников муниципальных учреждений, предприятий и организаций в зачет Спартакиады.
Прежде чем приступить к сдаче нормативов ГТО, сотрудники приняли участие в спортивной разминке, подготовленной многократным призером Всероссийских соревнований по легкой атлетике Уразовой Марией.
Весело и энергично все участники спортивного мероприятия сдали нормативы ГТО: бег на 30, 60 м, кросс на 2км и 3км, стрельбу, метание гранаты, подтягивания на перекладине, рывок гири, прыжок в длину с места, челночный бег, подъем туловища лежа на спине и т.д. Всего в мероприятии приняли участие более 180 человек.
Большинство сотрудников показали хорошие результаты достойные знака Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне».
24 мая в рамках Спартакиады ГТО сотрудники администрации городского округа сдавали нормативы комплекса и на базе стадиона «Чайка».
Большинство сотрудников показали хорошие результаты достойные знака Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне».
Центральный район
На стадионе «Чайка» состоялись завершающие соревнования по сдаче нормативов ГТО среди сотрудников администрации города и районных управ. Все участники спортивного мероприятия сдали нормативы ГТО: бег на различные дистанции, прыжок с места, поднимание гири, подтягивание, метание, отжимание, наклон, стрельба и т.д.
Свои физические возможности протестировали и сотрудники управы Центрального района, в очередной раз, подтвердив статус активных и жизнелюбивых людей.
Каждый сотрудник принявший участие, успешно выполнил все нормативы в соответствии со своей возрастной ступенью.Левобережный район
Сотрудники управы Левобережного района приняли участие в Спартакиаде Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО) среди муниципальных служащих на базе стадиона «Чайка».
В зависимости от возраста у каждого свои обязательные дисциплины. Все по желанию и с медицинским допуском.
Для получения значка ГТО команда управы района сдавала в «зачет» следующие нормативы — бег на 30, 60 м, кросс на 2км и 3км, стрельбу, метание гранаты, подтягивания на перекладине, рывок гири, прыжок в длину с места, челночный бег, подъем туловища лежа на спине и это далеко не весь список.
Следует отметить, что коллектив управы Левобережного района уже на первый год участвует в сдаче нормативов комплекса ГТО. При этом муниципальные служащие демонстрируют хорошую физическую подготовку.
Начальник отдела по работе с молодежью и организации культурно-досуговой и физкультурно-спортивной деятельности Андрей Проскуряков подчеркивает важность физического развития личности и укрепления командного духа:
— Мы поддерживаем ГТО и здоровый образ жизни, поэтому и пришли на стадион. Спортивные испытания делают выносливее не только физически, но и укрепляют командный дух.
Мы говорим о здоровом образе жизни и еще раз подчеркиваем, что каждому человеку под силу занятие физкультурой для укрепления своего здоровья.
Мы говорим о здоровом образе жизни и еще раз подчеркиваем, что каждому человеку под силу занятие физкультурой для укрепления своего здоровья.К сведению:
Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс «Готов к труду и обороне» (ГТО) — полноценная программная и нормативная основа физического воспитания населения страны, нацеленная на развитие массового спорта и оздоровление нации.
Комплекс ГТО предусматривает подготовку к выполнению и непосредственное выполнение населением различных возрастных групп (от 6 до 70 лет и старше) установленных нормативных требований по трем уровням трудности, соответствующим золотому, серебряному и бронзовому знакам отличия «Готов к труду и обороне».
Новости ГТО — Дирекция спортивных сооружений г.Братска
ИНФОРМАЦИЯ
О реализации Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» на территории муниципального образования города Братска
за 1 полугодие 2021 года
За 1 полугодие текущего года проведено два фестиваля ГТО (зимний и летний) среди всех категорий населения, акция «День молодежи с ГТО» среди граждан от 6 до 39 лет, что соответствует I-VII ступеней ГТО.
Количество принявших участие составило 527 человек.
|
Категория |
I |
II |
III |
IV |
V |
VI 18-24 |
VI 25-29 |
VII |
VIII |
IX |
X |
XI |
ИТОГО |
|
мужчины |
47 |
75 |
101 |
84 |
25 |
22 |
10 |
20 |
14 |
5 |
403 |
||
|
женщины |
17 |
20 |
22 |
23 |
13 |
9 |
2 |
9 |
8 |
1 |
124 |
||
|
ИТОГО |
64 |
95 |
123 |
107 |
38 |
31 |
12 |
29 |
22 |
5 |
1 |
527 |
Хочется отметить самых активных участников зимнего фестиваля – это воспитанники «Спортивной школы олимпийского резерва «Спартак».
Более 190 человек испытали себя на прочность. Примером для тренерского коллектива и занимающихся послужила прекрасная физическая подготовка директора спортивной школы Александра Заречнева, который успешно прошел все виды испытаний на золотой знак отличия. Также в фестивале приняли участие воспитанники МАУ ДО «ДЮСТШ», школы каратэ, представители ОП № 4 МУ МВД России, ООО «Транснефть-Восток», УФССП России.
Поэтапное внедрение комплекса ГТО в отношении инвалидов и лиц с ограниченными возможностями здоровья началось с 2019 года. Что этот факт дает всем нам? Наверное, надежду. Признание людей с инвалидностью полноправными членами общества. Ребенок, получивший такой знак наравне со всеми остальными, не будет чувствовать себя обделенным. А взрослым, которые решатся на сдачу таких нормативов, тоже будет не лишним почувствовать свои возможности и доказать себе и окружающим, что пределы возможностей – это не для них. Впервые в зимнем фестивале приняли участие подопечные Благотворительного фонда «Единство».
14 мая летний фестиваль ВФСК «Готов к труду и обороне» открыли воспитанники детского сада № 40 города Братска. 36 детей были сформированы по группам. Первыми к испытаниям тестирования приступили воспитанники кадетской группы. Центр тестирования ГТО города Братска благодарит работников детского сада № 40 за проявленную инициативу в подготовке своих воспитанников к тестированию. 6 лет – минимальный возраст, с которого можно сдавать нормативы комплекса «Готов к труду и обороне». 40-й детский сад стал первым в городе Братске, где заявили о своем желании проверить требования комплекса ГТО.
В трехдневный перерыв между сборами воспитанницы ОГБУ «СШОР «Спартак», члены сборной команды России по дзюдо — Алеся Кузнецова, Мастер спорта международного класса по дзюдо и Ирина Долгова, Заслуженный мастер спорта России по дзюдо приняли участие в летнем фестивале ГТО.
Именитые спортсменки своим примером показали, что спорт — это норма жизни! Можно сказать, на одном дыхании, после полуторачасовой тренировки, Алеся и Ирина прошли 8 видов испытаний комплекса. Результат только один — золотой знак отличия.
Так же в летнем фестивале приняли участие осужденные ФКУ СИЗО-2 ГУФСИН России по Иркутской области. 13 человек (VI и VII ступени) прошли 6 видов испытания комплекса ГТО. Несмотря на обстоятельства, все участники тестирования сдали нормативы на знаки отличия: бронзу и серебро. Поэтапное внедрение комплекса ГТО в отношении инвалидов и лиц с ограниченными возможностями здоровья предполагается начать с 2019 года. Поэтапное внедрение комплекса ГТО в отношении инвалидов и лиц с ограниченными возможностями здоровья предполагается начать с 2019 года.
Центр тестирования и жители города Братска приняли участие в онлайн-акциях ГТО: «Тренируемся дома» и «Тренировка ГТО Дома», «ГТО всей семьей», #яГоТОв» в рамках федерального проекта «Спорт — норма жизни», всероссийская физкультурно-спортивная акция «Рекорды Победы», областная акция «С Новым годом – с новым рекордом!».
Стать участником онлайн-акции мог любой желающий вне зависимости от возраста. Участникам акций необходимо было подготовить видеоролик по домашней подготовке к выполнению нормативов комплекса ГТО, с выполнением пяти базовых упражнений комплекса ГТО и иными заданиями (в зависимости от акции) и разместить его в сети Instagram.
В онлайн-акции «С Новым годом – с новым рекордом» победителем в номинации «Рекорд ГТО», посвященный 90-летию создания исторического Всесоюзного физкультурного комплекса «Готов к труду и обороне СССР» стала Ирина Барах (начальник отдела по спорту департамента ФКиС).
В современном мире, ориентированном на максимальную информацию большинства процессов, социальные сети являются одним из наиболее оперативных, эффективных каналов коммуникации и передачи информации к конечному потребителю. В содержательном плане интерес представляют оперативные сообщения о мероприятиях комплекса ГТО, рубрики, содержащие исторические материалы, юбилейные и другие памятные даты, информацию правильном выполнении нормативов.
Актуальной также является информация о подписании приказов о награждении знаками отличия, поступления знаков в город Братск, вручения их гражданам. Центром тестирования ГТО «Дирекция спортивных сооружений» создан аккаунт в информационной сети «Instagram» (имя BratskGTO), а так же раздел ГТО на сайте МАУ «Дирекция спортивных сооружений».
В марте 2021 года с целью популяризация комплекса ГТО был размещен баннер на перекрестке улиц Крупской – Рябикова (21 А).
Примечание: Знак отличия ГТО оформляется после успешного выполнения необходимого количества видов нормативов испытаний (тестов) в пределах каждой возрастной ступени. Представление к награждению знаков отличия организуется по итогам каждого календарного квартала центром тестирования, после чего издается приказ Министерства спорта Иркутской области о награждении серебряными и бронзовыми знаками отличия ГТО, а также приказ Министерства спорта России «О награждении золотыми знаками отличия ВФСК ГТО». Процедура оформления документов и изготовления знаков занимает 2-3 месяца, в связи с чем, предусмотрено 4 сессии вручения знаков.
За первое полугодие 246 участников комплекса ГТО сдали нормативы на знаки отличия: на золотой знак отличия – 238 чел., на серебряный знак – 5 чел., на бронзовый знак – 3 чел.
Официальный сайт Михайловского района Амурской области
28 февраля в спорткомплексе села Поярково состоялся районный зимний фестиваль ВФСК ГТО приуроченный к 90-летию создания Всесоюзного комплекса ГТО. Шесть команд приехало поучаствовать в фестивале. Команда с.Новочесноково, с.Поярково, с.Михайловка, с.Коршуновка, с.Дубовое, с.Чесноково.Всего приняло участие 59 человек в возрасте от 9 до 50 лет.
Участники соревновались по испытаниям – подтягивание на высокой перекладине, сгибание и разгибание рук, наклон вперед из положения стоя с прямыми ногами на гимнастической скамье, прыжок в длину с места, поднимание туловища.
По наибольшему количеству очков победила команда с. Поярково, II место завоевала команда с. Михайловка и III место команда с. Коршуновка. .
В личном первенстве места распределились –
2 ступень -1место Фадеев Артём (с.
Михайловка), Шевко Мария (с.Поярково)
2 место Лысый Николай (с.Дубовое), Степанишина Дарь (с.Михайловка)
3 место Филатов Владимир (с.Чесноково), Левина Алёна (с.Новочесноково)
3 ступень – 1 место магаляс Степан (с.Поярково), Волобуева Анна (с.Поярково)
2 место – Корнев Денис (с.Михайловка) , Аргаманян Елена (с.Новочесноково)
3 место – Спивак Даниил (с.Чесноково), Терехова Ариадна (с.Михайловка)
4 ступень – 1 место Зайцев Денис (с.Чесноково), магаляс Юлия (с.Поярково)
2 место Юрканис Илья (с.Коршуновка), Филина Анастасия (с.Чесноково),
3 место Гладков Даниил ( с.Коршуновка), Смирнова Татьяна (с.Коршуновка)
5 ступень – Будяков Андрей (с.Поярково), Жарникова Анна (с.Михайловка), 2 место Куликов Родион (с.Новочесноково) , Суворова Ирина (с.Новочесноково),
3 место – Шелохов Тимофей (с.Новочесноково), Кирданова Елена (с.Поярково)
6 ступень- 1 место Гуранов Михаил (с.Новочесноково), Павлева Анастасия (с.Коршуновка),
2 место Придворов Дмитрий (с.
Поярково),Левендеева Ирина (с.Поярково),
3 место Марков Игорь (с. Коршуновка), Судич Ольга (с. Михайловка)
7 ступень – 1 место Науменко Денис (с.Коршуновка), Коштанова Александра (с.Поярково),
2 место яненко александр (с.михайловка), Науменко Ольга (с.Коршуновка), 3 место Юхименко николай (с.Поярково)
8 ступень – 1 место Шевко Евгений (с.Поярково), Горшкова Наталья (с.Поярково )
Победители и призёры были награждены грамотами и медалями с символикой ВФСК ГТО.
Среди победителей и призёров будет сформирована команда для участия в региональном этапе ВФСК ГТО который состоится 19 марта в с.Белогорье , оздоровительно-спортивном комплексе «Белогорье»
Спасибо всем за участи, организацию и подвоз команд.
Что такое ГТО, нормы ГТО и как принять участие
В 2014 году комплекс решили возродить. Был утвержден новый список испытаний, разработаны нормативы и новый дизайн значков ГТО. К привычному золоту и серебру в российской программе добавили еще и бронзу.
Кроме того, увеличилось количество ступеней – теперь их 11. Возрастные границы при этом расширились в обе стороны: сдавать нормы ГТО теперь можно с 6 лет (раньше – с 10) и до глубокой старости (в СССР пенсионеры уже не могли принимать участие в программе).
Испытания и условия
В список испытаний ГТО входят: челночный и обычный бег, прыжки в длину с места и с разбега, подтягивания, отжимания, качание пресса, наклоны вперед, метание снаряда в цель и на дальность, рывок гири, плавание на разные дистанции, бег на лыжах либо кросс по пересеченной местности, самооборона без оружия, стрельба из пневматической винтовки или электронного оружия сидя и стоя, туристский поход с обязательной проверкой навыков.
Нормативы и количество испытаний варьируются в зависимости от пола и возраста спортсмена. К примеру, сдавать стрельбу можно с 11 до 59 лет, а самозащиту без оружия – лишь с 13 до 29. Также существуют дисциплины, строго обязательные для всех: бег (смешанное передвижение), подтягивания и наклоны.
Как принять участие?
Чтобы сдать нормы ГТО, для начала нужно зарегистрироваться на официальном сайте программы. Там же можно уточнить ступень, к которой вы относитесь, и список испытаний, доступных для выполнения. Каждому зарегистрировавшемуся присваивается уникальный идентификационный номер. Заявление на участие в программе можно подать как в электронном виде, так и лично в центре тестирования. К нему необходимо приложить два документа – паспорт и медицинское заключение врача о допуске к соревнованиям.
Выполнить нормативы можно в любом из центров тестирования – они есть в большинстве российских городов. Кроме того, сдать нормы ГТО можно и на временных площадках – их часто организовывают в рамках городских праздников и фестивалей.
Зачем это нужно?
В первую очередь – для самих себя. В ходе подготовки к испытаниям развиваются такие качества, как выносливость, сила, гибкость, ловкость, скорость, некоторые прикладные навыки. Как результат – тело становится более крепким и подтянутым, появляется бодрость и энергия, улучшается самочувствие, отступают болезни.
Второй, не менее весомый аргумент – поощрения от государства. Абитуриенты, имеющие золотой значок ГТО, могут рассчитывать на дополнительные баллы к ЕГЭ при поступлении в институт. Студенты с такими знаками вправе претендовать на повышенную академическую стипендию. Правда, окончательное решение остается за администрацией ВУЗа.
Возможно, что скоро сдавать нормы ГТО будет выгодно и работающим людям – правительство обещает рассмотреть вопрос о том, чтобы обязать работодателей поощрять спортсменов деньгами или дополнительными днями к отпуску.
Приглашаем судакчан принять участие в сдаче норм ГТО
Администрация города Судака приглашает жителей муниципального образования выполнить испытания комплекса ГТО в официальном режиме (желающие от 6 лет).
Как зарегистрироваться для участия?
Чтобы выполнить нормативы ГТО, нужно зарегистрироваться на сайте www.gto.ru
Каждому участнику присваивается личный уникальный идентификационный номер.
Заявку на выполнение испытаний можно подать в электронном виде или непосредственно в центре тестирования МБУ «Спорт для всех» (ул.Яблоневая, д.15), администрация города Судака (ул.Ленина, 85а, каб.429). Для допуска к испытаниям необходимо предоставить документ, удостоверяющий личность, и медицинский допуск от врача. После успешного выполнения необходимого количества испытаний соответствующей ступени (определяется в зависимости от возрастной категории) сводный протокол направляется в автоматизированную информационную систему ГТО, где происходит его обработка и выгрузка соответствующим образом.
Зачем это нужно?
Введение комплекса «Готов к труду и обороне» способствует улучшению физической подготовки жителей и в целом развитию массового спорта и оздоровлению нации. Кроме того, ГТО положительно влияет на патриотическое воспитание и организацию досуга молодёжи. Абитуриенты, имеющие золотой знак ГТО, могут получить дополнительные баллы к ЕГЭ при поступлении в ВУЗ.
А студенты с такими знаками могут претендовать на повышенную академическую стипендию. Окончательное решение принимает администрация учебного заведения. На усмотрение работодателя возможно добавление дополнительных дней к отпуску.
Зарегистрируйтесь на официальном сайте gto.ru, сдайте нормативы и получите свой золотой знак!
По всем возникшим вопросам обращайтесь в Центр тестирования ГТО.
г. Судак, ул. Яблоневая, д.15 (МБУ «Спорт для всех»), +79787008158
г. Судак, ул. Ленина, 85а, каб. № 429 (администрация города Судака) (36566) 3-47-69, e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра., Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Более двух тысяч новосибирских школьников приняли участие в акции «Неделя ГТО»
В рамках акции специалисты рассказывали жителям региона о выполнении нормативов ГТО и напоминали о пользе физической активности.
Так, в Татарском районе прошел урок для малышей, в Тогучинском – акция «Футбол начинается с ГТО», в Кочковском – конкурс рисунков среди детей, а в Каргатском районе – соревнования в спортивных школах по видам испытаний комплекса ГТО «От норм ГТО к здоровью нации». Всего в мероприятиях акции приняли участие около двух тысяч школьников Новосибирской области.
Напомним, что в Новосибирской области центры тестирования комплекса ГТО созданы во всех муниципальных районах и городских округах. В 2020 году лучшим центром тестирования по итогам регионального этапа Всероссийского конкурса «Комплекс ГТО – путь к здоровью и успеху» на лучшую организацию по внедрению ВФСК ГТО стало муниципальное бюджетное учреждение дополнительного образования детско-юношеской спортивной школы Куйбышевского района. центры Кыштовского и Черепановского районов заняли, соответственно, второе и третье места.
По предварительным подсчетам, более 22 тысяч жителей региона в этом году выполняли нормативы, причем почти четыре тысячи выполнили на золото.
Кроме того, в 2020 году к движению присоединились инвалиды и лица с ограниченными возможностями здоровья.
«В 2020 году в рамках реализации регионального проекта «Спорт – норма жизни» национального проекта «Демография» оснащены 5 спортивных площадок по подготовке к сдаче нормативов ГТО в Баганском, Болотнинском, Чулымском районах, в Кольцово и Новосибирске. С использованием субсидии из федерального бюджета завершается закупка оборудования для создания шести малых спортивных площадок для уличного фитнеса и ГТО в Барабинском, Искитимском, Карасукском, Коченевском, Мошковском и Черепановском районах, – сообщил министр физической культуры и спорта Новосибирской области Сергей Ахапов.
Для справки:
Национальный проект «Демография» реализуется в России в соответствии с Указом Президента РФ Владимира Путина от 7 мая 2018 года №204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года». Паспорт проекта в 2018 году утвержден Советом при Президенте РФ по стратегическому развитию и национальным проектам.
Ключевые цели нацпроекта – увеличение ожидаемой продолжительности здоровой жизни, увеличение суммарного коэффициента рождаемости, увеличение доли граждан, ведущих здоровый образ жизни и граждан, систематически занимающихся физической культурой и спортом.
С подробной информацией можно ознакомиться на сайте Правительства РФ.
Великому исполняется 50
Тигр. Коза. GeeTo. Великий. Скромник. Называйте это как хотите, но когда Pontiac GTO был представлен в Америке в сентябре 1963 года, он создал совершенно новый рыночный сегмент, вызвавший реакцию всей автомобильной промышленности. Сегодня мы знаем эту реакцию как эру маслкаров.
К 1966 году все отечественные производители автомобилей отреагировали на GTO. Некоторые из них были хорошими, некоторые были наскоро собраны вместе, а другие совсем не попали в цель.Можно утверждать, что ни один из них не обладал сочетанием производительности, стиля, имиджа и доступности GTO.
Посмотреть все 20 фотографий1964: Вывод легенды на рынок
Главный инженер Pontiac Джон Делориан призвал инженеров приходить на работу в субботу утром для неформальных встреч.
В одну из таких суббот, он и инженеры Расс Джи и Билл Коллинз были в инженерном гараже. Трио рассматривало предсерийный двухдверный хардтоп Tempest 1964 года. Коллинз сказал: «Знаешь, Джон, при тех же опорах двигателя, мы могли бы проскочить на этой штуке 389 примерно за 20 минут.Позже Коллинз сказал: «Основываясь на нашем прошлом опыте работы с NASCAR и сверхмощным [полноразмерным] автомобилем, на котором ездил Пол Голдсмит, мы подняли [Tempest] на подъемник, и я упомянул, что 326 и 389 имели одинаковые внешние размеры и если бы мы увеличили колесную базу на 3 дюйма, я подумал, что он будет претендовать на участие в NASCAR. Это была причина для этого. Итак, Джон [Делориан] сказал: «Что ж, давайте создадим один и попробуем.
DeLorean пришлось преодолеть несколько препятствий, прежде чем GTO смог ворваться в дилерские центры. Самым большим из них была внутренняя политика GM в отношении больших двигателей в маленьких автомобилях.В случае с GTO на пути стоял корпоративный указ, требующий 10 фунтов веса транспортного средства на кубический дюйм двигателя.
Понтиак хитро обнаружил лазейку в формулировке правила: предел рабочего объема применяется к базовым двигателям, и ничего не было написано о дополнительных двигателях. Сделав GTO с его 389 V8 опционным пакетом на LeMans, придерживались буквы правила, если не духа.
Потом было название: GTO. ДеЛориан был фанатом европейских автомобилей и гонок. Назвать американское промежуточное звено в гоночной серии European Federation Internationale de l’Automobile (FIA) поклонники спортивных автомобилей, одетых в твид, сочли не чем иным, как ересью.Это был дерзкий, противоречивый ход и в каком-то смысле просто идеальный.
В конце концов, это имя вызвало бурю огня, которая превратилась в бесплатную рекламу — и легкие чернила в автомобильных журналах той эпохи. В мартовском выпуске журнала Car and Driver 1964 года даже сравнили GTO 1964 года с Ferrari GTO, и этот шаг вывел этот журнал, редактора Дэвида Э. Дэвиса и Pontiac на мировую арену, что гарантировало успех компании.
все вовлеченные стороны.
1965: Год Тигра
Второкурсник GTO известен своим великолепным стилем, включая наклоненные вперед штабелированные фары; затемненная двухэлементная решетка радиатора с хромированной окантовкой; и нос с клювом, украшенный наконечником стрелы.На капоте был небольшой совок, который можно было сделать функциональным с помощью опционального безрецептурного комплекта для переоборудования Ram Air. В хвостовой части находился молдинг во всю ширину, скрывавший задние фонари. Общая длина увеличилась на 3,1 дюйма до 206,1 дюйма, а снаряженная масса выросла до чуть менее 3600 фунтов по сравнению с примерно 3500 фунтов годом ранее.
Роджер Хантингтон протестировал GTO 1965 года для журнала Car Life и записал время разгона 060 миль в час за 5,8 секунды, время четверти мили — 14,5 секунды при скорости 100 миль в час с двигателем 389ci Tri-Power, четырехступенчатым двигателем с близким передаточным числом и 4.
11 передач.
1966: самый большой год в истории
Больше не заботясь о том, чтобы ускользать от высшего руководства GM о GTO, Pontiac выделил его в отдельную серию. В дизайне сохранились штабелированные фары, разделенная решетка радиатора, капот с разделенным выпускным отверстием и задние фонари с прорезями, но все эти элементы дизайна были переработаны. При визуальном увеличении общая длина GTO увеличилась всего на 0,3 дюйма до 206,4 дюйма, а вес при транспортировке немного снизился.
Ram Air 389 был представлен в феврале 1966 года.Он состоял из тех же основных компонентов, что и 360-сильный 389 Tri-Power, но с новым распределительным валом и клапанными пружинами. GTO, заказанные с этим двигателем, поставлялись с поддоном Ram Air и соответствующими компонентами, ожидающими в багажнике для установки дилерами-поставщиками. Журналы двигателей Pontiac документально подтверждают, что построено 190 двигателей Ram Air 389ci, но сколько из них было установлено на заводе в новые GTO и сколько было продано через сервисную сеть Pontiac, неизвестно.
Motor Trend провела испытания двух GTO 1966 года для выпуска в мае 1966 года.Одним из них был четырехступенчатый кабриолет Tri-Powere, оснащенный четырехступенчатым кабриолетом, с передачами 3,55 и дифференциалом Safe-T-Track. Он разогнался до 060 миль в час за 6,8 секунды и преодолел четверть мили за 15,5 секунды со скоростью 93,16 миль в час. Купе представляло собой автомобиль с базовым двигателем мощностью 335 л.с., двухступенчатой автоматической коробкой передач и открытой задней частью с соотношением сторон 3,23: 1. Он разогнался до 060 миль за 7,5 секунды и за 15,60 e.t. на скорости 90 миль в час.
Посмотреть все 20 фотографий Рекламная кампания GTO в тигровом стиле началась в 1966 году, но вскоре столкнулась с проблемами. Председатель совета директоров GM Джеймс Роше никогда не был поклонником «тигра», считая его недостойным способом продажи автомобилей.Он сообщил руководству Pontiac о своем недовольстве и приказал прекратить кампанию летом 1966 года.
GTO включали в себя связи с такими разными компаниями, как Thom McAn (обувь GTO), Max Factor (одеколон GTO) и AMT и MPC (модели и комплекты).
1967: Великий здесь
Обновления стиля были мягкими. Пластиковая решетка ящика для яиц на 1966 году была обновлена до яркого дизайна из проволочной сетки. Был добавлен более толстый молдинг нижней части кузова с эмблемой GTO сразу за передним колесом, по левому и правому борту.Хвост был изменен с новым дизайном задних фонарей с четырьмя тонкими прорезями с каждой стороны, окруженными яркой полосой, идущей от верхней части бампера до угла четвертичной панели, через край крышки багажника и обратно вниз.
Посмотреть все 20 фотографий В 1967 году руководство GM отказалось от использования нескольких карбюраторов для всех своих автомобилей, за исключением Corvette. Инженеры Pontiac модернизировали двигатель V8 GTO, увеличив знаменитый 389ci V8 Pontiac до 400ci за счет нового литья блока и увеличенного диаметра отверстия (4.
12 дюймов по сравнению с 4,0625 дюйма у 389). Они также разработали новые головки цилиндров для GTO, изменив впускные каналы для увеличения потока и переместив центры штоков клапанов с 1,82 до 1,98 дюйма друг от друга, чтобы обеспечить более крупные 2,11-дюймовые (впускные) и 1,77-дюймовые (выпускные) клапаны. .
Новый карбюратор Quadrajet работал во многом так же, как и более старая установка Tri-Power, с небольшими передними стволами, заменяющими центральный карбюратор Tri-Power для нормальной работы, а огромные вторичные редукторы включались, когда требовался дополнительный поток воздуха.Обе системы потребляли приблизительно 700 кубических футов в минуту, но новый двухплоскостной впускной коллектор — подделка одинарного впускного коллектора NASCAR Super Duty Pontiac на 4 барреля — был более эффективной конструкцией, чем блок Tri-Power.
Базовый двигатель имел мощность 335 л.с. при 5000 об / мин и 441 фунт-фут крутящего момента при 3400 об / мин.
Модель 400ci H.O. Двигатель использовал более горячий кулачок и высокопроизводительные выпускные коллекторы и был рассчитан на 360 л.с. при 5100 об / мин с крутящим моментом 438 фунт-фут при 3600. Еще более захватывающим был 400ci Ram Air. Используя ту же горячую камеру, что и в 389ci Ram Air 1966 года, он показал H.O. выпускные коллекторы и измененный поддон Ram Air для установки карбюратора Quadrajet. В соответствии с требованием GM «10 фунтов на лошадиную силу», Ram Air 400 имел те же 360 л.с., что и 400 H.O.
Дорожные испытатели в конце 1966 и начале 1967 были приятно удивлены характеристиками GTO 1967 года — как новыми опциональными передними дисковыми тормозами, так и возможностями разгона двигателя 400 Ram Air. HOT ROD протестировал автоматический Ram Air GTO и пробежал четверть мили за 14.11 секунд при скорости 101,23 миль / ч. Добавление комплекта Royal Bobcat уровня 1 упало и т. Д. до 13,89 секунды при скорости 102,1 миль в час.
Посмотреть все 20 фотографий1968: Motor Trend назвал GTO автомобилем года
Каким бы великолепным ни был GTO 1967 года, было ясно, по крайней мере, с точки зрения дизайна, что A-Body нуждается в изобретении заново.
Такие автомобили, как Ford Fairlane и Mercury Comet, переняли тему сложенных фар и общие пропорции GTO. В другом конце города радикальная линия крыши в стиле фастбэк Dodge Charger 1966-1967 годов придала квадратному кузову Mopar B новый гладкий вид.С ростом конкуренции на растущем рынке маслкаров GM переосмыслила A-body для 1968 года.
Pontiac сократил колесную базу GTO на 3 дюйма до 112, придав новому Goat менее седаноподобный вид и более выраженный спортивный стиль. пропорции купе. Оранжерея в форме фюзеляжа и линия крыши в стиле полуфастбэк подчеркивали спортивный облик.
Просмотреть все 20 фотографий В первую очередь, революционный передний бампер Endura и решетка радиатора заняли центральное место. Обладая стальным сердечником с толстым, похожим на резину эластомерным внешним слоем, бампер поглощал удары со скоростью до 4 миль в час и возвращался к своей ранее неповрежденной форме за считанные часы.Он интегрировал пластиковую решетку с горизонтальной перекладиной с четырьмя фарами и очень красивое убежище за несколько дополнительных долларов.
Новый капот с двумя ковшами был смелым и агрессивным. Он отличал GTO от его собратьев в кузове A в Pontiac и в General Motors.
Хотя внешний вид был полностью новым, рабочий объем GTO 1968 года оставался на уровне 400 кубических сантиметров, но теперь имел измененные головки с портом D и открытыми камерами сгорания. Базовый 400 имел мощность 350 л.с. при 5000 об / мин.Компания H.O. версия осталась на уровне 360 л.с. 400 Ram Air был недооценен: 360 л.с. при 5100 и 445 фунт-фут крутящего момента при 3600 об / мин.
15 марта 1968 года компания Pontiac анонсировала двигатель Ram Air II. Основанный на главном двигателе 400 с четырьмя болтами, он был наполнен коваными поршнями, литыми шатунами и коленчатым валом из чугуна с шаровидным графитом; увенчаны головками с круглым отверстием; и в паре с компьютерной камерой. Мощность 366-сильного Ram Air II была всего на 6 л.с. больше, чем у 400 Ram Air, а мощность двигателя составила более 400 л.
с.
Высшее руководство GM не одобрило агрессивный имидж Pontiac.Он издал строгие правила, запрещающие демонстрацию мощности или агрессивного вождения, даже требуя, чтобы GTO в рекламе отображались неподвижно. Результатом стала одна из самых печально известных автомобильных печатных объявлений за всю историю. Двухстраничный разворот показывает зеленый GTO с двумя молодыми людьми, остановившийся на повороте на Вудворд-авеню в пригороде Детройта. Текст объявления гласит: «Великий от Pontiac. Остальную часть истории вы знаете». Это была явная отсылка к уличным гонкам. После того, как рекламный щит аналогичной тематики поднялся рядом с местом съемок и вызвал бурю негодования, реклама журнала была снята, а рекламный щит снят.
Посмотреть все 20 фотоMotor Trend удостоила GTO 1968 года награды «Автомобиль года» по сравнению с совершенно новыми Dodge Charger и Plymouth Road Runner. Редакторы заявили: «Никогда прежде автомобиль не был так успешен в подтверждении взаимосвязи между безопасностью, стилем и характеристиками, как GTO 1968 года. Благодаря новому сочетанию эстетического единства, непрерывных линий стиля, уменьшенной уязвимости кузова, повышенному поглощению ударов и отзывчивая мощность, управляемость и управляемость, он убедительно доказывает, что оптимальные критерии дизайна / функционирования почти для всех автомобильных целей могут быть достигнуты в одном устройстве.
В дополнение к награде выпуск Motor Trend за февраль 1968 года содержал дорожные испытания двух GTO 1968 года: базового двигателя с автоматической коробкой передач 3,23 ступени и четырехступенчатой Ram Air I с 4,33 секунды. 060 миль в час за 7,3 секунды и четверть мили за 15,93 секунды со скоростью 88,32 миль в час. Ram Air разогнался до 6,5 секунд 060 миль в час и разогнался до 14,45 со скоростью 98,20 миль в час на сликах, по сравнению с пробегом со скоростью 96 миль в час на уличных шинах. Посмотреть все 20 фото
1969: Все встают для судьи
Дебют Plymouth Roadrunner в 1968 году потряс Детройт.Впервые в истории GTO Pontiac оказался в реактивной, а не в активной позиции. Road Runner врезался в долю рынка GTO, и все в Pontiac знали об этом.
Pontiac купил Plymouth Road Runner для тестирования и создал прототип Tempest E / T с двигателем 350 H.O., что означает «прошедшее время». На нем была краска Carousel Red, колеса Rally II и пара совков на капоте — одна для тахометра, а другая на стороне пассажира, которая направляет холодный воздух в воздухоочиститель.
Посмотреть все 20 фотографийУ Tempest было все необходимое, чтобы конкурировать с ценой Road Runner на рынке маслкаров, но ДеЛорину это не понравилось. Он был обеспокоен тем, что E / T повредит имидж GTO. Его план состоял в том, чтобы атаковать верхний сегмент рынка маслкаров и создать непревзойденный GTO, который будет конкурировать с такими автомобилями, как Hurst Olds и первоклассные Mopars. Пиратскую фразу «Here Come Da Judge», используемую в повторяющейся пародии в популярном телешоу «Роуэн и смех Мартина», Делориан назвал новый GTO: The Judge.
Судья был совсем не хитрым. С его дикой трехцветной графикой, 60-дюймовым задним крылом, установленным на багажнике, и яркой краской Carousel Red, он сделал невероятно смелое заявление. Опцион добавил к цене GTO 332,07 доллара.
У суперкара GTO хватило сил подкрепить свой имидж. Ram Air III мощностью 366 л.с. входил в стандартную комплектацию. Новый Ram Air IV 400 — потрясающий двигатель с круглыми портами, доступный только с 3,90 или 4,33 передач — был необязательным. (Pontiac оценил Ram Air IV в 370 л.с. при 5500 об / мин, что всего на 4 л.с. больше, чем у Ram Air III.Четырехскоростной Judge Ram Air III от HOT ROD с редуктором Safe-T-Track с редуктором 3.90 проехал 14,41 e.t. на скорости 99,55 миль / ч.
1970: прибытие Humbler
Когда в январе 1969 года Джон ДеЛориан получил повышение и стал генеральным менеджером Chevrolet, программа Pontiac GTO потеряла своего самого сильного сторонника.
К счастью, большая часть изменений стиля GTO 1970 года была внесена до того, как ушел ДеЛорин и 455 H.O. силовая установка уже была в разработке.
Спереди был установлен бампер новой конструкции Endura, немного напоминающий нос Firebird 1969 года.Фары были расположены за пределами решетки радиатора, исключая возможность скрытия, которая выглядела великолепно, но имела проблемы с долговечностью.
Новые передние крылья и задняя часть GTO отличались очертаниями «брови». Брови уходили горизонтально по всей длине передних крыльев в дверные обшивки. Затем они снова подхватили переднюю кромку задней части и дошли до заднего бампера.
Большая часть линейки двигателей GTO 1970 года была сохранена с предыдущего года, включая базовые 350 л.с. 400, 366 л.с. 400 Ram Air. III и 370-сильный Ram Air IV.Новинкой этого модельного года стал 455 H.O. V8, 4,15-цилиндровый и 4,21-тактный вариант Pontiac 428 с большой шейкой. Это окажется единственным годом, когда 455 будет доступен в качестве двигателя с высокой степенью сжатия в GTO.
455 H.O. производил 360 л.с. при 4600 об / мин и 500 фунт-фут крутящего момента при 3100 об / мин. Чтобы помочь противодействовать добавленному крутящему моменту, GTO, оснащенные 455, получили новую версию GM с 12 болтами. Если бы Pontiac построил 455 с верхним концом Ram Air IV и распределительным валом, он был бы одним из величайших автомобилей эпохи маслкаров.
Судья вернулся в 1970 году с обновлениями, чтобы дополнить новый кузов и новый фирменный цвет: Orbit Orange. Новые трехцветные полосы, подчеркивающие контур бровей на крыльях, были добавлены к модельному ряду в начале модельного года.
Новое заднее крыло с двойной опорой дебютировало в 1970 году. Его конструкция создавала небольшую прижимную силу в отличие от подъемной силы, которую добавило заднее крыло 1969 года.
Рекламная кампания «Великий» для GTO 1967-1969 годов исчерпала себя.Он был заменен на «The Humbler», который использовался в печатной рекламе и телевизионной рекламе, включая трехстраничный складной купе Cardinal Red GTO, появившийся в октябрьском выпуске журнала HOT ROD за 1969 год.
Car Life провела параллельные испытания двух GTO: четырехступенчатого автомобиля Ram Air III 400 с 3,90 передач и еще одного загруженного GTO с двигателем 455-го двигателя. Это была автоматическая с Ram Air и передача 3.55 с Safe-T-Track. Ram Air III весом 4230 фунтов разогнался до 060 миль в час за 6 секунд, а время в четверть мили — 14.60 секунд на скорости 99,55 миль в час. 455 показал 6,6-секундный результат 060 и показал результат 14,76 e.t. на скорости 95,94 миль в час с массивным испытательным весом 4455 фунтов.
Посмотреть все 20 фотографий1971: Федералы сопротивляются
Закон о чистом воздухе 1970 года потребовал внесения изменений в портфолио силовых установок Pontiac. Снижение степени сжатия стало центральным событием, рекламируя совместимость с новым поколением топлива с низким содержанием свинца и без свинца, которое внедрялось на заправочных станциях по всей стране.
В соответствии с этими новыми федеральными постановлениями, Ram Air III и Ram Air IV 400 были сняты с производства.Базовый двигатель стал 400-м со сжатием 8,2: 1 и имел мощность 300 л.с. при 4800 об / мин и 400 фунт-фут крутящего момента при 2400 об / мин. D-port 455 имел мощность 325 л.с. при 4400 об / мин и 455 фунт-фут крутящего момента при 3200 об / мин.
455 H.O. был лучшим вариантом. Он отличался основным блоком с четырьмя болтами, кривошипом из чугуна с шаровидным графитом, литыми поршнями и шатунами, головками с круглыми отверстиями и алюминиевым многоэтажным впускным коллектором со съемным кроссовером. Pontiac оценил его мощность в 335 л.с. при 4800 об / мин и 480 фунт-фут крутящего момента при 3600 об / мин.
Посмотреть все 20 фотоВ дизайне передней части 1971 GTO был обновлен новый листовой металл от капота вперед.Была добавлена новая носовая часть Endura с установленными внизу круглыми указателями поворота и решеткой из проволочной сетки, напоминающей узор, использованный в 1967 GTO. Новая нижняя линия капота содержала установленный вперед воздухозаборник с двумя ноздрями, который, если была заказана такая опция, обеспечивал настоящий эффект набегающего воздуха. Передние крылья были похожи на те, что использовались годом ранее, но имели измененные вырезы для нового дизайна бампера и новые боковые габаритные фонари с прорезями.
Вариант Judge вернулся в 1971 году. Как и в предыдущих выпусках, он отличался особыми полосами и выносками, затемненной решеткой, функциональным Ram Air с полуглянцевыми отверстиями под капотом, значком судьи на дверце перчаточного ящика и Rally II. колеса без накладных колец.Уникальные обновления Judge включают 455 H.O. выноски по бокам заднего крыла и опциональные сотовые колеса. 455 H.O. был стандартным, никаких других двигателей не предлагалось.
Популярность Judge среди покупателей новых автомобилей резко упала, и он был отменен в феврале 1971 года. Всего было построено 374 модели, включая 17 кабриолетов. Непопулярные, когда они были новыми, сегодня они являются очень востребованными и ценными предметами коллекционирования.
Посмотреть все 20 фото1972: Великий понижен в рейтинге
Под давлением постоянных повышений страховых ставок и федеральных правил Pontiac GTO вернулся в 1972 году, но в качестве дополнительного пакета W62 на LeMans.Кабриолет больше не выпускался.
Pontiac чувствовал, что Trans Am, а не GTO, будет его будущим высокопроизводительных автомобилей, и компания надеялась, что придание GTO некоторой навеянности T / A поможет увеличить падающие продажи GTO. С этой целью GTO получил наклоненные вперед щелевые съемники крыльев, предназначенные для снятия давления под капотом, которое вызывало подъем передней части на высоких скоростях.
Дизайнеры Pontiac планировали дополнить обновленный вид GTO новой полосой и задним спойлером.Доступная в черном или белом цвете, полоса состояла из девяти горизонтальных полосок в пределах ее границ, что создавало очень уникальный и привлекательный внешний вид, особенно в сочетании с ярким контрастным цветом корпуса. Только 150 GTO поставлялись с этой опцией. Другого визуального обновления не произошло. Дизайнеры Pontiac одобрили спойлер с утиным хвостом, который привнесет в GTO дизайн Trans Amlike. Приблизительно 12 были построены до того, как проблемы с инструментами остановили проект.
Новым в 1972 году было сокращение системы оценки полной мощности SAE в пользу нового чистого стандарта SAE, который определял номинальную мощность с установленными и работающими вспомогательными устройствами двигателя.Хотя стороннему наблюдателю может показаться, что уровни мощности значительно упали по сравнению с прошлым годом, с 1971 года было небольшое — если оно вообще было — снижение производительности.
Как и в 1971 году, базовый двигатель GTO был 400-м. Он имел мощность 250 л.с. при 4400 об / мин и крутящий момент 325 фунт-фут при 3200 об / мин. Опционально был 455 мощностью 250 л.с. при 3600 об / мин, с крутящим моментом 370 фунт-фут при 2800. Круглый порт 455 H.O. был рассчитан на 300 л.с. при 4000 об / мин и 415 фунт-фут крутящего момента при 3200 об / мин.
Посмотреть все 20 фото1973: Потерянный в случайном порядке
В 1973 модельном году GTO почти не было.Pontiac сделал ставку на A-body Grand Am и выпустил GTO только после внутреннего давления, чтобы продолжить род. GTO 1973 года разделял базовое тело со своими промежуточными братьями и сестрами GM. Новый дизайн кузова Colonnade, в котором использовались безрамные двери с прочными центральными стойками, был призван объединить спортивный стиль конструкции бесколонных дверей с жесткой крышей с защитой крыши с столбами. Конструкция корпуса с колоннадой позволила сделать часть крыши более прочной, которая могла более эффективно противостоять раздавливанию в случае опрокидывания.
Большой и довольно внушительный хромированный передний бампер, соответствующий новым федеральным требованиям безопасности, подчеркивал стиль GTO 1973 года. Он был установлен на паре энергопоглощающих амортизаторов и разместил поворотники по передним углам. Новые двойные фары с квадратными лицевыми панелями заменили четырехугольные фары, которые мы видели ранее, а пара прямоугольных отверстий в решетке радиатора содержала затемненные вертикальные пластиковые сетчатые вставки. Выступающий клюв на носу переходил в большой контур гладильной доски на капюшоне, на котором была пара совков NACA, предназначенных для использования в заводской системе Ram Air.Pontiac отменил эту систему Ram Air незадолго до того, как в 1973 году был представлен публике GTO.
Модель 1973 GTO стоила 368 долларов для двухдверного LeMans и была доступна в купе Colonnade с большим открытым треугольным задним стеклом и в спортивном купе Colonnade Sport Coupe с более спортивными задними решетками с жалюзи. дизайн квартала.
Базовый 400 имел мощность 230 л.с. при 4400 об / мин и 325 фунт-фут при 3200 об / мин. 455 имел мощность 250 л.с. при 4000 об / мин и 370 фунт-фут крутящего момента при 2800 об / мин.
Посмотреть все 20 фотографий1974: Смерть легенды
Модель 1973 года была худшим годом продаж для GTO, и небольшая страстная группа внутри Pontiac (в первую очередь, планировщик продукции Pontiac Бен Харрисон) провела кампанию за новый подход. сохранение ГТО в каталоге продаж. Их предложение состояло в том, чтобы возродить злополучную концепцию Ventura «Formula-X» в виде нового GTO, тем самым вернув автомобиль к истокам как небольшой, доступный и легкий автомобиль. Как ни заманчиво было отказаться от 400 или 455, новые федеральные правила по выбросам и шуму вынудили инженеров придерживаться Pontiac 350, потому что это был самый большой двигатель, доступный в кузове GM X.Такой подход может показаться неортодоксальным, учитывая историю GTO как нарушителя правил, но Pontiac вступил в неопределенную эпоху под бдительным присмотром федералов и корпоративного GM и остался без ДеЛориана, чтобы участвовать в сражениях подразделения.
Маленький GTO 350 получил массируемый Quadrajet, втягивающий свежий воздух через функциональный кожух встряхивающего устройства, и двойные выхлопные трубы с низким ограничением для увеличения выходной мощности до 200 л.с.
Посмотреть все 20 фотоАвтокритики в целом положительно оценили новый GTO.Его размер и вес позволили ему достичь ускорения на четверть мили за 15 секунд, сохраняя при этом разумную экономию топлива и полезность — два важных аргумента во время энергетического кризиса в Америке. Однако до того, как у GTO 1974 года появился шанс провести оригинальный маслкар Америки через мрачные дни 1970-х, Коллинз сказал руководству Pontiac, что GTO сбился с пути, и убедил их отменить его. GTO 1974 года было разрешено продавать в течение всего модельного года. После впечатляющего 11-летнего производственного цикла GTO был незаметно отложен до 2004 года, когда Holden Monaro был импортирован из Австралии под названием GTO.
50 лет спустя
Многие люди, участвовавшие в подъеме GTO к славе, все еще с нами и ежегодно рассказывают свои истории на мероприятиях и семинарах. Коллинз, Джи и Харрисон были звездными гостями на чемпионате мира 2014 года в Карлайле, штат Пенсильвания. Wangers посещает почти все национальные мероприятия Pontiac и ведет веб-сайт GeeTOTiger.com. ДеЛориан скончался в 2005 году.
GTO продолжают жить. Некоторые выживают с первоначальными владельцами, их семьями или последующими опекунами.Остальные восстанавливаются до скрупулезного уровня и соревнуются за высшие баллы судей. Третьи прячутся в трейлерах и набирают обороты по призыву дрэг-рейсинга, как в старые добрые времена. Конечно, есть еще несколько человек, которые ждут, чтобы их заново открыли, в сараях, гаражах, задних дворах и на разборках. Они не просто поют юбилейную песню, они поют гимн: давай, включай, заводи, давай, GTO.
| 19641974ГТО Производственные номера | |
| 1964 | 32 450 |
| 1965 | 75 352 |
| 1966 | 96 946 |
| 1967 | 81 722 |
| 1968 | 87 684 |
| 1969 | 72 287 |
| 1970 | 40 149 |
| 1971 | 10 532 |
| 1972 | 5 807 |
| 1973 | 4 806 |
| 1974 | 7 058 |
Pontiac GTO (1964) — изображения, информация и характеристики
Pontiac GTOPontiac GTO был автомобилем, выпускавшимся компанией Pontiac с 1964 по 1974 год и General Motors Holden в Австралии с 2003 по 2006 год. .Его часто считают первым настоящим маслкаром. С 1964 по 1973.5 он был тесно связан с Pontiac Tempest, но в последний год своего существования он был основан на Pontiac Ventura. GTO 21-го века — это, по сути, Holden Monaro с левым рулем, который сам является купе-вариантом Holden Commodore.
Origins
GTO был детищем инженера Pontiac Рассела Джи, специалиста по двигателям, и главного инженера Pontiac Джона Де Лориана. Шейн Уайзер был первым, кто придумал идею GTO.В начале 1963 года руководство General Motors издало указ, запрещающий подразделениям участвовать в автогонках. В то время рекламный и маркетинговый подход Pontiac в значительной степени основывался на производительности, и гонки были важным компонентом этой стратегии. Джим Вангерс предложил способ сохранить имидж результативности, который сформировал подразделение, с новым акцентом на уличное исполнение. Это включало преобразование грядущей модернизированной модели Tempest (которая должна была вернуться к обычной конфигурации с передним расположением двигателя, передней трансмиссией и задним приводом) в Super Tempest с более крупными 389 дюйм3 (6.5 л) двигатель Pontiac V8 от полноразмерных Pontiac Catalina и Bonneville вместо стандартного 326 дюймов ³ (5,3 л) Tempest V8. Продвигая Tempest с большим двигателем как особую высокопроизводительную модель, они могли привлечь внимание молодежи, ориентированной на скорость (что также было признано Ли Якокка из Ford Motor Company, который в то время готовил Ford Mustang).
Название, придуманное ДеЛорианом, было вдохновлено Ferrari 250 GTO, очень успешным гоночным автомобилем. Это аббревиатура от Gran Turismo Omologato, что по-итальянски означает омологацию для гонок в классе GT.Название вызвало протест пуристов, которые считали его близким к святотатству.
1964 Pontiac GTO
GTO был технически нарушением политики GM, ограничивающей промежуточную линию A-body максимальным рабочим объемом двигателя 330 дюймов³ (5,4 л). Поскольку GTO был дополнительным пакетом, а не стандартным оборудованием, его можно было рассматривать как лазейку в политике. Генеральный директор Pontiac Эллиот «Пит» Эстес одобрил новую модель, хотя менеджер по продажам Фрэнк Бридж, который не верил, что она найдет рынок, настаивал на ограничении начального производства не более чем 5 000 автомобилей.Если бы модель не удалась, Эстес, скорее всего, сделали бы выговор. Как оказалось, это имело большой успех.
Первое поколение
1964
Первый Pontiac GTO был дополнительным пакетом для Pontiac LeMans, доступным с двухдверным седаном, купе с жесткой крышей и кабриолетом. За 296 долларов США он включал 389-дюймовый V8 (мощностью 325 л.с. (242 кВт) при 4800 об / мин) с одним четырехцилиндровым карбюратором Carter AFB и двойным выхлопом, хромированными крышками клапанов и воздухоочистителем, 7-лопастным вентилятором сцепления, Трехступенчатая механическая коробка передач с переключением на полу, переключателем Hurst, более жесткие пружины, передний стабилизатор поперечной устойчивости большего диаметра, более широкие колеса с 7.Шины 50 x 14 Redline, совки на капоте и значки GTO. Дополнительное оборудование включало четырехступенчатую механическую коробку передач, двухступенчатую автоматическую коробку передач, более мощную карбюраторную систему Tri-Power мощностью 348 л.с. (260 кВт), металлические барабанные тормозные накладки, дифференциал повышенного трения, усиленное охлаждение, плавность хода и пакет управления и обычный набор мощных и удобных аксессуаров. Со всеми доступными вариантами GTO стоил около 4500 долларов США и весил около 3500 фунтов (1600 кг).
В большинстве современных дорожных испытаний использовались более мощный двигатель Tri-Power и четырехступенчатый.Car Life разогнал GTO до 0-60 миль в час (0-97 км / ч) за 6,6 секунды, преодолев четверть мили за 14,8 секунды с максимальной скоростью 99 миль в час (158 км / ч). Как и большинство тестеров, они критиковали медленное рулевое управление, особенно без усилителя, и неадекватные барабанные тормоза, которые были идентичны обычным Tempest. «Автомобиль и водитель» вызвали споры, когда напечатали, что GTO, который якобы был настроен с помощью комплекта «Bobcat», предлагаемого Royal Pontiac из Royal Oak, штат Мичиган, показал время в четверть мили из 12.8 секунд и максимальная скорость 112 миль / ч (179 км / ч) на гоночных сликах. Более поздние сообщения убедительно свидетельствуют о том, что GTO Car и Driver были оснащены двигателем объемом 421 дюйм³ (6,9 л), который не входил в комплект поставки полноразмерных Pontiac. Поскольку два двигателя было трудно отличить внешне, уловка не сразу была очевидна. Прогноз продаж Фрэнка Бриджа оказался неточным: пакет GTO был продан 10 000 единиц до начала 1964 календарного года, а общий объем продаж составил 32 450.
Bobcat
На протяжении 1960-х годов Royal Pontiac, автомобильный дилер Pontiac в Ройал-Оук, штат Мичиган, предлагал специальный пакет для настройки двигателей Pontiac 389.Многие из них были установлены на GTO, а компоненты и инструкции можно было купить по почте, а также установить у дилера. Название «Bobcat» произошло от импровизированных значков, созданных для модифицированных автомобилей, сочетающих буквы с шильдиков «Bonneville» и «Catalina». Многие из Pontiacs, представленных для тестирования журналов, были оснащены комплектом Bobcat. GTO Bobcat разогнался до 0-60 за 4,6 секунды (теперь это время 0-60 соответствует заводскому GTO 2005-06 с автоматической коробкой передач и без модификаций).
Точные компоненты набора варьировались, но обычно включали детали для изменения опережения зажигания распределителя, ограничивая опережение искры до 34-36 ° при не более 3000 об / мин (опережая синхронизацию при высоких оборотах в минуту для увеличения мощности), более тонкий прокладка головки для увеличения сжатия примерно до 11,23: 1, прокладка для блокировки стояка тепла карбюратора (сохраняя его более холодным), более крупные жиклеры карбюратора, масляный насос высокой производительности и прокладки из стекловолокна с контргайками для удержания подъемников гидравлических клапанов на их максимальная точка регулировки, позволяющая двигателю увеличивать обороты без «плавающих» клапанов.При правильной установке комплект мог добавить от 30 до 50 лошадиных сил (20-40 кВт), хотя для этого требовался высокооктановый бензин суперпремиального качества с октановым числом более 100, чтобы избежать детонации искры при более высоком сжатии и улучшенной синхронизации.
1965
Линия Tempest, включая GTO, была модернизирована для 1965 модельного года, увеличив общую длину на 3,1 дюйма (7,9 см) при сохранении той же колесной базы и внутренних размеров. Он щеголял характерными для Понтиака вертикально расположенными четырехугольными фарами.Общий вес увеличился примерно на 100 фунтов (45 кг). Площадь тормозных накладок увеличилась почти на 15%. Конструкция приборной панели была улучшена, а дополнительная группа датчиков ралли добавила более разборчивый тахометр и датчик давления масла.
В двигателе 389 были переработаны головки блока цилиндров с измененным сердцевиной впускных каналов, улучшающим дыхание. Номинальная мощность увеличена до 335 л.с. (250 кВт) при 5000 об / мин для базового 4-цилиндрового двигателя; Tri-Power имел мощность 360 л. 584 Н · м) при 3200 об / мин.Выбор трансмиссии и передаточного числа остался прежним.
У рестайлингового GTO появился новый ковш на капоте. Редким вариантом, устанавливаемым дилерами, был металлический поддон под капотом и прокладки, которые позволяли открывать черпак, превращая косметическое устройство в функциональный воздухозаборник. Черпак был достаточно низким, чтобы его эффективность была сомнительной (вряд ли он мог улавливать что-либо, кроме воздуха пограничного слоя), но он, по крайней мере, допускал более прохладный и плотный воздух и позволял ускользать большей части грозного рев двигателя.
Car Life протестировал GTO 1965 года с Tri-Power и то, что они считали наиболее желательными вариантами (четырехступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом, гидроусилитель руля, металлические тормоза, раллийные колеса, дифференциал повышенного трения 4.11 и Rally Gauge Cluster) , с общей ценой в 3 643,79 долларов США. С двумя тестерами и оборудованием на борту они записали 0-60 миль в час (0-97 км / ч) за 5,8 секунды, четверть мили стоя за 14,5 секунд при скорости ловушки 100 миль в час (160 км / ч), и наблюдаемая максимальная скорость 114 миль в час (182.4 км / ч) при максимальной скорости вращения двигателя 6000 об / мин. Даже испытательный автомобиль Motor Trend с четырьмя цилиндрами, более тяжелый кабриолет с двухступенчатой автоматической коробкой передач и отсутствием дифференциала повышенного трения, разогнался до 100 км / ч за 7 секунд и преодолел четверть мили за 16,1 секунды со скоростью 89 миль в час. (142,4 км / ч).
Основная критика GTO по-прежнему заключалась в его медленном рулевом управлении (соотношение 17,5: 1, четыре оборота от упора до упора) и посредственных тормозах. Car Life остались довольны металлическими тормозами на своем GTO, но Motor Trend и Road Test обнаружили, что стандартные барабаны с органическими накладками явно не годятся для езды на высоких скоростях.
Продажи GTO, поддерживаемые масштабной маркетинговой и рекламной кампанией, включающей песни и различные товары, увеличились более чем вдвое до 75 342. Она уже породила множество подражателей как в других подразделениях GM, так и у ее конкурентов.
1966
Промежуточная линия Pontiac была снова модернизирована в 1966 году,
получил более пышные формы с поднятыми вверх линиями задних крыльев, напоминающими бутылку из-под колы, и слегка «туннельной» подсветкой. Общая длина выросла лишь незначительно — до 206.4 дюйма (524 см) при колесной базе 115 дюймов (292 см), а ширина увеличилась до 74,4 дюйма (189 см). Колея задняя увеличилась на один дюйм (2,5 см). Общий вес остался примерно таким же. GTO стал отдельным модельным рядом, а не дополнительным пакетом, с уникальной решеткой радиатора и задними фонарями, доступным как спортивное купе с опорными стойками, жесткая крыша без опор или кабриолет. Пластиковые передние решетки также были первыми в автомобильной промышленности, заменив металлические и алюминиевые версии, которые использовались ранее. Были представлены новые ковшеобразные сиденья Strato с более высокими и более тонкими спинками и профилированными подушками для дополнительного комфорта, а также в качестве новой опции были представлены регулируемые подголовники.Панель приборов была переработана и стала более интегрированной, чем в предыдущие годы, с переключателем зажигания, перемещенным из крайнего левого угла приборной панели вправо от рулевого колеса. Четыре стручковых инструмента продолжились, а приборная панель GTO была подчеркнута отделкой из орехового шпона. 1966 модельный год многими рассматривается как самый культовый из всех GTO из-за его независимого модельного статуса и потому, что это был последний год, когда Pontiac предлагал конфигурацию двигателя 389 Tri Power.
Выбор двигателей остался таким же, как и в прошлом году.Был предложен новый редкий вариант двигателя: вариант двигателя XS состоял из заводского Ram Air, оснащенного новым кулачком высокого подъема 744. Предполагается, что было построено около 35 заводских пакетов Ram Air, хотя, по оценкам, было заказано 300 пакетов Ram Air, установленных дилерами. На бумаге этот пакет должен выдавать те же 360 л.с., что и автомобиль Tri Power без Ram Air, хотя эти цифры, как полагают, были сильно занижены для того, чтобы обойти требования GM.
Продажи увеличились до 96 946, что является самым высоким показателем производства за все годы GTO.Хотя Pontiac усиленно продвигал GTO в рекламе как «GTO Tiger», на молодежном рынке он стал известен как «Goat». Руководство Pontiac попыталось использовать новое прозвище в рекламе, но на него наложило вето высшее руководство, которое было встревожено его непочтительным тоном.
1967
Стиль остался практически неизменным в 1967 году, но GTO претерпел несколько значительных механических изменений.
Решением корпоративной политики было запрещено использование нескольких карбюраторов для всех автомобилей, кроме Chevrolet Corvette, поэтому двигатель Tri-Power был отменен и заменен новым четырехцилиндровым карбюратором Quadrajet.Chevrolet удалось сохранить тройную мощность, чтобы улучшить свой имидж; GTO действительно становился для них серьезной проблемой конкуренции. Чтобы компенсировать это, двигатель 389 получил немного более широкое отверстие цилиндра (4,12 дюйма, 104,7 мм) с общим рабочим объемом 400 дюймов ³ (6,6 л). Крутящий момент немного увеличился с 431 до 441 фут-фунт-силы (584 до 598 Н · м) для базового двигателя, с 424 до 438 фут-фунт-силы (575 до 594 Н · м) для дополнительного двигателя, но мощность осталась прежней. Тестеры обнаружили небольшую разницу в производительности, хотя отличительный звук и яркость Tri-Power были упущены.
Было предложено два новых двигателя. Первый был экономичным двигателем, также 400 куб. Дюймов, но с двухкамерным карбюратором, сжатием 8,6: 1 и мощностью 265 л.с. (198 кВт) и 397 фунт-сила-футов (538 Н · м) крутящего момента. Предлагаемый только с автоматической коробкой передач, он не был хорошо принят покупателями GTO. Вторым двигателем, который предлагался за дополнительную плату в 263,30 долларов США по сравнению со стандартным двигателем большой мощности, был двигатель Ram Air. Пакет, который включал функциональный совок капота (очень похожий на предыдущую установку, установленную дилером), отличался более жесткими пружинами клапана и более долговечным распределительным валом.Номинальная мощность и крутящий момент остались неизменными, хотя двигатель определенно был сильнее, чем у стандартного GTO на 360 л.с. (268 кВт). Он был доступен только с дифференциалом 3,90: 1 или 4,33: 1, а его более «горячий» распределительный вал оставил его с заметно более неровным холостым ходом и менее согласованной реакцией на частичное открытие дроссельной заслонки.
Контроллеры выбросов, включая систему впрыска воздуха, были установлены в GTO, продаваемых только в Калифорнии.
Двухступенчатый автомат был заменен трехступенчатым Turbo-Hydramatic Th500, который был доступен с любым двигателем.Когда были заказаны ковшеобразные сиденья и консоль Strato, TH был дополнительно усовершенствован за счет использования переключателя Hurst Dual-Gate, который позволял автоматическое переключение в режиме «Drive» или ручной выбор передач. Тем временем неадекватные барабанные тормоза Tempest могут быть заменены дополнительными дисковыми тормозами на передних колесах (за 104,79 долларов США, включая повышение мощности), что значительно улучшает как характеристики торможения, так и сопротивление выцветанию.
Hot Rod Magazine протестировал Ram Air GTO 1967 года с Turbo-Hydramatic и передачей 3,90 и показал скорость в четверть мили 14,51 секунды при 98,79 миль в час (158,99 км / ч) в чистом виде, увеличившись до 14,11 @ 101,23 мили в час (162,91 км / ч) со снятыми ремнями привода вспомогательных агрегатов, новыми свечами зажигания и небольшой модификацией карбюратора. Аналогичный автомобиль Car Life разогнался до 0–97 км / ч за 6,1 секунды, а четверть за 14,5 секунды при 102 миль в час (163 км / ч) с задним дифференциалом 4,33.Однако они критически оценили поведение Ram Air и его склонность к перегреву в движении, а также легкость, с которой неосторожный водитель мог преодолеть красную черту 5600 об / мин на высшей передаче (которая ограничивала максимальную скорость автомобиля до 107 миль в час ( 171 км / ч) с передаточным числом 4,33). И это было не дешево: за производительность и назначение, очень похожие на Tri-Power 1965 года, цена составляла 4 422 доллара США, что на 20% больше.
Тем не менее, продажи GTO остались на высоком уровне 81 722.
Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License.Он использует материалы из Википедии.
Окончательный автомобиль года Финалист: Pontiac GTO 1968 года
Задолго до того, как термин «суперкар» был применен к угловатому европейскому металлу со средним расположением двигателя, для описания оригинального Pontiac GTO 1964 года был придуман термин «суперкар». Первый GTO был по сути 325-сильным V-8, зажатым между крыльями Pontiac LeMans. Великолепная производительность, которую он предлагал, вдохновила целое поколение.
Хотя оригинальный GTO всегда будет считаться создателем жанра маслкаров, ни один автомобиль не определяет эру маслкаров лучше, чем Pontiac GTO 1968 года, наш автомобиль 1968 года.
Оглядываясь назад, легко оглянуться на победу GTO 1968 года, поскольку наши редакторы склоняются к «суперкарам» выше всего остального, но правда в том, что достоинства GTO 1968 года лежат гораздо глубже.
Посмотреть все 16 фотографий«Лучший комментарий к заблуждениям современных технологий был представлен американскому автомобильному миру в модели GTO 1968 года, которая сочетает в себе не только лучший вкус вариаций кузова« А »от GM, но и превосходная управляемость и производительный суперкар — но также и самое значительное достижение в области материаловедения в современной автомобильной инженерии », — писали мы в нашем выпуске за февраль 1968 года.
GTO был чудом инженерной мысли для своего времени. Игнорируя на мгновение его явно недооцененный двигатель V-8 мощностью 350 л.с. и 400 кубических дюймов (6,6 литра), мы посвятили более половины нашего эссе переднему бамперу Endura. По сути, это кусок твердой окрашенной пены, устойчивой к ударам до 4 миль в час, бампер был настолько прочным, что мы изобразили сотрудника, размахивающего молотком по GTO, и показали фотографии автомобиля, врезавшегося в столбик, выглядящего не хуже изношенного. Бампер Endura позволил Pontiac произвести революцию в дизайне, как мы сказали, открыв новые возможности для форм и цветов переднего бампера, которые ранее были невозможны.
Мы, конечно, тоже были впечатлены работой. «Подобно легендарному тигру, связанному с GTO, он ровно и точно огибает углы, а затем прыгает через короткие прямые, готовые сделать еще один рывок в, казалось бы, сложном повороте», — писали мы. Понтиак, очевидно, тоже мог двигаться по прямой. Наш трехступенчатый автоматический тестер разогнался до 100 км / ч за 7,3 секунды; Наш четырехступенчатый ручной тестер Hurst, оснащенный воздухозаборником Ram-Air, мог сделать это за 6.5.
Наш Verdoro Green 1968 GTO, любезно предоставленный нам компанией Original Parts Group из Сил-Бич, Калифорния, сегодня чувствует себя столь же здоровым, как и 51 год назад.Тот факт, что Pontiac смог получить 350 л.с. из этого V-8 в 60-х годах, впечатляет, особенно если учесть, что маслкары снова не набирали 350 л.с. до начала 2010-х годов.
Посмотреть все 16 фотографийОсвобожденный от современного выхлопного оборудования, 400 дышит свободно и глубоко, и он по-прежнему запускает GTO со свирепостью современного маслкара. Когда вы нажимаете на педаль газа и позволяете трубить V-8, это вызывает такое же хихиканье, что и Tesla Model S P100D при запуске — это чистое, глупое, бессмысленное развлечение.
Если бы только барабанные тормоза и рулевое управление были на высоте. Первые крайне неадекватны для автомобиля с 35 л.с., не говоря уже о 350, а вторые — легкие на кончике пальцев с небольшой обратной связью. Как все вы, бэби-бумеры, выжили в конце 60-х — начале 70-х за рулем этих диких зверей, мне неведомо.
«У нас было несколько других новых автомобилей, которые изнашивались после того, как их новизна сошла на нет», — заключили мы, отдавая дань уважения Pontiac. «Здесь все было не так. Даже когда мы проехали тысячи миль, GTO все еще нравился нам как« новый »автомобиль, а мысль о том, что он станет« старым », было почти невозможным.«Пять десятилетий спустя я рад сообщить, что эти слова все еще звучат правдоподобно.
Другой финалист и победитель Ultimate Car of the Year:
Gateway GTO Association — Конституция
Целью системы участия в клубных баллах является содействие участию участников в мероприятиях, спонсируемых клубом, а также в других мероприятиях (круизы, автомобильные шоу и т. Д.), В которых участвуют участники, — продвижение Pontiac GTO и Gateway GTO. Ассоциация.
Члены клуба и ассоциированные члены могут зарабатывать баллы в соответствии с правилами, изложенными на следующих страницах.Индивидуальный участник обязан отслеживать свои заработанные баллы каждый месяц, а также сводить в таблицу и отправлять свои баллы в Форме подачи баллов GGTOA — которые также можно найти на следующих страницах, в Информационном бюллетене Клуба и на встречах Клуба. Форма подачи баллов GGTOA должна быть предоставлена секретарю клуба для составления в течение 30 дней после месяца, в котором были начислены баллы. Очки, полученные после этого времени, не могут быть учтены.
Призы за первое, второе и третье места присуждаются тем Членам / Ассоциированным членам, набравшим наибольшее количество баллов в течение календарного года.Трофеи вручаются на ежегодной рождественской / праздничной вечеринке Клуба в начале декабря каждого года.
Не стесняйтесь обращаться к президенту Клуба или любому другому должностному лицу, если у вас возникнут какие-либо вопросы или проблемы, связанные с системой начисления баллов.
Так что вытащите этого большого плохого Козла из гаража — отвезите его на мероприятия, спонсируемые клубом, и покажите миру на других мероприятиях. Вы все время будете зарабатывать баллы для получения трофеев в конце года, не говоря уже о чувстве гордости и удовлетворения, которое вы испытаете на любом мероприятии, когда подъедете к оригинальному автомобилю Musclecar в мире — Pontiac GTO.
Щелкните здесь, чтобы загрузить систему баллов и правила.
Участники несут ответственность за отслеживание и представление своих собственных сумм очков на ежемесячной основе. Для подачи баллов доступны две формы. Для участников, которые хотят распечатать форму и указать информацию о баллах, ниже предоставляется ручная форма.
Щелкните здесь, чтобы загрузить форму отправки баллов вручную.
Для участников, которые хотели бы отправить свои формы по электронной почте, предоставляется форма, которую можно заполнить в электронном виде.Эта форма должна быть загружена, заполнена, сохранена под новым именем файла (убедитесь, что имя файла включает имя участника), а затем отправлена секретарю по электронной почте. (Для этой формы требуется MS Word).
Щелкните здесь, чтобы загрузить форму подачи электронных баллов.
Примечание. Для просмотра формы отправки баллов вручную вам потребуется Adobe Reader.
Donkervoort D8 GTO «1000 Miglia Edition»
Впервые за свою 37-летнюю историю Донкервурт был представлен на всемирно известной Милле Милья; фантастическое ралли по самым захватывающим трассам Италии.D8 GTO присоединился к этому легендарному событию — по приглашению и в качестве официального автомобиля поддержки — которое объединяет самые известные гоночные автомобили прошлого и самые громкие суперкары современности. Донкервурт рассматривает это участие как исключительную веху и отмечает его выпуском специального выпуска; Donkervoort D8 GTO «1000 Miglia Edition».
D8 GTO «1000 Miglia Edition»
Во время многотысячного ралли из Брешии в Рим и обратно основное внимание уделяется максимальному удовольствию от вождения на исторических, чистых спортивных автомобилях по прекрасным дорогам.Это музыка к годам голландского производителя спортивных автомобилей, который до сих пор работает под девизом «Без компромиссов», когда дело касается поиска самых чистых ощущений от вождения и удовольствия от вождения.
Таким образом, D8 GTO «1000 Miglia Edition» делает упор на максимальное использование GTO в туристических целях. Автомобиль был построен с целью повышения простоты использования и общего комфорта автомобиля, чтобы обеспечить удовольствие от вождения GTO по самым красивым дорогам Европы. По этой причине Donkervoort D8 GTO «1000 Miglia Edition» является настоящей туристической версией, в отличие от своих более ориентированных на схемы предшественников, таких как D8 GTO Performance и Bilster Berg Edition.
Технические характеристики
Краткий обзор некоторых технических характеристик Donkervoort D8 GTO «1000 Miglia Edition»:
+ Двигатель | Оснащен двигателем Audi 2.5L R5 TFSI мощностью 310 л.с., что придает автомобилю немного более мягкий характер.
+ Вес | Общий вес 760 кг за счет сокращения использования углеродного волокна в обмен на чуть больший комфорт на дороге.
+ Высота подъема | Увеличенная высота вождения для использования на улице, включая регулируемые комфортные амортизаторы
+ Панель приборов | Приборная панель классического дизайна с обычными циферблатами и дополнительными удобствами (для телефона и навигации), встроенными в кабину.
+ Ограниченная серия | Ограниченная серия из 25 автомобилей, обозначенных специально разработанными логотипами и значками внутри и снаружи.
+ Цена | Цена базового пакета 115 000 евро без вкл. BTW (голландский НДС) (139 150 евро — включая НДС 21%)
_______________________________
Фотография: Побег на колесах
Скачать изображения в высоком разрешении
_______________________________
Управление геотермальных технологий отмечает сентябрь с участием студентов
Николас Фрай, капитан команды, занявшей первое место в GCC в 2021 году, рассказывает нам, как его нетрадиционный опыт в STEM и это соревнование способствуют его успеху.
Каковы ваши карьерные планы и как на них повлияла конкуренция?
Перед соревнованиями мне часто казалось, что я один из немногих, кто проповедует о геотермальных приложениях прямого использования. Это соревнование важно, потому что оно воссоединяет людей с наиболее широко доступными вариантами использования геотермальной энергии. Результаты продолжают влиять на мои интересы. Меня воодушевили отзывы товарищей по команде, отзывы представителей отрасли и энтузиазм со стороны заинтересованных сторон.
Летом я прошел несколько интенсивных курсов по программированию, чтобы расширить свои возможности моделирования для интеграции теплового насоса с геотермальными ресурсами. Гибридные геотермальные системы могут максимально использовать любые местные геотермальные ресурсы — от грязи на вашем дворе до горячего водоносного горизонта на глубине или отходящего тепла от ORC [органический цикл Ренкина]. Я продолжаю идти в этом направлении, сейчас учусь в Университете Северной Дакоты в Консорциуме геотермальной энергии Северной Дакоты.
Как ваш STEM-опыт помог вам в вашей карьере?
Я в значительной степени не являюсь традиционным учеником, что может означать просто старше. Мои интересы в STEM за эти годы значительно расширились. Я начал с экологии лесов, на меня повлияли исследования гидрологии и климатологии, и я даже проявил большой интерес к законам США о природных ресурсах. Сейчас это может показаться немного странным, но всеобъемлющая связь — это связь воды и энергии. Образовательный фонд в этой связи в конечном итоге привел меня к изучению геотермальной энергии, а затем к получению степени магистра в Исландии.С тех пор я изучал разработку резервуаров, проектирование скважин, энергетические технологии, геотермальную геологию и другие предметы.
Использование геотермальной энергии по своей сути является междисциплинарным. Исходя из опыта STEM за пределами традиционной геологии или инженерных навыков, обычно связанных с геотермальной энергией, было полезно определить препятствия на пути к развитию отрасли. Мы, геотермальные любители, можем сделать намного больше с меньшими затратами энергии, чем мы часто ожидаем, например, при оценке ценности гидротермальных систем.
Что привлекло вас в STEM?
Я установил септические системы в детстве на отцовском предприятии. Это был парень с 40-летним экскаватором, средним школьным образованием и множеством технических руководств. Я узнал от него принципы проектирования — пределы биологической нагрузки для различных почв и влияние, которое они оказали на конструкцию системы. Наука и инженерия — вот все, чем я когда-либо интересовался с академической точки зрения.
Я мог бы также упомянуть, что я рано бросил колледж и был ветераном армии.Армия научила меня дисциплинированно тренировать тело и мозг. Большие военные операции могут быть трудными, но их можно провести, предварительно осознав меньшие уровни воздействия. То же самое можно сказать и о хорошей науке и технике. Когда-нибудь я надеюсь стать хорошим ученым или инженером, поэтому стараюсь.
Почему другим студентам следует изучать STEM?
STEM предназначен для всех, а не только для ухоженных, не идеальных, не самых популярных, не сертифицированных. Если вы не разбираетесь в чем-то одном, разбейте его на части, которые кажутся функциональными или понятными.Вы будете удивлены, насколько мало ваши узкоспециализированные коллеги могут знать о том, что вас интересует. STEM — это больше, чем специальность — ее суть в открытии новых перспектив, которые могут улучшить или обогатить жизнь.
Что вас больше всего удивило в STEM?
Участвовать может любой желающий. Изменения не всегда исходят от самых интеллектуально одаренных в своей области. Если вы чем-то увлечены, вы можете найти приют в науке.
GTO Car Club посетил Восточный Огайо | Новости, Спорт, Работа
Фото Скотта Макклоски Вверху: в автомобильном круизе с Ассоциацией GTO Центрального Огайо (слева направо): вице-президент организации Брайан Д’Амико; Фрэнк Фреджато, судья суда по общим делам округа Бельмонт и любитель старинных автомобилей; и Бутч Миллер из Colerain, бывший автомобильный дилер, который пригласил группу посетить его обширную коллекцию автомобилей в Мартинс-Ферри.
АДЕНА — Огромная оценка старинных автомобилей привлекла в субботу десятки членов Ассоциации GTO Центрального Огайо в Адену и Мартинс-Ферри.
Под солнечным голубым небом почти две дюжины классических автомобилей — большинство с логотипом Pontiac GTO на решетке радиатора — въехали в длинную дорогу к ресторану Farm в Адене в субботу днем. Водители разделили обед с несколькими членами местного автомобильного клуба, прежде чем отправиться на восток, чтобы посетить коллекцию автомобилей бывшего автодилера в Мартинс-Ферри.
Брайан Д’Амико, вице-президент автомобильного клуба, сказал, что некоммерческая организация работает в сотрудничестве с сообществами по всему Огайо, делая пожертвования на благотворительные цели и мероприятия. Он добавил, что после того, как несколько лет назад приобрел автомобиль у местного автосалона Бутча Миллера, у него была возможность посетить «склад» классических автомобилей Миллера в Мартинс-Ферри и познакомиться с некоторыми достопримечательностями и звуками местного сообщества. Впоследствии он подумал, что было бы здорово запланировать автомобильный круиз в Восточный Огайо и дать другим членам клуба возможность посетить коллекцию автомобилей Миллера.
«Я подумал, что это был действительно интересный опыт. … Мне это понравилось, и я подумал, что это будет действительно отличная идея для тех весенних круизов, которые мы проводим каждый год », — сказал он.
Д’Амико также сказал, что с детства любит классические автомобили.
Миллер сказал, что Д’Амико выразил заинтересованность в проведении весеннего круиза клуба в округ Бельмонт в надежде, что они смогут встретиться за обедом и в конечном итоге посетить его музей в Мартинс-Ферри.
«Я люблю автомобили, и всю свою жизнь я был рядом с ними, и это просто забавное занятие», — сказал Миллер.«Собираю автомобили около 35 лет. … Мы собираемся провести несколько часов назад в Мартинс Ферри. Мы просто хотим отлично провести время сегодня ».
Миллер сказал, что он попросил Фрэнка Фрегиато, судью суда по общим искам округа Бельмонт и энтузиаста старинных автомобилей, выступить в качестве приглашенного докладчика на автомобильном круизном обеде в ресторане Farm. Он добавил, что они ожидали, что несколько местных правоохранительных органов окажут помощь в сопровождении круизных автомобилистов из Адены до Мартинс-Ферри.
Фреджато сказал, что он планировал поговорить о том, как «средний автомобильный парень и средний автолюбитель», связанный с организациями автомобильных клубов по всей стране, активно участвует в благотворительных мероприятиях.
Фреджато сказал, что он также планировал поговорить с членами клуба GTO Центрального Огайо о «концепции без наркотиков» и миссии ежегодного Фестиваля мотоциклов и выставок грузовиков в школах округа Белмонт, который намечен на 14 сентября. торговый центр Ohio Valley в Сент-Клерсвилле в этом году.Фрегиато, соорганизатор фестиваля, сказал, что цель осеннего мероприятия — повысить осведомленность и собрать средства для местных школьных клубов без наркотиков, а также продолжить разработку концепции без наркотиков в начальных школах. Поступая таким образом, он сказал, что к тому времени, когда ученики достигнут старшей школы, «никакого решения о наркотиках принимать не будет».