Меню на месяц эконом класса: недорогие продукты для правильного питания бюджетное пп меню

Еда в самолете | GQ Russia

Кто и где готовит обеды для авиапассажиров, почему в самолете всегда хочется томатного сока, хорошо ли работает система пищеварения на высоте 10 тысяч метров? В тонкостях питания на борту разбиралась Виктория Боярская.

Любите вы самолетную еду или ненавидите – представить без нее полет практически невозможно. Даже те из нас, кто сознательно игнорирует бортовое питание, понимают, что для остальных еда на борту – всегда волнительная встреча. Есть некая желанная стабильность в этом незыблемом порядке: пристегнулись, взлетели и «сейчас вам будут предложены напитки и легкий завтрак». Еда в самолете помогает забыть про десять тысяч под килем, заговорить с соседом – хотя бы ради того, чтобы выразить свое неудовольствие по поводу «этой брокколи». Равнодушным, словом, не остается никто.

С авиагастрономией бывало всякое. Стремясь на волне кризиса середины 2000-х максимально удешевить билеты, авиакомпании принимали решение свести к минимуму полетный фуд-сервис: заменяли горячий обед сэндвичем или пакетиком крекеров и предлагали пассажирам остальную еду за деньги. Сегодня ситуация прямо противоположная. Подхватывая моду на органическое здоровое питание, перевозчики начали куда серьезнее относиться к меню. Отчеты авиакомпаний, инвестирующих в повышение уровня питания на борту, показывают: вложения воспринимаются нами позитивно, работают на их имидж и полностью окупаются. Современная и красиво поданная еда в самолете – для ведущих компаний вопрос престижа.

По данным независимого рейтинга портала AirlineTickets, по качеству еды на сегодняшний день лидируют «Сингапурские авиалинии» (эту компанию вообще чаще всего называют лучшей в мире в самых разнообразных рейтингах). Следом идут Turkish Airlines, Etihad Airways, Cathay Pacific и Virgin America. Лидерство Singapore Airlines неудивительно – над меню, предлагаемым на международных рейсах, в авиакомпании работает команда из дюжины звездных шефов. Вот лишь некоторые имена: Альфред Портейл, Жорж Блан, Мэтью Моран, Сэм Леонг, Санджив Капур, Ёсихиро Мурата, Жу Джун.

Все выше и выше

Процесс создания бортового меню напоминает схему, по которой составляется меню ресторана. И хотя кухня ресторана и кухня самолета имеют как помещения мало общего, компании охотно привлекают к сотрудничеству ресторанных шефов с мировым именем. Air France работала с Жоэлем Робюшоном, меню для British Airways создавал Хестон Блюменталь. Пассажиры первого и бизнес-классов «Дельты» получают на обед основные блюда авторства Мишель Бернштейн в сопровождении вин, подобранных мастером-сомелье Андреа Робинсон. Те, кто летает в Лондон бизнес-классом «Гонконгских авиалиний», могут оценить меню, составленное Джейсоном Атертоном и гонконгским гастрономическим селебрити Чоу Чангом. На лондонском же рейсе Japan Airlines из Нариты пассажирам первого класса предлагают произведения обладателя звезды «Мишлен» Сейджи Ямамото.

В основном удовольствие пробовать авторское меню от шефа предоставляется пассажирам первого и бизнес-классов. По неписаным международным стандартам бортового сервиса они также вправе рассчитывать, что завтрак и ужин на высоте 10 тысяч метров им подадут в фарфоровой посуде, а не в пластике, напитки – в стеклянных бокалах. Никаких одноразовых бумажных салфеток и скатертей: только текстиль.

Летающие тарелки

Для авиакомпании дизайн посуды и сервировка откидного столика – это еще один способ подчеркнуть свою индивидуальность и внимание к сервису на борту. «Выбирая чашки и тарелки, мы в первую очередь ориентируемся на требования рынка: он определяет и размер, и форму, и материалы, – рассказывает Штефан Хуберт, управляющий директор отдела логистики авиакейтеринга LSG Sky Teams. – Цвет в основном диктует фирменный стиль авиакомпании, хотя некоторые сегодня отходят от этого правила, выбирая нетрадиционные оттенки, чтобы подчеркнуть готовность к переменам. Внешний вид посуды – часть имиджа авиакомпании; мы работаем именно в этом ключе. Например, создавая посуду для французской Corsair, предлагающей перелеты на экзотические курорты в тропиках, мы хотели передать легкость и атмосферу праздника, поэтому использовали яркие цвета – оранжевый, розовый, желтый, голубой – и полупрозрачный невесомый пластик».

На этом различия между питанием в первом, бизнес- и эконом-классах заканчиваются. Да, меню разнятся, но блюда для всего самолета будут приготовлены заранее, еще до того, как пассажиров пригласят на посадку. Даже еда по рецепту селебрити-шефа для пассажиров первого класса будет разогретой, поскольку поджарить стейк на бортовой кухне, если это не частный самолет, невозможно.

Чтобы свести к минимуму вкусовые потери, после идеологической разработки меню в дело вступают технологи. Они адаптируют рецепты под условия готовки на кухне аэропорта и последующей подачи в самолете. Единственное усложнение, на которое идут авиакомпании, – специальный «презентационный шеф», входящий в команду обслуживания на борту. Он вносит финальные штрихи в сервировку блюд прямо перед подачей.

И рыба, и мясо

С экономклассом дело обстоит попроще: уместить идеалы высокой кухни в пластиковом лоточке размером 20 на 30 сантиметров никто не пытается, хотя приличные авиакомпании стремятся повысить качество еды, особенно на многочасовых рейсах. Уже у многих есть предварительный заказ специального питания: вегетарианского, халяльного, кошерного и так далее. Одной из первых в мире эту практику начала внедрять Lufthansa. Сегодня у авиакомпании есть даже дочернее подразделение LSG Sky Chefs, поставляющее еду на борт самолетов, в арсенале которого помимо 600 вариантов замороженных горячих блюд – около сотни видов блюд национальных кухонь. Кстати, миф о том, что это питание обязательно будет в разы лучше обычного, ничем не подкреплен: специальное питание по предзаказу готовится в то же самое время и в том же самом месте, где делают всю остальную еду для вашего рейса, соблюдая, впрочем, ограничения, обозначенные в названии: если еда, скажем, без лактозы, то она и правда без нее, пищевая аллергия на борту – дело гораздо более хлопотное, чем на земле.

Всегда готовы

Каждый, кто много летает, рано или поздно приходит к мысли, что выбор между рыбой и курицей – задача символическая. Курица все равно будет слегка резиновой, а рыба либо сухой, либо, наоборот, водянистой. «Неужели так трудно приготовить обычный кусок курицы?» – спросите вы себя (или несчастную стюардессу). Чтобы не утратить веру в человечество, разберемся, как и кто делает еду, попадающую на ваш откидной столик.

Бортовое питание для всех рейсов готовят в специальных цехах, расположенных на территории аэропорта. Обстановка там – как на рядовом пищевом предприятии или на очень большой кухне очень большого ресторана, правда, с некоторыми поправками. В ресторанной кухне главная нагрузка лежит на горячем цехе (то есть на поварах, которые жарят, варят и запекают), на фабрике же бортового питания основную работу выполняет холодный цех, потому что, по требованиям техники безопасности, количество плит и печей на кухне аэропорта ограничено.

Технология авиапитания подразумевает, что блюдо должно остаться приемлемым на вкус, даже если будет заморожено и заново разогрето. Поэтому и вариантов приготовления рыбы и мяса не так уж много. Более того, с момента, когда блюдо готово, до момента, когда стюардесса задаст сакраментальный вопрос «Рыба или курица?», проходит в среднем 12–15 часов. Готовые холодные закуски сервируют и упаковывают в ланч-боксы (в основном это делается вручную), горячее выкладывают в алюминиевые касалетки. Разогревать их будут уже прямо перед подачей на борту самолета.

Кстати, еда для экипажей самолетов готовится на той же фабрике, но меню пилотов скромней. Кроме того, из соображений безопасности им запрещены бобовые, мясо (в нем могут быть кости) и некоторые фруктовые соки.

Воздушная тревога

Некоторые пассажиры принципиально отказываются есть в самолете, считая, что в воздухе пищеварительная система функционирует не так, как на земле. Кандидат медицинских наук, научный сотрудник клиники НИИ питания РАМН Юлия Неменова уверяет: «Это миф. Физическая способность здорового человека переваривать пищу не зависит ни от высоты, ни от давления. С точки зрения заботы о здоровье отказываться от питания во время авиапутешествия скорее вредно. Если перелет долгий, следует обязательно что-то есть каждые 3–4 часа, тем более что еда, предлагаемая на борту большинством авиакомпаний, в целом соответствует рекомендациям врачей: там достаточно много белка, к мясу обычно прилагается гарнир, в любой момент вы можете попросить принести вам еще стакан воды или чашку горячего напитка. Чем больше жидкости вы будете пить в самолете, тем лучше».

По мнению Неменовой, люди отказываются есть в самолете главным образом из-за психологического страха летать. Кроме того, несмотря на то, что давление и разреженный сухой воздух не блокируют пищеварение, на наше восприятие еды эти факторы, несомненно, влияют, причем довольно неожиданным образом. Доказано, что чувствительность вкусовых рецепторов из-за разницы в давлении притупляется в среднем на 15 %. Другой фактор, ослабляющий вкус, – монотонный шум двигателя. Наибольшую активность сохраняют рецепторы, отвечающие за восприятие соленого и кислого: именно по этой причине мы в полете заказываем томатный сок и чай с лимоном, даже если в обычной жизни их не пьем.

Еще одна, диаметрально противоположная реакция на высоту – обострение обоняния. От сухого воздуха во время перелета страдают не только кожа и глаза, но и слизистая носа – ароматы воспринимаются острее. Усиленное обоняние налагает на авиаеду дополнительное ограничение: она ни при каких условиях не должна пахнуть слишком сильно, чтобы не провоцировать у особо чувствительных к запахам пассажиров тошноту и другие нежелательные реакции. По мнению американского повара Майкла Гинора, участника группы шефов, разрабатывавших экспериментальное меню на конференции Food & Fun в аэропорту Хельсинки при поддержке авиакомпании Finnair, «изменения в самочувствии пассажиров во время полета – важный фактор, который стоит учитывать повару при создании меню. Именно он диктует техники приготовления еды и выбор продуктов. Как бы вам ни хотелось угостить людей каре ягненка на гриле, самолет для этого явно не лучшее место».

Изучая и суммируя все эти факторы, технологи бортового питания пришли к выводу, что оптимальный способ сделать еду в самолете приятной – это только повышать ее внешнюю привлекательность: содержимое тарелки на высоте мы любим прежде всего глазами.

Радовать глаз

Корейский исследователь и фуд-дизайнер Ли Хи Сук посвятила изучению вопроса внешней привлекательности еды всю свою жизнь: чтобы вынести вердикт по каждому блюду, она разработала специальную шкалу оценки, учитывающую различные факторы – цвет, форму, геометрию, ритмичность композиции. Последние десять лет Ли Хи Сук является постоянным консультантом ресторанов по всему миру, а также сотрудничает с различными авиакомпаниями, помогая им довести идеологию и подачу бортпитания до совершенства.

«Прежде всего, во внимание следует принимать цвет и геометрию, – рассказывает она. – Чтобы еда выглядела привлекательной, она должна по этим критериям соответствовать традиционному восприятию пассажира. Очень важно предлагать на международных рейсах блюда локальной кухни: у большинства они напрямую ассоциируются с пунктом прибытия и вызывают положительные ассоциации. Кроме простых пищевых привычек, характерных для представителей конкретной культуры, в эту еду заложен и определенный визуальный код. Известно, что азиатам всегда приятно видеть в тарелке еду белого цвета, ведь он связан у них с рисом – самой естественной и знакомой с детства пищей. А, скажем, скандинавы в большинстве своем рады блюдам розоватых оттенков, таких, как их традиционные лосось или оленина».

Действительно, сегодня большинство авиакомпаний предлагает пассажирам блюда, так или иначе связанные с кухней страны, куда они летят, пусть и готовятся они в аэропорту вылета в соответствии со стандартами международной санитарной безопасности: еда, которой больше 15–20 часов, является несвежей и не может попасть на борт. Считать национальную еду из самолета полностью аутентичной, конечно, нельзя, а вот быть уверенным в том, что она безопасна и не испорчена, точно можно.

Сели – поели

«Идеальная модель питания на борту, к которой стремятся ведущие авиакомпании, – это ресторанное качество еды и сервиса при соблюдении всех авиационных правил безопасности, – рассказывает Калле Руусканен, управляющий директор компании SSP Finland, обеспечивающей фуд-сервис аэропорта Вантаа в Хельсинки. – И если двадцать или даже десять лет назад эта идея казалась утопической, то сегодня она вполне осуществима». Прежде всего высокий класс бортового питания подразумевает использование максимально качественных и исключительно свежих продуктов, какими бы редкими они ни были. Второй момент – технология, позволяющая сохранять свойства свежеприготовленного продукта дольше. Люк Манган, шеф-консультант авиакомпании Virgin Australia, считает, что будущее – за cuisine sous vide, приготовлением продуктов в вакуумной упаковке: «Эту технику уже активно осваивают в ресторанах, но авиакомпании пока только начинают экспериментировать с ней, хотя у такого метода, несомненно, огромный потенциал». Первый горячий обед на борту самолета был подан в 1936 году на рейсе United Airlines. С тех пор принцип организации питания в самолете не слишком поменялся. И ждать революции в этой области вряд ли стоит. По мнению Кале Руусканена, индустрия тревел-питания движется по пути постепенной, неспешной эволюции: «С момента, когда шефы начинают экспериментировать с новыми продуктами и техниками, до дня, когда вы попробуете результат их экспериментов на борту, может пройти несколько лет».

Команда на взлет

Трансаэро

Блюда для пассажиров «Трансаэро» класса «Империал» (а также бизнес- класса на отдельных направлениях) привозят прямиком с кухни ресторана «Пушкинъ» в специальном автомобиле-холодильнике. В меню – стерлядь, суп в хлебе, роллы из пармской ветчины, запеченная утиная грудка с апельсиновым соусом, соте из говядины с картофельными дольками и ореховым соусом, шашлык из морепродуктов, тирамису и панакота. Еду подают на посуде, изготовленной по спецзаказу на Ломоносовском фарфоровом заводе, напитки – в хрустальных бокалах.

Airfrance

Помимо обладателей звезд «Мишлен» Жоэля Робюшона, Ги Мартена и Жака ле Дивелека над меню работает эксперт в области низкотемпературных кулинарных процессов Бруно Гюссо, основатель Центра научных исследований продуктов питания CREA. В меню класса La Premiere на рейсах из Парижа филе молодого голубя в маринаде из лакрицы с манго и ананасом, крем-суп из зеленого горошка с мятой, жаренный на вертеле морской черт… Все это в сопровождении вин, отобранных Оливье Пуссье, который в 2000 году был признан лучшим сомелье мира.

British Airways

Эту авиакомпанию в вопросах составления бортового меню консультирует шеф с тремя мишленовскими звездами Мишель Ру. С недавних пор на рейсах Москва–Лондон пассажирам предлагаются блюда традиционной русской кухни. В первом классе это борщ, блины с черной осетровой икрой, тушеный ягненок по-грузински, кулебяка с лососем. В бизнес-классе подают копченую рыбу с икрой, бефстроганов, цыпленка по-киевски. Пассажирам экономического класса в дополнение к десерту предлагают шоколадные конфеты Green & Black’s.

Emirates

Еду сервируют на фарфоре Royal Doulton со столовыми приборами Robert Welch и льняными салфетками. Обед пассажиров первого класса предполагает семь смен блюд. Обед летящих бизнес-классом состоит из пяти перемен. На дальнемаршрутных рейсах меню обновляется каждые 3 месяца, на рейсах в города Персидского залива – еженедельно. Среди 23 вариантов спецменю, доступных по заказу на emirates.ru, – несколько вегетарианских сетов, меню, учитывающие религиозные требования, а также медицинское, диетическое и детское питание.

Swiss

Чутко следуя за гастрономическими трендами, Swiss знакомит пассажиров с локальными высокими кухнями. Этой весной на борту подают традиционные блюда кантона Тичино в трактовке шефа Франка Эртля. Пассажиры бизнес-класса до конца мая попробуют рулет из ветчины сан-пьетро с начинкой из лука и сыра рикотта, филе говядины в крошке из фундука с соусом Maggia, кремом из ревеня и клубничным муссом. Те, кто летит первым классом, – шарики из омара с кокосом и салатом из мидий и осьминогов или филе ягненка в оливках Таджа.

Задача – полегче

На борту каждый грамм на вес золота, ведь чем тяжелее воздушное судно, тем больше расход топлива.

Japan Airlines заказывает ложки и вилки с утонченными рукоятками на 2 г легче обычных.

KLM оборудует самолеты облегченными тележками не из металла, а из полипропилена.

Qantas загружают на борт питьевую воду по количеству не посадочных мест, а пассажиров, зарегистрировавшихся на рейс.

Virgin Atlantic снимает с порционных кусков хлеба прозрачную пленку.

JetBlue крекеры и печенья заменяет чипсами.

SAS используют пластиковые стаканы, весящие на 2 г меньше обычных. Что неплохо и для экологии: за год выбросы в атмосферу сокращаются на 16 тонн, а за счет бумажных пакетов для молока их становится меньше еще на 160 тонн.

Не к месту

По правилам HACCP (Hazard Analysis and Critical Control Points ) некоторым продуктам вход в авиаменю воспрещен. Среди них: любое сырое мясо, сашими, устрицы, мидии, моллюски и ракообразные, рыба тропических рифов Тихого океана, Вест-Индии и Флориды в любом виде: желтохвост, барракуда, испанская макрель, коралловая форель, рифовый окунь, групер; сырые ростки бобов и других растений и трав, которые трудно промыть; заливные блюда, приготовленные без желатина; непастеризованные сливки, молоко, мягкий сыр, приготовленный из сырого молока; непастеризованные фруктовые соки; сырая кокосовая стружка как гарнир или украшение блюда.

На наличие микроорганизмов особенно тщательно проверяются: десерты, приготовленные на основе сливочного масла – с заварным кремом и сливками рис хлебные злаки креветки, выловленные где бы то ни было, кроме Северной Атлантики вяленое мясо сосиски свежий паштет бекон грибы.

Часто проверяете почту? Пусть там будет что-то интересное от нас.

В новом меню авиакомпания «Россия» сделала упор на здоровое питание

19:37 7 февраля 2019.

Александр Килимов

Из-за частых негативных отзывов в адрес «России», которая на Сахалине осталась единственным авиаперевозчиком до Москвы, 7 февраля компания представила в Южно-Сахалинске новое бортовое меню классов «бизнес» и «эконом». Оно действует уже с начала 2019 года. Журналистам дали возможность попробовать блюда, но исключительно те, что подают пассажирам бизнес-класса.

Во время полета пассажиры принимают пищу два раза: горячий обед и горячую закуску. Кроме того, у авиакомпании двукратная цикличность. Через каждые 45 дней меню поочередно меняется.

В первом цикле на обед предлагается рыбная холодная закуска, которая включает в себя креветку, запеченную с крабом, лосось и палтус. Из горячих блюд можно выбрать одно из трех: стейк из говядины, курицу с хрустящей корочкой мандаринов и пряностями, а также дальневосточный палтус с капонатой и шпинатом. А напоследок — сливочный десерт с желе из смородины. В меню второго рациона входит мясная закуска из ростбифа, куриной грудки и печеного замаринованного перца. В качестве горячего — курица с медовыми грушами и кускус с гранатом. На десерт — пирог медовый.

Во втором цикле пассажирам бизнес-класса на обед предлагают мясную закуску, в составе которой куриный рулет и говядина. На горячее можно выбрать говядину в соусе якитори, куриную грудку со шпинатом в сливочном соусе, а также лосось со смешанным рисом и морковным пюре. На десерт — птичье молоко, которое производится на основе агар-агара сахалинского производства, и смородиновый соус. В качестве горячей закуски предлагается лосось в зернистой горчице и лосось слабосоленый, кальмар и краб с авокадо. На горячее — блюдо из говядины с опятами и киноа с томатами. А на десерт подаются профитроли.

— Закуски выбраны с более качественными ингредиентами натурального происхождения, ориентированные на наш регион, — отметила менеджер по работе с авиакомпаниями ООО «Торговая компания» Юлия Кублицкая. — Выбор гарнира основан на здоровом питании, поэтому мы предлагаем больше овощей.

— Ингредиенты лежат по диагонали, что не случайно. Это пожелания господина Козлова (глава Минвостокразвития — прим. автора), — сказала гендиректор ООО «Торговая компания» Татьяна Шульга, отмечая, что еда это эстетика, а не только вкус и калории.

У эконом-класса также сохраняется двукратная цикличность. Пассажирам дважды предлагается два горячих блюда на выбор с десертом. Каких-то принципиальных изменений не произошло. Например, если раньше подавали гуляш из говядины, то теперь бефстроганов из говядины. Раньше — чахохбили, теперь — блюдо из птицы с томатами. Также в двух циклах присутствует дальневосточный лосось. В одном случае это рыба с морковью под сливочным соусом, в другом — лосось запеченный с сыром.

— Стандарт у авиакомпании «Россия» в отношении эконом-класса не поменялся. Обновилось само меню. В прошлом было меньше овощей, теперь включили морковь, брокколи на пару, — добавила Юлия Кублицкая.

Кроме того, авиакомпания предлагает специальные комплекты питания. На данный момент действуют всего три — детское, младенческое и вегетарианское, а в ближайшее время планируется добавить еще порядка 13-ти комплектов — мусульманское, азиатское, без холестерина, безлактозное, без добавления соли, низкокалорийное и др. Комплекты представлены на сайте «России», которые заказываются не менее, чем за 36 часов до вылета.

Если делиться личными впечатлениями, то сливочный десерт со смородиновым желе выглядит аппетитно и эстетично, а по вкусу вполне дотягивает до бизнес-класса. Мнения коллег, которые пробовали горячие блюда, сошлись на там том, что в некоторых из них соли не пожалели.

Представители авиакомпании воспользовались случаем и также презентовали воздушные суда. «Россия» выполняет дальневосточные рейсы на двух самолетах: Boeing 777-300 и 777-300ER. Они обустроены креслами, оборудованные системой развлечений. Сегодня на экранах транслируется только карта полета и две камеры — фронтальная и горизонтальная. Весной в системе появятся новинки отечественного и зарубежного кинематографа. Кроме того, пассажирам предлагается плед и подушка, а летящим в бизнес-классе также дорожные наборы, которые скоро обновятся и дополнятся брендированной косметикой. Отдельной гордостью авиакомпании являются детские наборы с домино, ребусами и пазлами, которые раздаются детям от 3 до 12 лет.

Лучшие меню в эконом-классах на борту самолетов

Во время полета, из-за ряда факторов, вкус еды воспринимается по-другому, нежели на земле. Более того, знакомые нам блюда на борту самолета могут казаться вовсе безвкусными. Что бы блюда во время полета были тоже «на высоте», лучшие специалисты кулинарного дела создают рецепты таким образом, что во время перелета они передавали вкус без изменений.

Конечно, в большинстве случаев, меню от шефа доступно пассажирам с авиабилетами в бизнес и первый класс. Пассажиры, которые забронировали авиабилет эконом класса, могут рассчитывать только на карамельку и воду «от шефа». Ряд авиакомпаний решили отойти от такого подхода, и во главу поставили сохранение вкуса и разнообразие блюд во всех классах обслуживания. Предлагаем Вашему вниманию лучшие меню для пассажиров с авиабилетами в эконом-класс.

Air New Zealand. Говядина, тушеная в красном вине
Если Вы забронировали авиабилет в Новую Зеландию на рейс авиакомпании Air New Zealand, тогда Вас ожидает фирменная тушеная в красном вине говядина с полентой, голубым сыром и зеленой фасолью.

American Airlines. Салат кобб с курицей
Авиакомпания American Airlines на рейсах внутри штатов, вместо чипсов Pringles угощает пассажиров салатом кобб (куриная грудка, салат ромен, бекон, кукуруза, помидоры, голубой сыр и фирменная заправка), который можно купить на борту за 9,49 долларов.

Austrian Airlines. Венский шницель
На дальнемагистральных рейсах авиакомпании Austrian Airlines пассажиры с авиабилетами в эконом класс за 15 евро могут сделать предварительный заказ на блюда от DO & CO. В меню входит одно из самых знаменитых блюд венской кухни — венский шницель, который подается со свежим салатом, хрустящими булочками. На десерт Вам предложат нежный шоколадный мусс.

Cathay Pacific. Курица карри
Не важно, летите Вы в эконом или бизнес классом, авиакомпания Cathay Pacific предложит курицу карри, приготовленную по классическому рецепту и жасминовый рис с овощами и порцией мороженого. Так как перелет достаточно длинные, авиакомпания позаботилась о том, чтобы на протяжении всего полета пассажирам предлагали закуски.

Delta Air Lines. Замороженный йогурт и сэндвичи
Если забронировать авиабилет на внутренний рейс Delta Air Lines, тогда питание будет доступно за отдельную плату. Но от пары блюд, за которые не надо платить дополнительно, Delta Air Lines все-таки не отказалась. Например, на рейсе Нью-Йорк—Сиэтл и Лос-Анджелес-Сан-Франциско в эконом-комфорт классе бесплатно кормят замороженным йогуртом и горячими сэндвичами.

Alaska Airlines. Говяжья грудинка с чили
Для авиакомпании Alaska Airlines меню разрабатывал Том Дуглас — самый популярный шеф-повар Сиэтла. Без внимания не остался и экономический класс. Теперь его кулинарные творения можно попробовать и в небе, купив билет на один из рейсов из Сиэтла продолжительностью 2,5 часа и более.

Hawaiian Airlines. Локо моко
На внутренних рейсах авиакомпании Hawaiian Airlines пассажирам бесплатно подают традиционное локо моко. Горячий рис с котлетой, жареным яйцом и соусом подают пассажирам, которые забронировали авиабилет в эконом-класс, совершенно бесплатно.

JetBlue. Салат кале
Если Вы забронировали авиабилет на рейс авиакомпании JetBlue, продолжительностью менее 3 часов, тогда все, что предложат пассажирам — это пачка чипсов. Если время в пути более 3 часов, тогда пассажирам подают любимый многим кобб салат на основе куриного филе, с добавлением свежих овощей, бекона, голубого сыра и фирменной заправки. Стоимость салата на борту самолете около 10 долларов.

LATAM Airlines. Горячий сэндвич
Если Вы летите в эконом-классе на дальнемагистральных рейсах LATAM Airlines, тогда на завтрак вам предложат традиционный для Южной Америки горячий сэндвич с ветчиной и сыром. На десерт подают свежие фрукты и маффин с ягодами.

Qatar Airways. Классическое арабское мезе
Боротовое меню Qatar Airways состоит как из национальных блюд Катара, так и блюд других стран. Во всех классах здесь подают традиционные арабские закуски мезе. Хумус, табуле, махаммара только некоторые из них.

TAM. Равиоли и торт Dulce de Leche
В меню экономического класса одной из самых крупных авиакомпаний Бразилии TAM входит лазанья и десерт Dulce de Leche, которое пассажиры могут дополнить южноамериканским вином.

Virgin America. Тапасы
Тапас — это практически любая закуска, которую можно заказать в испанских барах. Но теперь тапасы предлагают и на рейсах Virgin America, даже если Вы пассажир экономического класса.

Virgin Atlantic. Макароны с сыром
Шеф-повар Лотарингии Паскаль создал меню для детей, которые летают авиакомпанией Virgin Atlantic. Самое востребованное блюдо весьма незадачливое — это макароны, щедро посыпаные сыром и панчеттой. Также можно заказать курицу, свинину в сладком или кислом соусе, а также chili con carne.

Типы питания на рейсах Аэрофлота: эконом, бизнес, комфорт

Независимо от выбранного тарифа, всем пассажирам самолетов Аэрофлот предоставляется бортовое питание. Для каждого класса обслуживания предусмотрено определенное меню, состоящее из нескольких блюд и напитков. Дополнительно перевозчик предлагает путешественникам специальное питание на заказ, распределенное в несколько групп по медицинским показаниям, религиозным убеждениям и другим предпочтениям человека.

В статье мы расскажем, чем кормят пассажиров в самолетах Аэрофлота, а также о видах меню, предусмотренных для разных классов обслуживания: эконом, бизнес и комфорт.

Чем кормят в Аэрофлоте

В самолетах Аэрофлот пассажирам предоставляется разнообразное питание из специального меню, составленного индивидуально для каждого класса обслуживания. Состав блюд также зависит от продолжительности рейса и направления. В течение всего полета помимо основных блюд пассажирам предлагаются различные напитки.

Чем кормят в Аэрофлоте:

• на коротких рейсах пассажирам могут предложить легкие закуски, бутерброды, фрукты, десерты;
• на рейсах продолжительностью свыше 3-х часов предусмотрено горячее питание, разнообразные закуски, салаты и десерты;
• при перелете от 6-ти часов и более выполняется двухразовое обслуживание, предусматривающее раздачу полноценного завтрака, обеда или ужина.

Виды питания на рейсах Аэрофлота

Бортовое питание в Аэрофлоте весьма разнообразно. Сервис обслуживания и качество подаваемой еды в самолетах крупного российского перевозчика оценивают на самом высоком уровне. Разработкой меню занимаются ведущие специалисты. Рацион для пассажиров разного класса обслуживания обновляется каждые 1-1,5 месяца.

Виды питания в Аэрофлоте:

1. Стандартное меню для пассажиров эконом, комфорт и бизнес класса.
2. Специальное питание на заказ: вегетарианские блюда, диетическое, детское питание, национальная русская кухня и питание, разработанное с учетом религиозных убеждений.
3. Меню на заказ. Включает разнообразный выбор фирменных блюд, предоставляемых пассажирам в самолете по предварительному заказу за отдельную оплату.

Меню эконом класса

В экономичном классе обслуживания пассажирам предоставляется питание и напитки в самолете в соответствии с запланированным меню.

Какие блюда предусмотрены в меню эконом класса:

1. На рейсах короткой продолжительности до 3-х часов, в зависимости от направления, пассажирам могут быть предложены пирожки из слоеного теста, сэндвичи с мясом, сыром и другими ингредиентами.
2. На рейсах продолжительностью от 3-х до 6-ти часов предусмотрен более обширный рацион. В меню могут быть включены: завтрак, состоящий из мяса, сыра, овощей и яиц; в качестве основного блюда – каша с овощами, фриттата с картофелем и сливочным соусом. На десерт: блинчики с вишней или шоколадным соусом, шоколадный батончик, йогурт, круассан, джем, сливочное масло, булочки. На обед или ужин подается легкая закуска с рыбой, овощами и другими компонентами. В качестве основного блюда – горячий гарнир с мясом и овощами. На десерт вам могут предложить сливочный сыр, тульские пряники с начинкой, булочку с маслом и фруктовый батончик.
3. При перелете от шести часов и более пассажирам предоставляется двухразовое питание. Первое обслуживание включает раздачу закусок из рыбы, овощей и зелени, основное блюдо (говядина с пастой, курица с овощами) и сладкий десерт. На втором обслуживании подается закуска с мясом, сыром и овощами, основное блюдо, состоящее из каши с дополнительными ингредиентами, а также комплексный десерт (масло, хлеб, печенье, кексы, шоколадные и фруктовые батончики).

Еще полезные статьи о перелете лайнерами Аэрофлот:

Чем кормят в Бизнес классе Аэрофлота

Пассажирам, путешествующим по тарифу Бизнес, Аэрофлот готов предложить полноценный рацион питания, составленный ресторанным шеф-поваром. Перечень подаваемых блюд также зависит от длительности перелета и направления рейса.

Чем кормят в бизнес классе:

1. На рейсах продолжительностью от 6-ти часов и более пассажирам подается аперитив, закуска, салат, суп, три вида горячих блюд на выбор, десерты и напитки. В рацион могут входить такие блюда: рыбное ассорти с овощами и соусом, фаршированная перепелка, запеченный палтус, тарталетка с крабовым мясом. На десерт подается ореховый торт, ванильное мороженое.
2. На рейсах средней и дальней продолжительности пассажиры могут отведать легкую закуску к аперитиву, горячий завтрак из индейки, говядины, сыра, свежих овощей и фруктов. Также предоставляется на выбор три горячих блюда. В качестве десерта подаются сладости, выпечка, мороженое, сэндвичи и фрукты.

Между основным питанием во время полета пассажирам бизнес класса предлагаются корзины со снэками: фруктово-ореховые батончики, пастила, соленые колечки, печенье крекер, фруктово-ореховое ассорти.

Питание в Комфорт классе

Для пассажиров класса Комфорт в самолетах авиакомпании Аэрофлот предусмотрено двухразовое питание. Все блюда сервируются в специальной пластиковой посуде. Горячее подается в фарфоровых тарелках. Всем пассажирам предоставляются металлические столовые приборы.

Питание в классе Комфорт зависит от направления рейса. По каждому маршруту предусмотрено определенное меню.

В качестве примера рассмотрим рацион пассажиров, осуществляющих перелет из Москвы в Пекин. Первая подача блюд – ужин, состоящий из легкой закуски, салата, основного блюда (несколько на выбор), десерта и напитков. Вторая раздача – завтрак, включающий закуску, фруктовый салат, основное блюдо и десерт.

Меню рейса Москва–Пекин класс Комфорт:

1. Закуска состоит из говядины с маринованными грибами и листьями салата. На второй раздаче подается Русский салат с сыром и говядиной.
2. Салат на ужин приготавливается из свежих овощей, на второй утренней раздаче – фруктовый.
3. В качестве горячего блюда пассажирам предлагают фаршированную перепелку с пюре из брокколи и овощами, запеченный палтус с соусом, рисом и брокколи или дуэт из цветной капусты. На завтрак можно выбрать основное блюдо из трех вариантов: каша из кукурузы с черносливом и курагой, омлет с овощами и индейкой или же блинчики с фруктовой начинкой.
4. На десерт подает хлеб, сливочное и оливковое масло, булочка и песочное пирожное. На второй раздаче – майонезный соус, йогурт, круассан, сливочное масло, песочное кольцо и джем.

Пассажирам класса Комфорт также доступны напитки в ассортименте: кофе, чай разных сортов и вкусов, соки фруктовые и овощные, морсы, газированная и негазированная вода, сладкая газировка, пиво, красное и белое вино. Предлагаем также ознакомиться — еда в Аэрофлоте: чем авиаперевозчик кормит пассажиров.

Пассажиры, планирующие перелет с Аэрофлот, могут заранее ознакомиться с меню по выбранному тарифу и направлению. Если предложенный рацион не устраивает путешественника по личным убеждениям или определенным показаниям, он может предварительно оформить заказ на спецпитание в самолете без дополнительной оплаты.

«Внуково Кейтеринг» презентовал новое меню для авиакомпании «Россия»

Производитель бортового авиационного питания «Внуково Кейтеринг» презентовал новое меню для бизнес и эконом-класса авиакомпании «Россия» на осенне-зимний период 2016-2017 гг. В разработке рецептов нового меню приняли участие профессионалы международного уровня.

Шеф-повара компании разработали более 200 новых блюд для бизнес и эконом-класса. В свою очередь, эксперты авиакомпании «Россия» выберут по 20-30 блюд для каждого класса обслуживания пассажиров.

При разработке новых блюд «Внуково Кейтеринг» преимущественно использует натуральные продукты отечественного производства без добавления красителей, консервантов и усилителей вкуса. В сбалансированном перечне блюд авиакомпании «Россия» была представлена большая линейка закусок из мяса птицы, а также блюда из сома, щуки, судака, клария российского происхождения.

Новое оборудование «Внуково Кейтеринг» позволило расширить линейку сэндвичей, благодаря производству хлеба собственного приготовления. Так, шеф-повара предложили пополнить ассортимент хлебом со злаками, муромским багетом, багетом с использованием амарантовой муки, обладающей целебными свойствами, а также классическими сэндвичами на орловском багете. Кроме того, «Внуково Кейтеринг» презентовали новую линейку соусов собственного приготовления.

В обновленном меню представлена абсолютно новая линейка кондитерских изделий, а также новый ассортимент десертов для бизнес-класса. В него вошли пирожное чизкейк с клубникой, морковный десерт, серия нежных мятно-шоколадных муссов или муссов с бананом, а также различных суфле: из экзотических фруктов, освежающее мятное, и для любителей классики – с вареной сгущенкой. Для эконом-класса представлена новая линейка печенья: с темным шоколадом, ореховой начинкой, карамелью, йогуртом, миндалем или черносливом.

За основу меню «завтрак» принята классическая концепция с некоторыми добавлениями. Так, в классические завтраки, состоящие из омлетов или блинчиков, эксперты и повара «Внуково Кейтеринг» предложили добавить картофельные вафли.

В ассортимент алкогольной продукции войдут новые вина, шампанское и крепкие напитки крупнейших дистрибьютеров.

На новое меню в значительной степени повлияли пожелания авиакомпании «Россия» и желание предложить пассажиру полноценный, сбалансированный рацион питания на борту самолета.

Пассажиры смогут оценить новое меню на рейсах, отправляющихся из Внуково уже с середины ноября.

Соблюдая жесткие требования к качеству и безопасности бортового питания, «Внуково Кейтеринг» является предприятием высочайшего класса, производящим более 500 000 рационов бортового питания в месяц для пассажиров регулярных, чартерных и VIP рейсов, вылетающих из Внуково-1, Внуково-3 и ЗОЛД терминалов. Питание на рейсах глав государств, вылетающих из аэропортового комплекса Внуково-2, также разрабатывается и обеспечивается специалистами «Внуково Кейтеринг».

Международный аэропорт Внуково – один из крупнейших авиатранспортных комплексов России. Ежегодно в аэропорту обслуживается более 170 тысяч рейсов российских и зарубежных авиакомпаний. Маршрутная сеть аэропорта охватывает всю территорию России, а также страны ближнего зарубежья, Европы, Азии и Африки.

Международный аэропорт Внуково выделяется среди аэропортов Московского авиационного узла своей транспортной доступностью. К привокзальной площади ведет бессветофорный двухуровневый подъезд сразу с двух независимых шоссе (Киевского и Боровского), а уникальная подземная железнодорожная станция «Аэроэкспресса» расположена непосредственно в основном терминале А.

Аэродромный комплекс Внуково располагает двумя современными взлетно-посадочными полосами, длиной 3 500 и 3 060 м, аэродромная пропускная способность составляет 58 взлетно-посадочных операций в час. Аэровокзальный комплекс Внуково общей площадью около 300 тыс. кв. м способен обеспечить пропускную способность до 35 млн пассажиров в год.

Компания «Кейтеринг Внуково» — обеспечивает бортовым питанием 95 % авиакомпаний, базирующихся в аэропорту Внуково. Повара имеют высшую квалификацию. Ведущие специалисты прошли стажировку за рубежом. Структура компании состоит из производственного цеха бортового питания, а также из различных кафе, баров и ресторанов, находящихся на территории аэровокзального комплекса и обеспечивающих комплексное обслуживание всех категорий пассажиров, авиакомпаний-партнёров и гостей аэропорта.

Еда высокого полета | Решения на РБК+ Нижний Новгород

Питание на борту — один из важных критериев качества работы авиакомпаний. Корреспондент и фотограф РБК+, специально оформив санитарные книжки, изучили, как вот уже 30 лет работает кейтеринг «Аэрофлота».

Фото: Игнат Козлов для РБК+

Просторная комната, панорамные окна. Внизу — летное поле Шереметьево, на нем — несколько рядов белых грузовиков. Метрах в пятистах от них под погрузкой стоит самолет «Аэрофлота».

«Ежедневно, без выходных, здесь разгружаются 60 грузовиков, в том числе 12 длинномеров. Счет наименований продуктов идет на тысячи», — рассказывает директор департамента материального обеспечения АО «Аэромар» Анна Каледина.

Пассажиров и экипажи своей материнской компании — «Аэрофлота» — «Аэромар» обеспечивает питанием вот уже 30 лет. «В меню бизнес-класса есть, например, сыр рикотта, а это сложный продукт, очень зависит от температуры. Лишних полградуса — и потечет на тарелке. Но мы справляемся», — описывает особенности работы Анна Каледина.

Впрочем, тонкости приготовления капризных продуктов не обходят вниманием повара на всех ресторанных кухнях. Особенность же объекта, на котором мы находимся, в том, что по масштабам это настоящий завод, который при этом живет по правилам ресторанной кухни. Журналисты здесь редкие гости: чтобы попасть сюда, корреспонденту и фотографу РБК+ даже пришлось специально оформлять санитарные книжки.

Безопасность превыше всего

Дороге в цеха предшествует переодевание в длинные белые халаты, шапочки для волос и полупрозрачные балаклавы — пищевая безопасность на производстве здесь всегда на первом месте. Уже даже и не особенно удивляет, когда в процессе дальнейшей экскурсии по цехам мы надеваем еще один головной убор, уже третьего слоя, — еще более объемную балаклаву, которая скрывает рот и нос.

Десятки ящиков с артишоками, поддон с ананасами, специальный пресс для шинковки капусты и два человека в халатах, ножами чистящих картошку в пятидесятилитровый чан — это овощной цех, в котором трудятся десять человек. В соседней комнате — салатный конвейер: листья на ленте бесконечно едут и моются, после чего попадают в цех нарезки. «Каждый лист еще просматривается отдельно, нет ли пятен и вкраплений», — рассказывает главный технолог «Аэромара» Наталья Грушковская. Сотрудники, как и в ресторане, оперируют технологическими картами и заданиями с нормой выработки. В инструкции указывается, например, число требуемых к нарезке ананасов и то, стоит ли шинковать их соломкой или кубиками. Работу по расписыванию «ролей» выполняют планировщики. «Если кто-то не успевает, скажем, намыть достаточно спаржи, подается звуковой сигнал. Но такого почти не случается», — добавляет технолог.

На переходе в разделочные и горячие цеха — система турникетов, активирующаяся от прикосновения рук. На первом блокпосту льется мыло. «Мойте руки, а теперь — протрите их спиртом», — приглашает главный технолог ко второму аппарату.

В горячем цехе глаза разбегаются. В квадратном чане размером с ванну при температуре 230 градусов жарятся грибы. Поодаль повара в белых сюртуках варят гречку в огромных количествах. Тут же стопками выпекают блины, которые подадут на завтрак на рейсах «Аэрофлота».

А рядом готовится еда для знаменитого «Азиатского сета» «Аэрофлота». В бизнес-классе на рейсах протяженностью свыше шести часов в страны Юго-Восточной Азии подаются блюда китайской, японской, корейской, тайской и вьетнамской национальных кухонь. Об особенностях азиатского кейтеринга рассказывает начальник горячего цеха Борис Шлыков, который работает здесь уже больше двадцати лет. «Китайцы любят рис, рыбу, всевозможные дим-самы с соусами, но очень щепетильно относятся к выбору продуктов. Японцы могут забраковать партию еды, если сваришь не их родной японский рис, а китайский. Корейцы тоже требовательны — используют только свой корейский соус».

К нам присоединяется Камель Бенмамар — приглашенный бренд-шеф заведения «Рыбы нет» Аркадия Новикова. Камель Бенмамар, разработчик нового меню, делится тонкостями процесса вплоть до способов нарезки овощей. Как объясняет Борис Шлыков, «одно дело готовить килограмм мяса в сковородке, другое дело — в котлах на 120 л. К тому же в ресторане преобладает ручная нарезка. Мы же физически не можем все резать руками, приходится пользоваться машинами».

Наталья Грушковская формулирует основное отличие кейтеринга от ресторана. «Все приготовленное сразу охлаждаем. Холодильники, конечно, влияют на вкус и цвет блюд, но стараемся держать марку», — поясняет главный технолог.

В кондитерском цехе — тише и прохладнее. В глубине цеха несколько полок с бисквитным десертом с кальвадосом и медовиком, давно полюбившимся пассажирам «Аэрофлота». Эти сладости сделаны по рецепту Камеля Бенмамара: руководство авиакомпании выбрало их примерно из десяти вариантов десертов французского шеф-повара. Процесс приготовления этих пирожных отнимает около суток. На столе в это время кондитеры раскладывают огромный противень c пирожными шубан с яблочно-карамельной начинкой: это лакомство также предназначено авиакомпании «Россия». Начальник цеха долго и с душой рассказывает, как выпекаются шубаны определенного размера, чтобы они поместились в бортовую посуду.

Курица или рыба

«Раньше, в прошлом веке, конечно, все было проще. Обычно готовили курицу или рыбу, и только на дальнемагистральных рейсах бортпроводники могли сами класть гарнир», — вспоминает Борис Шлыков. Светлане Пучковой, помощнику начальника кондитерского цеха, из тех времен запомнился личный заказ президента Индии Шанкара Шармы, которому она, немного нервничая, под присмотром охранника варила рисовую кашу.

Меню «Аэромара» стало двигаться в сторону высокой кухни в 2000-х. С приходом в 2009 году в авиакомпанию действующего генерального директора Виталия Савельева кейтеринг стал привлекать именитых поваров. Для получения аутентичного вкуса национальных блюд пришлось налаживать тесные контакты с иностранцами. «Например, приглашали поваров из московских ресторанов, но японские пассажиры не узнавали свою еду, поскольку российские повара ее адаптировали», — вспоминает Борис Шлыков, поясняя, что уроки готовки мраморной говядины пришлось брать непосредственно в Японии.

Ресторан на борту

Сейчас на рейсах перевозчика доступны 17 вариантов меню спецпитания. Выбрать желаемое меню и заказать за 36 часов до полета можно абсолютно бесплатно, вне зависимости от класса обслуживания. Пассажирам экономкласса такая возможность предоставляется на рейсах длительностью свыше трех часов. Особой любовью пользуется русское меню: пассажирам экономкласса предлагают говяжий язык, опята и куриный шницель с гречневой кашей, а в бизнес-классе — осетрину. 15 вариантов меню, кроме кошерного и халяльного, готовятся здесь, в «Аэромаре». Ежедневно из цехов кейтеринга выходит около 130 тыс. порций питания, а в пик сезона — до 150 тыс. порций. Они предназначаются пассажирам 30 авиакомпаний, в том числе Air France, Korean Air и Air China. Однако 90% блюд, по словам шеф-повара «Аэромара» Романа Бурцева, все равно доставляются «Аэрофлоту» — самому требовательному клиенту. Для пассажиров «Аэрофлота» классов бизнес и комфорт меню полностью обновляется четыре раза в год, а для класса эконом — два раза в год. При этом каждое меню включает в себя несколько циклов: для экономкласса действуют четыре цикла, для бизнес-класса — два, то есть фактически блюда на рейсах меняются каждые полтора месяца. При этом Виталий Савельев и руководство «Аэрофлота» лично дегустируют новинки и лишь лучшие попадают на борт. «Не каждая авиакомпания меняет меню раз в три месяца. Есть те, которые годами придерживаются одного меню», — говорит начальник отдела по разработке меню «Аэромара» Светлана Смирнова. В пример она приводит действующее с 2017 года меню Air China и авиакомпанию Air France, где обновляют бортовое питание примерно раз в год.

Для составления меню в разное время приглашались обладатели звезд Мишлена Марсель Равенн, Пьер Ганьер и Ален Льорка; сейчас здесь трудится упомянутый выше француз Камель Бенмамар. «Шефы приносят много интересных идей и могут посоветовать новый продукт, который мы на рынке не заметили», — говорит Анна Каледина. По словам Романа Бурцева, под руководством приглашенных шефов определяются ключевые составляющие блюда, особенности заправки и сервировки, после чего технологи оформляют рецептуру и составляют технологическую карту. Где-то приходится идти на компромиссы, признают в «Аэромаре», поясняя, что не используют, например, творог как скоропортящийся продукт.

Однако главной особенностью питания на рейсах «Аэрофлота» остается свежесть блюд. Так, по словам Бурцева, срок годности продукции составляет 14 часов, а овощи, фрукты, салаты и вся зелень приходят ежедневно.

Предполетная подготовка

Финишный этап готовки — холодный цех, самое внушительное и неспокойное помещение. На столах, ряды которых уходят практически за горизонт, готовую еду раскладывают на привычные подносы. Сейчас финишной раскладкой здесь занимаются около сотни сотрудников, в пиковые дни их число вырастает вдвое, а всего в этом цехе трудятся более 500 человек. Во всем «Аэромаре» — около 4 тыс. сотрудников. Емкости для блюд экономкласса, так называемые касалетки, приходят сюда из соседнего цеха, где их наполнением заняты три сотрудника: один кладет мясо, второй — гарнир, а третий накрывает крышкой. Еду для бизнес-класса собирают на «двойной станции» повар и комплектовщик. Готовые подносы загружаются в знакомые пассажирам бортовые тележки авиакомпаний. Скоро в полет: осталось пройти пломбировку на последнем посту. Отправка еды на борт осуществляется за три часа до рейса. Лифт с надписью «Вылет» и сдвигающейся куда-то ввысь дверью вызывает ассоциации исключительно с космодромом.

“Аэрофлот” будет кормить эконом-класс по меню – FrequentFlyers.ru

Новости

30/01/2017

«Аэрофлот» запускает карты-меню для пассажиров эконом-класса на рейсах продолжительностью от 3 до 6 часов, ранее присутствовавшие лишь в салонах “Комфорт” и “Бизнес”, а также на рейсах продолжительностью более 6 часов. Внешне оно будет выглядеть как листовки формата A5 на матовой мелованной бумаге плотностью 200 гр/м2 с информацией о доступном ассортименте. Текст будет написан на русском, английском, немецком, французском и испанском языках в зависимости от направления рейса.

Важно понимать, что само обслуживание питанием при этом не изменится, то есть, листовки лишь позволят пассажирам заранее ознакомиться с тем, чем их будут кормить, и мысленно сделать пресловутый выбор “курица или рыба”; это в том числе позволит бортпроводникам ускорить обслуживание пассажиров, поскольку им не придется рассказывать каждому пассажиру о том, что находится в касалетках, да с каким гарниром. Тем более что рейсы продолжительностью от 3 до 6 часов преимущественно международные, и тут включается дополнительный языковой барьер: стюардессы говорят по-русски и по-английски, а вот какой-нибудь француз, испанец или китаец может не знать ни одного из этих языков, но сможет прочитать листовку (хотя бы со словарем).

 

Пассажирам класса “Эконом” предлагается разработанное по 2 циклам меню (выбор не менее чем из 2 горячих блюд), которые меняются раз в полтора месяца. При этом на рейсах продолжительностью свыше 3 часов доступен также бесплатный выбор спецпитания, которым мы настоятельно рекомендуем воспользоваться.

Добавим, что “Аэрофлот” в январе 2017 года также расширил ассортимент бортпитания в “Экономе”, в том числе на коротких рейсах, об этом мы подробнее расскажем в нашем следующем материале.

Илья Шатилин

Tags: AFL SU Аэрофлот бортпитание

Delta Food — Взгляните на бесплатное бортовое питание авиакомпаний

Главная »ОПЫТ: новая бортовая услуга Delta в основной каюте

Обзоры в полете

5 ноября 2019 года Delta запустила совершенно новую услугу для пассажиров основной каюты, которая чувствует больше расслаблен, предлагает больший выбор и, надеюсь, вдохновит другие авиакомпании последовать его примеру.

Я купил билет на рейс Лондон-Бостон 7 ноября, чтобы опробовать новую услугу. За день до поездки меня пригласили Gate Gourmet посмотреть некоторые процессы на одной из их кухонь в аэропорту Хитроу.

Gate Gourmet обслуживает несколько рейсов Delta каждый день из Хитроу, а качество / количество еды, предоставляемой на рейсах Delta, велико. Меню в полете меняются в начале каждого сезона (это называется циклом), так что это означает, что команда Gate Gourmet каждые два месяца будет представлять команде Delta идеи меню во время полета. Это называется презентацией меню и выглядит примерно так:

Блюда отображаются так, как если бы они были поданы вам в полете.

Представители Delta каждый сезон встречаются в аэропорту Амстердама, чтобы обсудить, попробовать и окончательно согласовать блюда, которые будут представлены в следующем сезоне. Для утверждения еды Gate Gourmet использует систему умных листов, к которой имеет доступ Delta. Delta предоставит отзывы о меню, и они работают вместе с Gate Gourmet, чтобы завершить разработку блюд на следующий сезон.

Компания Delta тщательно изучает питание на борту и работает над системой подсчета очков, которая использует рейтинги и отзывы, чтобы определить, какие блюда восхищают клиентов во время полета.Если еда получит высокий балл, она, скорее всего, появится на будущих рейсах. Например, креветки — популярный товар, который регулярно выставляется в салоне авиакомпании Delta One, но гарнир или аромат могут измениться, чтобы блюдо было интересным для пассажиров.

Кроме того, вы часто обнаружите, что Delta предлагает в Delta One филе говядины на ужин или поздний завтрак, и вы обычно найдете вариант белого мяса, рыбу и макароны.

Одним из самых популярных вариантов, конечно же, является Ice Cream Sunday с вариантами шоколадного соуса, клубничного соуса, фундука и взбитых сливок.Фруктовое мороженое готовят на заказ бортпроводники.

В рамках моего опыта работы с меню на земле мы протестировали новые основные блюда для салона Delta. Мне сказали, что порции еды более значительны, чем предыдущие.

Эти блюда будут представлены в текущем цикле, и, попробовав их все, я точно знал, какое из них выберу на рейс в Бостон на следующий день.

ГЛАВНАЯ КАБИНА ЛОНДОН — БОСТОН

Я летел 7 ноября по DL 59 из Лондона в Бостон, перед взлетом бортпроводники раздавали дорожный комплект и всем предлагали наушники.Через десять минут после взлета экипаж установил тележки с водой и меню и оставил их в центре кабины за переборкой у двери 3. Раздали горячие полотенца; они немного отличались от обычного горячего полотенца, предлагаемого в авиакомпаниях.

Через двадцать минут после взлета два члена экипажа подошли к зоне дверей 3, взяли тележки, двинулись к передней части главной кабины и раздали всем меню и воду в бутылках. Они даже объяснили, что в этом новом бортовом меню вы можете выбирать из двух закусок.

После этого один из членов экипажа в моей зоне вручную раздал салфетку.

Вскоре после доставки моего коврика для подноса полицейский объявил, что нам будет предложена услуга Bellini. Мастер Дельта Кюве создал персик Беллини от Мионетто. Это игристое вино с добавлением миксера Hello Cocktail Co Peach Bellini Premium. Было вкусно и неплохо подано. Беллини подавали вручную с подноса.

А теперь поговорим о коврике для подноса. Как вы можете видеть выше, он открыт, но я покажу вам его содержание и объясню подробнее.

Его использование не объясняется, и предполагается, что пассажиры понимают, как им пользоваться. Вы открываете его, складываете на поднос и достаете столовые приборы / салфетку и соль / перец. Столовые приборы хорошо продуманы и просты в использовании.

Взгляните на сегодняшнее меню в полете и список напитков. Delta предлагает 17 вариантов безалкогольных напитков и 16 алкогольных напитков.

Спустя сорок пять минут после начала подачи напитков и закусок в каждом проходе работали две тележки.Каждой тележкой управлял только один член экипажа, и один член экипажа работал на камбузе, всего пять членов экипажа работали в основной кабине. Сначала через кабину прошла тележка с едой, а за ней — тележка с напитками.

Я получил горячую еду через 20 минут после начала службы, а через несколько минут я получил свой выбор напитка. Меня попросили выбрать между двумя закусками (Фрукты и сыр или Прошуитто и дыня), и я выбрал прошитто.

Экипаж очень щедро разливает напитки, их потребовалось около 1.5 часов, чтобы завершить обслуживание до настоящего момента. Горячая еда была восхитительной, и я не мог поверить, насколько нежной и влажной была курица. Бобы были немного мягкими, но после смешивания с рисом и голландским соусом они были вкусными. (Кто вообще любит фасоль?) Еда была сытной, и количества было достаточно.

Как только они закончили подачу основного обеда, команда приступила к работе и начала собирать все подносы. Два члена экипажа управляли каждой тележкой для мусора, которая перемещалась из передней части в заднюю часть главной кабины.Им потребовалось около 10 минут, чтобы очистить всю основную каюту, и я не мог поверить, как быстро это было сделано.

Дальше был десерт, я сохранила ложку с предыдущей службы; однако команда раздавала мороженое с другой салфеткой, в которой находилась дополнительная ложка.

Не уверен, нужно ли им вдвое больше ложек, но я уверен, что для этого есть причина. Мороженое Бекльберри было неплохим, хотя я не чувствовал вкуса соли.

За тележкой с десертами последовали новые бесплатные напитки, и через два часа после вылета экипаж завершил обслуживание в главной каюте.Я смотрел фильмы, немного поработал в течение следующих нескольких часов, и мне было интересно узнать, что будет во второй услуге. Однако в перерывах между приемами пищи вы можете отправиться на камбуз и попробовать различные закуски.

Вторая подача еды была быстрой, и экипаж включил свет за 1 час 20 минут до посадки, примерно через 10 минут подача началась. Тележки были такими же, как и в предыдущем сервисе, одна тележка с едой и одна тележка с напитками следовали одна за другой.

Для второго обеда был выбор из двух горячих закусок, я выбрал BBQ Chicken Pizza Twist, хотя карамелизированный красный луковый чатни и козий сыр также казались восхитительными.Закуска подавалась с двойным шоколадным трюфелем Lilly O’Brien’s с морской соленой карамелью.

Я предпочел этот десерт первому, он был восхитительным. Вы могли попробовать морскую соль, и это было просто восхитительно. Твист пиццы был отличным, я никак не мог выдержать еще один основной прием пищи, и эта закуска была идеального размера и восхитительна.

Экипаж собирался на спуске в Бостон, это было довольно спешно к концу, но этого следовало ожидать от новой услуги, которая была введена всего за два дня до этого.

Наконец, всем в главной каюте был предложен прощальный шоколад, и на этом обслуживание в полете завершилось.

Я впервые летал с Delta на дальние расстояния, поэтому мне не с чем сравнивать. Однако я думаю, что эта авиакомпания намного опережает другие базирующиеся в США авиакомпании. Приятно видеть, как много внимания было уделено пассажирам в экономическом классе. Мне очень понравился мой опыт, у меня была вкусная еда, великолепное обслуживание и, что самое главное, это не было похоже на стандартный опыт дальних перевозок в эконом-классе.Престижность Delta и всех участников за создание более изысканных впечатлений от полета в экономическом классе.

Большое спасибо Gate Gourmet, а также шеф-повару Шарлотте и Даррену за то, что они показали мне свой комплекс в Хитроу. Вот видео с моим опытом и другие фотографии.

Получать уведомления об обзорах и новостях

Подпишитесь на информационный бюллетень Inflight Feed

Я хочу получать информационный бюллетень

Nik Loukas 2 декабря 2019 г.

Меню Эмирейтс предлагается в эконом-классе

Главная »Обзор: Эмирейтс Эконом-класс Мельбурн — Сингапур

Обзоры на рейс

Проведя лето в Австралии, пришло время уезжать, я забронировал отличный билет из Сингапура в Европу с China Airlines, но мне все еще нужно было попасть в Сингапур на стыковочный рейс.

Авиабилеты между Мельбурном и Сингапуром конкурентоспособны, поскольку недорогие авиакомпании Scoot и Jetstar предлагают дешевые билеты. У Эмирейтс было несколько отличных билетов в одну сторону примерно за 240 долларов США, и я был продан. Это одна из самых популярных авиакомпаний, которую искали на этом веб-сайте, и мне пора было испытать это на себе.

EK 405 вылетел из Мельбурна в 1855 году, и только 80 пассажиров были забронированы в эконом-классе, что означало, что у него достаточно места, чтобы расслабиться и расслабиться. Я одним из первых поднялся на борт, и мне удалось сфотографировать кабину.

Команда заметила, что я фотографирую, и я был готов, чтобы мне сказали убрать телефон. Однако они спросили, не хочу ли я сделать селфи, я был приятно удивлен их открытым и гостеприимным обслуживанием клиентов, и это продолжалось на протяжении всего полета в Сингапур.

На земле бортпроводники раздавали бортовое меню, а также посадочные карточки и детские наборы. Вот варианты выбора в бортовом меню для этого рейса.

Через сорок минут после взлета экипаж доставил специальное питание, а также предварительный заказ шампанского, который Эмирейтс предлагает в качестве платного бонуса в эконом-классе.Подробнее об этом здесь .

Примерно через пятьдесят минут после взлета тележки оказались в салоне, и началось обслуживание. Я получил свою еду примерно через 10 минут и решил попробовать курицу вместо говядины.

Я был впечатлен большим подносом, подходящими столовыми приборами и частью основного блюда, так как большинство блюд эконом-класса в наши дни, кажется, становятся все меньше и меньше. Курица с медом и соевым соусом с жасминовым рисом и тушеными овощами была восхитительна.Зерновой салат с копченым лососем был приятным здоровым прикосновением, а финик и кусочек кокоса с малиновым соусом были более вкусными.

Всего на борту было восемьдесят пассажиров, и примерно через 20 минут команда вернулась в кабину, забрав все подносы с едой, чай и кофе.

Больше всего в этом полете меня поразило внимание к деталям, проявленное экипажем. Я наблюдал, как многие члены экипажа становились на колени перед пассажирами, когда выполняли запросы кнопки вызова пассажира.Кроме того, вода и сок предлагались пассажирам вручную не реже, чем каждые 40–45 минут.

Я не уверен в стандартных рабочих процедурах авиакомпании, но было здорово видеть, как экипаж постоянно патрулирует салон на протяжении всего полета. Я летал с другими авиакомпаниями на гораздо более длинных участках, и вам, возможно, повезет увидеть, как экипаж время от времени патрулирует салон, так что спасибо экипажу Эмирейтс за поддержание присутствия в салоне самолета.

Примерно за 1 час 45 минут до приземления в Сингапуре началось второе обслуживание с доставкой специальных блюд тем, кто их просил.Примерно через 15 минут я получил еду, бутерброд с курицей, кекс и немного воды. Экипаж также предложил ряд напитков из тележки.

Съев довольно приличный обед за несколько часов до этого, я был доволен вторым предложением закуски. Экипажу было легко доставить услугу, все содержимое было размещено в небольшом пластиковом лотке, который, как я полагаю, авиакомпания повторно использует.

Мне понравилось пребывание в экономическом классе Эмирейтс. Мне понравились большие порции основных блюд и ассортимент предлагаемых напитков. Это было восхитительно комфортно.

Получать уведомления об обзорах и новостях

Подпишитесь на информационный бюллетень Inflight Feed

Я хочу получать информационный бюллетень

Nik Loukas 3 марта 2020 г.

ПРЕМИУМ ЭКОНОМИЧНЫЙ КЛАСС Питание / напитки | Сервис и информация [Международный]

Питание / Напитки (PDF)

по маршруту

Класс

КЛАСС ЭКОНОМИКИ ПЕРВЫЙ КЛАСС БИЗНЕСА

• Меню питания и напитков в полете планируется обновлять в конце каждого из следующих месяцев: февраль, май, август и ноябрь.

THE

CONNOISSEURS ANA Tasty Delights

Удовольствие от обеда от THE CONNOISSEURS

Для ANA «Знаток» — это воплощение абсолютного хозяина: кто-то с большим знанием дела развлекать ваше небо.

Обладая профессиональным опытом шеф-поваров, специалистов по напиткам и поваров ANA, мы открываем новые горизонты в искусстве обеда на высоте 30 000 футов. Добро пожаловать в лучший ресторан, доступный только на ANA.

Мы предлагаем радушное гостеприимство, которого можно ожидать от японской авиакомпании, тщательно продуманное меню и напитки, а также различные другие услуги.
Отправьтесь в более увлекательное путешествие в небо.

• Для получения информации о детском питании и питании, отвечающих особым медицинским или религиозным диетическим требованиям, см. Специальное питание.

• Мы используем японские ингредиенты для изготовления оригинального риса карри ANA.

  Повара

  ANA создали местное карри из продуктов, выращенных в регионе Кансай, и они будут подаваться в премиум-эконом-классе и эконом-классе на международных рейсах из Японии с декабря 2020 года по май 2021 года.Мы надеемся, что вам понравятся эти эксклюзивные блюда, которые доступны только на рейсах ANA.
  Меню будет зависеть от маршрута и периода.

  Оригинальный хлеб на натуральных дрожжах

  Оригинальный хлеб ANA, подаваемый в бизнес-классе, также доступен в премиум-эконом-классе и эконом-классе при вылетах из Токио (Ханэда и Нарита).Были предприняты усилия, чтобы сохранить мягкую и жевательную текстуру хлеба, поскольку среда в кабине отличается от земли.

  Разнообразие закусок

  Конфеты в наличии. Мы также предлагаем закуски самообслуживания на маршрутах Северной Америки (кроме Гонолулу), Мексики, Европы (кроме Владивостока), Океании и Индии.Пожалуйста, не стесняйтесь помогать себе.

  Попробуйте традиционные японские рисовые крекеры «Араре».
  (вегетарианская и халяльная, без глютена)

Устройтесь поудобнее и расслабьтесь на борту с одним из наших напитков, которые были тщательно отобраны сотрудниками ANA и внешними консультантами.

Оливье Пусье, лучший сомелье в мире (2000 г.) и советник ANA по винам, руководил тщательным составлением оригинальных вин ANA.
Наслаждайтесь высококачественным вином, предлагаемым специальной этикеткой ANA (этикетка может быть изменена).

TOURELLE DE THOLOMIES SY & CN (оригинальная смесь ANA)
Syrah, Carignan, Франция (красное вино)

Прекрасный темно-пурпурный, эта ароматная смесь сира и кариньяна может похвастаться богатыми и сложными нотами черной смородины, черники, лайчи и пряностей.В то время как пряное вино, элегантная кислотность и хорошо покрытые танины привносят уравновешенность и нежность.

TOURELLE DE THOLOMIES CO & SB (оригинальная смесь ANA)
Коломбар, Совиньон Блан, Франция (белое вино)

Зеленовато-бледно-желтый оттенок, эта смесь Коломбар и Совиньон Блан имеет классическое выражение с ароматными нотами белого персика и цитрусовых, характеризующихся прекрасной свежестью.Во вкусе он сбалансированный, яркий и сохраняет свою фруктовую интенсивность. Очень освежающая и вкусная смесь для полета.

Вдова-Оливье Брют
Франция

Это вино придает цитрусовый аромат грейпфрута в сочетании со слабым цветочным ароматом. Выражая освежающую кислотность, это свежее фруктовое вино с приятным блеском.

Маршруты	Северная Америка, Европа (за исключением Владивостока), Мексика, Осеания, Юго-Восточная Азия (за исключением Филиппин) и маршрут в Индию

ANA подает «Tsukasabotan Jumai Dry», созданный Tsukasabotan в префектуре Коти.Отведайте его вместе с едой.

Tsukasabotan Jumai Dry
Tsukasabotan, Kochi

Благодаря уникальному для Tsukasabotan мягкому, легкому ощущению и утонченному, чистому, сухому вкусу, идеально сбалансированному, наряду с освежающим ароматом, это саке полностью раскрывает вкус вашей еды.

Оригинальный напиток ANA
«Ароматический Кабосу», содержащий мед

«Aromatic Kabosu» изготовлен из залитого солнцем кабосу, ​​зеленого цитрусового фрукта, собранного на пике сочности. Фрукты выращиваются в Оите, ведущей префектуре Японии по производству кабосу.Наслаждайтесь легкой кислинкой и сладким медом, которые идеально сочетаются с освежающим напитком.

Расширенные услуги в премиум-эконом-классе

В дополнение к обычному питанию и напиткам в экономическом классе пассажиры премиум-эконом-класса могут воспользоваться нашими эксклюзивными услугами. Устройтесь поудобнее и расслабьтесь на просторном сиденье, наслаждаясь широким спектром услуг.
Пожалуйста, не стесняйтесь заказывать любые из следующих напитков или закусок в дополнение к напиткам эконом-класса в период между окончанием первого приема пищи и началом второго приема пищи.

Напитки

Выбор бизнес-класса

• Шампанское
• Вино (красное / белое)
• Саке
• Вино сливовое Умешу
• Shochu

Закуски

• Petit four (из списка бизнес-класса)
• Суп

Маршруты	Маршруты в / из аэропортов Нарита и Ханэда, на которых доступен премиум-эконом.(Содержание услуги будет отличаться в зависимости от рейса. За подробностями обращайтесь к одному из наших бортпроводников.)

Питание / Напитки (PDF)

по маршруту

Класс

КЛАСС ЭКОНОМИКИ ПЕРВЫЙ КЛАСС БИЗНЕСА

• Меню питания и напитков в полете планируется обновлять в конце каждого из следующих месяцев: февраль, май, август и ноябрь.

Особые диетические требования

Широкий выбор специальных блюд доступен для ваших детей или для удовлетворения ваших особых диетических требований.

Singapore Airlines представляет новую концепцию питания в эконом-классе

Совершенно новая концепция питания в экономическом классе будет представлена ​​на более коротких рейсах SIA в следующем месяце, и те, кто посетит мероприятия Inside Singapore Airlines, получат первый вкус.

Singapore Airlines запустит новую концепцию питания для пассажиров эконом-класса с декабря 2020 года, предлагая более широкий выбор вариантов в новой экологичной упаковке. Всего будет до 40 блюд, которые будут подаваться поочередно между региональными направлениями на рейсах продолжительностью до трех с половиной часов.

«Мы рады, что можем предложить более разнообразное и качественное питание на наших ближнемагистральных рейсах, в том числе блюда из популярных местных блюд Сингапура, которые, как мы надеемся, сочтут знакомыми и удобными как сингапурцам, так и международным клиентам.Это часть наших постоянных усилий, направленных на повышение качества обслуживания клиентов, при этом устойчивость является приоритетным направлением нашей деятельности ».

Йео Фи Тейк, старший вице-президент по работе с клиентами, Singapore Airlines

Блюдо в новой упаковке эконом-класса, которое появится на более коротких рейсах Singapore Airlines с декабря 2020 года. (Фото: Singapore Airlines)

Новые блюда также будут подаваться на более коротких рейсах SilkAir, в то время как перевозчик продолжает работать как отдельный бренд. в преддверии полного слияния с SIA.

Однако на очень коротких рейсах в Куала-Лумпур, Пенанг и Медан и обратно новая концепция предлагаться не будет.

Экологичная упаковка

Значительной частью новой концепции питания является набор совершенно новой упаковки для еды и напитков, состоящий из герметичной коробки и чашки из бумаги, сертифицированной Лесным попечительским советом, и коробки для десертов.

Кроме того, новый набор столовых приборов сделан из бамбука с бумажной оберткой.

Все эти шаги являются частью устойчивого движения и усилий авиакомпании по сокращению отходов, в результате чего в начале этого года уже были убраны печатные меню на борту во всех классах салонов.

Новый ящик для еды, который в некотором роде напоминает контейнер для еды на вынос, вмещает то же количество продуктов, что и предыдущая упаковка, но, по заявлению авиакомпании, «более глубокий и безопасный, что позволяет удерживать подливку и суповые блюда без каких-либо добавок. просачивание ».

Новые коробки для еды с синими, красными или зелеными мотивами. (Фото: Singapore Airlines)

Он также безопасен для использования в духовке и устойчив к перегреву, что гарантирует сохранение качества продуктов даже после повторного нагрева.

В целом, авиакомпания ожидает значительного сокращения использования одноразовой пластмассы в результате более экологичной упаковки с уменьшением веса каждого подноса с едой на 80%.

На этих более коротких рейсах, где кейтеринг загружается в Сингапуре как для исходящих, так и для обратных рейсов, остатки будут доставлены обратно в Чанги, а затем отправлены на «экодигестер» в SATS, кейтеринговая компания SIA совместно разработала новую концепцию.

Там он будет превращен в пеллеты, которые можно будет использовать в качестве топлива из отходов, источника энергии, который может заменить ископаемое топливо и уголь.

«При разработке экологически чистых упаковочных решений, которые могут улучшить качество пищевых продуктов, необходимо учитывать различные проблемы, характерные для авиационных блюд.Мы рады поделиться своим кулинарным опытом и знаниями в области пищевых продуктов и упаковочных технологий, чтобы сотрудничать с SIA, чтобы изменить опыт путешествий ».

Керри Мок, генеральный директор Food Solutions, SATS

Такая обработка на месте должна сократить примерно 60% отходов общественного питания, а также сократить выбросы при транспортировке в мусоросжигательный завод. Снижение веса также будет означать снижение расхода топлива самолетом на каждом из этих рейсов.

Рагу из говядины и малиновый торт в новой упаковке, также демонстрируется новая чашка для напитков.(Фото: Singapore Airlines)

Возможное питание

Singapore Airlines предоставила нам список возможных основных блюд, которые будут предлагаться в рамках новой концепции питания эконом-класса со следующего месяца.

Те, кто посетят мероприятия Inside Singapore Airlines, которые начались сегодня и продлятся в течение двух выходных в этом месяце, будут одними из первых, кто попробует новые блюда, а те, которые выделены ниже, предлагаются в учебном центре.

Завтрак

• Congee со свиным шариком и яйцом Century
• Mee Siam
• Жареный морковный пирог с креветками
• Наси Лемак с курицей
• Куриный Congee
• Яичница-болтунья с соте из шпината и картофеля,
Яичница с соусом из шпината и картофеля с пряностями Томатный соус и куриная чиполата
• Овсяная каша с грушей и корицей
• Овощная фриттата, грибы, рагу из запеченной фасоли с беконом
• Томатная упма и самбар

Супы

• Суп из говядины и ячменя
• Гуляш из говядины
• Суп из курицы, лука-порея и картофеля
• Копченая чечевица с супом чоризо
• Белая фасоль с супом из копченой утки

Обед и ужин (западный)

• Болоньез с курицей
• Паста Альфредо
• Цыпленок BBQ на картофельных кубиках с запеченной морковью и фасолью
• Паста Пенне с томатно-базиликовым соусом
• Penne Samfaina Каталонский писто
• Паста Пенне-Самфаина с запеченным сыром из тыквы и сыром Альбиг
• Рагу из тушеной говядины и грибов с картофельным пюре
• Тушеная говядина с чечевицей Дюпай, полентой из каши и пармезаном
• Бургиньон из говядины

Обед и ужин (восточный и этнический)

• Соленая рыба, жареный рис с курицей
• Нарезанная свинина с имбирем и жареным рисом
• Говяжья грудинка с яичной лапшой
• Курица с зеленым карри по-тайски с рисом на пару
• Laksa Goreng
• Рыба с рисом и карри на пару
с рисом
• Dry Mee Siam
• Laksa
• Chicken Biryani
• Tom Yum Bee Hoon с капустой, морковью и чили по-тайски
• Куриное карри по-японски с рисом

Laksa Goreng с десертом из кофейного молочного желе.(Фото: Singapore Airlines)

Наконец, будет предложен ряд десертов, опять же, из которых выделены выделенные для посещения туров Inside Singapore Airlines .:

Десерт

• Торт Pulut Hitam
• Торт Ondeh Ondeh
• Торт Sugee Banana
• Желе с кофейным молоком
• Торт с малиновым кремом
• Шоколадный торт Fudge
• Earl Grey Miffon Cake
• Coffee Mrumblese с пеканом 907 с Брауни Крамбл и соленым карамельным соусом
• Банановый шоколадный торт
• Кофейный баварский крем

Сводка

Меньший вес, меньше отходов и более экологичная упаковка для сотен тысяч блюд эконом-класса, которые Singapore Airlines обычно обслуживают каждую неделю, — это отличная инициатива, которую мы все должны поддерживать в интересах воздействия на окружающую среду, особенно в случае одноразового пластика.

В то время как еда в экономическом классе редко бывает захватывающей, в этой новой концепции Singapore Airlines также воспользовалась возможностью расширить ассортимент блюд, подаваемых на этих более коротких региональных рейсах, до 40 блюд, которые меняются по разным маршрутам.

Новая концепция питания будет внедрена на рейсах продолжительностью до 3,5 часов с 1 декабря 2020 года. (Фото: Singapore Airlines)

Если вы забронировали поездку на один из туров учебного центра Inside Singapore Airlines в эти выходные или в следующие, вы Я сам смогу отведать некоторые из этих блюд, прежде чем их выложат на борт.

(Фото на обложке: Singapore Airlines)

Как это:

Нравится Загрузка …

Утилизация бесплатных продуктов для внутренних рейсов

Экономический класс на борту самолета Boeing 737 компании Virgin Australia. Бесплатные закуски больше не будут подавать.

Virgin Australia отказалась от бесплатного питания в эконом-классе, теперь пассажиры получают только бесплатную воду, чай или кофе на рейсах.

В заявлении на веб-сайте Virgin говорится, что авиакомпания «обновила» предложение еды и напитков.

«Бесплатное питание больше не будет предоставляться гостям, приобретающим наши тарифы эконом-класса. Разнообразные блюда и напитки будут доступны для покупки из нашего бортового меню».

Пассажиры бизнес-класса снова получат комплексное питание. Фото:

Virgin сообщила, что ее исследование показало, что пассажиры экономического класса предпочли бы самостоятельно выбирать еду и напитки из меню покупки на внутренних рейсах, чем получать заранее определенные закуски.

В меню входят такие предметы, как лапша мистера Ли (7,50 долларов США), сыр с материком и крекеры (5 долларов США) и чипсы из чайника (5 долларов США). Три вина доступны по цене 12 долларов за бокал, а пиво — от 9 долларов.

Генеральный директор Virgin Джейн Хрдлика сказала, что переход на эконом-класс расширил выбор пассажиров.

Получайте последние новости и обновления по электронной почте прямо на свой почтовый ящик.

«Убрав закуски, которые не ценятся нашими гостями, мы можем структурно снизить цены на авиабилеты, что сделает полет еще дешевле.«Мы продолжим предлагать бесплатный чай, кофе и воду на всех рейсах, а также возможность для гостей покупать свои любимые блюда по разумной цене», — сказала она.

Авиакомпания также представила новое меню бизнес-класса, в котором возвращение блюд на тарелках после их приостановки в прошлом году из-за COVID-19. Авиакомпания подверглась критике за подачу лапши быстрого приготовления пассажирам бизнес-класса на внутренних рейсах.

Новые блюда будут подаваться на посуде со стеклянной посудой и столовыми приборами .Будет три разных варианта для завтрака, обеда и ужина. Варианты ужина для запуска: пирог из баранины и розмарина с тыквой и пюре из феты, в сопровождении тарелки антипасто с прошутто, сыром и крекерами и шоколадным пирогом на десерт; салат из тыквы и прошутто, подается с сыром и печеньем; салат халуми и киноа с тарелкой закуски из маринованных овощей, сыром и крекерами и шоколадным пирогом. Меню будет меняться раз в два месяца.

Virgin не пользуется услугами знаменитого шеф-повара для создания новейшего бизнес-меню.Ранее авиакомпания привлекала Люка Мангана к разработке своего меню.

Сара Адам, генеральный менеджер авиакомпании по продуктам и клиентам, заявила, что питание было разработано с учетом высоты над уровнем моря.

«Хорошо известно, что когда вы находитесь высоко над облаками, вы теряете чувство вкуса и запаха, поэтому это было действительно важным фактором при разработке нового меню, поэтому наша еда не только выглядит великолепно, но и имеет прекрасный вкус в воздухе», она сказала.

Варианты ужина для запуска: пирог из баранины и розмарина с тыквой и пюре из феты, в сопровождении тарелки антипасто с прошутто.В авиакомпании сообщили, что бортпроводники

бизнес-класса прошли переподготовку с целью повышения стандартов гостеприимства.

Virgin ранее продавала продукты питания эконом-класса, включая алкогольные напитки, закуски и легкие закуски. Они также были прекращены из-за COVID-19, но бесплатные закуски по-прежнему подавались.

Virgin сообщила, что исследование показало, что 65% пассажиров не считают, что питание необходимо на внутренних рейсах.

Авиакомпания потерпела крах в прошлом году из-за спада путешествий, вызванного пандемией.Он был возрожден инвестиционной фирмой Bain Capital после увольнения тысяч сотрудников, закрытия своего бюджетного авианосца Tigerair и сокращения внутреннего парка с 84 самолетов до 58.

Несколько из этих самолетов были захвачены Rex, который использовал их для выйти на конкурентный рынок Сидней-Мельбурн и в ближайшее время планирует открыть рейсы в Голд-Кост и Канберру.

Однако на прошлой неделе Хрдлика сообщил The Age и Sydney Morning Herald, что авиакомпания намерена увеличить свой флот и уверенно вернуться на внутренний рынок путешествий после нескольких месяцев внезапного закрытия границ и государственных блокировок.

По данным Virgin Australia, билеты бизнес-класса авиакомпании теперь на 20% дешевле, чем до вспышки COVID-19.

См. Также: Льготы больше нет: Деловые поездки могут никогда не вернуться

См. Также: Это не может продолжаться: скоро вернутся сборы за смену авиакомпании и отмену

Virgin Australia обслуживает новый бизнес- и эконом-класс Меню на вынос

Virgin Australia (VA) сегодня ввела новые меню на борту всех рейсов по всей Австралии с целью предоставить своим клиентам больший выбор и лучшую ценность.

В рамках перезагрузки Virgin Australia 2.0 новое бортовое меню включает свежее и вкусное предложение бизнес-класса, которое, по словам авиакомпании, «ориентировано на качество и простоту», а также новое меню покупок на борту популярных закусок и напитков для гостей, взлетающих. спина.

Так что же в этих новых меню? Давайте нырнем.

Меню бизнес-класса

Варенье на закваске из индейки, бри и инжира, подается с сыром и крекерами: Бизнес-класс

Запуск нового меню бизнес-класса знаменует новую эру полетов для перезапущенного Virgin Australia с простыми, современными, свежими и современными блюдами, приготовленными из местных австралийских продуктов. продукция, теперь обслуживаемая на высоте 38000 футов.

Блюда включают широкий выбор горячих блюд, здоровых салатов и классических австралийских блюд, которые подаются на столовой посуде, в том числе стильной посуде, стеклянной посуде и столовых приборах, что обеспечивает высокое качество обслуживания в полете и дальнейшее сокращение одноразовой упаковки в рамках неизменной приверженности авиакомпании принципам устойчивого развития .

Салат халуми и киноа подается вместе с тарелкой антипасто с маринованными овощами, сыром и крекерами, а также шоколадным пирогом: бизнес-класс

Обещая высокое качество и простоту, новое меню будет меняться раз в два месяца и включать австралийское меню премиум-класса по системе «все включено». вино и пиво, а также безалкогольные напитки и спиртные напитки.

Авиакомпания заявляет, что новый бизнес-класс также вызвал обновление обучения для бортпроводников авиакомпании с новыми стандартами гостеприимства, которые сосредоточены на взаимодействии с клиентами, позволяя проводить больше времени в салоне с гостями.

Завтрак бизнес-класс предлагает

Эконом купить бортовое меню

После значительного количества времени, проведенного с потребителями и членами команды Virgin Australia, авиакомпания сообщила, что они обнаружили, что путешественники предпочитают выбирать еду и напитки самостоятельно, покупая на борту самолета на внутренних рейсах, вместо того, чтобы получать заранее определенную закуску.

Таким образом, авиакомпания заявляет, что новое бортовое меню эконом-класса разработано, чтобы предоставить путешественникам большую ценность, исключив ранее включенные закуски из стоимости билета, чтобы каждый день предлагать недорогие билеты.

Изначально в меню будут представлены самые популярные закуски и напитки, в том числе сыр, крекеры и австралийское вино, прежде чем в конце года, когда ожидается, что туристический спрос вернется к уровню, близкому к уровню, существовавшему до COVID, будет представлен более широкий спектр пунктов меню.

В рамках программы экономического класса Virgin Australia продолжит подавать бесплатные чай, кофе и воду на каждом рейсе.

Есть также выгодные авиабилеты на проживание.

После снижения цен на билеты бизнес-класса до 20% в ноябре прошлого года по сравнению с ценами до COVID-19, Virgin Australia также объявила сегодня, что авиакомпания проведет дальнейший пересмотр своих брендов тарифов бизнес-класса и эконом-класса. .

VA заявляет, что новые тарифы будут более выгодными для путешественников, обеспечат большую гибкость и выбор по сравнению с ценами до COVID-19. Значительный выигрыш для потребителей сделает место в бизнес-классе более доступным, чем когда-либо прежде.

Говоря о запуске новых продуктовых предложений, генеральный директор и управляющий директор Virgin Australia Group Джейн Хрдлика сказала, что после обширных исследований клиентов было потрачено много месяцев на разработку нового бортового интерфейса.

«Мы продолжаем писать новую главу в Virgin Australia, и мы невероятно сосредоточены на том, чтобы сделать нашим гостям незабываемые впечатления. Сегодня мы представили исключительный продукт бизнес-класса, а также больший выбор и более выгодные условия для гостей эконом-класса, которые, как мы знаем, им понравятся », — сказала г-жа Хрдличка.

Джейн Хрдлика, генеральный директор и управляющий директор Virgin Australia Group

«Наше новое меню бизнес-класса и дизайн услуг отличаются высоким качеством, непринужденностью, незамысловатостью и именно то, что, по словам наших гостей и членов команды, они хотят. Я действительно горжусь тем, что мы сделали.

Джейн Хрдлика, генеральный директор и управляющий директор Virgin Australia Group

«Запуск нашего нового ресторана бизнес-класса и обязательство еще больше снизить цены на авиабилеты к середине этого года — действительно отличный пример того, насколько неотразимо летать с Virgin Australia.

Между тем, генеральный менеджер по продуктам и клиентам Virgin Australia Сара Адам заявила, что новое меню бизнес-класса было разработано с учетом высоты.

«Хорошо известно, что когда вы находитесь высоко над облаками, вы теряете чувство вкуса и запаха, поэтому это было действительно важным фактором при разработке нового меню, поэтому наша еда не только выглядит великолепно, но и имеет прекрасный вкус в воздухе», — сказал Мисс Адам.

Зал ожидания Virgin Australia в Аделаиде, кафе-бар

Сегодняшнее объявление следует за открытием всех семи залов ожидания внутри страны Virgin Australia, включая новый зал ожидания будущего в Аделаиде, гибкую политику бронирования до 31 января 2022 года, сроком на пять лет. возобновление спонсорской поддержки AFL, первый рейс Virgin Australia Pride Flight, первая в истории авиакомпании свадьба на борту, а также пакет поддержки авиации федерального правительства, который включает полцены за проезд.

Covid-19 делает полет бизнес-классом больше похожим на эконом-класс

Усилия по минимизации взаимодействия с людьми и снижению риска заражения Covid-19 снимают блеск с самых дорогих кресел на борту коммерческих самолетов. Ушли в прошлое банкеты из нескольких блюд и теплое индивидуальное обслуживание, которые когда-то были отличительными чертами таких перевозчиков, как Singapore Airlines Ltd. и Cathay Pacific Airways Ltd. В наши дни то, что осталось от путешествий премиум-класса, функционально, гигиенично и приближено к классу крупного рогатого скота — только с большим пространством для ног.

Ограничения — еще одна головная боль для отрасли, которая борется с почти полным падением спроса и последует за годами превосходства среди перевозчиков в сфере роскоши в конкурсе на самых прибыльных пассажиров.

Внезапно становится труднее отличить авиакомпании друг от друга, когда вы подбираетесь к концу. Это затрудняет привлечение самых высокооплачиваемых клиентов и рискует отбросить некоторых на задний план.

«По ощущениям экономия»

«Вам некому помочь с сумкой, вас не сопровождают к месту, и определенно нет предполетного шампанского», — сказала Сандра Лим, которая в конце прошлого месяца вылетела бизнес-классом в Сингапур из Лос-Анджелеса авиакомпанией Singapore Air.«Такое ощущение, что он снова вернулся в эконом-класс».

По словам Лим, команда

Crew носила маски для лица и защитные очки и, по возможности, избегала контактов и общих точек соприкосновения. Хотя пассажиры могли попросить выпить, им не предлагали бесплатно и не было меню. Блюда приходили всем на одном подносе, как в эконом, а не отдельными блюдами.

«Когда вы убираете еду и услуги, это просто средство передвижения из точки А в точку Б», — сказал Лим, 38-летний консультант по продуктам питания и напиткам.

Некоторые заграничные маршруты возобновились, но движение по всему миру почти не начало возвращаться. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, в июле спрос на международные перевозки пассажиров упал на 92%, а самолеты, которые летали, обычно были заполнены примерно наполовину. Саудовская Аравия, например, откроет свои границы для поездок только после 1 января, сообщило в воскресенье агентство Саудовской Аравии.

«Структурные изменения»

Также неясно, в какой степени рынок премиум-класса, который, по данным IATA, обеспечил 30% международных доходов авиакомпаний в 2019 году, может восстановиться.Многие обоснованные бизнес-путешественники привыкли к видеоконференцсвязи, а не к личным визитам, а глобальная рецессия угрожает корпоративным бюджетам.

IAG SA, владелец British Airways и Iberia, заявил в июле, что спрос на досуг восстановится до корпоративных поездок, и это «структурное изменение» на рынке приведет к новой планировке салонов. Во время конференц-связи главный финансовый директор IAG Стивен Ганнинг заявила, что British Airways досрочно сняла с производства свои Boeing Co. 747 отчасти потому, что у них было так много мест премиум-класса.

Генеральный директор

Virgin Australia Holdings Ltd. Пол Скаррах сказал на конференции в этом месяце, что деловые поездки будут восстанавливаться медленнее, чем рынок в целом, поскольку некоторые компании придерживаются политики работы на дому. Генеральный директор Qantas Airways Ltd. Алан Джойс надеялся, что спрос полностью восстановится, но не раньше 2023 или 2024 года.

Низкобюджетные авиакомпании, такие как Ryanair Holdings Plc и EasyJet Plc, которые в основном обслуживают туристов на короткие расстояния, вероятно, оправятся быстрее, чем авиакомпании с большим международным фокусом, заявили аналитики UBS Group AG во главе с Джарродом Кастлом в августе.21 отчет.

Оплата?

Привлекательность большего, более удобного сиденья, которое полностью выдвигается, может быть достаточно, чтобы пассажиры бизнес-класса возвращались обратно, — сказал Владимир Билоткач, преподаватель управления воздушным транспортом Сингапурского технологического института. Но для тех, кто предпочитает премиум-эконом, все может быть иначе.

«В тех авиалиниях, где я испытал это, этот продукт изначально был скорее« экономичным », чем« премиальным », — сказал Билоткач.«Не знаю, готовы ли пассажиры сейчас платить такую ​​разницу в цене».

Тем не менее, авиакомпаниям нужно как-то заполнять места премиум-класса или избавляться от них. По словам Билоткача, одно плоское кресло бизнес-класса должно приносить как минимум в четыре раза больше прибыли, чем кресло эконом-класса, чтобы оправдать все пространство, которое оно занимает в самолете.

Некоторые авиакомпании будут использовать пандемию, чтобы навсегда снизить свои предложения в салонах премиум-класса, чтобы сэкономить деньги, сказал Джереми Кларк, руководитель малайзийской компании JC Consulting, которая консультирует перевозчиков по вопросам питания и обслуживания.Это означает, что многие поставщики, зависящие от авиакомпаний, закроются, что ограничит возможности для питания и обслуживания на борту до уровня, предшествующего пандемии, когда путешествия выздоровеют, сказал он.

Тем не менее, «по-прежнему будут авиакомпании, которые признают ценность хорошей еды и обслуживания для их бренда в обмен на относительно небольшую стоимость их предоставления», — сказал Кларк. «Мы люди. Мы любим быть избалованными. »

В то время как Covid-19 сократил частоту обслуживания на борту, в безопасных условиях авиакомпании вернутся к более полному кулинарному обслуживанию с первоклассными каютами, по словам Дэвида Лофта, коммерческого директора подразделения dnata общественного питания Эмирейтс.

Выставка безопасности

До тех пор пассажиры бизнес-класса и первого класса должны рассчитывать на сокращенное обслуживание и более скромное питание, сказал шеф-повар Винит Бхатия, удостоенный звезды Мишлен, который проработал с British Airways и Qatar Airways почти два десятилетия.

Он сказал, что путешественникам не нужно беспокоиться о риске заражения из-за еды или даже напитка — «выпить скотч в самолете с 40% алкоголем безопаснее, чем выпить стакан воды из-под крана», — но они хотят увидеть некоторые меры предосторожности против Covid-19.