За выполнение норм ГТО приморцы получат награды
11 марта 2016 14:00
За выполнение норм ГТО приморцы получат награды
Спортсмены из Приморья, показавшие лучшие результаты при сдаче норм ГТО, будут награждены золотыми, серебряными и бронзовыми знаками отличия.
Как сообщили в краевом департаменте физической культуры и спорта, записаться на тестирование можно в региональном Центре или на сайте комплекса ГТО.
«Для каждого испытания установлены свои нормативы – количество секунд, метров или выполненных упражнений. Все участники должны справиться с обязательными и дополнительными испытаниями. Количество испытаний и требования к ним зависят от возраста участника», – отметили в ведомстве.
Например, подросткам 13-15 лет необходимо пробежать 60 метров, затем на выбор – на 2 или 3 километра, а после сделать несколько подтягиваний или отжаться от пола. Также участникам необходимо выполнить несколько испытаний на свой выбор: прыжок в длину, поднимание туловища из положения лежа, метание мяча, бег на лыжах, стрельба из пневматической винтовки и прочее.
В зависимости от того, как спортсмен справится с испытаниями и насколько его результаты будут соответствовать установленным нормативам, будет определен уровень награды.
«Знак отличия ГТО и удостоверение к нему – это почетная награда всероссийского уровня вне зависимости от того золотой он или бронзовый», – подчеркнули в департаменте.
Отметим, сдать нормы ГТО приморцы могут в двух официальных центрах тестирования – региональном «Центре спортивной подготовки» во Владивостоке и муниципальном центре в «Ледовой арене» Уссурийска. В этом году будут открыты еще 15 муниципальных центров в ЗАТО Фокино, Партизанске, Находке, Большом Камне, Спасске-Дальнем, Шкотовском, Чугуевском, Ханкайском и других районах. Всего запланировано открытие более 40 центров.
С более подробной информацией, а также перечнем испытаний для каждой возрастной группы жители края могут ознакомиться на сайте https://user.gto.ru/.
Анастасия Орлова, orlova_ai@primorsky.
ru
О внедрении комплекса ГТО
26 января 2021
Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс «Готов к труду и обороне» (ГТО) — 25 января 2021 года в учреждение состоялось торжественная церемония вручения знаков отличия ГТО получателям социальных услуг с ограниченными возможностями здоровья. За успешное выполнение нормативов испытаний (тестов) спортивные награды получили:
Золото — Хрисанфова О. С., Яковлева Е. В.
Серебро — Хасаншина Р. Х., Морозова Г. А.
Первостепенной задачей внедрения ГТО в жизнь людей является достижение массовой заинтересованности в занятиях спортом. Чтобы люди с проблемами здоровья ориентировались не только на медицину и фармакологию, но и на адаптивную физкультуру и спорт.
26.01.2021
Инвалиды получили возможность сдавать нормы ГТО!
Испытания комплекса ГТО стали доступными для лиц с ограниченными возможностями здоровья.
В целях реализации пункта 5 статьи 31.1 Федерального закона от 04.12.2007 № 329-ФЗ «О физической культуре и спорте в Российской Федерации» Минспорт России утвердил государственные требования Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО).
Нормативы разработаны группой специалистов научно-методического центра по реализации комплекса ГТО для инвалидов, созданного Минспортом России в 2016 году на базе ФГОУ ВПО «Национальный государственный университет физической культуры, спорта и здоровья им. П.Ф. Лесгафта, Санкт-Петербург».
04 февраля 2020 года на базе СПб ГБУ «Центр физической культуры спорта и здоровья Приморского района», проживающие в нашем Учреждении граждане с ограниченными возможностями здоровья одни из первых приняли участие в выполнении нормативов спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО).
Знаки отличия ГТО и удостоверения к ним для лиц, имеющих статус инвалида, не будут отличаться от знаков и удостоверений других категорий населения.
27 марта 2019 года в актовом зале «Дома-интерната для престарелых и инвалидов №1», при участии представителей Центра спорта Приморского района Санкт-Петербурга, состоялось торжественное вручение знаков отличия
По итогам 2018 года знаками отличия ГТО награждены сотрудники учреждения: Морозова С. В., Казанский О.В., Трифонова А.Р., Петрова Н.Ф., Щербакова И.Ю., Шапкина А.В., Кошмин В.В., Дрючина Е.А., Любимова С.А. ГОРДИМСЯ!
Приветствуем всех участников общенародного спортивного движения и равняемся на лучших!
Приказ_о_внедрении_комплекса_ГТО.pdf Положение_о_координационном_совете.pdf План_мероприятий_по_внедрению_и_реализации_комплекса_ГТО_1.pdf
Готов к труду и обороне? Трудовые коллективы сдали нормы ГТО
В 2014 году в нашей стране был возрожден Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс «Готов к труду и обороне» — нормативная основа физического воспитания населения, нацеленная на развитие массового спорта.
Знаки отличия ГТО дают ряд преимуществ их обладателям. Они учитываются как индивидуальные достижения при приеме в вузы и другие учебные заведения. Студенты со значком ГТО на груди имеют право рассчитывать на повышенную государственную стипендию, школьникам начисляются дополнительные баллы к результатам ЕГЭ. Сегодня сдать нормативы комплекса ГТО в Семикаракорске может любой желающий в возрасте от шести до восьмидесяти лет, кто дружит со спортом, занимается в секциях или самостоятельно. Для каждой из одиннадцати возрастных ступеней предусмотрены определенные требования.
16 марта в водно-спортивном комплексе проходил фестиваль ГТО среди взрослого населения города и района и трудовых коллективов. В фестивале участвовали все желающие, прошедшие регистрацию на сайте www.
После приветственных слов директора Семикаракорской детско – юношеской спортивной школы Я.В. Петрушина и руководителя центра тестирования Д.В. Котова для участников фестиваля был проведен флешмоб, приуроченный к пятилетию «Крымской весны». Далее команды распределились по площадкам — челночный бег, прыжки в длину, упражнения на гибкость и силу, стрельба из пневматической винтовки и плавание. Выполнение упражнений вызвало у них настоящий соревновательный дух, азарт борьбы с каждой минутой возрастал, поднималось настроение собравшихся. На каждой площадке, у каждого спортивного снаряда участники и болельщики искренне сопереживали друг к другу, поддерживали своих товарищей в стремлении преодолеть очередную ступень, собрать все силы и достигнуть желаемого результата.
Фестиваль завершился, результаты будут объявлены после подсчетов. Следующий фестиваль ГТО среди всех категорий населения пройдет этим летом. Для участия в нем желающие могут предварительно зарегистрироваться на официальном сайте Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» www.gto.ru и прийти в центр тестирования для сдачи нормативов ГТО.
Школа №9 / Воспитательная работа / ГТО
Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс
| Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс «Готов к труду и обороне» (ГТО) – полноценная программная и нормативная основа физического воспитания населения страны, нацеленная на развитие массового спорта и оздоровление нации.
Комплекс ГТО предусматривает подготовку к выполнению и непосредственное выполнение населением различных возрастных групп (от 6 до 70 лет и старше) установленных нормативных требований по трем уровням трудности, соответствующим золотому, серебряному и бронзовому знакам отличия «Готов к труду и обороне» (ГТО). |
2014 г. Правительство РФ разработало и приняло ряд документов, направленных на воссоздание комплекса ГТО: Постановление Правительства РФ № 540, Положение о ГТО, Указ Президента о ГТО.
В этих документах определены цели, задачи, принципы, содержание, структура и методика внедрения комплекса ГТО.
Цель комплекса ГТО – увеличение продолжительности жизни населения с помощью систематической физической подготовки.
Задача – массовое внедрение комплекса ГТО, охват системой подготовки всех возрастных групп населения.
Принципы – добровольность и доступность системы подготовки для всех слоев населения, медицинский контроль, учет местных традиций и особенностей.
Содержание комплекса – нормативы ГТО и спортивных разрядов, система тестирования, рекомендации по особенностям двигательного режима для различных групп.
Структура комплекса включает 11 ступеней, для каждой из которых установлены виды испытаний и нормативы их выполнения для права получения в первых семи из них бронзового, серебряного или золотого знака и без вручения знака в остальных четырех в зависимости от пола и возраста.
Сдавшим нормы в зависимости от результата будут выдаваться значки золотой, серебрянный, бронзовый. Уже со следующего учебного года комлекс внедрят во всех Российских школах. И как сообщают эксперты, в будущем, успешная сдача норм ГТО даст дополнительные быллы для поступащих в высшие учебные заведения.
Из истории ГТО
«Готов к труду и обороне СССР» (ГТО) — всесоюзный физкультурный комплекс, составлявший основу государственной системы физического воспитания и направленный на укрепление здоровья, всестороннее физическое развитие советских людей, подготовку их к трудовой деятельности и защите Родины. Он являлся основой программ по физическому воспитанию во всех учебных заведениях и спортивных секциях страны.
В комплекс входили гимнастические упражнения, бег (на короткие и средние дистанции), прыжки (в длину или высоту), метание (диска, копья, толкание ядра и др.
), плавание, лыжные гонки (для бесснежных районов — марш-бросок или велогонки), стрельба (только для юношей).
Система физической подготовки ГТО появилась в Советском Союзе в 1931 году и существовала до 1991. Комплекс включал в себя две части: «БГТО СССР» для учащихся школ с 1 по 8 класс и ГТО — для граждан старше 16 лет. Список упражнений, входивших в норматив, был довольно широк: отжимания и бег, подтягивания, прыжки, метание гранат, плавание, лыжи, стрельба, туристические походы, толкание набивного мяча. Комплекс охватывал граждан СССР в возрасте, начиная от 10 и до 60 лет.
Нормативы и классификация ГТО непрерывно совершенствовались. Определенные изменения в комплекс ГТО были внесены в 1940, 1947, 1955, 1959, 1965 годах.
В 1972 году специальным постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР был введён новый комплекс ГТО, в котором появились ступени для школьников 10-13 лет и трудящихся 40-60 лет.
Всего стало пять ступеней ГТО: 1 — «Смелые и ловкие», 2 — «Спортивная смена», 3 — «Сила и мужество», 4 — «Физическое совершенство», 5 — «Бодрость и здоровье».
В зависимости от уровня достижений сдающие нормативы каждой ступени награждались золотым или серебряным значком «ГТО», выполняющие нормативы в течение ряда лет — «Почётным значком ГТО».
К началу 1976 года свыше 220 миллионов человек имели значки ГТО.
Комплекс ГТО действовал в СССР до 1991 года.
Указ президента о ГТО от 24 марта 2014 № 172.pdf
Распоряжение правительства от 30 июня 2014 года 3 1165-р.pdf
НОРМЫ ГТО ДЛЯ ШКОЛЬНИКОВ:
1 ступень для школьников 6-8 лет.pdf
2 ступень для школьников 9-10 лет.pdf
3 ступень для школьников 11-12 лет.pdf
4 ступень для школьников 13-15 лет.pdf
5 ступень для школьников 16-17 лет.pdf
Нормы ГТО
В послевоенное время, когда страна оправлялась после потрясений, комплекс ГТО продолжал модернизироваться в соответствии с задачами, стоящими перед физкультурным движением того времени.
Введенный в 1946 году комплекс ГТО характеризовался сокращением количества нормативов (БГТО — до 7, ГТО I и II ступеней — до 9), установлена взаимосвязь между этими нормами и программами физического воспитания школ и учебных заведений, уточнены и изменены возрастные группы.
Когда страна приступила к активному восстановлению хозяйства, Центральный Комитет Коммунистической партии Советского Союза в декабре 1948 года в своем постановлении выдвинул перед физкультурными организациями страны новую задачу: дальнейшее развитие физкультурного движения, повышение уровня мастерства спортсменов и завоевание ими мировых первенств, достижение рекордов по основным видам спорта.
Решение партии вызвало небывалый подъем в работе физкультурных организаций страны. На фабриках и заводах, шахтах и рудниках, в колхозах и совхозах, в школах и других учебных заведениях создавались новые коллективы физической культуры, организационно укреплялись существующие классификации советских спортсменов. Исключительно большое значение придавалось вопросам дальнейшего совершенствования методов обучения и тренировки в спорте, всесторонней физической подготовки, как важнейшей базы для укрепления здоровья, повышения качества физического воспитания молодежи и успешного роста спортивного мастерства до уровня высоких достижений.
Естественно, что все это потребовало дальнейшего совершенствования комплекса ГТО. В комплексе ГТО, введенном с 1 января 1955 года, снова исключили деление нормативов на обязательные и по выбору. Для получения значка ступени БГТО требовалось выполнить все 10 нормативов, значка ГТО 1-й ступени— 12 норм и значка ГТО 2-й ступени— 11
В комплексе 1955 года были установлены новые возрастные группы, а также дифференцированные нормативные требования для различных возрастов физкультурников.
К 1958 году число физкультурников в нашей стране достигло 23 696 800 человек. В то же время в период действия комплекса 1955–1958 гг. ежегодная подготовка составляла немногим более 3 миллионов значкистов ГТО всех ступеней, и за 4 года этого периода было подготовлено около 16 миллионов значкистов ГТО.
В 1959 году в комплекс ГТО были внесены наиболее существенные изменения. Проект комплекса был опубликован в августе 1958 года для широкого обсуждения и получил всеобщую поддержку. Введены требования органичного сочетания программы по физическому воспитанию в школах и учебных заведениях, а также — система начисления очков за показанные результаты.
Обновленный Комплекс ГТО состоял из трех ступеней. Ступень БГТО — для школьников 14 — 15 лет, ГТО 1-й ступени — для юношей и девушек 16-18 лет, ГТО 2-й ступени — для молодежи 19 лет и старше.
В 1966 году по инициативе ДОСААФ была разработана и введена в действие ступень комплекса ГТО для молодежи призывного возраста «Готов к защите Родины» (ГЗР). Она была рассчитана на юношей допризывного возраста и включала выполнение ряда требований по спортивно-техническим видам спорта и овладение одной из военно-прикладных специальностей (моториста, шофера, мотоциклиста, радиста).
Эти две специальные ступени комплекса ГТО имели большое значение в повышении общей и специальной физической подготовки молодежи призывного возраста и военнослужащих. Соответствующие нормативы были разработаны и в сфере гражданской обороны СССР. Основной задачей введённых в 1968 году комплексов для учащейся молодёжи «Готов к гражданской обороне СССР» и «Будь готов к гражданской обороне СССР» было всеобщее обязательное обучение способам защиты от ядерного и другого оружия массового поражения.
С годами ряд положений и нормативных требований комплекса ГТО перестал соответствовать новым требованиям и более сложным задачам, которые были поставлены в области физического воспитания населения страны. В связи с этим появилась необходимость совершенствования форм и методов организации физкультурного движения.
Введенный в 1972 году новый комплекс ГТО (утверждён постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР 17 января 1972 года за № 61) позволил улучшить массовую физкультурно-спортивную работу в каждом коллективе, в спортивном клубе и в целом по стране, решить целый ряд важнейших вопросов, связанных с укреплением здоровья советских граждан. Расширились возрастные рамки комплекса: добавились ступени для школьников 10 — 13 лет и трудящихся 40 −60 лет. Теперь комплекс имел V возрастных ступеней и охватывал население в возрасте от 10 до 60 лет. Каждая ступень комплекса ГТО 1972 года состояла из двух разделов:
- изучение основных положений советской системы физического воспитания, овладение практическими навыками личной и общественной гигиены, правилами и приемами защиты от оружия массового поражения, выполнение утренней гимнастики;
- упражнения, определяющие уровень развития физических качеств человека — сила, выносливость, быстрота, ловкость, а также упражнения, способствующие овладению прикладными двигательными навыками,— бег на скорость и выносливость, силовые упражнения, прыжки, лыжные гонки, плавание и другие.
Для каждой ступени имелись следующие характерные особенности:
- I ступень — «Смелые и ловкие» введен для школьников 10-13 лет с целью формирования у детей сознательного отношения к занятиям физической культурой, развитие основных физических качеств и жизненно необходимых умений и навыков, выявление спортивных интересов. I ступень подразделялась на две возрастные группы: мальчики и девочки 10 — 11 и 12-13 лет. Комплекс состоит из 7 обязательных испытаний и 6 — по выбору.
- II ступень — «Спортивная смена» предназначен для подростков 14-15 лет, с целью повышения физической подготовленности подростков и овладение ими прикладными и двигательными навыками. Комплекс состоял из 9 испытаний.
- III ступень — «Сила и мужество» является нормативами для юношей и девушек 16-18 лет, с целью совершенствования физической подготовленности молодежи, необходимой для последующей трудовой деятельности и готовности к службе в Вооруженных Силах. Комплекс состоял из 10 испытаний.
- IV ступень — «Физическое совершенство» предназначен для мужчин 19-39 лет женщин 19-34 лет, с целью достижения высокого уровня физического развития и физической подготовленности для высокопроизводительного труда и выполнения священного долга по защите Родины. IV ступень подразделяется на две возрастные группы: мужчины 19-28 и 29-39 лет, женщины 19-28 и 29-34 лет. Комплекс состоял из 10 испытаний.
- V ступень — «Бодрость и здоровье» предназначен для мужчин 40-60 лет и женщин 35- 55 лет, с целью сохранения на долгие годы крепкого здоровья и высокого уровня физической подготовленности трудящихся для обеспечения их трудовой активности и постоянной готовности к защите Родины.
Для постоянного стимулирования населения к занятиям физической культуры и спортом, для каждой его ступени установлены нормативы нескольких уровней сложности.
При выполнении нормативов Комплекса ГТО участники награждались серебряными и золотыми знаками отличия, для 5-й ступени предусматривался только золотой значок, а для 4-й, кроме того, золотой с отличием.
Система ГТО являлась мощным стимулом для спорта. Подготовка к выполнению нормативов развивала все группы мышц, увеличивала выносливость, координацию, умение рассчитывать свои силы и потенциал.
В 1973 году при Спорткомитете СССР создан Всесоюзный совет по работе наиболее массового привлечения граждан к выполнению комплекса ГТО. Председателем Совета был назначен лётчик-космонавт СССР Алексей Архипович Леонов.
Для контроля за ходом внедрения нового комплекса была создана Всесоюзная инспекция по комплексу ГТО. Это общественный орган, который своевременно предупреждает спортивные и другие организации о замеченных недостатках в работе, повышает ответственность каждого физкультурного работника за порученное дело.
Всесоюзная инспекция ГТО, в свою очередь, привела в действие работу республиканских, краевых, областных, городских, районных инспекций. Инспекторские группы ГТО на предприятиях, в колхозах, совхозах, учреждениях и учебных заведениях созданы в 1975 г.
В состав инспекций и инспекторских групп входили почетные ветераны физкультурного движения, активисты комплекса ГТО, лучшие спортсмены, представители партийных, советских, профсоюзных и комсомольских организаций, отделов народного образования, здравоохранения, военных комиссариатов, комитетов народного контроля, спортивных комитетов и ДСО, организаций ДОСААФ.
Инспекции и инспекторские группы проводили выборочные проверки не только по приему испытаний, но и самих значкистов ГТО, контролировали качество подготовки общественных инструкторов, организацию тренировок, строительство и оборудование городков ГТО, использование спортсооружений, состояние наглядной агитации и пропаганды.
К началу 1976 года свыше 220 миллионов человек имели значки ГТО.
В начале 1977 г. во все пять ступеней были добавлены нормативы по спортивному ориентированию.
Для постоянной популяризации комплекса ГТО к работе систематически привлекались спортивные организации, профсоюзы, комсомол, ДОСААФ, министерства и ведомства, руководители предприятий, учреждений, колхозов, совхозов, учебных заведений.
Нормативы комплекса ГТО стали инструментом, благодаря которому каждый гражданин мог проверить уровень своего физического развития.
С 1974 по 1981 год проводились Всесоюзные первенства по многоборьям ГТО (в 1975 году, например, в массовых стартах участвовали 37 миллионов человек, причём в финале — около 500 человек; призёрам IV ступени присваивалось звание мастера спорта СССР).
За семь лет многоборий ГТО более 350 000 юношей и девушек стали чемпионами районов, городов, областей, республик, 77 человек завоевали почётный титул чемпиона СССР по многоборью ГТО, 100 человек стали первыми в истории советского физкультурного движения мастерами спорта СССР по многоборью ГТО.
Одним из таких первенств был чемпионат СССР по многоборью комплекса ГТО на призы газеты «Комсомольская правда». В программу соревнований входили такие виды спортивных состязаний, как бег на 100 метров, метание гранаты, стрельба, плавание на 100 метров, легкоатлетический кросс.
До середины 80-х годов руководство работой по Комплексу и многоборьям ГТО, военно-спортивным многоборьям осуществлялось партийно-государственными и профсоюзными органами, Министерством обороны СССР и ЦК ДОСААФ. Спорткомитеты всех уровней, коллективы физкультуры и образовательные учреждения выполняли решения государственных и партийных органов и активно участвовали во всесторонней физической подготовке населения.
С 1983 по 1988 годы Чемпионаты СССР не проводились по решению Госкомспорта СССР. В 1986 году в Ленинграде впервые в СССР была создана «Федерация Комплекса и многоборий ГТО», в июле 1989 году была создана Всесоюзная Ассоциация многоборий ГТО (председателем избрали Галактионова Г.Н., ответственным секретарем — Криво В.М.), а в сентябре 1989 года — Всероссийская федерация Комплекса и многоборий ГТО (президент — Галактионов Г.Н.).
Значок «Отличник ГТО» вручался тем, кто выполнил нормативы на золотой значок IV ступени комплекса 1972 года «Физическое совершенство» и имел один 1-й или два 2-х спортивных разряда в любом виде спорта.
«Почетный знак ГТО» вручался тем, кто выполнял нормативы в течение нескольких лет подряд.
Коллективы физкультуры предприятий, учреждений, организаций, добившиеся особых успехов по внедрению комплекса ГТО в повседневную жизнь трудящихся, награждались знаком «За успехи в работе по комплексу ГТО».
В 1981 году, к 50-летию комплекса ГТО, Комитетом по физической культуре и спорту при Совете министров СССР и ЦК ВЛКСМ был выпущен специальный наградной знак.
В начале 1985 года в Комплекс ГТО был внесен очередной пакет с изменениями. Теперь комплекс для взрослых состоял из 3 ступеней, а для школьников—из 4-х.
Распад Советского Союза повлек за собой более большую пропасть в работе над воспитанием физической активности граждан. Юридически Комплекс ГТО не был упразднен, однако фактически он прекратил свое существование в 1991 году.
Pontiac GTO (1967) — изображения, информация и спецификации
Pontiac GTOPontiac GTO был автомобилем, построенным компанией Pontiac с 1964 по 1974 год и General Motors Holden в Австралии с 2003 по 2006 год. первый настоящий маслкар. С 1964 по 1973.5 он был тесно связан с Pontiac Tempest, но в последний год своего существования он был основан на Pontiac Ventura. GTO 21-го века — это, по сути, Holden Monaro с левым рулем, который сам является купе-вариантом Holden Commodore.
Origins
GTO был детищем инженера Pontiac Рассела Джи, специалиста по двигателям, и главного инженера Pontiac Джона Де Лориана.
Шейн Уайзер был первым, кто придумал идею GTO. В начале 1963 года руководство General Motors издало указ, запрещающий подразделениям участвовать в автогонках. В то время рекламный и маркетинговый подход Pontiac в значительной степени основывался на производительности, и гонки были важным компонентом этой стратегии. Джим Вангерс предложил способ сохранить имидж результативности, который культивировал подразделение, с новым акцентом на уличное исполнение.Это включало преобразование грядущей модернизированной модели Tempest (которая должна была вернуться к обычной конфигурации с передним расположением двигателя, передней трансмиссией и задним приводом) в «Super Tempest» с более крупным двигателем Pontiac V8 объемом 389 дюймов³ (6,5 л). -размерные Pontiac Catalina и Bonneville вместо стандартных 326 дюймов ³ (5,3 л) Tempest V8. Продвигая Tempest с большим двигателем как особую высокопроизводительную модель, они могли привлечь внимание молодежи, ориентированной на скорость (что также было признано Ли Якокка из Ford Motor Company, который в то время готовил Ford Mustang).
Название, придуманное ДеЛорианом, было вдохновлено Ferrari 250 GTO, очень успешным гоночным автомобилем. Это аббревиатура от Gran Turismo Omologato, что по-итальянски означает омологацию для гонок в классе GT. Название вызвало протест пуристов, которые считали его святотатством.
1967 Pontiac GTO
GTO был технически нарушением политики GM, ограничивающей промежуточную линию кузова A максимальным рабочим объемом двигателя 330 дюймов³ (5,4 л). Поскольку GTO был дополнительным пакетом, а не стандартным оборудованием, его можно было рассматривать как лазейку в политике.Генеральный директор Pontiac Эллиот «Пит» Эстес одобрил новую модель, хотя менеджер по продажам Фрэнк Бридж, который не верил, что она найдет рынок, настаивал на ограничении начального производства не более чем 5 000 автомобилей. Если бы модель не удалась, Эстес, скорее всего, сделали бы выговор. Как оказалось, это был большой успех.
Первое поколение
1964
Первый Pontiac GTO был дополнительным пакетом для Pontiac LeMans, доступным с двухдверным седаном, купе с жесткой крышей и кабриолетом.
За 296 долларов США в него входили 389-дюймовый V8 (мощностью 325 л.с. (242 кВт) при 4800 об / мин) с одним четырехцилиндровым карбюратором Carter AFB и двойным выхлопом, хромированными крышками клапанов и воздухоочистителем, 7-лопастным вентилятором сцепления, Трехступенчатая механическая трансмиссия с переключением между полом и переключателем Hurst, более жесткие пружины, передний стабилизатор поперечной устойчивости большего диаметра, более широкие колеса с шинами 7,50 x 14 Redline, совки на капоте и значки GTO. Дополнительное оборудование включало четырехступенчатую механическую коробку передач, двухступенчатую автоматическую трансмиссию, более мощный карбюратор Tri-Power мощностью 348 л.с. (260 кВт), металлические барабанные тормозные накладки, дифференциал повышенного трения, усиленное охлаждение, плавность хода и пакет управления и обычный набор мощных и удобных аксессуаров.Со всеми доступными вариантами GTO стоил около 4500 долларов США и весил около 3500 фунтов (1600 кг).
В большинстве современных дорожных испытаний использовались более мощный двигатель Tri-Power и четырехступенчатый.
Car Life разогнал GTO до 0-60 миль в час (0-97 км / ч) за 6,6 секунды, преодолев четверть мили за 14,8 секунды с максимальной скоростью 99 миль в час (158 км / ч). Как и большинство тестеров, они критиковали медленное рулевое управление, особенно без усилителя, и неадекватные барабанные тормоза, которые были идентичны обычным Tempest.Автомобиль и водитель вызвали споры, когда напечатали, что GTO, который якобы был настроен с помощью комплекта «Bobcat», предлагаемого Royal Pontiac из Royal Oak, штат Мичиган, разгонялся до четверти мили за 12,8 секунды и максимальную скорость 112 миль в час ( 179 км / ч) на гоночных сликах. Более поздние сообщения убедительно свидетельствуют о том, что GTO Car и Driver были оснащены двигателем объемом 421 дюйм³ (6,9 л), который не входил в комплект поставки полноразмерных Pontiac. Поскольку два двигателя было трудно отличить внешне, уловка не сразу была очевидна.Прогноз продаж Фрэнка Бриджа оказался неточным: пакет GTO был продан до 10 000 единиц до начала 1964 календарного года, а общий объем продаж составил 32 450.
Bobcat
На протяжении 1960-х годов Royal Pontiac, автомобильный дилер Pontiac в Ройал-Оук, штат Мичиган, предлагал специальный пакет для настройки двигателей Pontiac 389. Многие из них были установлены на GTO, а компоненты и инструкции можно было приобрести по почте, а также установить у дилера. Название «Bobcat» произошло от импровизированных значков, созданных для модифицированных автомобилей, сочетающих буквы с шильдиков «Bonneville» и «Catalina».Многие из Pontiacs, представленных для тестирования журналов, были оснащены комплектом Bobcat. GTO Bobcat разогнался до 0-60 за 4,6 секунды (теперь это время 0-60 соответствует заводскому GTO 2005-06 с автоматической коробкой передач и без модификаций).
Точные компоненты набора варьировались, но обычно включали детали для изменения опережения зажигания распределителя, ограничивая опережение искры до 34-36 ° при не более 3000 об / мин (опережая синхронизацию при высоких оборотах в минуту для увеличения мощности), более тонкий прокладку головки, чтобы поднять компрессию примерно до 11.
23: 1, прокладка для блокировки теплообменника карбюратора (поддерживая его охлаждение), более крупные жиклеры карбюратора, масляный насос высокой производительности и прокладки из стекловолокна с контргайками для удержания подъемников гидравлических клапанов в их максимальной точке регулировки, что позволяет двигатель на более высокие обороты без «плавающих» клапанов. При правильной установке комплект мог добавить от 30 до 50 лошадиных сил (20-40 кВт), хотя для этого требовался высокооктановый бензин суперпремиального качества с октановым числом более 100, чтобы избежать детонации искры при более высоком сжатии и улучшенной синхронизации.
1965
Линия Tempest, включая GTO, была модернизирована для 1965 модельного года, увеличив общую длину на 3,1 дюйма (7,9 см) при сохранении той же колесной базы и внутренних размеров. Он щеголял характерными для Понтиака вертикально расположенными четырехугольными фарами. Общий вес увеличился примерно на 100 фунтов (45 кг).
Площадь тормозных накладок увеличилась почти на 15%. Конструкция приборной панели была улучшена, а дополнительная группа датчиков ралли добавила более разборчивый тахометр и датчик давления масла.
В двигателе 389 были переработаны головки блока цилиндров с перфорированными впускными каналами, улучшающими дыхание. Номинальная мощность увеличена до 335 л.с. (250 кВт) при 5000 об / мин для базового 4-цилиндрового двигателя; Tri-Power имел мощность 360 л.с. ((268 кВт) при 5200 об / мин. Двигатель Tri-Power имел немного меньший крутящий момент, чем базовый двигатель, 424 фут-фунт-силы (574 Н · м) при 3600 об / мин по сравнению с 431 фут-фунт-сила ( 584 Н · м) при 3200 об / мин. Выбор трансмиссии и передаточного числа остался прежним
У рестайлингового GTO был новый ковш капота, имитирующий.Редким вариантом, устанавливаемым дилерами, был металлический поддон под капотом и прокладки, которые позволяли открывать черпак, превращая косметическое устройство в функциональный воздухозаборник.
Черпак был достаточно низким, чтобы его эффективность была сомнительной (вряд ли он мог улавливать что-либо, кроме воздуха пограничного слоя), но он, по крайней мере, допускал более прохладный и плотный воздух и позволял ускользать большей части грозного рева двигателя.
Car Life протестировал GTO 1965 года с Tri-Power и то, что они считали наиболее желательными вариантами (четырехступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом, гидроусилитель руля, металлические тормоза, раллийные колеса, 4.11 дифференциал повышенного трения и Rally Gauge Cluster) с общей ценой в 3643,79 долларов США. С двумя тестерами и оборудованием на борту они записали 0-60 миль в час (0-97 км / ч) за 5,8 секунды, четверть мили стоя за 14,5 секунд при скорости ловушки 100 миль в час (160 км / ч), и наблюдаемая максимальная скорость 114 миль в час (182,4 км / ч) при максимальной скорости вращения двигателя 6000 об / мин. Даже тестовый автомобиль Motor Trend с четырьмя цилиндрами, более тяжелый кабриолет с двухступенчатой автоматической коробкой передач и отсутствием дифференциала повышенного трения, разогнался до 100 км / ч за 7 секунд, а четверть мили за 16.
1 секунда при скорости 89 миль в час (142,4 км / ч).
Основная критика GTO по-прежнему была сосредоточена на его медленном рулевом управлении (соотношение 17,5: 1, четыре оборота от упора до упора) и посредственных тормозах. Car Life остались довольны металлическими тормозами на своем GTO, но Motor Trend и Road Test обнаружили, что стандартные барабаны с органическими накладками явно не годятся для езды на высоких скоростях.
Продажи GTO, поддерживаемые масштабной маркетинговой и рекламной кампанией, включающей песни и различные товары, увеличились более чем вдвое до 75 342.Он уже породил множество подражателей как в других подразделениях GM, так и у его конкурентов.
1966
Промежуточная линия Pontiac была снова модернизирована в 1966 году,
получил более пышные формы с поднятыми вверх линиями задних крыльев, напоминающими бутылку из-под колы, и слегка «туннельной» подсветкой. Общая длина выросла лишь незначительно, до 206,4 дюйма (524 см), все еще при колесной базе 115 дюймов (292 см), а ширина увеличилась до 74,4 дюйма (189 см).
Колея задняя увеличена на один дюйм (2.5 см). Общий вес остался примерно таким же. GTO стал отдельным модельным рядом, а не дополнительным пакетом, с уникальной решеткой радиатора и задними фонарями, доступным как спортивное купе с опорными стойками, жесткая крыша без опор или кабриолет. Пластиковые передние решетки также были первыми в автомобильной промышленности, заменив металлические и алюминиевые версии кастрюль, которые использовались ранее. Были представлены новые ковшеобразные сиденья Strato с более высокими и более тонкими спинками и профилированными подушками для дополнительного комфорта, а регулируемые подголовники были представлены в качестве новой опции.Панель приборов была переработана и стала более интегрированной, чем в предыдущие годы, с переключателем зажигания, перемещенным из крайней левой части приборной панели вправо от рулевого колеса. Четыре стручковых инструмента продолжились, а приборная панель GTO была подчеркнута отделкой из орехового шпона. 1966 модельный год многими рассматривается как самый культовый из всех GTO из-за его независимого модельного статуса и потому, что это был последний год, когда Pontiac предлагал конфигурацию двигателя 389 Tri Power.
Выбор двигателей остался таким же, как и в прошлом году.Был предложен новый редкий вариант двигателя: вариант двигателя XS состоял из заводского Ram Air, оснащенного новым кулачком высокого подъема 744. Предполагается, что было построено около 35 заводских пакетов Ram Air, хотя, по оценкам, было заказано 300 пакетов Ram Air, установленных дилерами. На бумаге этот пакет должен был производить те же 360 л.с., что и автомобиль Tri Power без Ram Air, хотя эти цифры, как полагают, были сильно занижены для того, чтобы обойти требования GM.
Продажи увеличились до 96 946, что является самым высоким показателем производства за все годы GTO.Хотя Pontiac усиленно продвигал GTO в рекламе как «GTO Tiger», на молодежном рынке он стал известен как «Goat». Руководство Pontiac попыталось использовать новое прозвище в рекламе, но на него было наложено вето со стороны высшего руководства, которое было встревожено его непочтительным тоном.
1967
Стиль остался практически неизменным в 1967 году, но GTO претерпел несколько значительных механических изменений.
Решением корпоративной политики было запрещено использование нескольких карбюраторов для всех автомобилей, кроме Chevrolet Corvette, поэтому двигатель Tri-Power был отменен и заменен новым четырехцилиндровым карбюратором Quadrajet.Chevrolet удалось сохранить тройную мощность, чтобы улучшить свой имидж; GTO действительно становился для них серьезной проблемой конкуренции. Чтобы компенсировать это, двигатель 389 получил немного более широкое отверстие цилиндра (4,12 дюйма, 104,7 мм) с общим рабочим объемом 400 дюймов ³ (6,6 л). Крутящий момент немного увеличился с 431 до 441 фут-фунт-силы (584 до 598 Н · м) для базового двигателя, с 424 до 438 фут-фунт-силы (575 до 594 Н · м) для дополнительного двигателя, но мощность осталась прежней. Тестеры обнаружили небольшую разницу в производительности, хотя отличительный звук и яркость Tri-Power были упущены.
Было предложено два новых двигателя. Первый был экономичным двигателем, также 400 куб. Дюймов, но с двухкамерным карбюратором, сжатием 8,6: 1 и мощностью 265 л.
с. (198 кВт) и 397 фунт-сила-футов (538 Н · м) крутящего момента. Предлагаемый только с автоматической коробкой передач, он не был хорошо принят покупателями GTO. Вторым двигателем, который предлагался за дополнительную плату в 263,30 долларов США по сравнению со стандартным двигателем большой мощности, был двигатель Ram Air. Пакет, который включал в себя функциональный ковш на капоте (очень похожий на предыдущую установку, установленную дилером), отличался более жесткими пружинами клапана и более долговечным распределительным валом.Номинальная мощность и крутящий момент остались прежними, хотя двигатель определенно был сильнее, чем у стандартного GTO на 360 л.с. (268 кВт). Он был доступен только с дифференциалом 3,90: 1 или 4,33: 1, а его более «горячий» распределительный вал оставил его с заметно более неровным холостым ходом и менее согласованной реакцией на частичное открытие дроссельной заслонки.
Регуляторы выбросов, включая систему впрыска воздуха, были установлены в GTO, продаваемых только в Калифорнии.
Двухступенчатый автомат был заменен трехступенчатым Turbo-Hydramatic Th500, который был доступен с любым двигателем.Когда были заказаны ковшеобразные сиденья и консоль Strato, TH был дополнительно усовершенствован за счет использования переключателя Hurst Dual-Gate, который позволял автоматическое переключение в режиме «Drive» или ручное переключение передач. Тем временем неадекватные барабанные тормоза Tempest могут быть заменены дополнительными дисковыми тормозами на передних колесах (за 104,79 долларов США, включая повышение мощности), что значительно улучшает как характеристики торможения, так и сопротивление выцветанию.
Hot Rod Magazine протестировал Ram Air GTO 1967 года с Turbo-Hydramatic и передачей 3,90 и показал скорость в четверть мили 14,51 секунды при 98,79 миль в час (158,99 км / ч) в чистом виде, увеличившись до 14,11 @ 101,23 миль в час (162,91 км / ч) со снятыми ремнями привода вспомогательных агрегатов, новыми свечами зажигания и небольшой модификацией карбюратора.
Аналогичный автомобиль Car Life разогнался до 0–97 км / ч за 6,1 секунды, а четверть за 14,5 секунды при 102 миль в час (163 км / ч) с задним дифференциалом 4,33.Однако они критически оценили поведение Ram Air и его склонность к перегреву в движении, а также легкость, с которой неосторожный водитель мог превысить красную черту 5600 об / мин на высшей передаче (которая ограничивала максимальную скорость автомобиля до 107 миль в час ( 171 км / ч) с передаточным числом 4,33). И это было не дешево: за производительность и назначение, очень похожие на Tri-Power 1965 года, цена составляла 4 422 доллара США, что на 20% больше.
Тем не менее, продажи GTO остались на высоком уровне 81722 штуки.
Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License.Он использует материалы из Википедии.
1964-2003 Pontiac GTO История
В начале ….
Модель GTO была изобретением руководителя рекламного агентства McManus Джима Вангерса , энтузиаста автомобильной промышленности, и главного инженера Pontiac Джона Де Лореана .
Шейн Уайзер был первым, кто придумал идею GTO . В начале 1963 года руководство General Motors издало указ, запрещающий подразделениям участвовать в автогонках.В то время рекламный и маркетинговый подход Pontiac в значительной степени основывался на производительности, и гонки были важным компонентом этой стратегии. Вангерс предложил способ сохранить имидж результативности, который сформировал подразделение, с новым акцентом на уличное исполнение. Это включало преобразование грядущей модернизированной модели Tempest (которая должна была вернуться к обычной конфигурации с передним расположением двигателя, передней трансмиссией и задним приводом) в Super Tempest с более крупными 389 дюйм3 (6.4 л) двигатель Pontiac V8 от полноразмерных Pontiac Catalina и Bonneville вместо стандартного 326 дюймов ³ (5,3 л) Tempest V8. Продвигая Tempest с большим двигателем как особую высокопроизводительную модель, они могли привлечь внимание молодежи, склонной к скорости (что также было признано Ли Якокка из Ford Motor Company, который в то время готовил Ford Mustang).
Название, придуманное Делорианом, было вдохновлено Ferrari 250 GTO , очень успешным гоночным автомобилем.Это аббревиатура от Gran Turismo Omologato , что по-итальянски означает омологацию для гонок в классе GT. Название должно было вызвать вопли протеста возмущенных пуристов, которые считали его близким к святотатству.
GTO был технически нарушением политики GM, ограничивающей промежуточную линию A-body максимальным рабочим объемом двигателя 330 дюймов³ (5,4 л). Поскольку GTO был дополнительным пакетом, а не стандартным оборудованием, его можно было рассматривать как лазейку в политике.Генеральный директор Pontiac Эллиот (Пит) Эстес одобрил новую модель, хотя менеджер по продажам Фрэнк Бридж, который не верил, что она найдет рынок, настаивал на ограничении начального производства до не более 5000 автомобилей. Если бы модель не удалась, Эстес, скорее всего, сделали бы выговор. Как оказалось, это был большой успех.
1964
Первый Pontiac GTO был опциональным пакетом для Le Mans , а не Tempest , доступным с двухдверным седаном, купе с жесткой крышей и кабриолетом.За 296 долларов он включал 389-дюймовый V8 (номинальная мощность 325 л.с. при 4800 об / мин) с одним четырехцилиндровым карбюратором Carter AFB и двумя выхлопными трубами, хромированными крышками клапанов и воздухоочистителем, 7-лопастным вентилятором с отключением сцепления и Трехступенчатая механическая трансмиссия с переключением на полу, переключателем Hurst, более жесткими пружинами, передним стабилизатором поперечной устойчивости большего диаметра, более широкими колесами с шинами 7,50 x 14 Redline, ковшами на капоте и значками GTO. Дополнительное оборудование включало четырехступенчатую механическую коробку передач, двухступенчатую автоматическую коробку передач, более мощный двигатель Tri-Power с тремя двухцилиндровыми карбюраторами (мощностью 348 л.
с.), металлические тормозные колодки барабанного тормоза, дифференциал повышенного трения, тяжелый — система охлаждения, плавности хода и управляемости, а также обычный набор аксессуаров для питания и удобства.Со всеми доступными вариантами GTO стоил около 4500 долларов США и весил около 3500 фунтов
В большинстве современных дорожных испытаний использовался более мощный двигатель Tri-Power и четырехступенчатый. Car Life разогнал GTO до 0–60 миль в час (0–97 км / ч) за 6,6 секунды, через четверть мили стоя за 14,8 секунды со скоростью 99 миль в час (158 км / ч). Как и большинство тестеров, они критиковали медленное рулевое управление, особенно без усилителя, и неадекватные барабанные тормоза, которые были идентичны обычным Tempest.Автомобиль и водитель вызвали бурю споров, когда напечатали, что GTO, который якобы был настроен с помощью комплекта « Bobcat », предлагаемого Royal Pontiac из Royal Oak, штат Мичиган, разгонялся на четверти мили по восточному времени за 12,8 секунды и со скоростью ловушки.
112 миль / ч (179 км / ч) на гоночных сликах. Более поздние отчеты убедительно свидетельствуют о том, что C&D GTOs были оснащены не 389, а двигателем Super Duty объемом 421 дюйм³ (6,9 л), который был необязательным для полноразмерных Pontiac. Поскольку два двигателя было трудно отличить внешне, уловка не сразу была очевидна.GTO мог бы разогнаться до 165 миль в час без ограничителей скорости, но это не подтверждено.
Мрачный прогноз продаж Фрэнка Бриджа оказался неточным: пакет GTO был продан до 10 000 единиц до начала 1964 календарного года, а общий объем продаж составил 32 450.
Комплект для настройки Bobcat
На протяжении 1960-х годов Royal Pontiac , автомобильный дилер Pontiac в Ройал-Оук, штат Мичиган, предлагал специальный пакет для настройки двигателей Pontiac 389.Многие из них были установлены на GTO, а компоненты и инструкции можно было приобрести по почте, а также установить у дилера. Название « Bobcat » произошло от импровизированных значков, созданных для модифицированных автомобилей, состоящих из букв с шильдиков « Bonneville » и « Catalina ».
Многие из Pontiacs, представленных для тестирования журналов, были оснащены комплектом Bobcat.
Точные компоненты набора варьировались, но, как правило, включали детали для изменения опережения зажигания распределителя, ограничивая опережение искры до 34-36 ° при не более 3000 об / мин (опережая синхронизацию при высоких оборотах для увеличения мощности), более тонкий прокладку головки, чтобы поднять компрессию примерно до 11.23: 1, прокладка для блокировки теплообменника карбюратора (поддерживая его охлаждение), более крупные жиклеры карбюратора, масляный насос высокой производительности и прокладки из стекловолокна с контргайками для удержания подъемников гидравлических клапанов в их максимальной точке регулировки, что позволяет двигатель на более высокие обороты без «плавающих» клапанов. При правильной установке комплект мог добавить от 30 до 50 л.с., хотя для этого требовался высокооктановый суперпремиальный бензин с октановым числом более 100 (например, Sunoco 260, Chevron Custom Supreme), чтобы избежать детонации искры при более высоком сжатии и более продвинутом времени.
1965
Линия Tempest, включая GTO , была модернизирована для 1965 модельного года, увеличив общую длину на 3,1 дюйма при сохранении той же колесной базы и внутренних размеров. Теперь он щеголял характерными для Pontiac вертикально расположенными четырехугольными фарами. Общий вес увеличился примерно на 100 фунтов, модель за моделью. Площадь тормозных накладок увеличилась чуть менее 15%. Дизайн приборной панели был улучшен, а опциональный прибор Rally Gauge Cluster (86,08 долл. США) добавил более разборчивый тахометр и датчик давления масла.
Двигатель 389 получил переработанные головки блока цилиндров с перфорированными впускными каналами, улучшающими дыхание. Номинальная мощность увеличена до 335 л.с. при 5000 об / мин для базового 4-цилиндрового двигателя; Tri-Power имел мощность 360 л.с. при 5200 об / мин. Двигатель Tri-Power имел немного меньший крутящий момент, чем базовый двигатель, 424 фунт-сила-футов при 3600 об / мин по сравнению с 431 фунт-сила-футов при 3200 об / мин.
Выбор трансмиссии и передаточного числа остался прежним.
У рестайлингового GTO был новый имитационный ковш капота.Редким вариантом, устанавливаемым дилерами, был металлический поддон под капотом и прокладки, которые позволяли открывать черпак, превращая косметическое устройство в функциональный воздухозаборник. Черпак был достаточно низким, поэтому его эффективность была сомнительной (вряд ли он мог улавливать что-либо, кроме воздуха пограничного слоя), но он, по крайней мере, допускал более прохладный и плотный воздух и позволял ускользать большей части грозного рев двигателя.
Car Life протестировал GTO 1965 года с Tri-Power и то, что они считали наиболее желательными вариантами (четырехступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом, гидроусилитель руля, металлические тормоза, раллийные колеса, 4.11 дифференциал повышенного трения и Rally Gauge Cluster) с общей ценой в 3643,79 долларов. С двумя тестерами и оборудованием на борту они зафиксировали 0-60 миль в час (0-97 км / ч) за 5,8 секунды, четверть мили стоя за 14,5 секунд при скорости захвата 100 миль в час (160 км / ч) и наблюдаемом максимуме.
скорость 114 миль / ч (182,4 км / ч) при красной линии двигателя 6000 об / мин. Даже четырехцилиндровый испытательный автомобиль Motor Trend, более тяжелый кабриолет с двухступенчатой автоматической коробкой передач и отсутствием дифференциала повышенного трения, разогнался до 100 км / ч за 7 секунд, а четверть мили за 16.1 секунда при скорости 142,4 км / ч (89 миль / ч).
Основная критика GTO по-прежнему сосредоточена на его медленном рулевом управлении (соотношение 17,5: 1, четыре оборота от упора до упора) и посредственных тормозах. Car Life остались довольны металлическими тормозами на своем GTO, но Motor Trend и Road Test обнаружили, что стандартные барабаны с органическими накладками явно не годятся для езды на высоких скоростях.
Продажи GTO, поддерживаемые масштабной маркетинговой и рекламной кампанией, включающей песни и различные товары, увеличились более чем вдвое до 75 342.У нее уже появилось много подражателей как в других подразделениях GM, так и у ее конкурентов.
1966
Промежуточная линия Pontiac была снова модернизирована в 1966 году, получив более пышные формы с приподнятыми линиями задних крыльев, напоминающими бутылку из-под кока-колы, и слегка «туннельной» подсветкой. Общая длина выросла лишь незначительно, до 206,4 дюйма (5243 мм), все еще на колесной базе 115 дюймов (2921 мм), а ширина увеличилась до 74,4 дюйма (1890 мм). Колея задняя увеличена на один дюйм (25 мм).Общий вес остался примерно таким же. GTO стал отдельным модельным рядом, а не дополнительным пакетом, с уникальной решеткой радиатора и задними фонарями, доступным в виде спортивного купе с колоннами, жесткой крыши без стоек или кабриолета. Пластиковые передние решетки также были первыми в автомобильной промышленности, заменив металлические и алюминиевые версии кастрюль, которые использовались ранее. Были представлены новые ковшеобразные сиденья Strato с более высокими и более тонкими спинками и профилированными подушками для дополнительного комфорта, а регулируемые подголовники были представлены в качестве новой опции.
Панель приборов была переработана и стала более интегрированной, чем в предыдущие годы, с переключателем зажигания, перемещенным из крайней левой части приборной панели вправо от рулевого колеса. Четыре стручковых инструмента продолжились, и приборная панель GTO теперь была подчеркнута отделкой из орехового шпона.
Был предложен новый редкий вариант двигателя, двигатель XS состоял из заводского двигателя Ram Air, оснащенного новым кулачком высокого подъема 744.
Продажи продолжили расти до 96 946 штук. Хотя Pontiac усиленно продвигал GTO в рекламе как «GTO Tiger», на молодежном рынке он стал известен как «Goat».»Руководство Pontiac попыталось использовать новое прозвище в рекламе, но было наложено вето на высшее руководство, которое было встревожено его непочтительным тоном.
1967
Стильостался практически неизменным в 1967 году, но GTO претерпел несколько значительных механических изменений.
Решение корпоративной политики запретило использование нескольких карбюраторов для всех автомобилей, кроме Chevrolet Corvette, поэтому знаменитый двигатель Tri-Power был отменен в пользу нового четырехцилиндрового карбюратора Quadrajet.
Chevrolet удалось сохранить трехступенчатую настройку, чтобы улучшить свой имидж, GTO действительно стал для них серьезной проблемой конкуренции. Чтобы компенсировать это, двигатель 389 получил немного более широкое отверстие цилиндра (4,12 дюйма, 104,7 мм) с общим рабочим объемом 400 дюймов³ (6,5 л). Крутящий момент немного увеличился: с 431 до 441 фунт · фут (584 до 598 Н · м) для базового двигателя, с 424 до 438 фунт · фут (575 до 594 Н · м) для дополнительного двигателя, но мощность осталась прежней. Тестеры обнаружили небольшую разницу в производительности, хотя отличительный звук и яркость Tri-Power были упущены.
Было предложено два новых двигателя. Первый, как ни странно, был экономичным двигателем, также 400 куб. Дюймов, но с двухкамерным карбюратором, сжатием 8,6: 1 и мощностью 265 л.с. (198 кВт) и 397 фунт · фут (538 Н · м) крутящего момента. . Предлагаемый только с автоматической коробкой передач, он был хладнокровно встречен покупателями GTO. Вторым, предлагавшимся за внушительную дополнительную плату в размере 263,30 долларов США по сравнению со стандартным двигателем большой мощности, был двигатель Ram Air.
Пакет, который включал в себя функциональный ковш на капоте (очень похожий на предыдущую установку, установленную дилером), отличался более жесткими пружинами клапана и более долговечным распределительным валом.Номинальная мощность и крутящий момент остались прежними, хотя двигатель определенно был сильнее, чем у стандартного GTO на 360 л.с. (268 кВт). Он был доступен только с дифференциалом 3,90: 1 или 4,33: 1, а его более «горячий» распределительный вал оставил его с заметно более неровным холостым ходом и менее согласованной реакцией на частичное открытие дроссельной заслонки.
Еще два положительных изменения коснулись трансмиссии и тормозов. На смену архаичному двухступенчатому автомату пришел трехступенчатый Turbo-Hydramatic (Th500), доступный с любым двигателем. T-H был дополнительно усовершенствован за счет использования переключателя Hurst Dual-Gate, который позволял полностью переключать передачи вручную и, как правило, считался равным четырехступенчатой коробке передач по большинству характеристик.
Между тем, неадекватные барабанные тормоза Tempest можно было, наконец, заменить дисковыми тормозами на передних колесах (за 104,79 доллара, включая повышение мощности), что значительно улучшило как характеристики торможения, так и сопротивление выцветанию.
Hot Rod Magazine протестировал Ram Air GTO 1967 года с Turbo-Hydramatic и передачей 3.90 и показал скорость в четверть мили за 14,51 секунды при 98,79 миль в час (158,99 км / ч) в чистом виде, увеличившись до 14,11 при 101,23 миль в час ( 162,91 км / ч) со снятыми ремнями привода вспомогательных агрегатов, новыми свечами зажигания и небольшой модификацией карбюратора.Аналогичный автомобиль Car Life разогнался до 0–97 км / ч за 6,1 секунды, а четверть за 14,5 секунды при скорости 102 миль в час (163 км / ч) и 4,33 передачи. Однако они критически относились к привередливому поведению Ram Air и его склонности к перегреву в движении, а также к легкости, с которой неосторожный водитель мог превысить красную черту 5600 об / мин на высшей передаче (что ограничивало максимальную скорость автомобиля до 107 миль в час.
(171 км / ч) с передаточным числом 4,33). И это было не дешево: для производительности и назначений, очень похожих на их Tri-Power 1965 года, цена составляла 4422 доллара, что на 20% больше.
1968
GM модернизировал свою линию А-кузова для 1968 года, добавив более пышные формы в стиле фастбэк. Предыдущая колесная база 115 дюймов (2921 мм) была укорочена до 112 дюймов (2845 мм) для всех двухдверных моделей. Общая длина была уменьшена на 5,9 дюйма (150 мм), а высота упала на полдюйма (12,7 мм), но общий вес увеличился примерно на 75 фунтов (34 кг). Для GTO компания Pontiac отказалась от знакомых многослойных фар ради скрытых фар за разделенной решеткой радиатора (технически это 52 доллара.66 вариант, но встречается на большинстве ГТО). Фирменный совок на капоте был заменен двумя совками по обе стороны от выступающего выступа на капоте.
Уникальной особенностью стал передний бампер Endura, окрашенный в цвет кузова. Он был разработан для поглощения ударов без остаточной деформации на низких скоростях..jpg)
Pontiac широко рекламировал эту особенность в рекламе, демонстрируя стук бампера без заметного эффекта. В этом модельном году еще больше подчеркнули пышные формы «бутылки из-под кокса», если смотреть сбоку.
остались практически такими же, как и в 1967 году, но стандартный двигатель GTO увеличился до 350 л.с. (261 кВт) при 5000 об / мин. В середине года стал доступен новый пакет Ram Air с более свободными головками цилиндров, круглым выпускным отверстием и кулачком 744 и передачей 3:90. Номинальная мощность в лошадиных силах не изменилась, хотя фактическая мощность, вероятно, была несколько выше, особенно с открытым выхлопом. Другим перенесенным с 1967 года вариантом стал дисковый тормоз с 4-поршневым суппортом. В то время как большинство моделей 1968 года имели барабанные тормоза повсюду, этот редкий вариант обладал огромной тормозной способностью и можно было найти на других автомобилях GM A-Body того же периода.1968 год также стал последним годом, когда GTO предлагали отдельные вентиляционные окна, или «крылья», и единственный год для вентиляционных окон с кривошипным механизмом.
Помимо решетки радиатора и фар, было предложено еще несколько новых уловок. Одной из особенностей были скрытые дворники, спрятанные под задним краем капота. Они имели более чистый внешний вид и были еще одним первым Pontiac в отрасли. Другой популярный вариант, представленный в 1967 модельном году, — это тахометр на капоте, расположенный прямо перед лобовым стеклом и освещенный для обеспечения видимости в ночное время.По желанию покупателя он мог быть заменен встроенным тахометром, но стал чем-то вроде символа статуса.
Диагональные шины Redline продолжали использоваться в качестве стандартного оборудования на GTO 1968 года, хотя их можно было без дополнительных затрат заменить на шины с белыми стенками, которые поставлялись различными производителями по контрактам с General Motors, такими как Uniroyal, Firestone, Goodyear, B.F. Goodrich и General. Новым вариантом в этом году стали шины с радиальным кордом для улучшения плавности хода и управляемости. Однако очень немногие GTO ’68 были поставлены с радиальными шинами из-за производственных проблем, с которыми столкнулся поставщик B.
Ф. Гудрич. Спустя год производство радиальных шин было полностью прекращено. Pontiac не предлагал радиальные шины в качестве заводской опции для GTO до модели 1974 года.
Hot Rod протестировал стандартный четырехступенчатый GTO и показал четверть мили за 14,7 секунды при 97 милях в час (156 км / ч) в чистом виде. Motor Trend разогнал четырехступенчатый Ram Air с передачей 4,33 за 14,45 секунды при 98,2 миль в час (158,0 км / ч) и стандартный GTO с Turbo-Hydramatic и 3,23 передач за 15,93 секунды при 88.3 мили в час (142,1 км / ч). Тестировщики разделились по поводу управляемости: Hot Rod назвал его «самым сбалансированным автомобилем [ Pontiac ] из когда-либо построенных», но Car Life упрекал его чрезмерную тяжесть носа, недостаточную поворачиваемость и недостаточное демпфирование.
Теперь, столкнувшись с серьезной конкуренцией как внутри GM, так и со стороны Ford, Dodge и Plymouth — особенно нового недорогого Road Runner последнего — GTO, тем не менее, получил награду Motor Trend «Автомобиль года», и продажи остались на высоком уровне — 87 684.
1969
В новой модели 1969 года отказались от вентиляционных окон, немного изменили решетку радиатора и задние фонари, ключ зажигания переместили с приборной панели на рулевую колонку, а лицевые панели приборов изменили цвет со стального синего на черный.Кроме того, боковые габаритные фонари, установленные на задней четверти панели, изменились с красной линзы, имеющей форму эмблемы Pontiac «V», на форму широкой эмблемы GTO.
Прежний экономичный двигатель и стандартный 350-сильный V8 объемом 400 л. С. Остались, но двигатель мощностью 360 л. С. Был заменен парой новых двигателей Ram Air. Ram Air III объемом 400 дюймов³ имел мощность 366 л.с. при 5100 об / мин, в то время как лучшим вариантом был Ram Air IV мощностью 370 л.с., который отличался специальными выпускными коллекторами с высоким расходом в виде коллекторов, головками цилиндров с высоким расходом и особой высотой. алюминиевый впускной коллектор, увеличенный четырехцилиндровый карбюратор Rochester QuadraJet, распределительный вал с большим подъемом и длительным сроком службы, коленчатый вал из кованой стали, а также различные усиленные внутренние компоненты, способные выдерживать более высокие обороты двигателя и выходную мощность.
К этому времени полная номинальная мощность обоих двигателей Ram Air вызывала большие подозрения, поскольку в меньшей степени имела отношение к развиваемой мощности, а больше — к внутренней политике GM, ограничивающей все автомобили, кроме «всемогущего» Corvette, не более одной заявленной лошадиной силы на каждый. десять фунтов снаряженной массы. Показательный пример — заявленный пик мощности более высокооборотистого Ram Air IV при 5000 об / мин, что на 100 об / мин ниже, чем у менее мощного Ram Air III.
Знаменательным событием 1969 года стал запуск новой модели под названием «Судья».В рекламе использовались слоганы вроде «Все встают за судью» и «Судью можно купить». По первоначальному замыслу, Judge должен был быть недорогим GTO, лишенным некоторых уловок, чтобы сделать его конкурентоспособным с Plymouth Road Runner. Однако во время его разработки было решено сделать его идеальным по уличному исполнению и имиджу. Полученный в результате пакет оказался примерно на 337,02 доллара дороже, чем стандартный GTO, и включал двигатель Ram Air III, стильные колеса, переключатель Hurst (с уникальной Т-образной ручкой), более широкие шины, различные наклейки и задний спойлер. Pontiac утверждал, что последний имел некоторый функциональный эффект на более высоких скоростях, создавая небольшую, но измеримую прижимную силу, но это не имело большого значения на разрешенных скоростях, за исключением стиля. Первоначально Judge предлагалась только в очень ярком цвете «Красный карусель», но в конце модельного года стало доступно множество других цветов.
GTO теперь превзошли по продажам как Chevrolet Chevelle SS396, так и Road Runner, но в течение 1969 модельного года было продано 72 287 автомобилей, из них 6833 — The Judge.Это также год, когда был представлен легендарный Ram Air V. Это был специальный блок 400 с недавно разработанными головками портов туннеля с высокой степенью сжатия, специальным высоким забором и впервые на Pontiac карбюратором Holley. В GTO он выдал 11 секунд из коробки, но, к сожалению, GM поставила проект на полную мощность, чтобы спасти Chevy. Двигатель убил бы переоцененный Big Block Chevy, и все профессиональные драгрейсеры сегодня хвалили бы Pontiac, а не Chevy.
1970
Линия Tempest претерпела очередную реконструкцию в 1970 модельном году.Скрытые фары были удалены и заменены четырьмя открытыми круглыми фарами за более узкими отверстиями решетки радиатора. Нос сохранил выступающий вертикальный нос, хотя и был менее заметен. В то время как стандартные модели Tempest и LeMans имели хромированные решетки, GTO сохранил уретановое покрытие Endura вокруг фар и решетки радиатора.
Подвеска была модернизирована за счет добавления заднего стабилизатора поперечной устойчивости, по сути, такой же 7/8, как на Oldsmobile 442 и Buick GS .Передний стабилизатор поперечной устойчивости стал немного жестче, на 1 1/8 дюйма. Результатом стало полезное уменьшение наклона кузова в поворотах и умеренное снижение недостаточной поворачиваемости.
Еще одним улучшением, связанным с управляемостью, стал дополнительный усилитель рулевого управления с переменным передаточным числом.
Вместо фиксированного соотношения 17,5: 1, требующего четырех оборотов от упора до упора, новая система изменила его соотношение от 14,6: 1 до 18,9: 1, что потребовало 3,5 оборота от упора к упору. Диаметр поворота уменьшен с 40,9 футов (12,5 м) до 37,4 футов (11,4 м).
Базовый двигатель не был изменен в 1970 году, но экономичный двигатель с низкой степенью сжатия исчез, и Ram Air III и Ram Air IV остались доступными, хотя последний теперь был опцией специального заказа.
Новым вариантом был Pontiac 455 , доступный теперь, когда GM отменила свой предыдущий запрет на промежуточные двигатели с двигателями больше 400. Любопытно, что 455, длинноходный двигатель, взятый из линейки полноразмерных Pontiac Bonneville, был лишь умеренно сильнее, чем базовый 400, и на самом деле менее мощный, чем Ram Air III, как по заявленной, так и по развитой мощности. 455 имел мощность 360 л.с. при 4300 об / мин. Его преимуществом был крутящий момент: 500 фунт · фут при 2700 об / мин.
Был доступен функциональный ковш Ram Air, но даже в этом случае запас 455 был явно менее мощным, чем Ram Air III.Компания Car and Driver протестировала модель 455 с большим количеством опций с четырехступенчатой коробкой передач и 3,31 осью и зафиксировала время в четверть мили за 15,0 секунды со скоростью 96,5 миль в час (155,3 км / ч). Turbo-Hydramatic 455 от Car Life с осью 3,35 разгонялся 14,76 секунды при скорости 95,94 миль в час (154,40 км / ч) с идентичным ускорением 0-60 миль в час за 6,6 секунды. Оба были примерно на 3 мили в час (5 км / ч) медленнее, чем четырехступенчатый Ram Air III 400, хотя и значительно менее темпераментны: пиковый двигатель Ram Air не работал на холостом ходу и с трудом двигался на низких скоростях.Двигатель с меньшим рабочим объемом показал менее 9 миль на галлон (26,1 л / 100 км) по сравнению с все еще не впечатляющими показателями от 10 до 11 миль на галлон (от 23,5 до 21,4 л / 100 км) для 455.
Новым и недолговечным вариантом для 1970 года был VOE или Vacuum Operated Exhaust , который приводился в действие тросом с помощью рычага под нижней чертой с надписью «EXHAUST».
VOE был разработан для снижения противодавления выхлопных газов для увеличения мощности и производительности, но также для значительного увеличения шума выхлопных газов. Вариант VOE предлагался с ноября 1969 года по январь 1970 года.Руководству Pontiac было приказано отменить опцию VOE высшим руководством GM после телевизионной рекламы GTO, которая транслировалась во время Super Bowl IV на CBS 11 января. В этой рекламе под названием «The Humbler», которая транслировалась только один раз, молодой человек Мужчина подъехал на новом GTO к ресторану для автомобилей с драматической музыкой и шумом выхлопных газов на заднем плане, нажал кнопку «EXHAUST», чтобы активировать VOE, а затем покинул подъезд, чтобы поучаствовать в уличных гонках. Этот рекламный ролик также был отменен по распоряжению руководства GM.
The Judge оставалась доступной как отдельная модель, вопреки совету Джима Вангерса, который считал, что продвижение по службе должно было продлиться только на один год. Judge стандартно поставлялся с двигателем Ram Air III 400 in³ V8 мощностью 366 л.
с., в то время как Ram Air IV 400 мощностью 370 л.с. являлся опцией. Хотя 360-сильный двигатель V8 объемом 455 куб. Дюймов был доступен в качестве опции для стандартного GTO в течение всего модельного года, модель 455 не предлагалась в журнале Judge до конца года. «Orbit Orange» стал новой яркой цветовой меткой для судьи ’70, заменив Carousel Red 1969 года, но для The Judge был доступен любой цвет GTO.Полосы были перенесены на верхние надбровные дуги. Автомобиль Orbit Orange 1970 GTO Judge с двигателем 455 и трансмиссией Turbo Hydra-Matic был одним из автомобилей, показанных в фильме «Two-Lane Blacktop», в котором изображена гонка по пересеченной местности между новым GTO и прыгающим Chevy ’55. .
Новый стиль мало помог спаду продаж, который теперь пострадал из-за падения интереса покупателей ко всем маслкарам и штрафных сборов, взимаемых автомобильными страховыми компаниями, что могло привести к более высоким страховым выплатам, чем оплата автомобилей для некоторых водителей.Продажи упали до 40 149, из которых 3 797 — The Judge.
GTO остался третьим по продажам маслкаром среднего класса, уступив лишь Chevrolet Chevelle SS 396/454 и Plymouth Road Runner .
1971
1971 GTO получил еще один скромный фейслифтинг, на этот раз с решетками из проволочной сетки, горизонтальными бамперами по обе стороны от отверстия решетки, более близко расположенными фарами и новым капотом с двумя совками, перемещенными на переднюю кромку, а не намного выше решетки.Общая длина немного выросла до 203,3 дюйма (5164 мм).
Если стремительно растущих страховых ставок было недостаточно, новый корпоративный указ, направленный на подготовку автопарка GM к использованию неэтилированного бензина, вынудил полностью снизить степень сжатия. Двигатели Ram Air не вернулись в 1971 году. Стандартным двигателем GTO по-прежнему был 400-дюймовый V8, но теперь со степенью сжатия 8,2: 1. Мощность была рассчитана на 300 л.с. при 4800 об / мин и крутящий момент 400 фунт-фут при 3600 об / мин.
Вариантом с повышенным двигателем был 455-дюймовый V8 с четырехцилиндровым карбюратором 8.Степень сжатия 4: 1 и мощность 325 л.с. доступны только с автоматической коробкой передач. Лучшим двигателем GTO 1971 года был новый 455 HO с компрессией 8,4, мощностью 335 л.с. при 4800 об / мин и 480 фунт · фут при 3600 об / мин: многие считают его самым мощным двигателем, созданным Pontiac, правда, почти 425 л.с. на бензине с октановым числом 87.
Motor Trend протестировал GTO 1971 года с четырехступенчатой коробкой передач 455 и осью 3,90 и получил время разгона до 100 км / ч за 6,1 секунды и ускорение на четверть мили за 13.4 секунды при скорости 102 миль в час.
Судья вернулся на последний год, теперь с 455 HO
в стандартной комплектации. До прекращения производства The Judge в феврале 1971 года было продано всего 374 автомобиля, в том числе 17 кабриолетов — сегодня самые редкие из всех GTO.
1972
В 1972 году GTO вернулся из отдельной модельной линейки в пакет опций за 353,88 долларов для купе LeMans и LeMans Sport.
В базовой линейке LeMans пакет GTO можно было получить как с недорогим купе с опорными стойками, так и с купе с жесткой крышей.Обе модели стандартно поставлялись с тканевыми и виниловыми или полностью виниловыми сиденьями и резиновыми ковриками на купе с колоннами и ковровым покрытием на жесткой крыше, создавая более дешевый GTO (за который некоторые в Pontiac лоббировали с момента дебюта Plymouth Road. Бегун). LeMans Sport , предлагавшийся только как купе с жесткой крышей, поставлялся с ковшеобразными сиденьями Strato, обитыми винилом, а также ковровым покрытием на полу и нижних дверных панелях, виниловыми дверными ремнями, индивидуальной накладкой на педали и мягким рулевым колесом, во многом как GTO из предыдущие годы.Другое дополнительное оборудование было похоже на модели 1971 года и более ранние модели. В 1972 году в качестве опции GTO планировалось установить задний спойлер с утиным хвостом от Firebird Trans Am, но после того, как несколько автомобилей были построены с этой опцией, он был отменен.
Опять же, колеса Rally II и Honeycomb были необязательными для всех GTO, с Honeycombs теперь с красными эмблемами стрелок Pontiac на центральных крышках, в то время как Rally II остались с теми же крышками, что и раньше, с написанием «PMD» (для Pontiac Motor Division ).
лошадиных сил, теперь оцениваемая в чистых условиях SAE, снизилась до 250 л.с. при 4400 об / мин и 325 фунт · фут при 3200 об / мин для базового двигателя 400.Опциональный 455 имел такую же номинальную мощность (хотя и на пике 3600 об / мин), но значительно больший крутящий момент. По большей части снижение произошло из-за новой рейтинговой системы (которая теперь отражала двигатель в исходном состоянии с глушителями, аксессуарами и стандартным впуском): в реальном выражении двигатели относительно мало изменились по сравнению с 1971 годом.
Очень редким вариантом был двигатель 455 HO , по сути аналогичный тому, что используется в Trans Am. Он был рассчитан на 300 л.
с. при 4000 об / мин и 415 фунт · фут при 3200 об / мин, также в новых чистых показателях SAE.Несмотря на скромное сжатие 8,4: 1, он был таким же сильным, как и многие предыдущие двигатели с более высокой полной номинальной мощностью, но, как и все другие двигатели модели 1972 года, он мог работать на низкооктановом стандартном этилированном, низкосвинцовом или неэтилированном бензине. Всего было продано 646 таких двигателей.
Продажи упали на 45% до 5 811 единиц. (Некоторые источники не принимают во внимание единственный кабриолет и три аномальных фургона, указав общее количество как 5807). Хотя Pontiac не предлагал серийный кабриолет GTO в 1972 году, покупатель мог заказать кабриолет LeMans Sport с любым из трех двигателей GTO и . другие спортивные атрибуты / характеристики для создания GTO во всем, кроме названия.Даже бампер Endura GTO предлагался в качестве опции для моделей LeMans / Sport, с надписью «PONTIAC» на решетке радиатора со стороны водителя, а не «GTO».
1973
Опять же, опциональный пакет для LeMans , 1973 GTO разделяет измененный кузов A со стилем жесткой крыши «Колоннада», который устранил истинный дизайн жесткой крыши из-за добавления стойки крыши, но сохранил бескаркасный каркас. Задние боковые окна теперь имели фиксированную конструкцию, которая не могла открываться, и имели треугольную форму.Новые федеральные законы 1973 года требовали, чтобы передние бамперы выдерживали удары со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) без повреждения кузова (в 1974 году должны были появиться задние бамперы со скоростью 5 миль в час): результатом стало использование выступающих и тяжелых хромированных передних бамперов и задний. Общий стиль промежуточных моделей Pontiac A-body 1973 года (LeMans, Luxury LeMans, GTO и Grand Am) в целом не был хорошо принят покупателями автомобилей и часто сравнивался с общественным мнением спортивного комментатора Говарда Козелла — вам он либо действительно нравился, либо не нравился.
.Не было золотой середины. Напротив, Pontiac Grand Prix и Chevrolet Monte Carlo, которые также были заимствованы из промежуточного А-образного кузова, были гораздо лучше приняты из-за их квадратного стиля и формальных линий крыши с вертикальными оперными окнами. Дочернее подразделение Pontiac, Oldsmobile, получило больше восторженных отзывов от автомобильной прессы и покупателей автомобилей благодаря моделям Cutlass S и Cutlass Supreme с аналогичным кузовом, купе Supreme (заимствованное квадратной линией крыши и оперными окнами у GP и Monte ) в 1973 году превзошел весь модельный ряд Pontiac LeMans / Grand Am / GTO.
Опция ’73 GTO снова предлагалась на двух моделях, включая базовое купе LeMans или спортивное купе LeMans. Базовое купе LeMans было оснащено сиденьем из ткани и винила или полностью виниловым сиденьем, в то время как более роскошное спортивное купе LeMans имело полностью виниловый интерьер с ковшеобразными сиденьями Strato или сиденьем со складывающимся подлокотником.
LeMans Sport Coupe также получил задние боковые окна с жалюзи от Grand Am вместо стандартных треугольных окон базового LeMans.
Компрессия стандартного двигателя V8 объемом 400 дюймов³ в GTO 1973 года была дополнительно уменьшена до 8,0: 1, что снизило мощность до 230 л.с. Двигатель 400 был доступен с любой из трех трансмиссий, включая стандартную трехступенчатую механическую или опциональную четырехступенчатую или Turbo Hydra-Matic. Двигатель V8 объемом 455 дюймов³ оставался необязательным, но был настроен на 250 л.с. и был доступен только с трансмиссией Turbo Hydra-Matic. Двигатель 455 HO больше не появлялся, но GM первоначально объявила о доступности двигателя Super Duty 455 (общего с современным Pontiac Trans Am SD455), и несколько таких автомобилей были доступны для тестирования, впечатлив рецензентов своей мощностью и гибкостью. .Тем не менее, Super Duty никогда не предлагался для публичной продажи в GTO.
Продажи упали до 4806, отчасти благодаря конкуренции со стороны нового роскошного спортивного седана и купе Euro-style на базе LeMans — Grand Am, а также отсутствия рекламы GTO этого года.
К концу модельного года развивающийся энергетический кризис нанесет смертельный удар потребительскому интересу к маслкарам. Большинство энтузиастов и руководителей Pontiac того периода обычно соглашаются, что 1973 год был худшим годом для GTO.
1974
На 1974 год автомобилей Pontiac среднего размера получили незначительные изменения в дизайне (включая более квадратную заднюю часть с вертикальными задними фонарями и новый регулируемый федеральным правительством бампер со скоростью 5 миль в час), которые были значительным улучшением по сравнению с моделью 1973 года, стиль которой был уподоблен спортивному комментатору Говарду Козеллу (см. заголовок 1973 года для сравнения Козелла). GTO, однако, не входил в программу, так как был исключен из промежуточной линейки, на которой он был основан с момента своего появления в 1964 году.Желая избежать внутренней конкуренции с «европейским» Pontiac Grand Am и стремясь выйти на рынок компактных мускулов, населенный Plymouth Duster 360, Ford Maverick Grabber и AMC Hornet X, Pontiac переместил опцию GTO на компактный Pontiac.
Ventura, который разделяет базовую оболочку кузова и листовой металл с Chevrolet Nova. Критики окрестили его «Chevy Nova в драпировке».
Пакет GTO за 195 долларов включал трехступенчатую механическую коробку передач с напольным переключателем Hurst, усиленную подвеску с передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, шейкер капота, специальную решетку радиатора, зеркала и колеса, а также различные эмблемы GTO . .Единственным двигателем был 350-дюймовый V8 с компрессией 7,6: 1 и одним четырехцилиндровым карбюратором. Он был рассчитан на 200 л.с. (149 кВт) при 4400 об / мин и 295 фунт · фут (400 Н · м) при 2800 об / мин. Дополнительные трансмиссии включали четырехступенчатую коробку передач с широким передаточным числом с переключателем Hurst или трехступенчатую Turbo Hydra-Matic.
Вариант GTO был доступен как в базовой линейке Ventura, так и в Ventura Custom как двухдверный седан или хэтчбек-купе. Базовый интерьер Ventura состоял из многоместных сидений и резиновых ковриков, в то время как у Ventura Custom были улучшенные многоместные сиденья или опциональные ковшеобразные сиденья Strato, а также ковровое покрытие, мягкое рулевое колесо и специальная накладка на педали.
Шины с диагональным ремнем были стандартным оборудованием, но в качестве опции Radial Tuned Suspension были добавлены радиальные шины, а также улучшена настройка подвески для улучшения плавности хода и управляемости. Это был первый и единственный год (до 2004 года), когда радиальные шины предлагались в большом количестве на GTO, не считая неудачных и неудачных попыток 1968 года.
ЖурналCars Magazine протестировал GTO 1974 года с опциональной четырехступенчатой коробкой передач и показал время разгона до 100 км / ч за 7,7 секунды и показание на четверть мили 15.72 секунды @ 88 миль / ч (142 км / ч).
Продажи увеличились по сравнению с 1973 годом и составили 7 058, но этого недостаточно, чтобы оправдать продолжение этой модели.
Pontiac планировал предложить GTO 1975 года, снова основанный на компактной Ventura и оснащенный двигателем V8 с 350-дюймовым двигателем, построенным в Pontiac. Ventura и другие компактные автомобили GM претерпели существенные изменения в дизайне и конструкции, последние включали переднюю и заднюю подвески, аналогичные спортивным Firebird / Camaro.
В конце концов, однако, производство GTO было прекращено после корпоративного решения перейти на двигатели Buick V8 в линейке Ventura 1975 года, хотя двигатели Pontiac V8 были продолжены во всех других моделях подразделения.
2003
Pontiac GTO был перезапущен в Соединенных Штатах в конце 2003 года на основе платформы Holden Monaro, созданной на основе Omega. Возрождение было вызвано бывшим председателем GM Бобом Лутцем, который водил Holden Monaro во время деловой поездки в Австралию. GTO производится в пригороде Элизабет, Южная Австралия, и оснащается двигателем Chevrolet Corvette LS1 V8 с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Эта же модель продается в Великобритании и как Vauxhall, а на Ближнем Востоке как Chevrolet Lumina SS. GM North America заключила с Holden сделку, согласно которой они будут производить не более 18 000 автомобилей в год, начиная с конца 2003 года и до конца 2006 модельного года.
18 000 — это текущий лимит, согласованный между GM и UAW в отношении того, сколько автомобилей GM может импортировать в год.
Подробнее о современном ГТО
2004 Pontiac GTO заслуживает шоу, чтобы соответствовать своему Go
Из декабрьского выпуска журнала Car and Driver за 2003 год.
Не похоже на старого козла. Это самое суровое обвинение, которое мы можем предъявить новому Pontiac GTO. Да, у австралийского GTO есть и другие, в высшей степени исправимые недостатки, и мы скоро к ним вернемся. Но мы действительно изо всех сил пытаемся придумать причины, по которым не стоит складывать руки вместе для этого в высшей степени удобного, заднеприводного, независимого друг от друга, с приводом от Corvette, хриплого звука, ловкого на шоссе купе.
Хорошо, стиль нового GTO — сон.Но давайте поместим линии тела в контекст. Автомобиль, на котором основан этот новый GTO, Холден Монаро GM, построенный недалеко от Аделаиды, Австралия, был стилизованной концепцией автосалона в Сиднее в 1998 году.
Сотрудники Холдена рисовали его в нерабочее время без какого-либо одобрения со стороны руководства на производство, не говоря уже о том, что он когда-либо будет продаваться в Америке.
Желаю всего, но GM не станет прямо сейчас тратить сотни миллионов на то, чтобы предоставить нам совершенно новую замену Firebird. Мы видели концепты GTO, некоторые из которых были основаны на переднеприводном Pontiac Grand Am, а совсем недавно на выставке в Детройте в 1999 году был представлен мерзкий оранжевый неработающий концепт-кар, который был слишком уродливым даже для Hot Wheels.Мы почтительно зевнули в лицо GM. Вместо этого мы получаем платформу десятилетней давности, заимствованную у европейских седанов Opel Omega и Cadillac Catera. Но ждать. Monaro соответствует шаблону того, каким GTO должен быть лучше, чем любой другой автомобиль в текущей глобальной линейке GM. Это задний привод, он относительно недорогой и уже рассчитан на малоблочный двигатель Chevy LS1 V-8 мощностью 350 л.с. Кроме того, это идеальный чистый холст для вторичного рынка, который будет бороться за разработку колес и шин большего размера, крепления кузова, выхлопных комплектов и неизбежной конверсии LS6 на 405 л.
с.Судья GTO, кто-нибудь?
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Поскольку преобразование Monaro в GTO было поспешным — около 17 месяцев, по словам GM, — не было много времени или бюджета, чтобы полностью переделать автомобиль. Самым большим изменением стало перемещение топливного бака из-под пола багажника внутрь багажника, чтобы не дать GTO превратиться в огненный шар при ударах сзади. Бак на 18,5 галлонов в пластиковом корпусе обеспечивает дальность действия около 350 миль, при этом багажник сокращается почти вдвое, что сокращает грузовое пространство примерно до двух сумок для гольфа.
Другой недостаток укороченного графика разработки: список опций содержит только один пункт, шестиступенчатую механическую коробку передач Tremec за 695 долларов, которая заменяет стандартную четырехступенчатую автоматическую коробку передач Hydra-Matic 4L60-E. Нет ни люка, ни обогревателей сидений, ни OnStar. Навигация осуществляется по старомодной бумажной карте и компасу, предоставляемому водителем.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Столь же скудный, как и дополнительные предметы роскоши, кабина GTO приветствует посетителей кожаными сиденьями для четырех взрослых, украшенными элегантными французскими швами и вышитыми логотипами GTO.«Лучшие сиденья из всех продуктов GM» — регулярно слышались комплименты по поводу усиленных передних ковшей с электроприводом с регулируемой поясничной опорой. Пройдя испытание на выносливость во время беспосадочного 29-часового полета до Лас-Вегаса (см. «Страх и проигрыш возле Лас-Вегаса», стр. 60), сиденья GTO не чувствуют усталости, левая спина не ощущается, копчики потрепаны, а спинные нервы не потревожены.
Другие автомобили GM, соответствующие этому описанию? Эм, мы думаем …
Плюсы: Corvette, звук и мощность, евро плавность хода и управляемость, приемлемая цена.
Отдельные задние сиденья имеют эргономичную форму и зубчатые формы, как и передние части.
Головам и локтям сзади достаточно места для растяжки. Передние сиденья имеют ручку с ручным спуском, которая переворачивает спинку вперед, но только чуть дальше вертикали. Затем нужно удерживать отдельную кнопку, пока переднее сиденье двигается вперед и назад с быстротой садового слизняка. Многие пассажиры предпочитали влезать в заднюю часть салона и выходить из него, как артисты побега, а не ждать, пока сиденья освободят их.
То, что GTO является иностранцем для североамериканского модельного ряда GM, очевидно с водительского сиденья. Переключатели окон на центральной консоли, толстые резиновые ручки ручного управления климатом и европейская стереосистема Blaupunkt с функцией смены компакт-дисков покажутся завсегдатаям GM. То же самое и с ручным откидным и выдвижным рулевым колесом. Каждые два часа на ЖК-дисплее кластера мигает «напоминание об отдыхе» с пиксельным изображением дерева (возможно, австралийского эвкалипта?) И стола для пикника. Как экзотично.
MARC URBANАвтомобиль и водитель
Элегантные детали, в том числе красные циферблаты GTO с серебряными лицевыми панелями и хромированными ступицами указателей, красная строчка на обтянутом кожей руле и чехле рычага переключения передач, полированные металлические ручки дверей и алюминиевое кольцо вокруг центральной панели приборной панели.
— это также долгожданный отход от типичных для GM интерьеров Tupperware.Хотелось бы только, чтобы Холден нашел место для мертвой педали слева от сцепления.
Переключатель стеблей кукурузы обеспечивает рычаг, позволяющий легко толкать тяжелые вилы вокруг шестиступенчатой вилки Tremec T-56. Фиксаторы мягкие, а ворота несколько неряшливые, и ненавистная смена пропуска один-на-четыре у Corvette есть для экономии топлива, но ручка знает свой путь и редко зависает. Для маслкара сцепление GTO мягкое, достаточно проскальзывает при переключениях, чтобы смягчить и сгладить небольшие перепады оборотов.
Если вы хотите, чтобы шеи сломались, грести и держите педаль газа ровно. Всесезонные 245/45 BFGoodrich g-Force T / As — это просто креветки на барби LS1 V-8. GTO заряжает фары, пылающие из ядовитого облака дыма от шин, чтобы повернуть на 5,3 секунды на 60 миль в час и на 14 секунд на четверть мили на скорости 102 миль в час, соприкасаясь с новыми импортными купе, такими как Infiniti G35 и Mazda RX.
-8.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Лучше всего то, что GTO выпускает выхлопные газы USDA Prime V-8 из настоящего двойного выхлопа (соединяющая H-образная труба Monaro есть, но заблокирована для более грубого шума).Щелчки и удары возгорания на обвале звучат явно незаконно, как если бы вы вытащили бидоны и направились на Парадайз-роуд.
В Австралии не изменились суппорты PBR с передними колодками Akebono и задними частями Bendix Mintex. Они разгоняют 70 миль в час на длинных 185 футах, примерно на 20 футов больше, чем более легкие азиаты. Педаль тормоза также кажется мягкой внизу, как будто она качается на поролоне сиденья.
С немного большим количеством резины на шпинделях (базовые Corvettes получают задние беговые дорожки 275/40, чтобы справиться с таким же злоупотреблением мощностью) GTO, вероятно, будет еще быстрее на тормозной полосе и короче на остановках.Розничные продавцы шин послепродажного обслуживания ждут.
Минусы: Красивое качество сборки, крошечный багажник, стиль, который заставляет вас сказать: «Ну и что?»
GTO скользит над тротуаром на стойках спереди и на полу-продольных рычагах сзади с регулируемым рычагом схождения. Австралия — страна неровных дорог, поэтому рычаги управления сделаны из прочной сварной стали и кованого железа, а поперечины, к которым они прикреплены, представляют собой массивные штамповки и трубы. Все это способствует тому, что снаряженная масса GTO составляет 3821 фунт, что на 550 фунтов больше, чем у базового купе Corvette.Поднятие топливного бака в багажник также сместило центр тяжести GTO в неправильном направлении.
Впоследствии не ожидайте, что GTO будет двухступенчатым, как Corvette. В рулевом управлении больше губки, больше крена в шинах, больше наклона и покачивания кузова. Тем не менее, GTO потянул 0,88 г на бортовой платформе, что свидетельствует о его фундаментальном балансе и стабильности.
Управление GTO действительно больше немецкое, чем Детройт. В поворотах передняя часть сильно кусается, а задняя ведет себя послушно, недостаточная поворачиваемость остается в основном в тени.Вывешивание хвоста — непростая задача, даже если подана вся мощность; Понтиак предпочитает убирать избыточную скорость через передние колеса. Это машина для того, чтобы добраться туда, куда вы собираетесь, а не для постановки трюковых шоу.
MARC URBANАвтомобиль и водитель
По пути ожидайте плавного движения по компенсационным швам и трещинам, покрытым холодными пятнами, пока шины не столкнутся с чем-то большим. Отбойники жесткие — компромисс, позволяющий шинам и 17-дюймовым легкосплавным дискам поместиться в небольшие колесные арки без постоянного трения.По крайней мере, жесткое, без дребезжания тело GTO поглощает сотрясения, которые могли бы пролить старые детали Camaro и Firebird.
Кстати, GTO лишился одного или двух собственных, включая крепление аккумулятора и установленный на крыле центральный стоп-сигнал, который упал, когда один из его пластиковых винтов срезался.
Кроме того, кондиционер неоднократно включался и выключался, кнопка, управляющая двигателем пассажирского сиденья, ломалась, а регулировка подвески была недостаточной для того, чтобы занять магазин рам в Лас-Вегасе в течение двух часов.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
GM скажет, что наш GTO был ранним пилотным автомобилем. Это правда, но Monaro выпускается уже два года, и это запчасти Monaro. Чтобы GTO процветал, GM придется упорно трудиться над своим австралийским филиалом, чтобы поддерживать качество на высоком уровне.
GTO — это, слава богу, Америка, оформленная в элегантном и изысканном корпусе по цене, которую остальные из нас могут себе позволить. И если вам все еще не нравится GTO, его скоро не будет.Главный инженер Боб Рейтер говорит, что компания планирует продавать GTO за 33 000 долларов всего за три года выпуска по ставке 18 000 в год. После этого, кто знает?
Вердикт: австралийский GTO не идеален, но подаренному козлу не смотри в зубы.
Скорее всего, как говорится в песне, вы не узнаете, что у вас есть, пока оно не исчезнет.
Counterpoint
Побывав на предприятиях Holden в Австралии, где я ездил на Holden Monaro, на котором основан этот Pontiac, я с большим нетерпением ждал возможности управлять GTO в Штатах.Спортивное заднеприводное купе с мотором Corvette, шестиступенчатой механической коробкой передач и спортивной подвеской звучит как наша машина. Но среди десятки лучших автомобилей, имевшихся в нашем распоряжении на той неделе, GTO казался анонимным, с несколько трезвым интерьером, несмотря на лучшие сиденья GM в мире. Мощности предостаточно, и звук выхлопа отличный, но настоящее наследие GTO на самом деле не выходит за рамки трели V-8. —Барри Винфилд
Отдел стилизации Pontiac — если предположить, что такая сущность существует — перешел от возвышенного к нелепому.После десятилетий украшения своих автомобилей гротескными накладками из стекловолокна они создали GTO, хитро замаскированный под машину телефонной компании.
Когда я впервые заметил наш тусклый от грязи, серый, как линкор, GTO, я подумал, что, возможно, сюда зашел рекрутер ВМФ, чтобы попытаться заманить в ловушку пару наших офисных стажеров. Неужели болваны из Pontiac хоть раз взглянули на Goats 1964-65 годов, первые по-настоящему яркие, а теперь и классические маслкары? GTO — солидная Золушка, потерявшая туфлю перед отъездом на вечеринку. —Брок Йейтс
Полная оценка GM за создание полностью современного Pontiac GTO. Сложное шасси с дисковыми тормозами, независимой подвеской на обоих концах и задним приводом — это именно то, что требует 21 век. И LS1 V-8 обеспечивает бесстрашную тягу в традициях GTO. За исключением тяжелого переключателя передач, все это оборудование работает хорошо, и базовая цена автомобиля составляет 33000 долларов. Однако линии нового козла просты и чисты до скуки. За исключением мускулистых колес и шин, визуальные эффекты ничего не говорят о производительности и скорости.Правильный GTO должен выглядеть ужасно.
Это не так. —Csaba Csere
Технические характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2004 Понтиак ГТО
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, задний привод, 4-местное, 2-дверное купе
ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ ( C / D EST)
33 695 $
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
Толкатель 16-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, канал впрыска топлива
Рабочий объем: 346 дюймов 3 , 5665 см 3
Мощность: 350 л.с. при 5200 об / мин
Крутящий момент: 365 фунт-фут при 4000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая МКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / полу-продольные рычаги
Тормоза (передняя / правая): 11.
Диск 7 дюймов, вентилируемый / диск 11,3 дюйма
Шины: BFGoodrich g-Force T / A KDWS, 245 / 45ZR-17 95W
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 109,8 дюйма
Длина: 189,8 дюйма
Ширина: 72,5 дюйма
Высота: 54,9 дюйма
Объем пассажира: 95 кубических футов
Объем багажника: 7 кубических футов
Снаряженная масса: 3821 фунт
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 5,3 секунды
100 миль в час: 13,4 секунды
130 миль в час: 23,4 секунды
Начало качения, 5–60 миль в час: 5,8 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 10.2 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 10,4 секунды
1/4 мили: 14,0 секунды при 102 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 158 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 185 футов
Удержание дороги, 300 футов -диа skidpad: 0,88 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 22 миль на галлон
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 21/17/29 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.
Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2004 Pontiac GTO — Обзор первых поездок и дорожных испытаний
Один взгляд на проигрыватель компакт-дисков, и вы понимаете, что совершенно новый Pontiac GTO 2004 года выпуска не является обычным делом General Motors. Там, в центре приборной панели, где вы ожидаете найти члена семьи Delco, устроившегося на своем обычном зарезервированном месте, ваш взгляд падает на слово «Blaupunkt». Это так же поразительно, как найти Lowenbrau в вашем McDonald’s Happy Meal.И это только первый из множества сюрпризов GTO.
Фото 2/6 | GTO едет не как вздрагивающий, взбалмошный маслкар, а как утонченный экспресс топ-менеджера. Историки, работающие в подвале без окон Motor Trend , говорят нам, что «GTO» означает « Gran Turismo Omologato », что по-итальянски означает «козел». Или что-то типа того. Как бы то ни было, вы можете вспомнить, что это было два десятка лет назад, когда Pontiac, во главе с Джоном ДеЛорианом до Делориана, поместил громадный двигатель Bonneville V-8 в компактный кузов Tempest, чтобы создать оригинальный GTO (ну, ладно, на самом деле имя впервые появилось на автомобиле от далекого автопроизводителя, которое рифмуется со словом «Pherrari», но давайте не позволим этому помешать хорошей истории).
Формула GTO — двигатель Шварценеггера в кузове Хью-Гранта мгновенно стала хитом, и до конца 1960-х годов все более социально безответственная порода так называемых маслкаров раскрашивала улицы Америки ленточными остатками своих автомобилей. замучил заднюю резину.
Когда просочилась информация о том, что Pontiac — теперь под управлением другого любителя октанового числа провидцев, председателя GM Боба Лутца — представит совершенно новый GTO примерно через 30 лет после выхода на пенсию оригинала, завсегдатаев модели . Охладитель воды MT сразу же подтвердил свои прогнозы.«Это будет так же тонко, как в фильме Джерри Брукхаймера», — сказал один из них. «Вероятно, довольно грубо по краям», — считает другой. «Держу пари, он дышит огнем», — предложил третий.
Это было до того, как блестящий GTO 2004 года появился в нашей штаб-квартире в Лос-Анджелесе и доказал, что наш хрустальный шар был отключен от сети все это время.
Сюрприз №2: Новый GTO совсем не похож на музыкальный автомат на колесах.
Да, схема окраски Yellow Jacket на нашем тестовом автомобиле была достаточно яркой, чтобы дать Джорджу Гамильтону солнечный ожог, но кузов такой же чистый и гладкий, как у современного купе Euro.Возможно, это не самая запоминающаяся форма за сегодняшним стеклом выставочного зала, но мы приветствуем решение Pontiac отказаться от крепящейся на болтах облицовки кузова и хромированных колесных дисков с зеркалами для бритья — действительно, кузов полностью лишен слов «Я — маслкар». костюм. Даже маленькое заднее антикрыло выглядит уместно, придавая хвостовой части правильный спортивный вид. На самом деле GTO настолько сдержан со вкусом, что наверняка разочарует тех, кто ожидает обработки Вина Дизеля. И все же мускулы найдутся для тех, кто ценит тонкость.Посмотрите, например, на дорожный просвет. Когда вы видели заводской продукт General Motors, столь лихо низко расположенный на земле или имеющий такие узкие зазоры между шинами и кузовом?
Частично объяснение, конечно же, в том, что GTO — это не обычный Понтиак. Автомобиль основан на Monaro, популярном спортивном заднеприводном купе, построенном дочерней компанией GM Holden в Австралии. И, по сути, все GTO будут собраны Down Under. Начиная с этого месяца, Pontiac будет импортировать примерно 18 000 автомобилей в год по ожидаемой базовой цене в 33 000 долларов (окончательные цифры еще не были объявлены на момент публикации).
Фото 3/6 | 5,7-литровый двигатель V-8 с толкателем мощностью 350 лошадиных сил, заимствованный у Corvette, разгоняет новый GTO с места до 100 км / ч за 5,3 секунды, удовлетворяющие душу.Сюрприз №3: Салон имеет спортивную элегантность BMW. Четыре больших аналоговых датчика (изнашиваемые лица соответствуют цвету окраски кузова) расположены в большой подставке за рулем; циферблаты и большая часть интерьера отделаны стильным сатинированным никелем (как и просверленные педали).Рулевое колесо с четырьмя спицами (со встроенными элементами управления аудиосистемой) удобно лежит в руках, и его можно плавно регулировать по углу наклона и телескопа — то, к чему мы давно приставляли GM. В центральном стеке находятся простые элементы управления климатом и аудиосистема Blaupunkt — 200-ваттная, 10 динамиков и встроенный в приборную панель CD-чейнджер на шесть дисков. Нет ни капли шика, портящего прохладную деловую атмосферу. Ваш алюминиевый атташе за 500 долларов будет здесь выглядеть как дома.
Фото 4/6 | GTO проиграет дебаты в раздевалке из-за бравады со спецификациями.Но он сияет там, где нужно: на водительском сиденье.Сюрприз №4: Подгонка и отделка — лучшее, что мы видели на автомобилях GM за последние десятилетия. Кузов не издает ни скрипа, ни шороха, зазоры между деталями плотные и однородные (даже на нашей опытной пилотной машине), внутренние формы плавно переходят друг в друга, а материалы богатые и красивые. Великолепная, красиво прошитая кожа покрывает руль, багажник переключения передач и сиденья. Сами сиденья просто впечатляющие, имеют глубокую опору для отличной поддержки и достаточно просторны, чтобы в них могли разместиться водители различного роста.Позади передних кресел есть еще два ведра — чтобы добраться до них, нужно потрудиться (мы хотели бы видеть движение сиденья с электроприводом, когда передние спинки откидываются вперед), но, вернувшись туда, взрослые могут сидеть, не придерживая их. колени к подбородку. (Багажник — еще одна проблема: GTO предлагает ничтожные девять кубических футов пространства под своей украшенной украшениями задней палубой.)
Сюрприз №5: хотя он с радостью превратит свои задние BFGoodriches в резиновый пудинг (стандартная система контроля тяги сработает, чтобы спасти ваши шины, если вы не выключите его), GTO работает не как трясущийся, шаткий маслкар, но как экспресс утонченного руководителя.Мускулы, безусловно, есть: под капотом находится тот же 5,7-литровый двигатель LS1 V-8, которым оснащены некоторые Chevrolet Corvettes; в GTO он выдает 350 лошадиных сил при 5200 об / мин и 365 фунт-фут крутящего момента при 4000. В сочетании с опциональной шестиступенчатой механической коробкой передач Tremec (695 долларов США) (четырехступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением входит в стандартную комплектацию) Vette V-8 пинает GTO с вдохновляющей быстротой. Даже со стандартными шинами M + S, наш тестовый автомобиль разогнался от 0 до 60 миль в час за 5,3 секунды и отключил фары на четверть мили за 13.62 секунды при скорости 104,78 миль в час — цифры, при которых GTO выпуска 1960-х годов стал бы желтым (см. Панель данных на странице 3).
Когда мы в последний раз тестировали Ford Mustang SVT Cobra с наддувом (еще один передний V-8, задний привод два плюс два по цене в 30 долларов), он улучшил эти показатели, разогнавшись до 60 миль в час всего за 4,8 секунды и прибавив скорости. четверть мили за 13,0 со скоростью 110,7 миль в час. Но статистика трассы рассказывает лишь небольшую часть истории. Устареющая Cobra, конечно, быстра, но вождение на ней означает мириться с ее неуклюжестью индивидуальностью и подвеской, которая грохочет по дороге, как будто она носит подковы (что объясняет, почему Ford выпустит совершенно новый Mustang через несколько месяцев).Фото 5/6 | Великолепный дизайн интерьера GM: кабина GTO сочетает в себе продуманно расположенные органы управления, красивые материалы, со вкусом сделанные металлические акценты, а также уровень отделки и отделки, который устанавливает новые стандарты для автомобилей General Motors. Скульптурные сиденья так же привлекательны для глаз, как и задняя часть.GTO, резко контрастирующий как с уходящим Ford Mustang, так и со многими предыдущими машинами GM, отличается утонченностью и грациозностью. У GTO нет никаких штрафов: мощный двигатель Corvette восхитительно плавный и гибкий (и издает волнующие звуки, когда он движется к своей красной черте на 6200 об / мин), а шестиступенчатый переключатель передач движется, как если бы он был в чане с прецизионной жидкостью.По совершенству трансмиссии GTO легко сочетается с лучшими спортивными купе Европы. А по прямой он будет курить такой же двухдверный V-8 с задним приводом, как Mercedes CLK500 за 52000 долларов.
Сюрприз №6: GTO явно имеет в подвеске Cool Whip. Забудьте о мучительной гонке, которую мы привыкли ожидать от американских спортивных купе — GTO слишком хорошо воспитан, чтобы постоянно напоминать о его намерениях по созданию спортивного купе. Максимальное сцепление с рукояткой — 0,80 г — не устанавливает никаких стандартов производительности, в отличие от реальных возможностей использования GTO.Некоторые из наших водителей-испытателей отметили, что им приходилось управлять несколькими другими купе, такими уравновешенными, такими хорошо сбалансированными, такими внушающими уверенность, когда вы находитесь в режиме полной нагрузки. В этом отношении GTO проиграет дебаты в раздевалке из-за бравады со спецификациями. Но он сияет там, где нужно: на водительском сиденье.
Фото 6/6 | Задние сиденья Pontiac GTO 2004, вид изнутриТаким образом, GTO 2004 года — это не мускулистая машина в ретро-стиле, которую, возможно, ждали многие стойкие.Мы не разочарованы. Вместо этого GM представила великолепно созданный, со вкусом оформленный, мускулистый автомобиль класса grand-tour, который стимулирует ваш мозг, а не почки. То, что на такой обходительной машине есть значок Pontiac, может быть самым большим и самым приятным сюрпризом из всех.
Goat TalesGTO 1968 года, автомобиль года Motor Trend , соответствует спецификациям нового выпуска Pontiac 2004 года
| 1968 GTO | 2004 GTO | Двигатель | V-8 объемом 400 кубических дюймов | V-8 объемом 346 кубических дюймов |
| Лошадиные силы | 360 при 5400 об / мин (брутто по SAE) | 350 при 5200 об / мин (чистая SAE) |
| Крутящий момент | 445 фунт-фут при 4800 об / мин | 365 фунт-фут при 4000 об / мин |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая коробка передач | 6-ступенчатая механическая коробка передач |
| Снаряженная масса, фунты | 3650 3725 | |
| 0-60 миль / ч, se | 6.5 | 5,3 |
| 1/4 мили, сек @ миль / ч | 14,80 @ 96,00 | 13,62 @ 104,78 |
| Торможение, 60-0, фут | 150 | Базовая цена 120 |
| $ 3228 | $ 33000 (оценка) |
Еще более мощный GTO грохочет над горизонтом
Иллюстрация Антуана Гильбо
Если 350 лошадиных сил GTO 2004 года недостаточно мускулов, чтобы привлечь ваше внимание (возможно, вы фанат бицепсов, которые на самом деле разорвите футболки, в которые они заключены), ну, сэр или мадам, ваш маслкар приближается.Ожидается, что в течение следующих 12 месяцев Pontiac выпустит еще более привлекательный и сверхмощный GTO.
Pontiac уже прибегал к такой силовой игре. К 1969 году, через пять лет после открытия оригинального GTO, конкурирующие мощные машины, такие как Plymouth Road Runner, Chevy Chevelle SS396 и Ford 428 Cobra Jet Mustang, украли продажи GTO. Pontiac ответил, усилив Goat сверхмощным двигателем Ram Air и множеством ярких косметических дополнений. В знак уважения к популярной фразе Флипа Уилсона «А вот и судья!» скетч на популярном телешоу «Laugh-In», компания окрестила свое творение The Judge.
Четверть века спустя у Pontiac есть аналогичные планы относительно нового GTO. Судья 21-го века почти наверняка будет использовать высокопроизводительный 5,7-литровый двигатель LS6 V-8, который также используется в Corvette Z06 и Cadillac CTS-V. Мощность будет примерно 400 лошадиных сил; шестиступенчатая механическая коробка передач будет единственным предложением трансмиссии. Также ищите четырехгранные выхлопные трубы — по две из каждого заднего угла или, возможно, даже две трубы, идущие вдоль каждой стороны. Колеса и шины, вероятно, вырастут в размере до 18 дюймов; подвеска также получит более жесткую и агрессивную настройку.Косметические изменения, вероятно, будут включать более гоночную кабину, увеличенное заднее крыло и, вероятно, ковш на капоте. Наши сотрудники с ностальгией с туманными глазами также предсказывают яркую графику и, если повезет, раскраску Orbit Orange, соответствующую оригинальной окраске Judge.
Ищите высокопроизводительную модель, которая будет составлять примерно 10 процентов объема GTO — скажем, 2000 автомобилей в год или около того. По всей видимости, Pontiac не будет использовать имя судьи GTO. Но для нас это звучит намного лучше, чем «Истец GTO».
| {{{2004 Pontiac GTO}}} | |||||||||||||||||
| ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ | |||||||||||||||||
| Компоновка автомобиля | Передний двигатель, задний привод, 2-дверный, 4-ходовой, купе | 906 тип{{90}}} ° V-8, алюминиевый блок и головки | |||||||||||||||
| Клапанная шестерня | OHV, 2 клапана / цилиндр | ||||||||||||||||
| Диаметр цилиндра x ход, дюйм / мм | 3.90 x 3. {{{62}}} / 99,0 x 92,0 | ||||||||||||||||
| Рабочий объем, куб. См / куб. 350 при 5200 | |||||||||||||||||
| Максимальный крутящий момент при об / мин | 365 @ {{{4000}}} | ||||||||||||||||
| Удельная мощность, л.с. / литр | 66,8 | ||||||||||||||||
| Удельная мощность, фунт / л.с. | 10,6 | ||||||||||||||||
| Макс.скорость двигателя, об / мин | 6200 | ||||||||||||||||
| Трансмиссия | 6-ступенчатая механическая | ||||||||||||||||
| Передаточное число мост / главная передача: 1 | 3.46 / 1,97 | ||||||||||||||||
| Подвеска передняя; задний | Стойки, винтовые пружины прогрессивного типа, стабилизатор поперечной устойчивости; полуподвальные тяги управления, газовые амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости | ||||||||||||||||
| Тормоза, передние, задние | Дисковые, вентилируемые, 11,7 дюйма; Диск диаметром 11,3 дюйма, ABS | ||||||||||||||||
| Колеса | Литой алюминий 8,0 x 17 | ||||||||||||||||
| Шины, передние | 245 / 45ZR17 95W BFGoodrich GForce KDWS {{{M}}} + S | ||||||||||||||||
| Колесная база, дюйм | 109.8 | ||||||||||||||||
| Колея передняя / задняя, дюйм | 61,4 / 62,1 | ||||||||||||||||
| Длина, дюйм | 189,8 | ||||||||||||||||
| Ширина, дюйм | 72,5 | ||||||||||||||||
| Высота | Диаметр поворота, футы | 36,1 | |||||||||||||||
| Пространство для ног, спереди / сзади, дюйм | 42,2 / 37,1 | ||||||||||||||||
| Плечо, спереди, дюйм | 59,7 / 51,7 | ||||||||||||||||
| Высота над головой, сзади , в | 37.3 / 37,3 | ||||||||||||||||
| Грузоподъемность, куб. Фут | 9,0 | ||||||||||||||||
| Снаряженная масса, фунты | 3725 | ||||||||||||||||
| Масса, перед / права% | 55/45 | ||||||||||||||||
| Запас топлива, галлон | 18,5 | ||||||||||||||||
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| 1/4 мили, с @ 104,7328 13,62 | |||||||||||||||||
| Торможение, 60–0 миль / ч, фут | 120 | ||||||||||||||||
| {{{600}}} — футовый слалом, миль / час | 63.5 | ||||||||||||||||
| {{{200}}} — футовый поддон, боковой g | 0,80 | ||||||||||||||||
| ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ | |||||||||||||||||
| В продаже в США | Базовая цена | ||||||||||||||||
| Текущая цена | |||||||||||||||||
| est) | |||||||||||||||||
| Цена по результатам тестирования | $ 33 695 (оценка) | ||||||||||||||||
| Подушки безопасности | Двойные передние | ||||||||||||||||
| Базовая гарантия | 3 года / 36000 миль | ||||||||||||||||
| EPA mwph / 26 (est) | |||||||||||||||||
| Рекомендуемое топливо | Неэтилированный бензин премиум-класса | ||||||||||||||||
Обзор Flashback! 1974 Pontiac GTO | Дейли Драйв | Consumer Guide® Daily Drive
1974 Понтиак ГТО
Просто подумайте: что, если Pontiac GTO 1974 года никогда не назывался GTO? Что, если бы вместо того, чтобы разочаровывать сторонников GTO, этот сильно модернизированный компактный Pontiac вместо этого назвали бы Ventura GT?
Я хотел бы возразить, что хотя эта версия 1974 года на базе Pontiac Ventura, возможно, не сделала особенно привлекательного GTO, это, вероятно, был самый интересный и самый эффективный автомобиль для езды на X-Body General Motors 1968-1979 годов. цельная архитектура.
1974 Понтиак ГТО
Конечно, Chevy какое-то время запихивала V8 объемом 396 кубических дюймов под капот Nova, но эти автомобили страдали от дополнительного веса спереди и, как сообщается, не особо хорошо управлялись.
Согласно Car Magazine , GTO 74 года с 4-ступенчатой механической коробкой передач мог разогнаться до 60 миль в час с места за 7,7 секунды, что было определенно быстро по стандартам того времени. Что еще более важно, современные обзоры самого маленького GTO были почти единодушны в своей похвале управляемости автомобиля.
Я бы также сказал, что 1974 GTO был самым красивым экземпляром породы X-Body. Мне нравится совок капота, и мне очень нравится размещение противотуманных фар.
К сожалению, внешне привлекательной и быстрой модели на базе Ventura было недостаточно, чтобы сохранить имя GTO — 1974 год стал последним годом запуска оригинальной GTO.
Название GTO ненадолго вернулось на переименованный в австралийский рынок Holden Monaro, который Pontiac продавал в 2004-2006 гг. — этот автомобиль предлагал поистине мускулистый двигатель V8, но большинство энтузиастов сочли его стиль слишком мягким, чтобы быть полноценным наследником GTO. название.Само подразделение Pontiac было закрыто в 2010 году в результате банкротства GM, поэтому маловероятно, что мы когда-либо снова увидим «официальный» Pontiac GTO, не говоря уже о Ventura GT.
Ниже вы можете прочитать, что предшественники нашего Consumer Guide говорили о «последнем» GTO. Все клипы в том виде, в котором они были представлены в справочнике потребителей : Auto ’74 .
The Consumer Guide Лучшие покупки 1974 года
NOVA (S): Компакты GM 1975 года
Модельное безумие! 10 классических объявлений 1974 года
Похоть пожилых людей: 5 самых крутых автомобилей 1974 года
Фотография: Pontiac GTO The Judge Convertible 1971 года выпуска
Обзор Flashback! Chevrolet Monte Carlo SS
1987 года выпускаСледуйте за Томом в Twitter
Автор: Том Аппель, 20 сентября 2018 г.Стандартные канистры для Pontiac G8 / GTO
ВСЕГДА на складе, ВСЕГДА готов к отгрузке!
Разработан специально для вашего автомобиля и области применения.
Для создания идеального индивидуального внешнего вида нажмите здесь, чтобы заменить шланг на шланги из нержавеющей стали или с черной оплеткой для топливопроводов здесь:
Это уловка PCV, о которой все говорят!
Взгляните на это видео на YouTube, размещенное одним из наших клиентов:
Сделай один раз и сделай правильно!
Elite Engineering Catch Can: часто имитируется, но никогда не дублируется!
Выбор №1 для автомобильных тюнеров, представленный в сентябре.Номер журнала Corvette Fever за 2009 год
Назначение вашей стандартной системы PCV:
Система принудительной вентиляции картера (PCV) предназначена для регулирования и удаления паров из картера двигателя, а также для снижения давления в картере, которое может вызвать утечку масла или повреждение уплотнения. Система PCV направляет пары картера во впускной коллектор, где они могут сжигаться для устранения вредных выбросов в атмосферу.Клапан PCV регулирует объем потока картера в зависимости от нагрузки двигателя. При больших отверстиях дроссельной заслонки (высокие нагрузки двигателя) образуется больше картерных газов и тем больше паров масла поступает во впускной коллектор через систему PCV. Небольшое количество воспламененной смеси просачивается через поршневые кольца и попадает в картер двигателя. Эту утечку часто называют «прорывом» или утечкой через поршни. Часть масляного тумана и других продуктов оседает вдоль впускного отверстия двигателя и со временем образует «мусор».Наш маслосборник собирает масляный туман и конденсирует пары топлива, позволяя «более чистым» газам проходить обратно во впускной коллектор.
Отрицательные эффекты вашей стандартной системы PCV:
Многие владельцы Corvette, Camaro, Firebird и GTO могут подтвердить количество остатков масла, которые могут накапливаться во впускном коллекторе, корпусе дроссельной заслонки, впускной дорожке и даже в воздушном фильтре в агрессивных условиях вождения.
Существуют различные негативные эффекты, когда избыток паров масла загрязняет впускную систему из стандартной системы PCV, например:
- Неисправность или неисправность корпуса дроссельной заслонки и / или MAFS (датчика массового расхода воздуха).
- Загрязнение воздушного фильтра, промежуточного охладителя (при наличии) и впускного канала, если масло скапливается и выходит из впускной системы после выключения двигателя
- Пониженное октановое число в топливно-воздушной смеси, которое может вызвать детонацию, и ECM (модуль управления двигателем) замедляет синхронизацию, тем самым снижая мощность двигателя.
- Чрезмерное скопление углерода на клапанах, головках поршней, камерах сгорания и свечах зажигания. Это также увеличивает вероятность детонации и потери мощности.
- Повышенные выбросы и возможное загрязнение каталитических нейтрализаторов и кислородных датчиков.
Итог: Чрезмерное количество паров масла во впускном коллекторе вредно для вашего двигателя!
Решение: Установите маслосборник Elite Engineering PCV!
Конечная функция:
Маслоуловитель PCVElite Engineering имеет уникальную трехкамерную конструкцию для эффективного отделения масла от паров картера, тем самым устраняя все негативные последствия чрезмерного загрязнения масла в системе впуска.Масляный пар из картера попадает в 1-ю впускную камеру / камеру фильтрации, где он замедляется и захватывается сеткой из нержавеющей стали, а затем перемещается во 2-ю камеру перехода / диффузии. В диффузионной камере есть специальный набор отверстий для удаления масла и пропуска только паров чистого воздуха. Наконец, пар проходит в 3-ю выходную камеру, прежде чем выйдет из уловителя.
Не все уловы созданы одинаково! Часто имитируется, но никогда не дублируется.Большинство банок-уловов на рынке просто состоят из пустого контейнера с 2 портами. Хотя эта простая конструкция может улавливать несколько капель масла, наша Catch Can предназначена для конденсации паров масла и улавливания масла внутри контейнера.
Наша проверенная в ходе испытаний конструкция включает сетку из нержавеющей стали и просеивающий механизм, который действует как лабиринт для сбора и конденсации паров масла. Как только пары масла конденсируются в жидкие капли, они падают на дно банки. Кроме того, верхний узел специально разработан для предотвращения вытекания жидкости через выходное отверстие в агрессивных условиях вождения.Объем хранимого масла составляет примерно 8 унций. Вы будете поражены тем, сколько масла уловит наш Catch Can! Не соглашайтесь на продукт худшего конкурента. Настаивайте на банке улова от Elite Engineering!
На видео ниже показано количество масла, уловленного маслосборником Elite Engineering на Camaro SS 2010 года после пробега 4000 миль (6400 км).
Строительство премиум-класса:
Маслоуловитель Elite Engineering PCV изготовлен из лучших материалов внутри и снаружи.Владельцы автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками настаивают на использовании лучших продуктов, которые предлагают непревзойденные функции, а также впечатляющие визуальные эффекты. Наш Catch Can делает и то, и другое! Наш эксклюзивный дизайн сочетает в себе оптимальное функционирование и лучшие материалы, конструкцию и отделку для максимальной надежности.
Корпус диаметром 2,6 дюйма и длиной 6,0 дюйма изготовлен из заготовки алюминиевого сплава 6061-T6, а затем анодирован в различные цвета для придания выразительного вида. Внутренний экран конденсации / фильтрации изготовлен из нержавеющей стали и заключен в корпус из алюминиевого сплава, предназначенный для небольшого ограничения потока.Корпус можно разобрать для осмотра экрана, очистки или замены при необходимости. Фитинги впускного и выпускного шлангов выполнены из латуни, вкручиваются в корпус и закрываются тефлоновой лентой. Поставляемые шланги совместимы с топливом и масляными парами (класс SAE 30R7). Нижняя крышка резервуара навинчивается на верхнюю часть устройства и закрывается встроенным уплотнительным кольцом. Осмотр и очистка просты, просто сняв нижнюю часть устройства, не повредив монтажную систему или шланги.
В соответствии с нашими высокими стандартами качества все поставляемое крепежное оборудование и винты изготовлены из нержавеющей стали.Поставляемый специально обработанный монтажный кронштейн выполнен из анодированного алюминия 6061-T6 в черный цвет и крепится к вашему конкретному автомобилю с помощью поставляемого оборудования.
Каждый комплект Catch Can включает все необходимое для установки системы. Все, что требуется — это базовые механические навыки и обычные ручные инструменты.
Теперь предлагается в цвете Chrome !, они прекрасны (показаны с дополнительными хромированными деталями)
Стандартный набор включает:
- Catch Can в сборе, красиво анодированный в различных доступных цветах, в комплекте с зазубренными фитингами впускного / выпускного шланга 3/8 дюйма.
- Изготовленный на заказ монтажный кронштейн для вашего конкретного автомобиля и области применения
- Все монтажное оборудование из нержавеющей стали.
- Шланг для топлива и паров масла с внутренним диаметром 3/8 дюйма.
- Аппаратный адаптер PCV.
- Хомуты для шлангов оцинкованные, черный цвет.
- Латунные фитинги для шлангов входят в стандартную комплектацию, модернизируйте их до никелированных или хромированных фитингов, чтобы придать индивидуальный вид
Украдено 2 доллара.6 миллионов Ferrari 288 GTO исчезли во время теневого тест-драйва
Если вы мечтаете водить Ferrari 288 GTO, вам придется заплатить более 2 миллионов долларов, чтобы получить его. Однако в 2019 году один человек решил, что найдет другой способ испытать этот ультра-редкий Ferrari. По данным BBC, этот план включал создание фальшивой личности, появление в такси и кражу этого винтажного экзотика.
Несмотря на различные красные флажки, дилерский центр, в котором находилась эта редкая машина, решил позволить подозрительному покупателю вести машину.В этот момент продавец совершил одну роковую ошибку, в результате которой автомобиль был угнан. Как вы понимаете, этот вор не зашел слишком далеко.
Как украсть Ferrari 288 GTO за 2,6 миллиона долларов?
Ferrari 288 GTO | FerrariЭтот украденный Ferrari 288 GTO начинается с того, что мужчина средних лет договорился о встрече, чтобы проверить эту винтажную экзотику. В то время Хагерти сообщает, что запрошенная цена автомобиля составила 2,63 миллиона долларов. Цена этого GTO была выше средней, так как ранее он принадлежал Эдди Ирвину, известному гонщику Формулы-1.По словам Хагерти, мужчина в конце концов приехал посмотреть на машину и устроил короткий тест-драйв на стоянке.
В этот момент Хагерти сообщает, что мужчина попросил вывести Ferrari 288 GTO на дорогу. Поскольку большинство покупателей классических автомобилей не идут на обширные тест-драйвы, это вызывает множество красных флажков. Несмотря на их здравый смысл, сотрудники дилерского центра решили разрешить тест-драйв. Что еще хуже, это был даже не первый красный флаг. Фактически, мужчина приехал в автосалон на такси.
Hagerty сообщает, что тест-драйв прошел гладко, пока продавец вел машину. Однако, как только мужчина сел за руль, дела пошли быстро.
Мужчина ждал, когда выйдет продавец
Ferrari 288 GTO | Связанный с Ferrari: сломанный Ferrari 512 BBi за 260 000 долларов после 12 лет простоя
Когда продавец вышел из Ferrari 288 GTO, чтобы сменить водителя, мужчина вскочил на место водителя и уехал.Мы можем только представить, что чувствовал продавец, оказавшийся в затруднительном положении, наблюдая за поездкой суперкара стоимостью 2,6 миллиона долларов. Если эта история звучит знакомо, то это потому, что это именно то, что случилось с F50 стоимостью 3 миллиона долларов, украденной во время тест-драйва в начале 2000-х годов.
Как только автосалон узнал об угоне Ferrari 288 GTO, они немедленно связались с местной полицией. По словам Хагерти, местное отделение полиции начало массовый поиск пропавшей экзотики, даже используя вертолеты, чтобы найти ее.К сожалению, мужчина, похоже, исчез вместе с автомобилем, избежав полиции. Однако, как и следовало ожидать, это еще не конец.
Вор бросил украденный Ferrari
Ferrari 288 GTO | FerrariПоскольку вы не можете просто выставить на продажу Ferrari 288 GTO, есть несколько вещей, которые вы действительно можете сделать с такой кричащей украденной машиной. По словам Хагерти, по оценке полицейского управления, через несколько дней машина выскочит брошенной.