Carsharing что это: Carsharing — это… Что такое Carsharing? — БЛОГ О ЗДОРОВОМ ОБРАЗЕ ЖИЗНИ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИИ ТЕЛА

Содержание

Carsharing — это… Что такое Carsharing?

Car sharing (по-русски часто произносится как «каршеринг» или «каршаринг») — альтернативная система владения, доступа к автомобилю и его использования. Затраты и проблемы при приобретении и обслуживании транспортного средства передаются централизованной группе. Тем или иным образом вы становитесь членом клуба, имеющим право использовать один из автомобилей, когда в этом возникает необходимость. Это можно представить как такси, которым вы сами управляете. Существует много различных способов реализации этой идеи, но в любом случае основные принципы одинаковы.

Как хорошо выразила эту идею European Car Sharing: «Однажды ты поймёшь, что пользоваться важнее, чем обладать» (Аристотель).

Как это работает

Технологии работы операторов значительно различаются, от простых систем, использующих журнал учёта до сложных распределённых автоматизированных систем, поддерживающих большой объём финансово-учётных функций. Простейшие операторы имеют одну-две автомобильные площадки, в то время как более продвинутые системы имеют распределённую сеть парковок в различных областях, в том числе привязанных к пересадочным узлам общественного транспорта.

Программы car-sharing различаются в зависимости от их целей, масштабов, бизнес-моделей, уровня запросов, технологий и целевой аудитории. Большинство операторов требуют для вступления проверки истории нарушений водителя и ежемесячной или ежегодной платы. Автомобиль заказывают заранее, обычно через Интернет или по телефону (всё чаще используется бронирование посредством SMS). Большинство компаний взимают почасовую оплату за время использования и оплату за пробег в дополнение к ней. Если автомобиль не был возвращён в запланированный срок, взимается наибольший штраф, так как это может повлиять на выполнение других заказов. Пользователи ответственны за возвращение автомобиля вовремя, в указанную парковочную зону, чистым и пригодным к дальнейшему использованию следующим пользователем.

См. также

Ссылки

The World Carshare Consortium, What is Car Sharing?
Краткосрочная аренда автомобиля

Car sharing — что это такое? / Судьба Вильхельма Боргварда | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Расскажем о судьбе легендарного немецкого автоконструктора и предпринимателя Карла Боргварда и его двух знаменитых детищах – автомобилях «Ллойд» и «Изабелла»С ростом цен на бензин все больше автомобилистов Германии предпочитают пользоваться общественным транспортом или велосипедом, и уже не садятся лишний раз за руль, чтобы съездить за хлебом в булочную за углом. Да и стоимость содержания автомобиля обходится в копеечку. Страховка, налоги, техинспекции, сервис, парковка, растущие штрафы заставляют автовладельцев все чаще задумываться о нетрадиционных методах использования автомобиля. Один из них — совместная аренда машины — car-sharing. Система проста: участники платят фиксированные месячные взносы и дополнительную плату, учитывающую месячный пробег. За это они имеют возможность ездить на «автомобилях вскладчину», которые им предоставляют car-sharing-центры в более чем 250 городах Германии. Кристиан Шефер полностью соответствует типу среднестатистического клиента car-sharing’a. Ему 35 лет, образование высшее, бездетный, живет в центре крупного города, и, конечно же, — без машины. Последние полгода он пользуется услугами Cambio-Car – самой крупной фирмы в Германии, предоставляющей услуги car-sharing’a. Сегодня через Интернет он зарезервировал автомобиль на специальном сервис-центре неподалеку от своего дома:

Вот моя карточка, выглядит она так же как кредитная. Вставляю ее в автомат, стоящий в непосредственной близости от гаража, где стоит автомобиль. На табло появляется надпись: «Пожалуйста, задайте код!» Я задаю код, и на дисплее высвечивается: «Откройте ящик!» Внутри лежит ключ от заказанного мной автомобиля. При помощи того же ключа я открываю ворота в подземный гараж.

Аренда машины стоит от двух до четырех евро в час плюс 20-30 центов за километр пробега. Для того, чтобы стать клиентом фирмы необходимо одноразово заплатить 30 евро. К перечисленным расходам добавляется и ежемесячная плата в размере 50 евро. Однако, при всем при том, для тех, кто проезжает менее 10 тысяч километров в год, car-sharing обходится дешевле содержания собственного автомобиля. В прошлом году число пользователей car-sharing’a в ФРГ возросло на десять процентов.

Первый car-sharing-центр в Германии был открыт в 1988 году в Берлине. На данный момент по всей стране насчитывается до 85 тысяч человек, пользующихся таким сервисом.

— рассказывает Георг Вильке, сотрудник Института по исследованию климата, охраны окружающей среды и альтернативной энергии в городе Вупперталь.

Одним из его недавних проектов стал статистический опрос полутора тысяч обладателей водительских прав. Исследователь задался целью выяснить, насколько велик потенциал car-sharing’a. При этом, Вильке исходил из того, что фирмы-арендаторы значительно улучшат свой сервис:

Первое условие – это возможность пользования автомобилями в любое время, без предварительных договоренностей. Второе – клиент не должен заранее указывать, на какое по продолжительности время он берет машину.

Если сервис фирм по совместной аренде машин будет улучшен, то согласно данным опроса, почти пять миллионов немцев готовы воспользоваться их услугами. Если брать и сдавать общественные автомобили можно будет там, где это удобнее клиенту, то есть в любой точке города, то тогда количество потенциальных пользователей car-sharing’a увеличивается аж до семи с половиной миллионов. Но для того, чтобы это стало возможным, фирмам-арендаторам необходимо сделать масштабные капиталовложения в оснащение своих автомобилей и сервисных служб.

Поэтому в ближайшие годы не стоит рассчитывать на то, что car-sharing станет столь практичным, как это представляют себе исследователи из Вупперталя:

Даже к 2020 году теоретический потенциал в пять миллионов пользователей вряд ли будет исчерпан. Гораздо реальнее, что в 2020-м число клиентов car-sharing’a составит примерно полмиллиона человек.

Георг Вильке со своими коллегами пришел еще к одному любопытному выводу. Оказывается, экологический эффект от car-sharing’a практически равен нулю. Совместное использование машины вовсе не означает того, что на автомобиле меньше ездят. Поэтому, car-sharing не снижает число транспортных средств на дорогах, не разгружает переполненные улицы больших городов и не сокращает выброс вредных веществ в атмосферу. Сar-sharing – это, прежде всего, дешевая альтернатива для тех, кому автомобиль нужен редко, и в основном пользуется услугами общественного транспорта, передвигается на велосипедах или на своих двоих. Так, как это делает Кристиан Шеффер:

Я принял это решение вполне сознательно: свой собственный автомобиль мне не нужен! Я экономлю на налогах, страховке и бензине – и это себя оправдывает.

Сегодня в сборочном цехе бременского завода Ханза-Ллойд у всех приподнятое настроение. С конвейера сходит стотысячный автомобиль. Он, по уже сложившейся традиции, будет разыгран в лотерею, в которой примут участие все четыре с половиной тысячи сотрудников фирмы. И это всего лишь один из 80 призов, обладателями которых могут стать участники лотереи.

Лотерея для сотрудников автопредприятия, главный приз которой – автомобиль? Неужели такое вообще возможно? Да, было возможно, в середине прошлого века на фабриках гениального инженера и предпринимателя, известного своим авторитарным стилем руководства и одновременно… чуть ли не трогательной по тем временам заботой о своих сотрудниках. Карл Фридрих Вильхельм Боргвард – одно из самых известных имен, неразрывно связанных с эпохой германского «экономического чуда». Тринадцатый, самый младший ребенок торговца углем прошел путь от слесаря до инженера. В 1919-м году он стал совладельцем небольшого бременского предприятия, выпускавшего обода колес.

Боргварду удалось выкупить дышавшую на ладан фирму и организовать производство деталей для известной в ту пору бременской автомобильной компании Ханза-Ллойд. Затем он решил осуществить свою давнюю мечту – заняться производством автомобилей. Его первым детищем стала самоходная трехколесная коляска «Блитцкарре» (в переводе — «Тележка-молния»). В те годы Ханза-Ллойд переживала тяжелые времена, Боргвард постепенно скупал ее акции, пока не стал единоличным владельцем фирмы. Смена руководства компании вызвала немалое раздражение деловой элиты Бремена, считавшей Боргварда «простолюдином» и «выскочкой». У отцов ганзейского города трехколесный «полуавтомобиль» вызывал лишь презрительные усмешки. И, тем не менее, уже вскоре после того, как Боргвард перенял бразды правления бременской компании, ее дела быстро пошли в гору. Выпустив на рынок еще один маленький трехколесный автомобильчик, он, словно в насмешку, назвал его «Голиаф». Позднее появились более солидные модели, в том числе и марки «Боргвард».

В конце тридцатых — начале сороковых годов концерн Боргварда становится одним из крупнейших производителей грузовиков, составлявших значительную часть автопарка вермахта. В конце войны союзническая авиация сравняла с землей фабрики Боргварда, а его самого арестовали американцы. Как и на фабриках других немецких промышленников, на его заводах, использовался труд заключенных концлагерей. В тюрьме, в которой инженер провел около трех лет, он тщательно обдумывал план выпуска новых моделей, и уже в 1949 году, когда заводы были частично восстановлены, с конвейера сошел первый послевоенный «Боргвард-1500». В то же время талантливый предприниматель решил не расставаться с идеей производства простых и доступных для людей со средним достатком автомобилей. 22 июня 1950 года, почти 56 лет назад, был собран первый «Ллойд — LS 300». Технические характеристики машины были более чем скромными: два цилиндра, объем движка 293 кубика, мощность – 10 лошадиных сил. Сегодня почти такими же моторчиками оснащают газонокосилки.

Здесь нелишне упомянуть, что автомобиль для большинства немцев в те времена был непозволительной роскошью. Даже 25-сильный «Фольксваген-Жук» стоил около пяти тысяч марок, что превышало средний годовой заработок в Германии. «Простые смертные», желавшие обзавестись собственным средством передвижения, должны были довольствоваться мотоциклами. Или же «Ллойдами», стоившими немногим более трех тысяч марок. В своей ценовой категории они были вне конкуренции. За сравнительно небольшие деньги покупатель «Ллойда» передвигался по дорогам дождливой Германии под крышей, правда, не совсем прочной. Дело в том, что кузов трехсотой модели был сделан из фанеры, которую от непогоды прикрывал кожзаменитель. За эту нехитрую одежку и грохочущий моторчик автомобиль получил странное прозвище – Leukoplastbomber (дословно — «Бомбардировщик из лейкопластыря»). Дело в том, что повреждения и трещины на кожзаменителе можно было, по крайней мере, не надолго залепить обычным пластырем. Несмотря на скромные способности и неказистый внешний вид, Ллойд пользовался в Германии устойчивым спросом.

Как Вы уже заметили, в нынешнем году мы выпустили столько же машин, сколько за последние четыре года. Кроме того, в этом году мы уже собрали больше автомобилей, чем в прошлом 1954-ом, то есть объем нашего производства растет год от года.

— с гордостью рассказывали журналистам в 1955 году представители концерна Ханза-Ллойд. В техпаспорте «Ллойдов» стояло, что они в состоянии тянуть до 800 килограммов полезного груза. Однако в последствии, когда счастливые обладатели «фанерных бомбардировщиков» отправились на них всей семьей в отпуск по самому популярному в те годы маршруту – из Германии в Италию, на их пути почти непреодолимой преградой встали Альпы. Фанерная машинка еле-еле взбиралась на перевалы на второй скорости. Под гору, конечно, «Ллойды» катились куда быстрее, порой даже слишком быстро… Ведь на ведущий мост с качающимися полуосями, листовые рессоры и слабенькие тормоза надежды было совсем немного. О пассивной безопасности в фанерном автомобильчике говорить и вовсе не приходилось. Недаром в то время бытовала пословица: Wer den Tod nicht scheut, fährt Lloyd! – что можно перевести, как «Кому смерть не страшна, ездит на Ллойде!». Впоследствии автомобиль претерпел не одну модификацию. Так, на модели LP 600 стоял уже четырехтактный двухцилиндровый 600-кубовый агрегат. Он развивал 19 л.с. и позволял достигать 100 км в ч. До 1961 года, когда концерн Боргварда прекратил существование, было выпущено 176 500 экземпляров «Ллойда-LP 600» и его модификации «Александер» – с измененным кузовом и 25-сильным мотором.

Империя Боргварда могла похвастаться не только сверхмалыми и дешевыми автомобилями. Настоящей гордостью концерна и одной из личных заслуг Карла Боргварда была модель «Изабелла». Относительно недорогая машина с 60-сильным мотором, независимыми подвесками, четырехступенчатой коробкой передач и миловидным просторным двухдверным кузовом произвела на рынке настоящий фурор. Любопытно, что главным дизайнером был сам Карл Боргвард. Кроме него над этим проектом трудились 34 конструктора. Элегантный автомобиль особо приглянулся богеме и представительницам прекрасного пола. «Изабеллы» хорошо шли на экспорт, в том числе в Южную Америку, Японию и даже в США. В 1957-м портрет Карла Боргварда появился на обложке американского журнала «Ньюс-Уик». Росту популярности модели способствовало появление 75-сильной версии, элегантного спорт-купе, а также заказных кабриолетов:

Этот лимузин-кабриолет предназначен для водителей склонных к спортивной езде. Наша фирма впервые представляет широкой публике автомобиль с открытым кузовом.

То было время разгара «экономического чуда» — и «Изабелла» стала одним из его символов. Популярность модели мог увеличить четырехдверный седан, но на его выпуск, как и на многое другое не хватало капитала. Боргвард сознательно оставлял цену «Изабеллы» сравнительно невысокой, но прибыль была небольшой, оборудование работало на износ и в результате качество машин снизилось. У концерна начались финансовые трудности. Через несколько недель после празднования 70-летия Боргварда, где в присутствии нескольких сотен гостей ему вручили орден, стало известно, что долги компании огромны и кредитов она больше не получит. Несмотря на то, что продукция концерна по-прежнему пользовалась успехом, дни его были сочтены. В еженедельнике «Шпигель» появилась статья под заголовком «Самоучка», многолетние поставщики Боргварда прекратили с ним сотрудничество, а попытку выпустить облигации для привлечения сбережений поклонников «Изабеллы», пресек сам министр экономики Германии Людвиг Эрхард, заявивший по радио: «Каждую марку, которую вы даете Боргварду, можете с тем же успехом просто выбросить!» В 1961-ом году Карл Боргвард передал свою компанию сенату Бремена с условием сохранения 23 тысяч рабочих мест. Временные управляющие, глава которых был тесно связан с концерном БМВ, бессмысленным расточительством довели фирму до полного развала.

Факт остается фактом, что уже после того, как городской сенат перенял управление производством, фирма оказалась действительно в катастрофическом состоянии. Причины произошедшего, уважаемые дамы и господа, до конца не ясны до сих пор.

— констатировали юристы по окончании дела о банкротстве концерна. В декабре 1961-го работа на фабриках Боргварда остановилась. В следующем году небольшая группа рабочих собрала вручную последние заводские 23 машины. Одну из них украсили черной лентой со словами: «Ты была слишком хороша для этого мира». Ходят слухи, что появившийся вскоре знаменитый автомобиль BMW 1500 удивительно похож на машину, которая должна была запущена в серию под названием «Изабелла-2». Карл Боргвард, можно сказать, ушел из жизни вместе со своим концерном. Всего за несколько месяцев после краха предприятия он заметно постарел и осунулся. Каждый день Боргварда видели стоящим у стен опустевших заводских корпусов. В 1963 году он умер, а всего через два года его репутация была полностью восстановлена: все долги предприятия удалось погасить. Сегодня «Изабелла» – объект вожделения любого коллекционера автомобилей, причем не менее привлекательный, чем продукты именитых конкурентов Боргварда той поры. В среде собирателей автостарины эта машина считается признаком хорошего вкуса. Недавно популярный немецкий журнал «Автобильд» даже опубликовал эскизы-фантазии на тему: «Как могла бы выглядеть современная «Изабелла», если бы концерн продолжал существовать и сегодня». У читателей эта публикация вызвала бурю восторга. Так что, вполне возможно, что когда-нибудь знаменитый брэнд будет возрожден и «Боргварды» вновь начнут сходить с заводского конвейера. Кстати, и у «Ллойда» до сих пор есть свои поклонники. Каждый год в апреле они собираются на специальные встречи, где обмениваются впечатлениями и запчастями своих фанерных «любимцев».

Програмное обеспечение для каршеринга | CRM система для ведения каршеринга | RentSyst

Облачное решение

Управляйте заказами и транспортными средствами в режиме реального времени— с любого девайса и любой точки мира. Быстро находите нужную информацию и реагируйте на внештатные ситуации.

Телематика

Контролируйте местоположение авто, скорость и уровень топлива, управляйте им дистанционно с помощью VOS системы. Будьте в курсе аварий и агрессивной езды ваших клиентов.

Интеграция

Подключайте популярные платежные и бухгалтерские системы. Интегрируйте RentSyst в ваш сайт — через WP плагин, iFrame или API.

Доступ к данным

Работайте с электронными документами и подписями, получайте подробную отчетность. Анализируйте рентабельность отдельных авто и эффективность ваших менеджеров.

Автоматизация

Автоматизируйте рутинные процессы благодаря удобной CRM системе. Масштабируйте свой бизнес, не потеряв при этом в скорости обработки заявок и качестве услуг.

Техподдержка

Получайте своевременную техническую поддержку на всех этапах работы с системой. Быстро решайте вопросы с помощью наших специалистов.

Обучение

Обучайте ваших сотрудников, чтобы повышать эффективность рабочих процессов и их личные KPI. Сделайте процесс адаптации легким и безболезненным.

Безопасность

Храните ваши данные, а также данные клиентов в безопасности. Формируйте специальные доступы для каждой категории пользователей, чтобы предоставлять только ту информацию, которая нужна для работы.

Обновления

Резервное копирование

Настройте ежедневное резервное копирование системы. Спите спокойно, зная, что ваши данные из CRM точно не потеряются.

Каршеринг в Казани

Каршеринг в Казани – выгодное предложение

Предлагаем воспользоваться услугами каршеринга в Казани – вы можете арендовать для поездок по городу новый автомобиль с поминутной оплатой. Чтобы сесть за руль, от вас потребуется выполнить всего три шага – заключить договор с оператором (можно дистанционно), выбрать машину, добраться до стоянки. Все, можно ехать.

Наша компания представляет в городе краткосрочную аренду авто – каршеринг. Вы получаете во временное пользование машину, полностью готовую к работе: чистую, заправленную бензином, с топливной картой. После завершения поездки вы оставляете транспортное средство в обозначенной зоне там, где вам удобно.

Особое предложение для наших клиентов – предельно низкие цены на аренду транспорта. Стоимость услуги зависит от времени использования автомобиля.

Почему каршеринг с нами – выгодно

Услуга подразумевает максимальное удобство для клиента. Все действия можно выполнить дистанционно, без посещения офиса. Расчет также происходит автоматически – после завершения сеанса деньги тут же списываются с прикрепленной карты. Клиент пользуется машиной в том режиме, в котором ему удобно, находится в машине один (а не с таксистом) или с теми, кого сочтет нужным посадить в автомобиль.

Пять причин воспользоваться услугой каршеринга в нашей компании:

мы предоставляем в пользование только новые автомобили, возрастом не старше трех лет;
предлагаем бюджетный легковой транспорт;
разработали выгодные тарифы – пожалуй, самые низкие в регионе;
забронировали стоянки в самых удобных и доступных местах города;
оказываем круглосуточную поддержку нашим клиентам.

Еще одно преимущество каршеринга от нашей компании – нет жесткой привязки к стоянкам после завершения поездки. Мы просто определяем зоны, где можно оставить машину. Пользователь в этом случае заканчивает поездку там, где ему удобно.

Ценовая политика компании

Принципиальная финансовая позиция нашей компании – низкие тарифы, выгодные для клиентов. Для удобства расчета в каршеринге предусмотрено всего два режима – эксплуатации и ожидания.

Как только открывается дверь салона, система это фиксирует и считает, исходя из режима эксплуатации. Для перевода в режим ожидания необходимо автомобиль заглушить и нажать соответствующую кнопку в приложении. Завершение работы также происходит через телефон/интернет. Рассчитанная сумма списывается со счета карты.

Непрозрачно и дорого: опыт использования каршеринга в Киеве

15 Января, 2018, 17:52

56281

В начале 2018 года в Киеве официально заработал сервис каршеринга Getmancar. Он позволяет брать автомобиль в краткосрочную аренду, пользуясь только мобильным приложением. Такой подход должен составить конкуренцию такси для поездок по городу. Журналист AIN.UA проехался на узбекском Ravon R2, из которых пока состоит автопарк Getmancar, и поделился впечатлениями от удобства использования и стоимости такого сервиса.

Ravon R2, на которой ездил AIN.UA. Здесь и далее фото Ольги Закревской

Начнем с того, что такое каршеринг. Простыми словами — это аренда автомобиля, которая предусматривает как поминутное его использование, так и более длительное. Для аренды авто не нужно каждый раз ходить в офисы и подписывать бумаги: машины стоят просто на улицах городов, а для того, чтобы ими воспользоваться, достаточно иметь при себе смартфон с привязанной картой, с которой спишется плата за пользование машиной.

Процесс взаимодействия с сервисом начинается с установки приложения. Хотя лучше сперва зайти на сайт компании и прочесть о том, как работает сервис, пользовательское соглашение и ознакомиться с тарифами. Тогда можно более уверенно себя чувствовать, когда сядете в машину.

Чтобы совершить первую поездку нужно зарегистрироваться через приложение Getmancar. Для этого потребуется ввести ФИО, email, телефон, пароль, подтвердить, что пользователь старше 25, а стаж вождения превышает 5 лет. Затем надо загрузить в приложение фото паспорта (первая и страница с пропиской), водительского удостоверения и селфи с ним. В конце нужно согласиться с условиями пользования, договором о присоединении и обработкой персональных данных.

Приложение предложит привязать банковскую карту. Делать это сразу не обязательно, но без нее пользователь не сможет взять в аренду автомобиль. После заполнения всех данных придется подождать подтверждения профиля. Эта процедура, как утверждают в компании, может занять от 2 часов до 4 дней. В нашем случае это заняло точно меньше 4 дней, но сколько конкретно — не понятно, поскольку никакого подтверждения ни в приложении, ни на почту не приходило.

С подтвержденным профилем и привязанной картой можно планировать поездку. В автопарке, по словам Getmancar, находится 100 машин. Вскоре их количество должно вырасти до 300. Количество доступных машин может колебаться. Так, на момент написания текста для аренды доступны около 50 авто. Расположены они неравномерно, поскольку после поездки пользователь может оставить ее почти в любом месте города. В приложении очерчены две зоны — где можно оставить / взять машину — она не включает районы, расположенные ближе к окраинам города. Так, нельзя оставлять машину на большей части Виноградаря, далее метро Сырец, почти на всей Борщаговке, а с метро Нивки до Святошино — только вдоль проспекта Победы.

Карта с доступными для аренды авто. В закрашенной зоне можно начинать и завершать аренду. Использовать авто — в пределах синей линии. На скриншот не вошла зона, ведущая в аэропорт «Борисполь».

Но и 100 машин, как показывает личный опыт, просто недостаточно, чтобы покрыть весь город. Поэтому будучи на улице Нижний Вал журналист не смог сразу взять машину — на Подоле ее попросту не было. Когда подходящее авто все же найдено, его можно забронировать. В течение 20 минут резерв бесплатен, а затем каждая минута ожидания обойдется 0,99 грн. До автомобиля в центре, на улице Городецкого, удалось добраться за 24 минуты на общественном транспорте. То есть, пришлось заплатить 4 грн за дополнительные 4 минуты ожидания. Найти машину было не сложно — фактическое расположение соответствовало указанному на карте. Вдобавок, в приложении можно нажать кнопку «Помигать» — тогда авто просигналит и мигнет аварийкой.

Машина, ожидавшая журналиста

Стоя у машины, уже можно нажать кнопку «Начать аренду». На экране появится меню выбора тарифов. Их мы опишем отдельно. После выбора подходящей тарификации нужно оценить состояние автомобиля. Речь идет о наличии внешних повреждений. Если они есть, приложение предлагает отправить фотографии по почте. Если же пользователь не сообщил о внешних повреждениях автомобиля перед началом аренды, а затем это сделал следующий арендатор, то оплата ремонта за первым — она составляет 7 000 грн. В случае, если с машиной все хорошо, то она откроется и можно будет начинать поездку.

С момента открытия машины начнет действовать тариф. Около 5 минут наверняка уйдет на то, чтобы освоиться в незнакомом автомобиле и настроить все зеркала и сидения. Узбекский Ravon R2 — компактный городской автомобиль с объемом двигателя в 1,25 литра. У Getmancar машины средней комплектации с электрорегулировкой зеркал и стеклоподъемниками, кондиционером, аудиосистемой с четырьмя колонками и автоматической коробкой передач. Журналисту в поездке не хватало парктроника и держателя для телефона. Из-за отсутствия последнего пользоваться навигатором на смартфоне очень проблематично.

Техпаспорт, страховой полис ОСАГО и заправочная карта — лежат в бардачке. Ключ вставлен в зажигание и вынуть оттуда его нельзя. Приятный плюс — наличие кабеля с разъемами MicroUSB, USB-C и Lightning для зарядки гаджетов. По езде к машине не было претензий. Но чувствовался дискомфорт от управления незнакомым автомобилем, за ремонт которого тебе придется платить в случае ДТП. Последнее — следствие условий использования: стандартные тарифы включают страховку с франшизой в 10 000/20 000 грн. Страховка с франшизой означает, что в случае ДТП часть денег выплатит водитель арендованного авто, даже если он не виноват в аварии.

Тарифы

В приложении Getmancar дает выбрать из трех тарифов:

Поминутный — 6 грн/мин при лимите пробега в 50 км. Свыше него — 4,3 грн/км. Ожидание — 0,99 грн/мин.
Почасовой — 59 грн/час плюс 5 грн за каждый километр. Ожидание — 59 грн/час.
Посуточный — 999 грн при лимите пробега в 100 км. Свыше него — 6 грн/км.

Эти тарифы включают франшизу в 20 000 грн.

Однако на сайте упомянут еще ряд вариантов тарификации. Так, все три тарифа имеют стоимость с нулевой франшизой:

Поминутный — 7,99 грн/мин. Ожидание — 1,29 грн/мин.
Почасовой — 79 грн/час плюс 5,99 грн/км. Ожидание 79 грн/час.
Посуточный — 1199 грн/сутки.

При этом, тарифы без франшизы (платить при ДТП будет только страховая) нельзя просто выбрать в приложении сразу. Необходимо связаться со службой поддержки, которая включит тарификацию без франшизы в течение 24 часов. Затем будут доступны только тарифы без франшизы и чтобы вернуться к стандартным (с франшизой в 20 000 грн), нужно снова обращаться в службу поддержки.

Помимо этого, в ответах на часто задаваемые вопросы упоминаются также тарифы «Юный драйвер» (для пользователей младше 25 лет) и «Иностранец» для не граждан Украины. Цены для этих тарифов на сайте не указаны.

Опыт с тарификацией

Сев в машину возле Майдана Независимости (на улице Городецкого), журналисту предстояло забрать фотографа на улице Драгомирова, около метро Дружбы народов. После 16:00 в пятницу могли быть пробки, поэтому решено было воспользоваться почасовым тарифом. Деньги за его использование сервис снял сразу.

Дорога заняла около 30 минут. Подождав фотографа до 10 минут в режиме ожидания (59 грн/час и, судя по счету, поминутной тарификацией), мы отправились в центр в поисках освещенного места, чтобы пофотографировать автомобиль. Во время поездки почасовой абонемент истек и началась поминутная тарификация (6 грн/мин). На сайте компании написано, что деньги с карты списываются автоматически, если сумма услуги превышает 75 грн. Поэтому каждые 13 минут банк уведомлял о списании средств.

В итоге на поездку до Льва Толстого, несколько кругов по этому району и фотографирование машины ушло 50 минут или 300 грн с поминутной тарификацией. Можно ли было вместо этого активировать почасовой тариф? Да, но приложение этого не предлагает. Для этого нужно прочесть информацию в разделе часто задаваемых вопросов. «Чтобы продолжать пользоваться почасовым тарифом, вам нужно завершить аренду и заново выбрать почасовой тариф», — говорится на сайте. То есть, нужно было припарковаться, завершить аренду (машина закрывается), а затем заново пройти цикл аренды, выбрав почасовой тариф.

Такси или каршеринг?

Учитывая, что часть маршрута не имела конкретной точки назначения, стоит ее отбросить при оценке тарифов. Рассмотрим стоимость для четкого маршрута.

Стартовая точка поездки — Нижний Вал, 3.
Конечная — Драгомирова, 2.

Поездка на Uber/Uklon по такому маршруту без повышающих коэффициентов обойдется в 82—84 грн и около получаса (Google Maps указывает 26 минут).

Если пользоваться каршерингом, то расчет выглядит так:

24 минуты от начальной точки до машины за 5 грн на метро, плюс машина в режиме ожидания — 4 грн за 4 минуты. Итого 9 грн.
30 минут от места парковки машины до конечной точки по часовому тарифу — 59 грн плюс 35 грн за 7 км — 94 грн.
Всего: 101 грн. Затраченное время: 54 минуты.

Если от места парковки до конечной точки ехать по поминутному тарифу, то стоимость бы составила от 132 до 150 грн (22-30 минут в дороге) в зависимости от ситуации на дороге.

Окончательные выводы относительно выгоды каршеринга на основе одной ситуации делать нельзя. Если бы к автомобилю не пришлось ехать 24 минуты и не потребовалось бы времени для адаптации в машине, то время сократилось бы до соизмеримого с поездкой на такси. При этом стоимость бы составила для почасового тарифа (59 грн/час + 60 грн за 12 км в пути) 119 грн, а для поминутного — 156 грн при 26 минутах в пути.

Преимуществами сервиса можно назвать достаточно легкий, быстрый и удобный процесс аренды авто. Однако, над покрытием города машинами, понятностью использования сервиса компании стоит работать. Вопросы вызывает и конкуренция с такси по стоимости поездок. Но этот аспект требует более длительного исследования.

Hello каршеринг — Поминутная аренда автомобилей в Минске

Hello каршеринг — Поминутная аренда автомобилей в Минске Перейти к основному содержанию

Современный вид общественного транспорта, в котором рулишь ты сам.

Бери авто на сутки от 39 BYN
или от 0,33 BYN в минуту.

Регистрация в течение 30 минут

нужен паспорт, В/У категории B, 1 год стажа и банковская карта

Аренда авто в мобильном приложении

выбираешь авто на карте и бронируешь его для поездки

Бензин оплачиваем мы

заправляйся за наш счет по топливной карте, которая лежит в бардачке, и при заправке 40 и более литров получай бонусы

Круглосуточная онлайн поддержка

Пожалуйста, скрольте вниз

Каждая машина укомплектована бустером для детей, держателем и зарядкой для телефонов!

И все авто
новые!

450+

новых авто в городе!

Путешествуй по всей Беларуси*

*но оставляй авто в зонах, разрешенных для завершения проезда

Ты можешь уезжать так далеко, как тебе это необходимо

Стоимость проезда от

20 тарифов для любых поездок

ДАВАЙ ДРУЖИТЬ!

Скачивай приложение и соблюдай наши простые правила

Просто скачай
приложение и
пройди регистрацию

АКПП

бустер

щетка для чистки снега

зарядка

держатель для телефона

кондиционер

климат-контроль

мультимедия с огромным экраном

спорт руль

тонировка

камера заднего вида

круиз-контроль

литые диски

подогрев сидений

АКПП

бустер

зарядка

держатель для телефона

8-ми дюймовый сенсорный экран

LED фары

кондиционер

климат-контроль

двигатель 1. 6 MPI

лифтбэк

камера заднего вида

круиз-контроль

мультируль с подогревом

подогрев сидений

АКПП

бустер

щетка для чистки снега

зарядка

держатель для телефона

LED фары

кондиционер

двигатель 1. 6 MPI

лифтбэк

мультимедия с огромным экраном

спорт руль

тонировка

камера заднего вида

круиз-контроль

литые диски

мультируль с подогревом

подогрев сидений

АКПП

парковочный ассистент

бустер

щетка для чистки снега

зарядка

держатель для телефона

климат-контроль

адаптивный круиз контроль

автозатемнение зеркал

двигатель 1. 4 TSI

спорт руль

спортивные сиденья

тонировка

электробагажник

электроручник

камера заднего вида

круиз-контроль

литые диски

подогрев сидений

АКПП

бустер

щетка для чистки снега

зарядка

держатель для телефона

8-ми дюймовый сенсорный экран

климат-контроль

автозатемнение зеркал

двигатель 1. 4 TSI

спорт руль

спортивные сиденья

тонировка

электроручник

камера заднего вида

круиз-контроль

литые диски

подогрев сидений

АКПП

электрокар

запас хода до 500км

бустер

щетка для чистки снега

зарядка

кондиционер

климат-контроль

камера заднего вида

круиз-контроль

литые диски

подогрев сидений

управление через мультимедиа

автопилот

панорамная крыша

АКПП

вентиляция сидений

парковочный ассистент

бустер

щетка для чистки снега

зарядка

держатель для телефона

кондиционер

климат-контроль

спорт руль

камера заднего вида

круиз-контроль

литые диски

подогрев сидений

АКПП

электрокар

запас хода до 500км

бустер

щетка для чистки снега

зарядка

кондиционер

климат-контроль

камера заднего вида

круиз-контроль

литые диски

подогрев сидений

управление через мультимедиа

автопилот

панорамная крыша

АКПП

парковочный ассистент

бустер

щетка для чистки снега

зарядка

держатель для телефона

LED фары

кондиционер

климат-контроль

электроручник

камера заднего вида

круиз-контроль

литые диски

мультируль с подогревом

подогрев сидений

АКПП

аудиосистема

вентиляция сидений

контроль слепых зон

люк

парковочный ассистент

бустер

щетка для чистки снега

зарядка

держатель для телефона

кондиционер

климат-контроль

спорт руль

камера заднего вида

круиз-контроль

литые диски

подогрев сидений

Тариф, в котором ты платишь только за минуты использования авто, а режим стоянка будет стоить всего 0,08 byn в минуту.