Бассейн на авиамоторной: Бассейн на Авиамоторной в Москве

Это подсказка для читателя Стива Тодда, который использовал наш онлайн-конвертер стандартов, чтобы определить эту цифру, хотя и в кубических дюймах.

Однако мы не упомянули, что при реальном запуске RS-25 дышат огнем в течение 535 секунд.Итак, им нужно 802 500 галлонов США или 3038 кубических метров, или 1,215 плавательных бассейна олимпийских размеров.

Итак, вот оно. Было бы замечательно, если бы НАСА соответствовало остальному миру в отношении бассейнов олимпийского размера, но, поскольку оно все еще сопротивляется давлению, чтобы перейти на метрическую систему (шок уходит в сторону), мы не будем задерживать дыхание. ®

Почему летают самолеты?

Почему летают самолеты?

Как любитель авиации вы прочитали много интересных статей об авиации, но знаете ли вы основные принципы полета? Почему летают самолеты? Мы объясним 4 основных силы полета.

На маршевые самолеты действуют 4 основных силы: тяга, сопротивление, сила тяжести и подъемная сила. Если все эти силы уравновешены, самолет остается в воздухе. Каждая из этих сил имеет решающее значение для полета самолета.

Подъемная сила создается, когда крыло с изогнутым аэродинамическим профилем летит по небу, оно отклоняет воздух и изменяет давление воздуха над и под ним. Это интуитивно очевидно. Подумайте, каково это, когда вы медленно идете через бассейн и чувствуете силу воды, толкающей ваше тело: ваше тело отклоняет поток воды, когда она проталкивается через него, и крыло с аэродинамическим профилем делает то же самое (гораздо более драматично. — потому что это то, для чего он предназначен).Когда самолет летит вперед, изогнутая верхняя часть крыла снижает давление воздуха прямо над ним, поэтому он движется вверх.

Тяга — это сила, которая перемещает самолет в направлении движения. Он создается с помощью пропеллера, реактивного двигателя или ракеты. Воздух втягивается, а затем выталкивается в противоположном направлении. Один из примеров — бытовой вентилятор.

Сопротивление — это сила, действующая противоположно направлению движения. Сопротивление возникает из-за трения и разницы в давлении воздуха.

Гравитация — это сила, действующая в нисходящем направлении — к центру Земли.

На Youtube-канале MinutePhysics есть потрясающее видео, в котором объясняется, как летают самолеты. Проверьте это!

Есть еще один видеоролик о самых эффективных авиадвигателях. Это объясняет, почему они становятся больше с каждым поколением самолетов.

штук регулярно падают с самолетов, и чиновники уклоняются от этой проблемы Авиакомпании, правительство заявляет, что проблема незначительна

Каждый раз, когда над головами пролетает грохочущий лайнер, Стейси Хаффман осторожно сканирует небо на предмет обломков.

Только ирония судьбы спасла второкурсницу средней школы от алюминиевой детали, которую Боинг 727 авиакомпании Delta Airlines уронил во время ее теннисного матча в апреле в средней школе Маунт-Рейнир недалеко от Сиэтла. Всего за несколько секунд до того, как тренер поманил ее, 16-летняя Стейси стояла, опираясь на забор в эпицентре.

«Раздался громкий хлопок», — вспоминала она. «Я обернулся, и этот большой кусок металла врезался в забор в 10 футах от меня».

Подобно автомобилям, теряющим колпаки ступиц и глушители на автомагистралях, самолеты периодически сбрасывают такие предметы, как алюминиевая обшивка, панели доступа, двери фюзеляжа, раскаленные докрасна лопатки турбины, замерзшие сточные воды и даже целые двигатели.

Мчась к Земле со скоростью сотни миль в час, такие осадки пробивали зияющие дыры в крышах, разбивали машины на блины, падали в переполненные бассейны, разбивали школьные парты, осыпали людей человеческими отходами, разбрасывали осколки стекла через жилые комнаты и поджигать дома.

Федеральные чиновники и руководители авиации обычно характеризуют эти инциденты как стихийные бедствия, настолько редкие, что они не представляют угрозы. Но они признают, что никто не знает с уверенностью, как часто они возникают, и никто серьезно не изучал проблему.

В таких инцидентах не сообщалось о смертельных случаях или травмах, но Федеральное управление гражданской авиации не уверено в этом даже на 100 процентов. Некоторые эксперты по безопасности и те, кто близко сталкивался с падающими обломками, говорят, что это проблема, требующая внимания.

«Еще никто не был убит, но это будет катастрофа для связей с общественностью в тот день, когда это, наконец, произойдет», — сказал Чак Миллер, известный сторонник безопасности полетов и бывший правительственный следователь. «Опора на статистическую вероятность — очень недальновидный подход.«

По мнению инженеров, основными виновниками являются плохое обслуживание и плохой дизайн. Рост использования старых самолетов, более подверженных коррозии и усталости металла, также может быть фактором, способствующим этому. В туалетах могут протекать сточные воды, которые замерзают на большой высоте, а затем отваливаются в виде льда.

В то время как небо стало более насыщенным из-за рейсов, некогда пустующие зоны возле аэропортов больших городов заполнились промышленными и жилыми застройками. В результате гораздо больше шансов заметить падающий мусор.

Сообщается об объектах со всех типов самолетов с растущей регулярностью; Только в этом году произошло несколько серьезных инцидентов.

Данные, ранее хранимые военными, предполагают, что с боевых самолетов что-то падает каждый день. Военно-морской флот регистрировал в среднем 460 инцидентов в год в течение 1980-х годов.

В коммерческом мире Boeing получил 200 сообщений о падении конструктивных элементов его самолетов в период с 1989 по 1994 годы. Представители McDonnell Douglas заявили, что с их самолетами ежегодно происходит лишь несколько инцидентов.

Не волнуйтесь, говорят официальные лица FAA, которые характеризуют падающие обломки как статистически незначимые.

«Это редкое, редкое событие, но оно случается», — сказал Энтони Дж. Бродерик, помощник администратора FAA по регулированию и сертификации самолетов. «Когда вы измеряете их с точки зрения вероятности, учитывая миллионы полетов, это очень и очень мало».

Предполагается, что FAA расследует каждое сообщение о падающем объекте, но г-н Бродерик говорит, что выследить самолет-нарушитель «в целом невозможно.»

Агентство не имеет записей о наложении штрафа на авиакомпанию или применении дисциплинарных мер в отношении пилота за падение чего-либо, даже в инцидентах, которые привели к серьезному материальному ущербу.

Один из самых серьезных случаев произошел в 1983 году, когда произошел сбой двигателя. на борту DC-9 извергались горячие лезвия тюрбана, которые зажгли кусты и сожгли 15 крыш в Ньюпорт-Бич, Калифорния.

Дом Стива Линка в эксклюзивном районе Довер-Шорс был выпотрошен. Г-н Линк говорит, что он и его жена задаются вопросом, вызвал ли стресс стресс По происшествию произошел выкидыш.

«Это были очень тяжелые времена», — сказал г-н Линк. «В конце концов, моя жена не смогла с этим справиться, и нам пришлось продать дом и переехать».

Г-н Линк сказал, что авиакомпания оспорила убытки, и в конечном итоге ему пришлось нанять поверенного для достижения мирового соглашения с Republic Airlines, которое позже было выкуплено другой компанией.

Авиакомпании часто отказываются нести ответственность, когда их обвиняют, и выступают против требований компенсации имущественного ущерба.

Руководители крупных авиакомпаний и их профсоюзов отказались публично говорить о проблеме.Однако один из руководителей крупной авиакомпании в частном порядке назвал эти инциденты «серьезным затруднением».

Самая крупная вещь, которая когда-либо упала с самолета, была вызвана стресс-коррозией на Boeing 737, эксплуатируемом Aloha Airlines. В 1988 году вся верхняя часть носовой части фюзеляжа погрузилась в Тихий океан, в результате чего перед посадкой погибла бортпроводник и был ранен 61 человек. Инцидент побудил FAA активизировать проверки и улучшить обслуживание старых самолетов.

Эта дикая концепция суперъяхты длиной 427 футов использует гигантские реактивные двигатели в качестве источника энергии — отчет Робба

Как говорится, мусор для одного человека — сокровище для другого, и это вдвойне верно в отношении одной из самых неожиданных жертв пандемии: гигантских реактивных двигателей.Qantas, British Airways, Virgin Atlantic и Air France были вынуждены списать гигантские самолеты после того, как Covid-19 убил международные авиаперелеты. Когда-то считавшиеся королевой неба, эти могучие самолеты теперь обитают на кладбищах самолетов.

Дизайнер Урос Павасович предлагает очень творческий способ их перепрофилирования — в качестве силовых установок для 427-футовой гигаяхты, напоминающей роскошное судно из апокалипсиса. «Концепция Cobra возникла из связанных с пандемией новостей о досрочном выводе из эксплуатации авиалайнеров», — сказал Павасович Robb Report .«Со всеми этими брошенными самолетами и работающими реактивными двигателями имело смысл повторно использовать их в постпандемическом мире в стиле Mad Max , который в то время казался нам будущим».

Концепт оснащен гигантскими реактивными двигателями мощностью 15 000 л.с. на верхней части корпуса, которые будут использоваться для питания электрогенераторов. По мнению дизайнера яхты, эта многотипная двигательная платформа может оказаться очень эффективной, даже если это чисто теоретическая информация. «Это помогает нам понять параметры конструкции, но это возможно, — говорит Павасович.«Это может выглядеть как научная фантастика, но это не фантастика. Единственная проблема заключается в том, что эти двигатели будут громкими ». Но шум можно было уменьшить в процессе сборки.

427-футовая Cobra и ее научно-фантастический тендер были разработаны в разгар Covid-19, когда было неясно, как может выглядеть постпандемический мир. Предоставлено Pavasovic Studios

Утонченные отсылки к военным самолетам подчеркивают смелый дизайн, например обтекаемый фонарь истребителя, который вдохновляет переднюю надстройку.Линия поперечного среза также намекает на острый край фюзеляжа легендарного разведывательного самолета Lockheed SR-71 Blackbird.

Павасович — не просто случайный фанат научной фантастики, рисующий фантастические концепции яхт. Перед тем, как открыть в прошлом году собственную студию, он несколько лет работал дизайнером в Winch Design и Terence Disdale Design, двух самых известных студиях в области яхтинга. Он включил в себя все удобства, которые можно было бы ожидать от гигантской яхты длиной 427 футов, включая большую платформу для плавания, главную палубу с бассейном, большой пляжный клуб и гараж для тендеров со складными платформами, и, конечно же, достаточно места для обедов, отдыха и развлечений. развлекательный.

«Хотя яхта с громкими, открытыми реактивными двигателями может не понравиться владельцу реальной яхты, только несколько модификаций, таких как перемещение турбин в машинное отделение, превратят ее в реалистичное предложение яхты для владельца. кто хочет выделиться », — говорит Павасович. «Конструкция также позволяет использовать задние вертикальные крылья самолета, на которых установлены открытые двигатели, в качестве мачт для оборудования связи и навигации».

В тендере Cobra, напоминающем «Звездные войны», используется дизайн с эффектом земли, чтобы фактически парить над водой на высоких скоростях. Предоставлено Pavasovic Studios

Дизайн Cobra также был вдохновлен «экранопланами» или экранопланами (GEV) советских времен, в частности, KM 1970-х годов, прозванным «Каспийским морским монстром» из-за его многоуровневых двигателей и устрашающих размеров. Он был разработан, чтобы скользить по морским волнам с невероятной скоростью, а затем запускать ракеты по вражеским кораблям. В какой-то момент представители Пентагона забеспокоились, что эти летательные аппараты смогут уничтожать американские авианосцы.

«КМ был оснащен множеством реактивных двигателей, установленных на его крыльях для создания тяги, и воздушной подушкой, на которой экраноплан скользил всего в нескольких футах над поверхностью воды», — говорит Павасович. «Это был настоящий голиаф длиной 300 футов и весом более 500 тонн. Способный развивать скорость до 400 миль в час, он имел очень внушительный вид ».

Без ракет, технология экранного эффекта была включена в 25-футовый тендер Cobra. Пятиместный автомобиль имеет особенности, которые перекликаются с характеристиками материнского корабля.Эта mini-me Cobra создана для перевозки гостей на высокой скорости и в высоком стиле. Павасович также создал специальный вертолет, который может приземляться на воду и подниматься на базовый корабль, что устраняет необходимость в вертолетной площадке.

300-футовый. Экраноплан советских времен, прозванный «Каспийским монстром», на самом деле скользил на несколько ярдов над водой. Он был оснащен реактивными двигателями, которые давали ему максимальную скорость 400 миль в час. Это вдохновило дизайн Кобры. Фото: Денис Абрамов / Sputnik / AP

Хотя вертолет, вероятно, находится вдали от реальности, технология создания «Кобры» и «маленькой кобры» доступна.Это определенно будет самая стильная суперяхта в следующем апокалипсисе.

Новый двигатель может вернуть сверхзвуковое воздушное путешествие

15 декабря 2018 года

E ОЧЕНЬ УТРО , время когда-то было, гигантский рев из аэропорта Хитроу объявил об отправлении рейса BA 001 в Нью-Йорк. Рев был вызван впрыском топлива в четыре форсажных камеры самолета, которые обеспечивали дополнительную тягу, необходимую для взлета.Вскоре после этого пилот снова зажег форсажные камеры — на этот раз, чтобы ускорить свой заряд сверх скорости звука для трех с половиной часов полета до JFK . Самолет был «Конкорд».

Ваш браузер не поддерживает элемент

Больше аудио и подкастов на iOS или Android.

Не более. Сверхзвуковые пассажирские перевозки прекратились в 2003 году. Крушение французского «Конкорда» тремя годами ранее не помогло, но основные причины были гораздо шире.Одним из них были двигатели Rolls-Royce / Snecma Olympus, форсажные камеры и все остальное, которые потребляли слишком много топлива, чтобы его полеты были выгодными. Вторая — это ударная волна, которая вызвала грохот, создаваемый ею при сверхзвуковом движении. Это означало, что наземные участки его маршрута должны были проходить со скоростью ниже 1 Маха. Для Olympus, двигателя, оптимизированного для полета далеко за пределы звукового барьера, это было коммерческой смертью.

Но это было тогда. И это сейчас. Материалы легче и прочнее.Лучше изучены аэродинамика и физика звуковых ударов. Существует также более реалистичная оценка рынка. В результате несколько групп авиастроителей снова погружаются в сверхзвуковой бассейн. Некоторые видят потенциал для самолетов примерно на половину 100-местной вместимости Concorde. Другие планируют начать еще меньше — бизнес-джеты, вмещающие около десятка пассажиров.

Вероятность взлета таких самолетов в последнее время существенно возросла. General Electric ( GE ), один из крупнейших в мире производителей реактивных двигателей, объединился с одной из групп инженеров Aerion, компании, расположенной в Рино, штат Невада, для разработки двигателя под названием Affinity.Обе компании надеются, что это будет первый гражданский сверхзвуковой реактивный двигатель, поступивший на вооружение после того, как полвека назад «Олимп», изначально спроектированный для британского бомбардировщика, был адаптирован для «Конкорда».

По плану Affinity, когда прототипы будут построены и испытаны, 12-местный сверхзвуковой бизнес-джет Aerion AS2 будет оснащаться тремя из них. Самолет AS 2 (первый полет запланирован на 2023 год) будет развивать максимальную скорость 1,4 Маха. Это медленнее, чем у Concorde, который может двигаться со скоростью чуть более 2 Маха.Но GE считает, что, в отличие от Olympus, Affinity будет эффективна как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых скоростях, и будет соответствовать существующим и будущим нормам по шуму и охране окружающей среды в аэропортах. Однако по нынешним правилам от него также потребуется дозвуковой полет над сушей, хотя со временем это может измениться. Дизайн также может быть расширен, что, по словам Aerion, позволит бизнес-джетам летать со скоростью 1,8 Маха и более и позволит строить сверхзвуковые пассажирские самолеты большего размера, если появится спрос.

Форс-мажор

Как и все реактивные двигатели, Affinity в своей движущей силе полагается на третий закон движения Ньютона (на каждое действие есть равная и противоположная реакция). Действие происходит из-за того, что масса воздуха, втянутого в переднее отверстие двигателя, выталкивается из задней части с гораздо большей скоростью. Противодействие этому действию толкает двигатель и все, что к нему прикреплено, в противоположном направлении, то есть вперед.

В простой форсунке всасываемый воздух сначала сжимается компрессором, а затем смешивается с топливом и воспламеняется в активной зоне двигателя, создавая быстро движущийся выхлоп.Однако современные вентиляторные форсунки используют часть выхлопной энергии для привода вала, который вращает вентилятор рядом с впуском двигателя. Этот вентилятор выталкивает часть поступающего воздуха, известную как «байпас», вокруг горячего сердечника двигателя и обратно, обеспечивая, таким образом, дополнительную тягу. Обводную тягу создавать экономичнее, чем тягу сердечника, но она движется медленнее. Следовательно, сверхзвуковой самолет может иметь лишь небольшую степень обхода (1: 1 в случае многих военных самолетов). В гражданском авиалайнере коэффициент обхода (который, если он высокий, обеспечивает не только эффективность, но и бесшумность), может достигать 10: 1.

Affinity — это компромисс между двумя подходами, сочетающий технологии военных и гражданских двигателей. Хотя его конструкторы не раскрывают фактическое передаточное число (и многое другое также является секретом на данный момент), они описывают его как двигатель со «средним байпасом» и заявляют, что у него вентилятор большего размера, чем у любого другого сверхзвукового двигателя. И при этом не требуется дожигатель с жаждой.

Достичь всего этого стало возможным благодаря достижениям в области термических покрытий, акустики двигателей и таких материалов, как легкое углеродное волокно.Помогли и новые методы производства, такие как 3D печать , а также участие других фирм-партнеров, включая Lockheed Martin, гигантскую аэрокосмическую компанию, и Honeywell, производителя авионики.

Особая проблема дизайна, отмечает Брэд Моттье, один из руководителей проекта GE , заключалась в том, что в отличие от обычных гражданских реактивных двигателей, которые свешиваются с крыльев самолета, Affinity должно сливаться с корпусом самолета. Этого требуют законы аэродинамики, если они хотят работать эффективно.Смешение также помогает снизить уровень звукового удара. Звуковые удары вызываются скоплением воздуха перед различными частями самолета, в частности, его носом, крыльями и воздухозаборниками. Этот воздух превращается в ударную волну, содержащую огромное количество энергии, которая раздражает уши, когда достигает земли. Сочетание двигателя и корпуса вместе с конструктивными особенностями, такими как удлиненный тонкий нос особой формы, может заглушить звуковой удар до того, как он заработает.

Чтобы отключить звук после того, как это произошло, и тем самым еще больше укрепить аргументы в пользу возможности сверхзвукового полета AS 2 над землей, системы управления самолетом будут постоянно контролировать близлежащие атмосферные условия.Отслеживая их, аэрокосмические инженеры считают, что они могут воспользоваться явлением, называемым отсечкой Маха. Это включает в себя направление звуковой стрелы таким образом, чтобы она преломлялась сквозь более плотные слои воздуха на меньшей высоте. Если достаточно его преломить, он, по сути, отразится, но никогда не достигнет уровня земли. Подача информации автопилоту о том, где находятся соответствующие слои, позволила бы самолету управлять самим собой таким образом, чтобы максимизировать отсечку Маха.

Эксперты сейчас проверяют эти идеи.В ноябре истребитель F / A-18 выполнил серию сверхзвуковых пикирований над Галвестоном, штат Техас, по приказу NASA , американского аэрокосмического агентства. Агентство пыталось смоделировать своего рода приглушенный бум, который можно было бы ожидать в результате отключения Маха. Они установили на земле звукоизмерительное оборудование и попросили более 400 жителей записывать все, что они слышали. Одни сказали, что ничего не слышали, другие заметили звук, похожий на хлопанье дверцы машины.

В ближайшие годы NASA надеется облететь Америку на экспериментальном сверхзвуковом реактивном самолете в целях дальнейшего тестирования способов снижения интенсивности ударов стрел на уровне земли. В случае успеха это может привести к изменениям в правилах, которые позволят будущим сверхзвуковым реактивным самолетам, подобным тем, которые запланировал Aerion, совершать еще больший рывок над землей. Если они смогут сделать это дешево и бесшумно, этим новым скоростным птицам ожидает более радужное будущее, чем то, которое предоставлено Конкорду.

Эта статья появилась в разделе «Наука и технологии» печатного издания под заголовком «Повезло второй раз?»

Чикагское авиашоу — исполнители

Домашняя страница DCASE> Чикагское авиашоу> исполнителей

Исполнители указаны не в порядке явки.Расписание определяется пилотами утром в день выступления.

Исполнители могут быть изменены.

(нажмите на изображение, чтобы увеличить)

Синие ангелы ВМС США

Синие ангелы ВМС США поражают публику с 1946 года своим командирским присутствием и воздушными маневрами на своих F / A – 18 Hornets. Эта элитная группа пилотов ВМФ является образцом для подражания для мужчин и женщин всех возрастов, бросая вызов гравитации благодаря своей знаменитой форме ромба и высокоточному полету.Команда восхитила более 427 миллионов болельщиков хореографией пилотажных и высотных маневров. В их F / A-18 Hornets команда из шести реактивных двигателей известна своим шести-реактивным Delta Formation, а также изящными маневрами своих пилотов-одиночек.

Для получения дополнительной информации о «Голубых ангелах ВМС США» посетите сайт www.navy.mil/local/blueangels/

Парашютная команда армии США Golden Knights

Выпрыгнуть из самолета на высоте 12 500 футов над поверхностью земли, мчаться к Норт-авеню-Бич на скорости более 120 миль в час и приземлиться с улыбкой, готовый сделать все это снова; все в один день работают на Золотых рыцарей.На протяжении более чем 50 лет парашютная команда армии США удивляла и восхищала публику своими демонстрациями точного парашюта на более чем 14000 шоу во всех 50 штатах и ​​48 странах.

Для получения дополнительной информации о Золотых рыцарях парашютной команды армии США посетите сайт www.goarmy.com/events/golden-knights.html

Пилотажная группа Королевских ВВС — Красные стрелы

Более ста лет Королевские военно-воздушные силы защищали небо Британии и распространяли мощь и влияние Великобритании по всему миру.

Сегодня RAF выполняет 15 миссий на 4 континентах в 22 странах.

Для получения дополнительной информации о красных стрелах Королевских ВВС посетите сайт www.raf.mod.uk/display-teams/red-arrows/

USAF F – 22 Raptor Demo

F – 22 Raptor определяет господство в воздухе. Уникальное сочетание невидимости, скорости, маневренности и ситуационной осведомленности 5-го поколения F-22 в сочетании со смертоносным дальнобойным вооружением класса «воздух-воздух» и «воздух-земля» делает его лучшим истребителем в мире с преобладанием господства в воздухе.

Для получения дополнительной информации о ВВС США F – 22 Raptor посетите сайт www.lockheedmartin.com/us/products/f22.html

USAF F-16 Viper Demo

General Dynamics (ныне Lockheed Martin) F-16 Fighting Falcon — это одномоторный многоцелевой истребитель, первоначально разработанный General Dynamics для ВВС США (USAF). Созданный как истребитель дня превосходства в воздухе, он превратился в успешный всепогодный многоцелевой самолет. С момента утверждения производства в 1976 году было построено более 4500 самолетов.Ключевые особенности Fighting Falcon включают в себя безрамный купол для лучшей видимости, расположенную сбоку ручку управления для облегчения управления при маневрировании, катапультное сиденье, откинутое на 30 градусов от вертикали, чтобы уменьшить влияние перегрузок на пилота, и первое использование расслабленная статическая устойчивость / система управления полетом по проводам, которая помогает сделать его маневренным самолетом. F-16 имеет внутреннюю пушку M61 Vulcan и 11 мест для установки оружия и другого боевого оборудования. Официальное название F-16 — «Боевой сокол», но «Гадюка» обычно используется его пилотами и экипажами из-за предполагаемого сходства со змеей-гадюкой, а также с истребителем Colonial Viper на Battlestar Galactica, который транслировался в то время F-16 принят на вооружение.

Для получения дополнительной информации о демонстрации ВВС США F-16 Viper посетите сайт www.shaw.af.mil/Viper-Demo-Team/

USMC MV-22 Osprey Demo

Osprey — это американский многоцелевой военный конвертоплан с возможностью вертикального взлета и посадки (VTOL) и укороченного взлета и посадки (STOL). Он разработан, чтобы объединить функциональные возможности обычного вертолета с дальнобойными и высокоскоростными крейсерскими характеристиками турбовинтового самолета.

USAF A – 10 Thunderbolt II

A – 10 Thunderbolt II — первый самолет ВВС, специально разработанный для непосредственной поддержки наземных войск с воздуха.Это простые, эффективные и живучие реактивные двухмоторные самолеты, которые можно использовать против всех наземных целей, включая танки и другую бронетехнику.

Для получения дополнительной информации о A – 10 посетите сайт www.af.mil

USAF KC – 135 Stratotanker

Оплот стратегического воздушного заправочного флота ВВС США, KC-135 Stratotanker представляет собой военную версию коммерческого пассажирского самолета 707 1950-х годов. На вооружении ВВС США находится 732 самолета, возраст которых превышает 50 лет, и они несколько раз модернизировались новыми двигателями, авионикой и модернизированными конструкциями.

Четыре ТРДД, установленные под крылом со стреловидностью 35 градусов, позволяют KC-135 взлетать с полной массой до 322 500 фунтов. Грузовая палуба над системой дозаправки может вместить смешанный груз пассажиров и груза. В зависимости от конфигурации хранилища топлива KC-135 может перевозить до 83 000 фунтов груза.

www.m military.com/equipment/kc-135-stratotanker

Вертолет MH-65 «Дельфин» береговой охраны США

Демонстрация поисково-спасательных операций с вертолета «Дельфин» береговой охраны США MH-65D Вертолет «Дельфин» MH-65D с аэродрома береговой охраны Траверс-Сити выполнит имитацию спасательных операций с помощью вертолета «воздух-море».Посмотрите, как пловец-спасатель с вертолета свободно падает с высоты 30 футов в озеро Мичиган, вытаскивает симулированного выжившего и поднимается обратно в безопасное место. Авиационная станция береговой охраны США в Траверс-Сити, штат Мичиган, была основана в 1946 году и является частью Девятого округа береговой охраны США со штаб-квартирой в Кливленде, штат Огайо. Авиационная станция отвечает за круглосуточное наблюдение за Великими озерами с помощью пяти вертолетов MH-65D. В дополнение к круглогодичным спасательным работам в Траверс-Сити, Air Station в настоящее время управляет сезонным авиационным комплексом в Уокигане, штат Иллинойс, с Дня памяти до Дня труда каждое лето.В зону деятельности Air Station Traverse City входят все озера Мичиган, озеро Верхнее и озеро Гурон.

Для получения дополнительной информации о береговой охране США посетите www.gocoastguard.com

Американские авиалинии

American Airlines стремится реинвестировать в свои продукты и услуги, чтобы улучшить качество путешествий для своих клиентов. Инвестиции American в свой флот — это последняя из серии стратегических инвестиций, которые, по мнению компании, необходимы для улучшения качества обслуживания клиентов в целом, а также для сохранения и увеличения доли рынка.

Дополнительную информацию об American Airlines можно найти на сайте www.aa.com

Bill Stein Aerosports

Билл Штайн наработал более 5000 часов пилотажных и групповых полетов. Билл начал заниматься высшим пилотажем, когда был еще пилотом-студентом, и с тех пор посвятил себя совершенствованию своих навыков. С 1995 года Билл выступал на авиашоу по всем Соединенным Штатам и развлекал миллионы поклонников авиашоу.

Дополнительную информацию о Билле Штайне можно найти на сайте www.billsteinairshows.com

Пожарная служба Чикаго Air / Sea Resue

Air Sea Rescue Unit была основана в 1965 году, где они предоставляют поисково-спасательные услуги на 37 милях побережья озера, обширной речной системе, многочисленных местах на берегу озера и самой большой системе портов в США.

На оживленной набережной озера Чикаго служба спасения Air Sea Rescue Unit предлагает уникальные возможности для чрезвычайных ситуаций, в том числе помощь терпящим бедствие судам, спасательные операции на воде и поисковые миссии с воздуха.Дайверы, назначенные в Службу спасения Air Sea, проходят обучение в соответствии с инструкциями по обеспечению общественной безопасности водолазов-спасателей, соответствующими потребностям Чикаго и конкретной окружающей среде. Летные пилоты проходят подготовку по поиску и спасанию с вертолетов, а также по методам подъема спасательных средств по образцу признанных на национальном уровне стандартов. Спасательное подразделение Air Sea использует два (2) вертолета Bell 412 EP для помощи в своих усилиях. Это оборудование используется для выполнения нескольких задач, включая административные, правоохранительные и, в первую очередь, поисково-спасательные полеты.В подразделении также есть спасательные средства для дайвинга, оснащенные новейшими устройствами связи, полнолицевой маской и водолазным снаряжением в сухом костюме, а также освещением для ночных операций. У них также есть специальный бассейн для тренировок участников.

Вертолет полицейского управления Чикаго

Эти самолеты предназначены для обеспечения наземных подразделений дополнительным ресурсом. Использование вертолетов в качестве ресурсов расширяет возможности служб быстрого реагирования за счет сдерживания и предотвращения преступности, укрепления целей за счет целенаправленного воздушного патрулирования, увеличения времени реагирования — за счет быстрой доставки персонала и оборудования к месту происшествия и оказания помощи в управлении и управлении. путем оснащения самолета необходимым оборудованием для обеспечения критически важной связи в нескольких юрисдикциях.

chicagopolice.org

Шон Д. Такер и команда Oracle

Жизнь Шона Д. Такера отмечена стремлением к совершенству и отточенным навыкам. Он не удовлетворен, если он не учится, не оттачивает навык или не преодолевает страх. Катается ли он на хели-ски, ныряет в пещере с аквалангом, играет в гольф или летает на своей уникальной пилотажной машине мечты, Шон Д. Такер полон сил и чрезвычайно опытен.

В области авиашоу Шон является ведущим исполнителем в мире с точки зрения развлекательной ценности, навыков пилотирования и, что наиболее важно, профессионализма.Он летал на авиашоу по всему миру с середины 70-х и выиграл множество соревнований по высшему пилотажу. За это время Шон налетал более 1000 выступлений на более чем 425 авиашоу перед более чем 80 миллионами фанатов. Шон не только феноменальный летчик, но и более масштабный персонаж, трогающий сердца своих поклонников и вдохновляющий миллионы американцев.

Яхта Джеймса Дж. Верслуиса Center Point

James J. Versluis — буксир, эксплуатируемый Департаментом водного хозяйства Чикаго.Ее длина составляет 27 метров, она построена в 1957 году.

Она была названа в честь бывшего директора Департамента водоснабжения. Хотя она была построена для обслуживания объектов Департамента водоснабжения, она установила водомет, способный перекачивать скромные 800 галлонов воды в минуту.

Одна из ее основных задач — помощь в обслуживании пяти водозаборных сооружений, называемых «хлевами», в нескольких милях от берега. Детские кроватки оборудованы бараками для обслуживающего персонала и когда-то работали круглосуточно, 365 дней в году. James J. Versluis был основным связующим звеном с берегом для рабочих, и ему пришлось бы добраться до детских кроваток, даже когда озеро замерзло.

В то время как буксир и гораздо более новый пожарный катер Christopher Wheatley были спроектированы так, чтобы разбивать лед на реках Чикаго, эта задача в основном возлагается на James J. Versluis . Сохранение судоходности реки важно для пожарных служб, поэтому пожарные лодки могут быстро прибыть к берегам пожаров.Кроме того, в других городских департаментах есть ремонтные суда, которые ходят по рекам для обслуживания мостов и другой инфраструктуры — даже зимой.

Сьюзан Дейси в Super Stearman

Сьюзен — одна из немногих женщин, участвующих в авиашоу на биплане, и единственная летающая выставка женщин на Super Stearman. Посещая авиашоу в детстве, Сьюзен вспоминает, как трепетала перед большими, громкими, задымленными бипланами. В подростковом возрасте, страстно желая летать, Сьюзен чувствовала, что единственный способ управлять Stearman — это иметь собственный.В семейном аэропорту, расположенном в Гарварде, штат Иллинойс, Сьюзен работала в офисе, заправляла самолеты и в конце концов приобрела реконструируемый Stearman Project. В старшей школе каждый свободный час она тратила на восстановление самолета, которым она владеет и эксплуатирует до сих пор.

В шестнадцать лет Сьюзен научилась летать на волынщике (ее Stearman еще не был готов). Она училась в Университете Южного Иллинойса, где получила степень в области авиационных операций и систем вместе с лицензиями авиамеханика.После колледжа Сьюзан подрабатывала летным самолетом по всей стране. Спешка отменить чеки до полуночи в двухмоторных самолетах, полеты на пригородные авиалинии и даже патрулирование трубопроводов в конечном итоге было вознаграждено предложением о работе от American Airlines. Сьюзен — капитан международного класса из Чикаго, в настоящее время летает на 777. Сьюзен налетела более чем на шестидесяти различных типах самолетов и наработала более 33 000 часов.

Для получения дополнительной информации посетите dacyairshows.com

Команда Firebirds Delta

Демонстрация полета Firebirds сочетает в себе точность фигурного высшего пилотажа с радикальными гироскопическими кувырками и головокружительным безумием, которое гарантированно держит вас в напряжении.

Мэтт Чепмен Авиашоу

Мэтт Чепмен признан выдающимся пилотом-пилотом, который каждое лето волнует миллионы поклонников авиашоу. Он начал заниматься высшим пилотажем в 1984 году и быстро поднялся до высочайшего уровня соревновательного высшего пилотажа — категории Безлимитный. Признанный за его навыки, он выиграл один из пяти мест в мужской пилотажной группе Unlimited в США в 1996 и 1998 годах.

Мэтт также выиграл престижный международный чемпионат среди клубов по высшему пилотажу в 1994 году и кубок Фонда дю Лак в 1995 году.