Бассейн на голованова маршала: ГБУ «ЦФКиС ЮВАО г. Москвы» Москомспорта

Описание Бассейн длиной 25 метров, до 1,8 метра глубиной. 5 дорожек. Секции обучения плаванию для детей, аквааэробика для взрослых. Группы оздоровительного плавания для всех возрастов.
с 7 лет.
Ежедневно: 7.00 — 22.00
Москва, Маршала Голованова ул., д. 12

Информация о стоимости услуг и расписании занятий взята из официальных источников клуба (сайт и/или социальные сети), актуальна на 21.02.2020, носит ознакомительный характер и не является публичной офертой.

Сауна Камал со скидкой, финская баня, читайте отзывы на Сауна.ру

АвиамоторнаяАвтозаводскаяАкадемическаяАлександровский садАлексеевскаяАлма-АтинскаяАлтуфьевоАндроновкаАнниноАрбатскаяАэропортБабушкинскаяБагратионовскаяБалтийскаяБаррикаднаяБауманскаяБеговаяБелокаменнаяБелорусскаяБеляевоБибиревоБиблиотека ЛенинаБитцевский ПаркБорисовоБоровицкаяБоровское шоссеБотанический СадБратиславскаяБульвар адмирала УшаковаБульвар Дмитрия ДонскогоБульвар РокоссовскогоБунинская аллеяБутырскаяВаршавскаяВДНХВерхние КотлыВерхние ЛихоборыВладыкиноВодный СтадионВойковскаяВолгоградский пр-тВолжскаяВолоколамскаяВоробьевы ГорыВыставочнаяВыхиноГоворовоДеловой центрДинамоДмитровскаяДобрынинскаяДомодедовскаяДостоевскаяДубровкаЖулебиноЗИЛЗоргеЗябликовоИзмайловскаяКалужскаяКантемировскаяКаховскаяКаширскаяКиевскаяКитай-ГородКожуховскаяКоломенскаяКоммунаркаКомсомольскаяКоньковоКоптевоКотельникиКрасногвардейскаяКраснопресненскаяКрасносельскаяКрасные ВоротаКрестьянская заставаКропоткинскаяКрылатскоеКрымскаяКузнецкий МостКузьминкиКунцевскаяКурскаяКутузовскаяЛенинский ПроспектЛермонтовский проспектЛесопарковаяЛихоборыЛокомотивЛомоносовский проспектЛубянкаЛужникиЛухмановскаяЛюблиноМарксистскаяМарьина РощаМарьиноМаяковскаяМедведковоМеждународнаяМенделеевскаяМинскаяМитиноМичуринский проспектМолодежнаяМякининоНагатинскаяНагорнаяНахабиноНахимовский ПроспектНекрасовкаНижегородскаяНовогиреевоНовокосиноНовокузнецкаяНовопеределкиноНовослободскаяНовохохловскаяНовоясеневскаяНовые ЧеремушкиОзёрнаяОкружнаяОкскаяОктябрьскаяОктябрьское ПолеОльховаяОреховоОтрадноеОхотный РядПавелецкаяПанфиловскаяПарк КультурыПарк ПобедыПартизанскаяПервомайскаяПеровоПетровский паркПетровско-РазумовскаяПечатникиПионерскаяПланернаяПлощадь ГагаринаПлощадь ИльичаПлощадь РеволюцииПолежаевскаяПолянкаПражскаяПреображенская Пл. ПрокшиноПролетарскаяПросп. ВернадскогоПроспект МираПрофсоюзнаяПушкинскаяПятницкое шоссеРаменкиРассказовкаРечной ВокзалРижскаяРимскаяРумянцевоРязанский пр-тСавеловскаяСаларьевоСвибловоСевастопольскаяСелигерскаяСеменовскаяСерпуховскаяСлавянский бульварСмоленскаяСоколСоколиная ГораСокольникиСолнцевоСпортивнаяСретенский бульварСтрешневоСтрогиноСтуденческаяСухаревскаяСходненскаяТаганскаяТверскаяТеатральнаяТекстильщикиТеплый СтанТехнопаркТимирязевскаяТретьяковскаяТропаревоТрубнаяТульскаяТургеневскаяТушинскаяУгрешскаяУл. 1905 ГодаУлица академика ЯнгеляУлица Горчаковаулица ДмитриевскогоУлица СкобелевскаяУлица Старокачаловская УниверситетФилатов лугФилевский паркФилиФонвизинскаяФрунзенскаяХовриноХорошёвоХорошёвскаяЦарицыноЦветной БульварЦСКАЧеркизовскаяЧертановскаяЧеховскаяЧистые ПрудыЧкаловскаяШаболовскаяШелепихаШипиловскаяШоссе ЭнтузиастовЩелковскаяЩукинскаяЭлектрозаводскаяЮго-ВосточнаяЮго-ЗападнаяЮжнаяЯсенево

АкадемическийАлексеевскийАлтуфьевскийАрбатАэропортБабушкинскийБасманныйБеговойБескудниковскийБибиревоБирюлёво Восточноебирюлево западноеБогородскоеБратеевоБутырскийВешнякиВнукововнуковскоеВойковскийВороновскоеВосточное ДегуниноВосточное ИзмайлововосточныйВыхино-ЖулебиноГагаринскийГоловинскийГольяновоГородок БДаниловскийдесеновскоеДмитровскийДонскойДорогомиловоЗамоскворечьеЗападное ДегуниноЗюзиноЗябликовоИвановскоеИзмайловокапотнякиевскийКленовскоекокошкиноКоньковоКоптевокосино-ухтомскийКотловкакраснопахорскоеКрасносельскийКрылатскоеКрюковоКузьминкиКунцевоКуркиноЛевобережныйЛефортовоЛианозовоЛомоносовскийЛосиноостровскийЛюблиномарушкинскоеМарфиноМарьина РощаМарьиноМатушкиноМетрогородокМещанскийМитиноМихайлово-ярцевскоеМожайскийМолжаниновскийМоскворечье-СабуровоМосрентгенМуниципальный округ БогородскоеНагатино-СадовникиНагатинский ЗатонНагорныйнекрасовкаНижегородскийНово-ПеределкиноНовогиреевоНовокосиноновофедоровскоеОбручевскийОктябрьское полеОрехово-Борисово СеверноеОрехово-Борисово ЮжноеОстанкинскийОтрадноеОчаково-МатвеевскоепервомайскоеПеровоПечатникиПокровское-СтрешневоПреображенскоеПресненскийПроспект ВернадскогоРаменкироговскоеРостокиноРязановскоеРязанскийСавёлкиСавёловскийСвибловоСеверное БутовоСеверное ИзмайловоСеверное МедведковоСеверное ТушиноСеверныйсилиноСоколСоколиная гораСокольникисолнцевоСосенскоестарое крюковоСтрогиноТаганскийТверскойТекстильщикиТёплый СтанТимирязевскийТроицкТропарёво-НикулиноФилёвский ПаркФили-ДавыдковофилимонковскоеХамовникиХовриноХорошёво-МнёвникиХорошёвскийЦарицыноЧерёмушкиЧертаново СеверноеЧертаново ЦентральноеЧертаново ЮжноещаповскоеЩёлковскийщербинкаЩукиноЮжное БутовоЮжное МедведковоЮжное ТушиноЮжнопортовыйЯкиманкаЯрославскийЯсенево

Восточный (ВАО)Западный (ЗАО)Зеленоградский (ЗелАО)Новомосковский (НАО)Северный (САО)Северо-Восточный (СВАО)Северо-Западный (СЗАО)ТиНАОТроицкий (ТАО)Центральный (ЦАО)Юго-Восточный (ЮВАО)Юго-Западный (ЮЗАО)Южный (ЮАО)

Больше параметров

описание, адрес, контакты и отзывы

Москва — это не только столица нашей великой страны, но и центр культуры, спорта, творчества и других сфер жизни человека. На каждом шагу, будь то центр города или отдаленная местность, можно встретить музеи, торговые центры, фитнес-клубы и т.д. более развитые районы. Место для спортивного сооружения было выбрано удачным.В статье будет уделено внимание одноименной котловине в Марьино.

Описание

Относительно новый спортивный комплекс, построенный в 2005 году, до сих пор сохраняет красивый внешний вид. Приятная внешняя и внутренняя отделка, везде чисто и свежо.

Баня одна, но вместительная. Стандартная длина 25 метров. Вода — гордость бассейна, ведь здесь идеально чистая. И все благодаря особому способу очистки — озонированию.

Свободное плавание здесь практикуется постоянно, кроме того, есть также специализированные детские и взрослые группы.Ребенка можно приводить в классы по достижении 6 лет. Стоимость подписки и одного посещения нужно узнать на сайте бассейна или по телефону.

График

Бассейн в Марьино привлекает клиентов за счет графика работы. Открыть центр без выходных, что значительно упрощает планирование времени любителям плавания. Открывается конюшня в 7 утра, что создает своего рода романтику для ранних пташек или офисных работников, и закрывается в 21.00. Людей здесь всегда много, но размер ванны позволяет с комфортом принять участие всем желающим.

Единственный недостаток — санитарный час. Хотя бассейн в Марино работает ежедневно, дневная вода и чистка помещений производятся с 13.15 до 14.30. Но посетителям мало суток, поэтому этот нюанс никого не смущает.

Адрес и контакты

Бассейн имеет хорошее расположение. Вокруг — сеть жилых кварталов, поэтому жители района очень близко.

Адрес: г. Москва, ул. Маршала Голованова, д. 12, корп. 1.

Здание светлое, красивое, что радует посетителей и заставляет снова сюда приходить.Подробную информацию можно найти на сайте заведения. Бассейн входит в состав единого спортивного комплекса ЮВАО Москвы. Поэтому можно предположить, что компания представляет собой фитнес-клуб с бассейном (Марьино).

Как добраться

Как уже говорилось ранее, Марьино — развитый регион Москвы. Регулярно ходит общественный транспорт: автобусы, троллейбусы. Движение на личном транспорте в большинстве случаев несложное, иногда — в час пик — бывают небольшие пробки.Ближайшая крупная улица, которой следует придерживаться — Люблин.

Удобнее всего передвигаться по Москве на метро. Рядом находятся станции «Братислава» и «Марино», от них идти до спорткомплекса не более 15 минут.

Отзывы

Как всегда отношение людей разное. К качеству воды и прочим санитарным условиям претензий нет. Иногда приходит слишком много посетителей. По этому поводу уже ничего не поделаешь, поэтому тем, кто любит здесь учиться, наплевать, несмотря на большое количество людей.

Тренеры периодически получают жалобы. Внимательность и ответственность — главное качество любого специалиста, но, к сожалению, администрация бассейна не сразу замечает неподходящих людей. Иногда дети замыкаются, пугаются, и тренер, не замечая этого, оставляет ребенка без внимания. При обсуждении ситуации с клиентами администрация встает на их сторону и делает выговор нечестному сотруднику. Так контролируется персонал.

В целом «Марино» — хороший бассейн, уютный и чистый. Перед покупкой подписки убедитесь, что условия подходят вам, пройдите пробное занятие и сделайте вывод для себя. Не забывайте про сертификат — без него невозможно попасть в бассейн в Марьино.

Взлет и падение маршала авиации Голованова А.Е.

Александр Евгеньевич Голованов умалчивал о том, что сидел за штурвалом одного из тех самолетов группы 212-го отдельного дальнего бомбардировочного полка. Он был такой человек, зачем зря торчать его героизм?

Александр Голованов родился в 1904 году в Нижнем Новгороде в семье речника. Интересно, что матерью будущего маршала авиации приходилась дочь Николая Кибальчича, добровольца, одного из участников покушения. Александра II.

Братья Головановы в кадетском корпусе Екатерины II в Москве. Шура — сидит второй слева. Толя — во втором ряду, третьем справа

Мальчиком Саша Голованов поступает в Александровский кадетский корпус, а уже в октябре 1917 года — в ряды Красной гвардии. Красногвардеец Голованов воевал на Южном фронте разведчиком 59-го разведывательного полка, был ранен в бою и контужен.

С 1924 года Александр Евгеньевич служит в ОГПУ, успев подняться до должности заведующего кафедрой.В его официальном активе — участие в аресте довольно известного в белых революционных кругах Партии эсеров Бориса Савинкова (долгое время Голованов хранил в парабеллуме этого террориста, в память о его поимке).

size = 1] Голованов А.Е. — уполномоченный спецотдела подразделения им. Ф.Е. Дзержинский. Xnumx

Алма-Ата. 1931 г.

Шеф-пилот Аэрофлота. 1940

С начала 30-х Голованов был прикомандирован к Наркомату тяжелой промышленности на должность ответственного секретаря заместителя наркома, а свою летную карьеру Александр Евгеньевич начал с того, что в 1932 году Гунон окончил авиашоу ОСОВИАХИМ. училище, после которого до начала Великой Отечественной войны работал в Аэрофлоте (летчиком, затем командиром отделения).В 1938 году советские газеты писали о Голованове как о летчике-миллионере: всего на его душу пришлось пройти более миллиона километров.

Александр Голованов участвовал в боях на Халкин-Голе и в советско-финской войне.

Страница проекта письма Иосифу Сталину с предложением о создании составного дальнего бомбардировщика

Судьба этого замечательного летчика меняется в 1941 году, и крутой поворот связан с именем И.В. Сталина. Дело в том, что еще в январе 1941 года Иосиф Виссарионович получил письмо от Голованова с предложением создать современный мощный дальний бомбардировщик. Предложение было одобрено Сталиным, и с этого момента началась головокружительная карьера Голованова, которую многие приближенные Верховный главнокомандующий не могли простить ему на всю оставшуюся жизнь.

Голованов А.Е. — командир полка (крайний справа). Смоленск, весна 1941 г

ТБ-3 перед вылетом. В центре — А.Е. Голованов. Смоленск, 1941 г

С февраля 1941 г. Александр Голованов командует 212-м дальним бомбардировочным полком, а с августа 1941 г. — командиром 81-й дивизии дальних бомбардировщиков, подчиненной непосредственно Ставке Верховного Главнокомандования.А в феврале 1942 года Сталин назначает Александра Евгеньевича командиром дальней авиации (в военных рассказах принято для краткости называть аббревиатурой АДД). Наконец, с декабря 1944 года Голованов командует 18-й воздушной армией, собравшей всю дальнюю бомбардировочную авиацию, а теперь он главный маршал авиации.

Надо сказать, что корпус АДД являлся ударной силой Ставки Верховного Главнокомандования, а его авиация использовалась исключительно в интересах стратегически важных фронтов. Говорящий факт — если в начале войны Голованов командовал всеми 350 бомбардировщиками, то ближе к концу войны — это уже целая воздушная армада: более 2000 боевых самолетов.

ADD в те годы действительно гремели: ночные налеты на Кенисберг, Данциг, Берлин в 1941, 1942 годах, неожиданные и ураганные авиаудары по железнодорожным узлам, резервам и переднему флангу немецкого противника. А также — транспортировка раненых партизан с поля боя, помощь героям Народно-освободительной армии Югославии и многие-многие другие спецоперации.Отдельная история в истории ADD — это транспортировка В. Молотова по воздуху на переговоры в Англию и США по территории воюющей Европы, а затем через Атлантический океан. Действия летчиков корпуса Голованова отличали не только личное мужество, но и точность и мастерство в полете.

Даже немцы высоко оценили действия как Голованова, так и его храбрых небесных бойцов. Серьезные специалисты в Люфтваффе писали: «Показательно, что ни один из пленных летчиков не мог сказать о нем ничего отрицательного, что полностью противоположно многим другим генералам ВВС СССР. .. ADD особенно обязан личности Голованова тому факту, что сегодня это наиболее предпочтительный тип авиации в СССР, имеет больший авторитет, чем другие виды авиации, и стал любимцем россиян. Необычайно большое количество охранников в ADD — лучшее выражение этого. »

В офисе Петровского дворца. Xnumx

Самолет пилотирует главный маршал авиации А.Е. Голованов

Простые летчики не просто ценили своего высокопоставленного командира, но (по словам ветеранов войны) уважали, любили и боготворили его.Стиль Александра Евгеньевича — собрать весь личный состав полка прямо на аэродроме, рассадить людей на траве и тут же, на месте, с офицерами из штаба, решить все насущные бытовые вопросы, присвоение званий, наград. Такое отношение со стороны командования подкупит любого солдата.

Дружеские отношения Голованова со Сталиным были причиной разного рода домыслов. Некоторые историки-антисталинцы довольно интересно интерпретировали эти дружеские отношения: они писали, что Голованов был личным телохранителем Сталина, летчиком, следователем или даже просто шпионом в военно-военной среде. Так, например, В. Резун-Суворов в книге «День-М» пишет, что Александр Евгеньевич был сталинским «исполнителем темных заданий». Резун, не смущаясь и не удосужившись подтвердить свои аргументы серьезной доказательной базой, приписывает Голованову и то, что он якобы перевозил в Москву будущих жертв сталинского террора (в том числе маршала В.К.Блюхера) на своем самолете.

Если бы все это было правдой, судьба Голованова после войны была бы такой, как это было? Вроде бы маловероятно…

Но судьба его сложилась неблагоприятно … Назначенный в 1946 году командующим дальней авиацией СССР, Александр Голованов в 1948 году уже не занимал занимаемой должности (и больше не получал должностей, соответствующих его званию).

Окончил с отличием 1950 года Академию Генштаба Голованов был назначен командиром ВДВ. Как горько ему было чувствовать горечь своего падения, — совсем недавно все воздушно-десантные войска СССР были в его подчинении…

Окончательное падение произошло после смерти Сталина. И хотя, в отличие от некоторых других крупных полководцев сталинской эпохи, ему сравнительно повезло (он не был репрессирован, например, как А. А. Новиков и А. И. Шахурин), он жил довольно непросто. Дошло до того, что для того, чтобы обеспечить большую семью, — а у Голованова было не менее пятерых детей, ему приходилось заниматься натуральным хозяйством на даче (пенсия была маленькая, родственников нельзя было прокормить).

На даче в саду.Одна из последних фотографий

Александр Голованов все свои последние годы посвятил работе над воспоминаниями. Не жалея сил, он неделя за неделей изучал документы Центрального архива Минобороны в Подольске, чтобы составить полную картину войны, которая привела его к маршальской вершине.

Интересно, что Александр Евгеньевич показал главы из рукописи Михаилу Шолохову, который жил по соседству с «Маршальским» домом на Сивцевской Вражке.Книга Шолохова Голованова высоко оценена, рекомендована к печати.

Книга при жизни бывшего маршала, увы, так и не вышла. Причина тому — несогласие Голованова с чиновниками Главпура (Главное политическое управление Советской Армии и Военно-морского флота), которые, помимо ряда цензурных указаний к материалам рукописи, настойчиво советовали Голованову включить в нее упоминание о нем. Л. И. Брежнев. Это для Александра Евгеньевича было, конечно, неприемлемым.

Этот необычный мужчина скончался в сентябре 1976 года.

Интервью с Ольгой Михайловной Лисиковой — Ленд-лиз

лейтенант Ольга Лисикова, 1943

Меня зовут Лисикова Ольга Михайловна. Имею воинское звание гвардии старший лейтенант, имею почетный знак города Санкт-Петербурга.
Мой отец Леонид Леонтьевич Власов, учитель; мой отчим Матвей Михайлович Темин был секретарем Гдовского обкома партии.Напротив бывшего здания облсовета ему воздвигли памятник. Он был командиром партизанского отряда и погиб [на войне].
Мама до приезда в Ленинград была домохозяйкой. В Ленинграде она работала в общепите (обшепит), в партию вступила в 1924 году.
В 1934 году по пути комсомола около 12 ленинградцев, в том числе и я, отправились в Тамбовское гражданское летное училище. Там уже было четыре молодых девушки. А в 1936 году все девушки из Балашовского и Тамбовского училищ перешли в Батайское летное училище, где формировалась женская эскадрилья.Он состоял из трех отрядов, в зависимости от года обучения: первый — начальной подготовки и так далее. Меня с самого начала поместили в 3-ю эскадрилью.
Я закончил обучение в 1937 году.

Трудно было попасть в летную школу?

Нет. Для меня это не было проблемой. И в школе, а потом и в авиации меня считали одним из лучших спортсменов. В Батайске мне создали особые условия; У меня был свой распорядок дня. Дважды я был лучшим лыжником Советского Союза.Но я занимался многими видами спорта, и довольно часто меня забирали с тренировок, даже терка.

Этот термин является аббревиатурой от теоретического обучения. Это обучение служило двум целям — передать теорию, а также сгладить острые углы курсантов.

Вошел кто-то из головного офиса.
«В теннисе надо побеждать!»
Меня забрали с тренировки, и я играл в теннис. Я был хорошим бегуном и исключительно хорошо играл в бильярд.Когда я пришел в бильярдную, выстроилась очередь из тех, кто мечтал победить меня. Но из их снов ничего не вышло, потому что у меня было, и они обнаружили это позже, какое-то исключительно точное видение. Я забил мяч в нужную лузу. Я шла напыщенно, как златоглазка, засунув руки в карманы, и сбила их с ног, как акула в бассейне.

Были ли у молодых женщин проблемы с преимущественно мужскими группами?

Проблем не было. Обошлись с нами на удивление просто и правильно.Многие девушки впоследствии вышли замуж за своих наставников.
Я расскажу вам об очень типичном для меня случае. Однажды я выходил со стадиона, и вдруг ко мне обратились журналисты, пришедшие в нашу школу, с просьбой о помощи. «Леди», — сказали они. «Мы пришли сюда сфотографировать вас, а комбинезоны у нас нет — квартирмейстерский магазин закрыт».
Я выбежал на улицу, посмотрел в сторону квартирмейстера — на третьем этаже, но маленькое вентиляционное окно было открыто.Я вошел в соседнюю комнату, с абсолютной уверенностью снял тренировочные штаны, снял обувь, выполз в окно и огляделся. Практически все курсанты и журналисты выбежали на улицу. Пришлось договориться о двух этапах. Я посмотрел на бетон; если я упал, до свидания с летной школой. Что бы мне помогло? Я только что пришел со стадиона, все еще был весь в поту, и когда я положил руки на стену, было такое ощущение, что они немного прилипли к ней. Я смог сделать два шага. Я прошел в окно.Я снова «прицелился», но в этот момент одна из моих ног поскользнулась. Плацдарма там не было. Толпа ахнула! Но я встал, пролез через вентиляционное окно и открыл квартирмейстерскую лавку изнутри.
После этого журналисты не захотели никого фотографировать, кроме меня. «Ольга, иди сюда! Ольга, иди туда! »
В 1937 году вышел фильм: Богатыри нашей Родины! [Воины нашей Родины] И если бы вы смогли это увидеть, вы бы увидели только меня, хотя фильм был художественным произведением. После этого наши молодые люди не могли пройти мимо, не окликнув меня «звезда экрана!»

На каком самолете вы летали на тренировках?

По У-2 на первом и втором курсах и на Р-5 на последнем курсе.

Оба самолета были изготовлены Поликарповым. У-2 представлял собой биплан со звездообразным двигателем мощностью 100 л.с. Во время войны он выполнял множество функций, включая ночной бомбардировщик, санитарную авиацию и самолет связи. Его загруженный вес составлял приблизительно 2 000 фунтов.R-5, также являющийся бипланом, имел двигатель V-12 мощностью 680 л.с., с максимальной скоростью в диапазоне 150 миль в час и потолком примерно 20 000 футов. Его максимальный загруженный вес составлял 6550 фунтов. Он также использовался как ночной бомбардировщик и самолет связи во время войны.

Вы говорили о женской эскадрилье. Кого из одноклассников ты помнишь?
Сима Моцева — исключительный пилот. Она была заместителем Бершанской по летной деятельности.

Евдокия Бершанская была командиром знаменитого женского 46-го Таманского гвардейского ночного бомбардировочного авиационного полка.

Дина, фамилию которой я забыл, в полку Бершанской получила звание Героя Советского Союза. Несколько девушек из Ленинграда были выброшены из строя за неуспеваемость в летной подготовке. Например, Огурцова поступила в медицинский институт и стала выдающимся врачом.

Как выпускников распределяли по частям?

Ну, наверное, отправили туда, где не хватало пилотов. Я лично выбрал [свое задание].
Многие не освоили тяжелую Р-5, но освоили У-2. U-2 широко использовался для связи и для оказания медицинской помощи. Существовал вариант медицинской эвакуации У-2.
Я отлично завершил обучение и мог выбирать, куда идти. Я, конечно, выбрал Ленинград. В Ленинграде меня сразу направили в учебный отряд. В то время он состоял только из мужчин. Наш инструктор Лебедев проверил меня на Р-5. Напомню, это был старший пилот, который впоследствии стал личным пилотом Жукова.Но тогда он был инструктором. Он меня подкатил, а потом поставил другое задание, а сам, как сумасшедший, убежал, как оказалось, к начальнику учебного отряда. Я поднял глаза, и вот идет начальник учебного отряда Гоша (Григорий) Семенов. Теперь он дал мне задание, я его выполнил, все, что он заказывал: зумы, разные повороты, стойло и так далее. Ну, я все сделал, а потом посадил самолет. Он ничего не сказал. Позже мне рассказали, что он позвонил Володе (Владимиру) Дроздову, командиру 31-го отряда, обслуживающего трассу Ленинград — Москва, и у них был следующий разговор:
«Хочу порекомендовать вам пилота.
«Мне сейчас не нужны пилоты».
«Вы что, не понимаете? Я рекомендую вам специального пилота. Мы с Лебедевым проверили ее, и мы впервые встретили такого пилота. Что бы вы ни приказывали ей делать, она это делает. Давай, попробуй. Дайте ей задание ».
«Это женщина?»
«Точно — женщина. Дайте ей задание ».
Ольга Михайловна Власова (я тогда была власова) получила задание — выполнить рейс из Ленинграда в Москву и вернуться.Тогда я понял, почему они дали мне именно это задание — чтобы вытащить меня из своих волос.
Я никогда раньше не летал по этому маршруту, поэтому начал готовиться к полету. Сначала я пошел в навигационный отдел и посоветовался с ними; Затем я поговорил с пилотами, которые обычно летали по этому маршруту. После этого я пошел к радиоспециалистам. В то время радионавигация работала следующим образом: если вы, конечно, отклонились вправо, вы услышали в наушниках «та-а… та-а… та-а…». Если, конечно, вы отклонились влево, вы услышали «та, та, та» — короткие «точки».«Если вы летели точно по курсу, вы слышали этот звук:« та-та-а, та-та-а ».
Радионавигация стала очень необходимой во время полетов в пасмурную погоду, а Валдайские горы часто были закрыты облаками.
Я поднял парашют. (До сих пор не понимаю, зачем мне парашют в Р-5). Я находился в носовой каюте и имел полный контроль. У Дроздова (у него тоже был парашют) была только палка. Когда я завершил этот полет и приземлился, он не делал никаких записей, а сказал только общие слова: «Несколько хороших моментов, а также несколько недостатков; но со временем вы их решите.
Мы подошли к группе, а там стояли Валерий Чкалов, Зайцев и Миша Громов.

Валерий Чкалов был известным пилотом-рекордсменом на дальние дистанции, который в июне 1937 года вместе с двумя другими авиаторами совершил беспосадочный перелет через Северный полюс из Москвы в Ванкувер, штат Вашингтон, на одномоторном моноплане Антонов-25. Михаил Громов и два других летчика совершили на АНТ-25 еще более длинный маршрут в июле 1937 года, приземлившись в Сан-Хасинто, Калифорния.

По сути, это был весь ансамбль.Один из Тбилиси, другой из Ташкента, как-то собралась небольшая клика. Дроздов поприветствовал Чкалова (они вместе летали в истребительном полку в Гатчине) и, представляя меня, сказал: «Это наш будущий« ас »» и указал на меня.
Мне он сказал: «Завтра возьмешь формы; ты полетишь один в 05:00 ».

Он говорил о пресс-формах для газет?

Да. Их тащила специальная «форма». Рано утром вы вылетели из Москвы и приземлились в 10:00.Они собрали формы, и уже к 1200 году Ленинград получил свою газету, напечатанную по этим формам. За все это время не было ни дня, чтобы Ленинград оставался без газеты! Наши полеты абсолютно не зависели от погоды. Если пасмурность была «молочной», полет поручали опытному пилоту. Так что меня включили в эту ротацию.

Почему вы сказали, что на Р-5 парашют не нужен?

Ну, смотрите; больше 600 метров он не поднимался, ну может на 1000.Автопилота у него не было. У пилота была клюшка. Как ты мог выбраться из него? В очень редких случаях это возможно, но очень редко. Парашют не понадобился.
В наш отряд поступил ПР-5 — так называемый пассажирский лимузин. Он был очень хорошо обтекаемым и имел большую скорость, чем R-5. Если Р-5 мог летать 160 км \ ч, то ПР-5 мог летать 200. У ПР-5 была закрытая кабина, вмещавшая четырех человек, и пилот также находился в собственной кабине. Почему я это запомнил? Я летел на этом самолете, но однажды в Ленинград пришла телеграмма.Я должен был немедленно переправить самолет и передать его иностранцам. Я полетел и передал Пете (Петру) Рыбину. Я спросил его: «Что происходит?»
«Знаменитый авиатор Чарльз Линдберг прилетает из Лондона».
Тогда в «Комсомольской правде» был опубликован большой рассказ «Мальчик с веснушками». Линдберг после своего исторического полета получил крупную сумму денег. Кто-то украл его ребенка и потребовал за этого маленького мальчика большой выкуп. Произошла трагедия. Он разозлился на Америку, прилетел из США и получил британское гражданство.Позже они рассказали, что он женился на какой-то богатой японке и путешествовал с ней на своем самолете, который мог разгоняться до 200 км \ ч. Мой самолет тоже мог разгоняться до 200 км \ ч. На нем перевезли оператора, кинооператора, режиссера и человека, который представлял советскую власть. Самолет, на котором я летал ранее, сопровождал самолет Линдберга.
Итак, у меня был небольшой перерыв в полетах. Когда я передал свой самолет Рыбину, я остался без самолета. На К-5 для Лисикова потребовался второй пилот, и я согласился служить в этом качестве.

Калинин К-5 был высокопланом с радиальным двигателем «Бристоль-Юпитер» мощностью 450 л.с. Он имел экипаж из двух человек и мог перевозить 8 пассажиров. Он использовался в основном на гражданской службе в 1930-х годах как пассажирский самолет.

Вы сохранили бортовой журнал?

Нет, ничего не осталось. Все свои ордена [награды], все, что у меня было, я передал в музей авиационного училища в Пулково. Там мои фото, вырезки из газет и статья «Мужество», которую Луговцов написал в 1967 году.Это была хорошая статья; после того, как он был опубликован, меня пригласили выступить в филармонии по случаю Женского дня. Председатель поздравил женщин, и они дали мне десять минут на выступление. Они дали мне всего десять минут, больше, чем кто-либо другой.
Я заранее записал свою речь, и они ее проверили. Как я построил свою речь? Я напомнил им героинь, не только из полка Бершанской, о которых надо было упоминать в таких случаях, но и тех женщин, которые работали в тылу.Я напомнил им женщин, которых засунул в глубокий тыл врага. Позже, в конце, я отдал дань уважения Ленинграду и сказал следующее: «Слово« героизм »не подходит ленинградцам, потому что они сделали больше, и это останется на века».
Сейчас я уже не могу вспомнить все подробности своего выступления, но зал закричал. В тот момент, когда президиум стал уходить, ко мне подошел актер Горбачев, который должен был выступить с речью. Он поцеловал мою руку и сказал: «Актеры мечтают, чтобы однажды в своей жизни на несколько минут они могли захватить зал, как вы держали нас в своих объятиях целых десять минут.”

Было ли много женщин в гражданской авиации в довоенные годы, в 1939–1940 гг.?

Нет, не очень много. Напомним, что во время войны многие приехали из Осоавиахима. Не так много из летных школ.
Я летал в советско-финляндской войне 1939–1940 годов вместе с другой летчицей из Петрозаводска на Р-5. Мы эвакуировали раненых. Зима 1939-40 годов была, я думаю, холоднее, чем когда-либо, и ситуация в Ленинграде была критической.Температура достигала –35–40 ° C. Перевозили не только раненых, но и обмороженных. Мы часто летали на них с нашего ленинградского аэродрома на Валаам. После войны там была больница и приют для инвалидов.

На каком аэродроме вы базировались в Ленинграде?

На гражданском аэродроме «Комендантский». Мы привозили туда раненых, и прямо у стоянки самолетов у них стояли машины «скорой помощи», которые забирали раненых и доставляли их в гражданский и военный госпитали Ленинграда.Сегодняшний гражданский аэропорт тогда назывался «Шоссейный», и мы летели оттуда в Москву и в других гражданских целях.

Летали зимой на колесах или лыжах?

На лыжах, но и с ними были проблемы. Выносили раненых с неподготовленных посадочных площадок. На снег можно было приземлиться без особого труда. Но чтобы взлететь, взлетно-посадочную полосу пришлось утрамбовать.

Наличие лыж сильно повлияло на летно-технические характеристики самолета?

Я бы так не сказал; мы просто дали ему немного больше газа.

Был ли перерыв между советско-финской войной и Великой Отечественной войной, когда вы не летали?

Перерыва не было. Финская война началась в ноябре 1939 года. Декабрь, январь, февраль, март. Я уже была замужем, забеременела. Наш малыш родился в сентябре 1940 года. У меня все сложилось хорошо. И, пожалуй, не только для меня, но и для Ленинграда. Появились «Полеты над городом». Такой полет стоил 2 рубля 50 копеек. Летал на самолете У-2 с двухместным салоном.Десять минут по красивейшим достопримечательностям Ленинграда.
Важным было то, что у меня была возможность в перерывах сбегать домой и покормить ребенка, потому что дом пилотов построили прямо напротив аэродрома. Нам с Лисиковым дали большую квартиру из трех комнат. Была только одна такая семья, как наша, где мы оба были пилотами.
Во время этой работы меня поразили слепые. Их реакция в полете меня просто ошеломила. После полета они вышли из самолета и буквально от радости упали на землю.И они на самом деле ничего не видели! Но, возможно, на них так повлияла эта вибрация и поворот. На них повлияла вся красота полета. Это случилось не с одним человеком, а со многими. Эти полеты организовал «Городской центр слепых».
Эти мои полеты закончились с началом войны.

Расскажите, как вы узнали, что война началась?

Это интересно. Мы с Лисиковым копили деньги на покупку мебели, в которой были радио и фонограф типа «Радиола».Наконец мы накопили достаточно денег и в воскресенье утром, 22 июня, пошли покупать его. Мы вернулись с покупкой и пригласили наших соседей разделить нашу радость. Мы включили радио и … представьте себе наше изумление, когда сразу же начали транслировать речь Молотова. Мы совершили покупку и сразу же нам пригодилась эта новость. Они быстро конфисковали Радиолу.6

Возможным оправданием конфискации частных радиоприемников властями могло быть то, что их владельцы не могли слушать вражеские пропагандистские передачи.[JG]

Аэрофлот был переведен на военный режим в тот же день. Часть пилотов вылетела в летные центры, где их перевели на новое оборудование.

Вы начали войну на У-2?

Я начал летать на санитарно-эвакуационном самолете. Сестра забрала к себе дочку, а я пошел в службу. Первый раз бомбардировали наш аэродром «Шоссейный» 30 августа. Это сегодня Пулково. Нас начали распределять куда угодно, а это означало, что мы уехали оттуда.Лисиков вылетел по командировке в Москву, а я переехал в Боровичи.
В Боровичах была огромная больница; его начальником был профессор Данишевский. Позже он написал интересную книгу, которую я долго искал, но не мог найти. Задача была сложной: вернуть ленинградцам, пережившим блокадный голод, возможность прокормиться. Они не могли есть — их желудки не принимали пищу. О том, как с ними обращаться, было известно очень мало. С этой целью в совхоз под Тихвином привезли шесть кобыл на самолете, из которых производили кисломолочное молоко (кумыс).Кислое кобылье молоко восстановило работоспособность желудка, и многие ленинградцы прошли курс лечения после блокады. Об этом Данишевский написал диссертацию.
В связи с больницей в Боровичах вспоминается моя первая встреча с фашистом. Это было, наверное, в конце октября. Я перевез двух раненых с линии фронта и доставил их в Боровичи.
Я летел на сортировочную станцию ​​на самолете медицинской эвакуации У-2 (СП-2). Он был серебристого цвета с хорошо заметными красными крестами.Когда я увидел, что о моем рассказе идет немецкий боец, я все еще думал, что он увидит красные кресты и оставит меня в покое. Я был уверен, что есть какой-то закон, запрещающий вмешательство в жизнь раненых. Но боец ​​приблизился ко мне.
У меня было несколько секунд до конца моей жизни. Казалось, выхода нет. Он может прорваться сквозь нас одним выстрелом, и от меня и моих раненых пассажиров ничего не останется. Вы, наверное, слышали, а до этого я где-то читал, но я сам пережил это — в такие моменты мозг человека переходит в особый режим.За очень короткий промежуток времени вся ваша жизнь проходит у вас на глазах. Я был удивлен, но это случилось со мной. Мне запомнилась вся моя жизнь, как я играл в шахматы с отцом в возрасте шести лет, как в три года он бросил меня в воду и я начал плавать, и как он научил меня лазить по деревьям, и я лазала вверх и бросил карликовые шишки. Это было на Дальнем Востоке; наш папа был учителем и директором в школе где-то между Находкой и Американкой. Я вспомнил и другое — всю свою жизнь до того времени.
В таких экстремальных условиях мозг человека работает необычным образом: я увидел выступ, и я буквально сунул свой самолет под этот выступ. Выстрел, выпущенный истребителем, прошел над моим самолетом и врезался в другой берег реки. Это была река Мста. В этих местах она текла между крутыми берегами. Я нажал на палку и стал лететь все ниже и ниже, летя прямо над водой, метаясь взад и вперед вместе с рекой. Я подумал, что немецкий пилот, должно быть, ругает меня наверху — он не справится с таким маленьким «насекомым».
Когда я повернул направо, по моей хвостовой части прошла очередь. Я потянул ручку из стороны в сторону и понял, что поверхности управления и тросы управления не повреждены (на U-2 тросы управления находятся вне фюзеляжа). Я почувствовал сужение реки, а затем заметил мост. Пришлось карабкаться. Я понимал, что в этот момент стану для него мишенью. Но в тот момент что-то стало плохо работать. Было очевидно — он повредил мой самолет. Затем я наткнулся на аэродром Веребье и посадил свой самолет без захода на посадку.Когда мой самолет остановился, я огляделся. Со всех сторон ко мне подбегали люди, что-то кричали и махали. Я не понимал. Я вылез из кабины, огляделся и увидел, что «мессершмитт» горит. Он нырнул в мой самолет и начал выходить из строя, но самолет достиг дна. Ему не хватило высоты для выхода, и он ударился о другой берег. Они указывали мне на самолет.
За этот инцидент меня рекомендовали к ордену Красной Звезды.Но там оказался бригадный комиссар Усатый. Словом, мою награду решили «поднять», а вместо этого вручили орден Красного Знамени.

Это был однодвигательный или двухмоторный «Мессершмитт»?

Однодвигательный. Конечно, Bf-109.

Можно сказать, что вы его сбили. Они дали вам обычный бонус за награду?

Нет, но я получил орден Красного Знамени. Считаю это достаточной наградой.
У меня был еще один случай, заслуживающий внимания.Через некоторое время после этого случая я летел с бригадным комиссаром. В то время армии и Федюнинского, и Мерецкова после сражений рассыпались.

Возможным оправданием конфискации частных радиоприемников властями могло быть то, что их владельцы не могли слушать вражеские пропагандистские передачи. [JG]

Людей этих формирований нужно было собрать. Назначили командиров и отправили обратно в часть. Однажды бригадный комиссар позвонил моему командиру и сказал: «Приготовь пилота завтра к 8:00.
Мой самолет стоял рядом, когда подъехала машина. Я узнал одного из пассажиров — это был Усатый, который приколол мое украшение. Я посмотрел на второго человека и увидел два бриллианта (это оказался Павел Жигарев).

Павел Федорович Жигарев (1900–1963) — главком ВВС Советской Армии с июня 1941 г. по апрель 1942 г., когда он принял командование ВВС Дальневосточного фронта.

Он мне сказал: «Москва!»
Я взлетал на С-2, который был одним из вариантов У-2, с закрытой кабиной.Я летел в Малую Вишеру, погода стояла ужасная. Снег был мокрым ото льда. Самолет начал обледеневать, и я чуть не разбился. Главнокомандующий [Жигарев] мне вообще ничего не сказал, но я слышал, как он сказал своему попутчику: «Что бы ни случилось, я должен явиться Сталину в 02:00».
Был послан для выяснения обстановки на Ленинградском и Волховском фронтах.
Мы приземлились, и почти целый взвод солдат очистил лед с моего самолета. Мы полетели дальше. Доехали до Дмитрова.Мой самолет не мог идти дальше. Я заметил деревню и высадил ее. Я сказал главнокомандующему Жигареву: «Летать нельзя».
Он мобилизовал всех жителей села и они начали убирать полосу.
Они убирали и убирали. Самолет «пахал», но не взлетал. Он жестом пригласил меня в сторону и сам сел в носовой каюте. Я подумал, что он, возможно, подумает о том, чтобы бросить меня — было бы легче подняться с более легким грузом. Но каким-то образом он получил это в воздухе.Нам повезло; какой-то атмосферный слой немного приподнял нас, но у нас все еще были проблемы с обледенением. Потом у нас закончилось топливо. Доехали до Москвы километров 40. Мы приземлились. Во всяком случае, я доставил его в Москву. Поселили меня в гостинице «Метрополь», которая была почти на Красной площади. На следующий день, 7 ноября, должен был состояться парад. У меня была возможность стать свидетелем парада 7 ноября 1941 года!

Где вы стояли?

Ближе к Историческому музею такое красивое здание.
Погода была очень плохой. Я забыл его имя — Кожевников или, кажется, Крыжовников — адъютант главкома, писал в своих воспоминаниях, что 7 ноября наши самолеты летели и бомбили. Ничего подобного! Это неправда. Я точно помню, что главком ВВС Жигарев издал приказ о запрете боевых вылетов. 7 ноября боевых вылетов не было. Если бы кто-то услышал звук самолета, это был бы только вражеский самолет.
Этот запрет на полеты дал мне возможность поехать в Валуево, в штаб нашей авиационной группы.Там я встретился с друзьями и рассказал о нашей работе и наших полетах. Как только я вернулся со своим самолетом в Боровичи, я попросил своего командира Савина отправить меня в Новосибирск, в центр для перехода на большие самолеты. Меня перевели туда.

Когда это было?

Это был 1941 год — конец года — начало 1942 года. Тогда меня направили в авиагруппу гражданской авиации.
Мой первый полет был с заместителем командира полка по летной работе Калиной.Я объясню, как это произошло. Я вышел из должности командира Константина Александровича Бухалова. Он узнал, что к его авиагруппе пришла женщина, и он сказал мне: «Я категорически против! Мы отправим вас на линию Фэрбенкс — Якутск ».

Если это ссылка на воздушный маршрут по ленд-лизу, который соединял Лэдд-Филд в Фэрбенксе с материковой частью Советского Союза, то это ошибка. Этот маршрут не был установлен до конца 1942 года. Маловероятно, чтобы фронтовые пилоты Аэрофлота принимали участие в планировании маршрута.[JG]

Если бы я поехал туда, я был бы чьим-то вторым пилотом. Но меня уже назначили командиром самолета.
В этот момент вошел Александр Данилович Калина. Он был одним из самых известных летчиков-испытателей. Он испытал все самолеты ОКБ Туполева. Они называли его «сухой». Когда говорили, что летчик-испытатель «сухой», это означало, что он никогда не повредил самолет. Об этом они говорили об Александре Даниловиче Калине.
Он сказал: «Что эта наша дама здесь делает? Я хорошо знаю ее как спортсменку, но не как пилот. Отдай ее мне сегодня на ночной рейс. Я осмотрю ее и скажу «да» или «она нам не нужна».
Я летел с ним на задание: где-то под Киевом мы сбросили [парашютная установка] двух разведчиков. Я прошел эту миссию от начала до конца. Он никогда не касался управления. Он сказал мне только точку вставки. Весь полет я разговаривал с радистом. Он дал мне ориентиры — когда я пересек линию фронта на 3000–4000 метров и когда я спустился на 300–400 метров.К этому времени у немцев уже был радар и они следили за нами.
Позже Александр Данилович очень много сделал для меня, хотя тогда он этого не знал. Он посадил меня в самолет, дал мне команду и сказал: «Вы обслужите эти четыре пункта!»
Это были Куйбышев, Горький, Свердловск, Челябинск. Мы постоянно летали по этим четырем местам. Пришлось что-то забрать у одного из них и доставить другому. Нужны были балки, на этом месте мы получили шарикоподшипники для цистерн; их надо было сбросить в Горький и так далее.Это были мои первые полеты.
Это был 1942 год, возможно, апрель. Я только начал летать, и командир ушел. Он уехал в Англию. Британская корона подарила нам самолет Albemarle, который нужно было переправить обратно.

Albemarle — двухмоторный транспортно-бомбардировщик производства Armstrong Whitworth. Он приводился в движение двумя 14-цилиндровыми двухрядными радиальными двигателями мощностью около 1500 л.с. каждый. Royal Air Forced использовала его исключительно как буксир-планер и специальный транспорт.Примерно 10 штук были доставлены в СССР.

Но это был не самолет — это была катастрофа. Когда их переправляли в СССР, один самолет взорвался в 500 км от побережья Англии, а самолет Куликова взорвался в 200 км от Мурманска.

Разве они не дали нам 24 штуки?

Ну, собственно говоря, потом мы от них отказались. Самолет представлял собой мусор, но у него были отличные двигатели. Понимаете, они устанавливали эти двигатели на моторные лодки.На кораблях, на небольших кораблях, которые устанавливали мины. Им нужны были хорошие двигатели.
Что еще можно сказать? Сегодня редко кто-то интересуется этими вещами, так что я даже не знаю, о чем говорить. Совершил восемь боевых вылетов по вводу в тыл противника разведчиков разведывательного управления Генерального штаба. Между прочим, для того, чтобы получить разрешение на полеты по заданию управления разведки, надо было совершить не менее 100 боевых вылетов, а я летал своим по всем фронтам.До этого в Ленинград возили провизию, партизанам сбрасывали грузы. Когда эвакуировали Севастополь, мы летели на аэродром «Херсонесский маяк». Сначала это не было большим делом, но в конце концов поля вспахали бомбами и снарядами. Приходилось смотреть, чтобы не потерять шасси (в воронках от бомбы).
Когда я летел во второй вылет для ввода разведчиков, начальник разведки — майор зачеркнул букву «а» в моей фамилии и доложил: «Лисиков.»(« Лисиков »- мужская фамилия,« Лисикова »- женская. Ред.)
Когда я летел в свой восьмой боевой вылет, он снова дежурил, и снова он увидел в документах:« Лисикова ». Буква «а» была там. Он называл АДД (авиация дальнего действия, главное командование, отвечающее за эти задачи) (мы подчинялись непосредственно АДД).
«Это критическая миссия. Вы сделали это по ошибке? »
«Ошибки нет. Это женщина, она командир самолета, у нее много часов налета.У нее очень хорошая репутация ».
Майор доложил начальнику разведки, а начальник разведки вызывает по прямой линии Маршала Голованова. «Как можно допустить женщину в столь ответственный боевой вылет? Что, если они застрелят ее? »
Он ответил: «Я хорошо знаю командира самолета Лисикову. Она — один из лучших командиров авиации дивизии ».
Голованов позвонил нашему генералу Астахову.Астахов прибыл на аэродром Внуково, где мы базировались, к 04.00. Я должен был вернуться с командировки в 05.00–05.30.
Самолет, на котором я летел, С-47, был одним из лучших самолетов того времени. У нас была команда из двух человек. Почему? Маршруты полетов были очень длинными, поэтому везли как можно больше топлива. На борту находился третий человек — полковник или подполковник — который следил за выполнением задания, чтобы груз был сброшен в нужном месте. Я вылетел с передового аэродрома, чтобы уменьшить дальность полета.Но они приказали мне вернуться на базу. Я приземлился и остановился возле терминала. Я выглянул, а командир полка подполз к кабине. Он сказал мне: «Я буду рулить твоим самолетом. Вы идете и докладываете генералу о выполнении вашей миссии ».
Я вышел из самолета и доложил генералу о выполнении задания, и все казалось нормальным. Груздин первым получил Героя за боевые вылеты, совершенные в таких непростых условиях.

Александр Иванович Груздин (1903–1943) вступил в ряды Советской Армии в 1923 году и девять лет проработал в авиастроении.Во время работы в авиационной школе прошел обучение на летчика, получив крылья в 1934 году. Во время советско-финской войны 1939–1940 годов служил в специальной авиационной группе ГВФ. В годы Великой Отечественной войны Груздин в составе 1-й авиатранспортной дивизии совершил 200 вылетов в тыл немецких войск, 96 из них — ночью. 26 ноября 1941 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Погиб 16 июня 1943 года в боевых действиях при выполнении задания.

После третьего боевого вылета Семен Фроловский стал Героем Советского Союза.

Семен Алексеевич Фроловский родился в 1906 году. С 1928 по 30 год служил в ГВФ, с 1930 по 1941 год, снова в рядах Советской Армии в июне 1941 года. В составе 1-й авиатранспортной дивизии старший лейтенант Фроловский. К июню 1943 г. совершил более 500 боевых вылетов за рубеж врага. Он перевез более 2500 тонн различных грузов для разведывательных и партизанских отрядов; доставил более 1000 разведчиков, солдат и командиров; и эвакуировали более 300 раненых.7 августа 1943 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза. В 1946 году Фроловский вышел в отставку в звании капитана и возобновил свою авиационную карьеру в международной группе Аэрофлота.

Когда мы приехали в штаб, он (генерал) стал кричать на командира полка и на всех остальных. «Как можно доверить такие сложные полеты женщине?»
Мне они не только не благодарили, но и проклинали меня. Это был мой восьмой боевой вылет. Они вывели меня из этих миссий.Это было в начале 1944 года.
Мне дали другие задания на два-три месяца. Новые двигатели для штурмовиков пришлось везти из Монино в Краснодар. Там их переоборудовали.
Я подумал, как лучше организовать эти полеты, и придумал следующий план. Собрал моторы в Монино и прилетел во Внуково. Мне удалось совершить три рейса в день из Внуково (это было почти 18 летных часов в день, 12 дней подряд в любую погоду). Затем был выпущен плакат: «Лети, как командир самолета Лисикова!» К сожалению, копии этого плаката у меня нет.
Один из моих школьных приятелей прислал мне открытку. «Ольга! Я взял один из ваших плакатов и завернул его. Когда у меня будет время, я пришлю его тебе ».
Он не отправлял. Я не знаю, что с ним случилось. Пресса ВВС мне копии не нашла.
Расскажу еще об одном уникальном полете. Если бы вы сказали это любому другому пилоту, он бы не поверил. Этот полет был в конце 1943 года. Четырнадцать самолетов взлетели ночью. У каждого была своя миссия. К моей цели летели три самолета, в том числе и мой.Там партизанский отряд попал в очень тяжелое положение. Мы доставили все их провизию, а тем временем, пока они сдерживали немцев, у них кончилось вооружение. Теперь им потребовалась немедленная поставка боеприпасов. Погода была «нулевая, нулевая». В то время я не знал, что все остальные самолеты повернули вспять из-за погоды. Но мое положение в дивизии было особенным как потому, что я женщина, так и потому, что там был плакат: «Лети, как командир самолета Лисикова!» Этот плакат висел в аэропортах многих городов.Однажды в Свердловске летчик увидел этот плакат и сказал: «Ну, что случилось? Неужели мужчины дошли до того, что женщины учат нас летать? »
Итак, мое положение было особенным. Поэтому все 280 боевых вылетов были выполнены. Я ни разу не повернул назад; ни разу я не нарушил свой долг. Теперь пришлось спасать этот партизанский отряд. У меня на борту было около трех тонн груза. Несколько раз я почти касался земли, но все было покрыто облаками. Я подумал: «Мне нужно выйти на большое озеро.Недалеко, минут пять, стоял этот партизанский отряд. Работа моего штурмана и радиста была великолепна. Радист буквально каждую минуту давал мне пеленг. Еще хорошо, что не было ветра, а значит, и дрейфа. Момент был очень напряженным. Второй проход сделать не удастся. Когда я вышел, то увидел отверстие, слева лес, а справа очертания озера. Я нырнул к поверхности озера и прошел над ним. Там я сделал поворот и начал немного подниматься.Мы поднялись на необходимый мне уровень, чтобы посмотреть, какое расстояние от верхушек деревьев до облачности. Если бы был проем 50–70 метров, мы могли бы продолжить миссию. Если нет, нам нужно было вернуться. Что ж, я определил, что необходимое отверстие существует. Потом штурман дал нам курс на партизанский отряд. Мы летели пять минут и заметили пожар.
Я много раз выполнял эти полеты, и, как правило, костры располагались буквами «Т» или «П». Здесь был только один огонь, но мы могли видеть, где были другие, пока они не погасли.Я ранее отдал команду, и второй пилот и наводчик закрепились на постаменте, где стоял пулемет УБТ.

Универсальный пулемет «Березина» (универсальный «Березина») представлял собой 12,7-мм авиационный пулемет калибра .50, выпускавшийся в вариантах для синхронной стрельбы через винт, крыльевую и турельную (турельную) установку (УБТ).

Они вполне могли вылететь из открытого люка. Когда мы прошли через огонь, они успели выбросить два-три контейнера.Сложность заключалась в том, что нам все же пришлось снова пройти через тот же костер. Я повернулся и снова сумел выбраться на этом месте. К доставке груза подключился и штурман. Трое из них могли вытолкнуть больше груза. Несмотря на все их усилия, нам пришлось ехать в третий раз. Мы сбросили основной груз, предназначенный для партизанского отряда.
Когда мы вернулись во Внуково, командир генерал-майор Казьмин сказал: «Мы получили подтверждение от партизанского отряда.Они получили все припасы. Они отрезают атаку врага и уже движутся навстречу своему транспорту. За этот полет рекомендую вас на звание Героя Советского Союза. Однако у вас не было женского экипажа ».
Для меня это стало смешно, потому что не только женский, но и мужской экипаж вряд ли смог бы совершить такой полет. Позже я узнала, что первый отдел [представитель НКВД] воспрепятствовал принятию такой рекомендации, потому что в то время возможно, что мой муж был военнопленным.Они считали, что в плену все возможно. В 1941 году, в начале войны, наши танки контратаковали немцев в районе Брянска. У них закончилось топливо. Для их пополнения было отправлено шесть самолетов Ли-2 [Лисунов-2, DC-3, построенный по лицензии в СССР с небольшими модификациями]. Самолет моего мужа был сбит и взорвался. Весь экипаж числился пропавшим без вести, но оказалось, что кабина упала. Командир самолета — Лисиков, второй пилот и бортмеханик выжили и попали в плен, а наводчик, радист и штурман погибли.Выживших отправили в концлагерь в Чехословакии, где они оставались до 1945 года. Они прислали мне уведомление о том, что мой муж пропал без вести, и из-за этого многие рекомендации от моего имени ни к чему не привели.

Старший лейтенант Лисикова. 1943

У тебя, Дуглас, были вешалки для бомб?

Нет. Мы никогда не сбрасывали никаких боеприпасов.

Не могли бы вы повесить грузовые контейнеры на вешалках для бомб?

Нет. Этот самолет предназначался для доставки парашютистов.У него были специальные сиденья и балки для парашютных строп. Возможно, вы думаете о самолетах ADD, но это совсем другое дело. У нас были разные миссии. Был случай, когда немцы везли поездом большое количество русских пленных. На помощь им пришлось доставить группу хороших, сильных офицеров из спецопераций. Это была очень сложная миссия, потому что мы должны были сбросить их в очень ограниченном пространстве. Я поставил самолет в крен на 70 градусов, чтобы парашютисты упали в ту же точку.У нас были такие миссии.
Поскольку я был ленинградцем, меня больше всего интересовали миссии в поддержку Ленинграда. Наш командир знал это и часто ставил такие задачи. В журнале боевых действий [части] зафиксировано, что Лисикова в качестве командира самолета летела в блокадный Ленинград целых сто раз. Это было непросто. Я летел в Ленинград с самого начала, это были мои первые полеты.
Когда выходил приказ о создании Московской авиационной группы особого назначения (МАГОН), действительно имелось в виду «спецназначение.«Его основная цель заключалась не в доставке продовольствия в Ленинград — считалось, что они быстро снимут блокаду. Авиагруппа смогла перевезти 100 тонн груза за сутки, но я вам скажу, что ее основной целью, причиной создания этой авиационной группы была поэтапная транспортировка 30 тысяч наших высококвалифицированных рабочих танковой отрасли. Позже они использовали нас по мере надобности — как «пробку для каждой бутылки». Собирали самолеты из многих подразделений Аэрофлота: узбекского, туркменского, новосибирского, минского, украинского и так далее.Все эти самолеты были сосредоточены во Внуково. Группа состояла из полков Бухарова, где я служил; полк Алексея Семенкова; и полк Тарана. Ленинград сохранил несколько самолетов. Жданов взял Васю Литвинова, а главком Говоров взял себе Кости Новикова на Ли-2, всего два самолета.

Андрей Александрович Жданов (1896–1948) был секретарем Коммунистической партии в Ленинграде во время войны и членом Политбюро в Москве.Леонид Александрович Говоров (1897–1955) — командующий Ленинградским фронтом с апреля 1942 года.

Лисиков (мой муж) летал на Ли-2, его отправили в Москву.
Ленинград был важным центром проектирования и производства танковой и тяжелой артиллерии. Список заводов, расположенных там, длинный: «Большевик», «Ворошилова», «Кировский», «Ижорские заводы» и другие.
Уже в августе почти все танкостроительное оборудование было отправлено поездом в Сибирь. В Сибири построили только крышу и полы, чтобы можно было установить станки.Это было сделано с большой осторожностью.
Я хочу сказать вам еще одну важную вещь. Историки утверждают, что наступление было начато из Москвы. Это было совсем не так. Наступление было начато из Ленинграда. Немцы подошли к Волхову на шесть километров. Тихвин пал 8 ноября. В то время только воздушный мост соединял город с остальной частью страны. Таким образом 2-я пехотная дивизия была очень быстро переброшена к генералу Мерецкову в Тихвин. 6-я бригада морской пехоты была быстро переброшена в Новую Ладогу.Я видел этих моряков. Они били себя автоматами по груди: «Мы сделаем немцам жарко!»
Я помню эти слова — перцу — немцу.

Русское слово перец означает «перец», но в этом идиоматическом выражении оно переводится как «Мы ​​покажем немцам жару» или «Мы сделаем жарким для немцев». Pertsu (перец или «тепло») и nemtsu (немецкий, именительный падеж nemets) рифмуются в дательном падеже.

Наступление началось под Волховом.Они не только немного отодвинули линию фронта от Волхова, но и освободили Малую Вишеру. Генерал Мерецков собрал все силы, взял Тихвин и продвинулся довольно далеко. Итак, первое наступление Великой Отечественной войны против немцев началось под Ленинградом, а не под Москвой.
Если бы эти события не произошли под Ленинградом, очень сильная немецкая группировка очень быстро двинулась бы на Москву. В ноябре Москва находилась в очень критической ситуации и еле удерживалась.Сибиряки еще не прибыли, так что ситуация действительно была серьезной. Так что пусть Москва не гордится тем, что они были первыми! [Ленинград и Москва всегда были и остаются городами-соперниками — и вот пример такого соперничества, как утверждает Лисикова. Ред.]
В чем заключалась сложность полетов до Ленинграда? Кузнецов запретил ночные полеты, и нам пришлось летать днем. Проблема с ночными рейсами заключалась в ПВО. Если бы они открыли для нас ворота, создав коридоры для полетов, немецкие бомбардировщики смогли бы прилететь.Тогда что было бы с нашим городом? Поэтому мы оказались в безвыходном положении. Пришлось лететь при свете дня. Это означало, что мы должны были найти какую-то тактику, которая помешала бы немцам разрушить этот воздушный мост.

Вы летали большими или маленькими группами?

Был план. Летели в Ленинград только на малом эшелоне и группами не менее семи самолетов. Девять было лучшим числом. На наш самолет установили пулеметы ШКАС, а наверху была башня, где они установили УБТ.

ШКАС (Шпитального, Комарицкого авиационный скорострельный [скорострельная авиация (пулемет) Шпитального и Комарицкого]) представлял собой 7,62-мм пулемет, который производил 1800 выстрелов в минуту (об / мин) в крыльевой и башенной версиях и 1625 выстрелов в минуту. об / мин в синхронной (через винт) установке.

Наш самолет пролетел над Ладожским озером, где патрулировали фашистские истребители. Когда они налетели на нас, наши артиллеристы открыли заградительный огонь. Чтобы поразить цель, истребитель должен был приблизиться на расстояние 400 метров, иначе он промахнется.Этот заградительный огонь помешал немецким истребителям подойти так близко. Хотя мы их не сбивали, мы не позволяли им убивать нас по собственному желанию.
Но были ли потери?
19 ноября 1941 года был самым тяжелым днем ​​для нашей авиационной группы. Ржевка, в то время аэродром Смольный, все еще была закрыта, и мы летели на аэродром Комендантский, в Новой Деревне. Немцы были очень близки.
Истребители сопровождали нас, но они приземлились раньше, чем все наши самолеты оказались на земле.Два немецких истребителя сбили Мишу Жукова, первый самолет в круге приземления, и все находившиеся на нем мгновенно погибли (М.Е. Жуков, Н.В. Джюкаев, Ю.С. Ковалев, С.И. Олейник, А.А. Страхов). Вторым приземлился самолет Киреева — Евгения Романовича Киреева. Он был главным пилотом Вячеслава Молотова [советского министра иностранных дел], который через два дня должен был вылететь в Соединенные Штаты для подписания соглашения о ленд-лизе. Он сидел на правом сиденье, позволяя Журавлеву управлять самолетом.Киреев был убит на месте; Раненый бортинженер смог опустить шасси. Он умер через два часа. Тяжело раненный, Журавлев совершил посадку в самолет, но весь его экипаж находился в критическом состоянии; все они были эвакуированы в больницу. Евгения перевезли в Москву и похоронили там.

В этот момент после полета на Хвойную на посадку вышла группа из девяти кораблей ПС-84 во главе с летчиком Григорием Голаном. Из-за густой дымки транспортный самолет сделал второй круг.Сопровождавшие их четверо истребителей, не дожидаясь своих подопечных и не поддерживая прикрытие посадки, сами приземлились. Когда над аэродромом показались четыре «мессершмитта», шесть транспортных самолетов еще находились в воздухе.
Оберфельдфебель Кемпф (7./JG 54) и Остерманн (3./JG 54) первыми атаковали практически беззащитные PS-84 в 09:35. Позже фельдфебель Герхард Лаутеншлагер в 09:36 и унтер-офицер Карл-Хайнц Борнеманн в 09:37, оба в 3-й эскадрильи, а также обер-лейтенант Герхард Коалл из штабного звена 3./ JG 54 потребовал еще три транспортных самолета.
Судя по описанию с нашей стороны, самолет Михаила Жукова сбил Кемпф. Пилоты едва успели развернуть свой самолет подальше от объектов снабжения, и ПС-84, упав с аэродрома, взорвался. ПС-84 Евгения Киреева занял второе место на глиссаде. Командир погиб, пять членов экипажа ранены. Кроме двух указанных ПС-84, наши источники не сообщают о дополнительных потерях. Таким образом, с учетом всех описаний летчики 3-й эскадрильи атаковали один и тот же самолет — Киреев, а Коалл явно повредил дополнительный транспорт, который благополучно приземлился.[Комментарий А. Дикова и М. Быкова]

Позже, думаю, во время пятого полета два самолета отстали. На одном из них летал Костя Буханов. Ни при каких условиях самолет не должен отставать. Они были сбиты, но приземлились в поврежденном состоянии. Они спасли почти всех своих пассажиров — только двое погибли.
Потом был Ибрагим Жантеев, 30 ноября 1941 года. Он отступил от группы, которая шла в Ленинград. Немцы сразу его перехватили и сбили, но он успел развернуться и приземлиться на воде.Но до берега было метров 200, а глубина там 8 метров. На его борту были пассажиры — дети работников «Ленэнергии». Всего было 40–50 человек, и «мессеры» за несколько проходов обстреляли тех, кто выбрался из тонущего самолета. Наши силы не нашли ни одного выжившего. Вообще фашисты хорошо знали, кого мы везем. Их разведка все время слонялась по нашему аэродрому. Как их не называть детоубийцами?

В этот день 11 ПС-84 с эвакуированными на борту под командованием летчика Дмитрия Кузнецова без сопровождения истребителей вылетели из Ленинграда в Хвойную.Группа осталась без сопровождения из-за низкой облачности и снега. Они предположили, что в сопровождении не было необходимости. Но по маршруту над Ладогой погода внезапно улучшилась, и самолет был атакован звеном «Мессершмиттов» из 3./JG 54. Фельдфебель Лаутеншлагер добавил к своему счету две победы в первых атаках (14:42 и 14:44). Однако немцам не удалось разбить строй транспортов.
Только один самолет — летчик И.Ю. Жантиев — отстал из-за нанесенного ущерба и, как следствие, проиграл, по-видимому, Остерману, который засчитал Дугласа к своему счету — 1445.Этот самолет перевозил детей рабочих и сотрудников завода «Электросил» из блокадного Ленинграда — типовая нагрузка на Ли-2 в то время составляла 30–40 человек. Все эти дети погибли.
Из этих самолетов один поврежденный совершил вынужденную посадку (командир Червяков Н.П.), а два других поврежденных самолета благополучно приземлились на собственном аэродроме. [Комментарий А. Дикова и М. Быкова]

Однажды я показал парням из Дворца пионеров маршрут полета, по которому летел наш самолет.Нас держали на северной стороне, потому что финны почти не летали, а немцы стреляли в основном из Шлиссельбурга. Эти мальчики из девятого класса ныряли в этом районе. На третьем курсе нашли самолет. Позже водолазы сообщили о находке. Единый совет ВВС очень долго пытался оказать помощь ВМФ в подъёме самолетов. Но, по мнению специалистов, это была очень сложная операция — самолета почти не было видно, закопанного в песок.Не знаю, поднимали ли они это когда-нибудь или нет. [Они не. Ред.]

Борис Тихомолов в своих воспоминаниях о Жантееве пишет, что они вместе летели в Казахстан. Вы знали Бориса Тихомолова?

Возможно, я знал его. Он, наверное, хорошо меня знал.

Вас всегда сопровождали бойцы?

В целом ситуация с боевиками была плохой. Нам дали бойцов, но может быть один-два бойца. Но какие два истребителя сопровождают девять транспортов? Это нонсенс! Я не хочу унижать летчиков-истребителей, но мы часто говорили им: «Пожалуйста, держитесь ближе к нам, потому что, если вы отделитесь от нас, вспыхнет битва, и это не принесет вам пользы; и мы также можем предоставить вам какое-то прикрытие.Но чем был И-16 по сравнению с Bf-109?

Вы знаете номер истребительного полка, прикрывавшего вас?

127-й (командир Пузейкин) и 154-й, позднее 29-й гвардейский) истребительно-истребительные авиационные полки. Я также хорошо знал Пузейкина и Минеева, его начальника штаба. Я знал всех, кто нас прикрывал.

Сколько лет во время войны вы летали на Ли-2 и когда начали летать на С-47?

В целом я летал на Ли-2 примерно год, а остальное время летал на С-47.Я была единственной женщиной-пилотом, и, конечно же, мне сначала подарили С-47. Как только был заключен договор по ленд-лизу, мы практически сразу получили С-47, потому что он выполнял очень важную задачу.

Какая правильная номенклатура самолета — Ли-2 или ПС-84?

ПС-84 был пассажирской версией самолета. Мы получили его еще в 1939 году. Мы купили лицензию на производство и начали собирать их на заводе в Ташкенте. Начали устанавливать наши двигатели М-62.

Это отсылка к радиальному двигателю Швецова АШ-62, который в различных модификациях также использовался в бипланах И-16, И-153 и Антонов Ан-2. Номинальная мощность варьировалась от 900 в ранних версиях до 1000 в более поздних версиях, что меньше, чем у стандартных Pratt and Whitney R-1830 мощностью 1200 л.с.

В неофициальной обстановке его называли «Дуглас», а не «ПС-84». Лишь в 1943 году этот самолет стали называть Ли-2. Но никто не называл его Ли-2; он оставался Дугласом до конца войны.Только позже летчики приучились называть его Ли-2.

Чем, по вашему мнению, Douglas отличался от C-47?

Это было как день и ночь. Было ли какое-то сходство — да. Но когда вы сели в C-47, вы сразу это знали. Во-первых, в нем было огромное количество новых инструментов. Один компас (магнитный), второй (гироскопический) компас и третий компас (радио).
Во-вторых, двигатели АШ-62 на Ли-2 не обладали большой мощностью. Двигатели Пратта и Уитни были очень мощными.Когда я летел в Ленинград, я мог перевезти четыре тонны — четыре тонны! Четыре тонны — это сорок парашютистов с полным вооружением!
А вот Ли-2 — если тянуть 1,5 тонны, это хорошо. Когда мы ехали в Ленинград, мы даже перевезли до 2,5 тонн. Это когда мы летели из Новой Ладоги — на небольшое расстояние; можно было перевезти 2,5 тонны. Но должен сказать, это было непросто. Если летели, например, с Хвойной, взяли намного меньше.
C-47 имел автоматическое противообледенительное оборудование.Эта система прекрасно работала как на крыльях, так и на лопастях винта. На гребных винтах часто образуется лед.

Была ли это противообледенительная система на основе тепла или спирта?

Это была жара. Однажды я летел два с половиной часа в условиях гололеда и ничего не почувствовал. Все прояснили, в том числе и оперение.
C-47 был оснащен настолько хорошими фарами, что для посадки не требовалось полевое освещение.
Однажды я летал со специальной миссией на Север.Это было в 1945 году. Назову точные даты — с 15 января по 15 апреля. На это государственное задание мы потратили три месяца. Было собрано огромное количество меховых шкур и лосося, и это было как бы вторым нашим золотом. Этим мы должны были за что-то расплачиваться. Пришлось посадить самолет в Печоре, в устье реки Печоры. Это было в Нарьян-Маре. Мне по рации сообщили: «Вы можете уверенно посадить свой самолет — ледовое поле в отличном состоянии.
Но посадить самолет было очень сложно. Во-первых, у них действительно было ледовое посадочное поле, и все было освещено (поле нельзя было отличить от окружающей местности из-за условий освещения). Не было никаких ориентиров, с которыми можно было бы сравнить нашу высоту. Хижины были далеко, по реке Северная Двина. Каким-то образом мне удалось приземлиться. О Господи! Я никогда в жизни не испытывал ничего подобного — я не мог использовать тормоза.

Обратный шаг гребных винтов? Были ли у вас переменные реквизиты?

Это не подействовало.Как только я сменил поле, сразу все закружилось вокруг нас, так что я ничего не видел. Когда я уже потерял надежду, впереди мы увидели ледяные кочки и сугробы. Теперь нажал на тормоза. Топорами, крюками и всем, что мы смогли найти, они вырубили взлетно-посадочную полосу среди ледяных торосов, чтобы сделать ее пригодной для полетов. Фабрика была недалеко, и лосося приходилось вывозить, но как? На полосе тяги не было. Рядом находился совхоз, где обрабатывали шкуры.Там лежали тонны уже абсолютно готовой продукции, отличных шкур. Я переправил их в Нарьян-Мар, где они прошли дальнейшую переработку, потом были перевезены в Архангельск, а потом поездом в Москву.

Вы летали с одним экипажем? Или с разными экипажами?

С одиночным экипажем. Мой экипаж состоял из Жоржа Морозова — моего радиста и Виктора Смирнова — бортмеханика. Меня поменяли второго пилота и штурмана, сменили стрелка.

С вами постоянно были только радист и бортмеханик?

Это было одинаково для всех командиров самолетов.

Как вы узнали о победе [9 мая 1945 г.]?

В тот момент я был в Москве. Я прилетел на Центральный аэродром и переночевал у своей подруги Таней Донковой. Она была секретарем нашего генерала Астахова. Это было где-то около 4:00. Зазвонил телефон, и генерал сказал: «Татьяна Ивановна, я за тобой пришлю машину. Сегодня день победы. Отправляю машину. Алексей Семенков вылетел из Берлина. Он приносит мирное соглашение [документ о капитуляции].Интересный факт — официально война между Германией и СССР закончилась в середине 1950-х годов, так как было два германских государства и возникла проблема с подписанием мирных документов с ФРГ! Воспользуйтесь случаем, пока в Москве еще тихо, чтобы покататься по городу.
Итак, мы сели в машину и поехали, может быть, часа два или три. Город все еще спал; швейцары уже развешивали знамена Победы.

После войны вы очень долго летали?

№Летал недолго. Потому что когда я летел на Север, то в том-то и дело, что на севере я чуть не убил себя. Вы читали «Ночной полет» Сент-Экзюпери? В этом рассказе есть момент. Уже на высоте 2000 метров он надел кислородную маску. Я вылетел из Нарьян-Мара обратно на свой аэродром на высоте 5000 метров. Наш самолет не был полностью герметизирован. Американцы не дали нам такой возможности. Во-вторых, кислородных масок и соответствующего оборудования нам не предоставили. Нам не дали.Они все удалили. Они не установили высотомер, который определял нашу истинную высоту. Все мы определяли высоту с момента взлета по барометрическому высотомеру. Последние полеты я совершил в 1946 году, открывая авиамаршруты Ленинград – Рига, Ленинград – Вильнюс и Ленинград – Таллинн на C-47.
В 50-летие Победы мне позвонил председатель нашего Общества Советов ветеранов. Они только что вернулись с Поклонной горы.] и он сказал: «Ольга! Мы все вас поздравляем. Наконец, справедливость восторжествовала — ваш портрет висит среди самых знаменитых пилотов, сражавшихся на этой войне ».
Знаете, я просто плакал.

Текст плаката:
Большой шрифт: 280 боевых вылетов
Мелкий шрифт: 280 боевых вылетов Ольги Лисиковой спасли жизни сотням раненых солдат и офицеров Красной Армии. Этот отважный пилот побывал на всех фронтах от Баренцева до Черного моря. она доставила на линию огня десятки тонн боеприпасов, медикаментов и провизии.Четыре правительственные награды украшают грудь командира гражданского воздушного флота Ольги Лисиковой.

Интервью проводили Олег Корытов и Константин Чиркин © в Санкт-Петербурге, Россия
Расшифровка и редакция Игоря Жидова ©
Английский перевод Джеймса Ф. Гебхардта ©
Перевод отредактировал Илья Гринберг ©

Эриттэли ГТО на паланнут! Minne viedä TRP säännöt

Useita vuosia sitten, maan presidentti on ehdottanut palauttaa TRP järjestelmää, joka vallitsi Neuvostoliitossa.Useita lakiluonnoksiin, jonka mukaan kansalaiset läpäisi testin ja syötti standardeja TRP, kannustaa materiaalin muodossa korkeampien palkkojen ja stipendejä.

Mutta vaikka ei otettaisi huomioon mahdollisuudet aineellista hyötyä, ajatus on hyvin vahva ja hyödyllinen yhteiskunnalle, erityisesti näinä päivinä, jolloin suurin puurin osa väesttaöjäun jöh. Yhä, teemme ja pelata näytöt monitorien ja tabletit.

Kiireellisyys toimme Venäjän TRP-järjestelmä ei voi korostaa liikaa.Se seikka, että TRP, mikä tulee olemaan testi Wastaanoton mekanismi, ja missä kulkea GTO standardit ovat Venäjän kansalaisia, käsitellään artikkelissa.

näkymiä käyttöönoton

1. syyskuuta 2015 mennessä Toimitusjärjestys standardien TRP on pakollinen menettely kaikkien koulujen ja yliopistojen sekä monille työväestöä. Useita vuosia, kaksitoista Venäjän alueet osallistuvat pilottihanke täytäntöönpanoa tämän järjestelmän. Pääoma ei sisälly tähän projektiin, ja siksi kysymys siitä, missä ottamaan TRP sääntöjä Moskovassa, luultavasti häiritsee monia.

toimitusmuoto tänään

Nyt kuka tahansa voi täyttää standardien koestustilassa. Mitä se tarkoittaa? Kulkee säännöt annetaan todistus. Kuvakkeet я kirjoja tässä muutoksessa, кун таас напрасно liikkeeseen koealueella.

Sisältö monimutkaisia ​​

Joten TRP standardeja on kehitetty, mikä on otettava näitä harjoituksia:

• nopeus harjoituksia. Смотрите на аджаа йли этайсюс 30, 60 и 100 метров, самоин куин суккула айкавяллля.
• Harjoituksia voimaa.Tämä vetää leukaa, taivutuksen ja ojennuksen raajojen ääliö painoja.
• Liikunnasta kestävyyttä. Se on käynnissä etäisyydellä 1, 2 и 3 км. Liikkeen etäisyydellä 1-4 км. Sauvakävely päässä kahdesta neljään kilometriä. Няма харджойтуксет техдаан рииппуматта аикаа.
• Joustavuus harjoituksia. Tämä on toinen kori kallistuu eteenpäin, taaksepäin ja sivuttain pystyasennosta.
• Прикладная таитоджа. Näitä ovat hiihto (välimatkan päähän kohteeseen viisi kilometriä), risteytys 1 и 5 км (aika matka ei sisälly), uima etäisyydellä kymmenestä viisikymmentä metriä.Ammunta pneumaattisen ja sähköisen aseita.
• Speed-vahvuus tyyppejä, kuten pituushyppy, heitto pallot ja muut urheiluvälineet, vatsan harjoitukset.
• Koordinointi kykyjä. Heittää esineitä tavoite.

TRP jakelukanavasta

Ja lopuksi, paikka, jossa kulkea GTO standardeja. Perustelut laskemisesta säännöt otetaan käyttöön lähes kaikissa lukioissa opiskelijoille, ja sen perusteella, oppilaitosten opiskelijoille. Jos et kuulu tähän ryhmään väestöstä tietää, missä ottamaan TRP sääntöjä, käy laitos liikunta ja urheilu.На täydellinen luettelo kaikista sivustoja hyväksymisen testausta.

Tässä on vain pieni luettelo paikoista:

1. ГОУ «Урхейлукоулу Олимпийский заповедник« Москвич ».
2. ГБОУ Москован« Дворец ластен я нуортен ниметты А.П. Гайдар »кадулла Шкулева, 2.
3. ГБУ« СШОР »Москвич Пул на Волгоградской улице д.46 / 15.9
Марьино », ул. Маршала Голованова, д.12, корп. 1.
4. Кунтокескус «Южнопортовый».
5. Kuntokeskus «Atlant» в Кошино suljettu sunnuntaisin klo 9 11.00.
6. Кунтокескус «Атлант» в Гольяново.

Oikeastaan ​​vain Moskovassa paikoissa siirtää GTO standardeihin voi kuka tahansa, satoja, ja siinä maassa kymmeniä tuhansia. Джа вармасти vieressä kotiisi on yksi niistä. Mennä verkkosivuilla Ministeriön Liikunnan ja Urheilu alueen valitsemalla mukavin ja Ensi viikonloppuna läpäistävä standardien TRP koko perheelle. Loppujen lopuksi perhe alkaa terveyden kansakunnan!

Советский флот над Берлином — Сеть истории войн

Виктор Каменир

22 июля 1941 года, ровно через месяц после вторжения в Советский Союз, немецкая авиация нанесла первый воздушный удар по Москве.Эскадрильи немецких бомбардировщиков пробивались сквозь толпы советских истребителей, прожекторов и артиллерийские заграждения противовоздушной обороны, чтобы сбросить более 100 тонн бомб на советскую столицу. Несмотря на то, что ущерб, нанесенный городу, был незначительным, премьер-министр СССР Иосиф Сталин не мог допустить, чтобы нападение на его столицу осталось без ответа.
[text_ad]

Война шла плохо для Советского Союза, и Сталину требовался какой-то символический акт, чтобы поднять моральный дух своего народа. Имея это в виду, он приказал нанести ответный воздушный удар по столице Германии Берлину, чтобы продемонстрировать советскому населению и остальному миру, что Советский Союз все еще активно участвовал в войне.

Однако, поскольку Красная Армия продолжала неуклонно отступать под натиском немцев, расстояние от линии фронта до Берлина простиралось более чем на 600 миль. Поскольку аэродромы ВВС красных перемещались все дальше и дальше на восток, это делало столицу Германии недоступной для большинства советских дальних бомбардировщиков. Советский флот оказался в уникальном положении для выполнения приказов Сталина, и штаб военно-морских ВВС под командованием генерал-лейтенанта Семена Ф. Жаворонкова разработал амбициозный и чрезвычайно опасный, но мало работающий план.

Операция B

После аннексии небольшого государства Эстония в 1940 году советские войска разместили гарнизон на архипелаге Мунзунд, расположенном в Балтийском море к западу от столицы Эстонии Таллина. От Сааремаа, главного острова архипелага Мунзунд, до Берлина было примерно 550 миль и менее четырех часов полета. При точном планировании и подготовке средние бомбардировщики ВМФ «Ильюшин ДБ-3» могли лететь в Берлин и обратно, при этом по возвращении оставалось менее 20 минут топлива.Любое отклонение от курса, неисправность оборудования или увеличение времени полета могут заставить бомбардировщики приземлиться в воде или на оккупированной территории.

Ближайшей дружественной территорией на материке был небольшой и быстро сокращающийся советский плацдарм вокруг Таллина, главной базы советского Балтийского флота. На острове Сааремаа были две грунтовые взлетно-посадочные полосы. Одна была расположена примерно в центре острова возле деревни Кагул, а вторая, меньшего размера, была у деревни Асте на юго-востоке.В Кагуле дислоцировалась эскадрилья старых истребителей-бипланов Поликарпова И-153 «Чайка». В то время ни одна взлетно-посадочная полоса не была достаточно длинной для размещения бомбардировщиков дальнего действия, но ее можно было без особого труда расширить.

Генерал Жаворонков представил свой план своему начальнику, командующему ВМФ адмиралу Николаю Кузнецову, который одобрил предложение и назначил им встречу со Сталиным. На заседании 26 июля 1941 года Сталин одобрил план Жаворонкова и поручил генералу командовать операцией под названием «Б» для Берлина.

Использование торпедоносцев для выполнения задачи

Генерал Жаворонков выбрал 1-й полк бомбардировщиков-торпедоносцев Балтийского флота для обеспечения большей части личного состава и самолетов для выполнения задания. Дополнительные самолеты и личный состав будут из полка армейской авиации. В начале войны Красная авиация не была самостоятельной службой, а подчинялась армии и флоту. Отсюда его полное название — довольно громоздкие Военно-воздушные силы Рабоче-Крестьянской Красной Армии (ВВС РККА).

1-й полк торпедоносцев был опытным подразделением, многие из его пилотов участвовали в Зимней войне 1939 года с Финляндией. После немецкого вторжения полк постоянно участвовал в боях с 24 июня, третьего дня войны, и при этом понес тяжелые потери. Выполняя иногда по три-четыре вылета в день, в основном по наземным целям, полк испытывал большую нагрузку на людей и технику. По иронии судьбы, база полка под Ленинградом находилась недалеко от небольшого поселка Беззаботное, что в переводе с русского означает «беззаботное место».Его командир, полковник Евгений Преображенский, опытный пилот и офицер, был назначен ответственным за выполнение полетов, а генерал Жаворонков полностью контролировал.

1-й полк торпедоносцев был оснащен несколько моделей среднего бомбардировщика ДБ-3, в основном модернизированные ДБ-3Ф и торпедно-адаптированные версии ДБ-3Т.В зависимости от конфигурации конкретного самолета на нем находился экипаж из трех или четырех человек, состоящий из пилота, штурмана и одного или двух стрелков, один из которых одновременно выполнял обязанности радиста. Дальнейшая улучшенная версия этого самолета, «Дальний бомбардировщик», что означает «дальний бомбардировщик», была переименована в Ил-4 в 1942 году в честь его конструктора Сергея Ильюшина. Этот двухмоторный самолет, сравнимый с немецким бомбардировщиком Heinkel He-111, оставался рабочей лошадкой дальней авиации ВВС красных во время Второй мировой войны, было произведено более 6200 машин.Два радиальных двигателя М-87Б имели срок службы до 150 часов до того, как потребовался капитальный ремонт. Однако высокий темп операций полка не позволял проводить надлежащее техническое обслуживание его двигателей. Это, вкупе с расстоянием, которое требуется для полета туда и обратно в Берлин, снизило грузоподъемность самолета до 500 кг (1100 фунтов) бомб, что вдвое меньше их номинальной полезной нагрузки в 1000 кг (2200 фунтов).

Полковник Преображенский, его заместитель по политическим вопросам Григорий З.Оганезов и главный штурман капитан Петр Хохлов отобрали оперативную группу из 30 экипажей и 20 самолетов, а также около 200 человек технической поддержки для операции Б. После трех дней поспешных приготовлений и ремонта в последнюю минуту оперативная группа поднялась в воздух. 4 августа по дороге на остров Сааремаа.

Совершенно секретно

Планирование миссии проводилось в условиях такой строжайшей секретности, что пилоты и штурманы не знали своего пункта назначения при взлете, но были обязаны выполнять указания Преображенского в полете.Генерал Жаворонков находился на борту головного самолета и лично руководил операциями на Сааремаа. Персонал технической поддержки вместе с оборудованием, авиационным топливом и бомбами переправили на корабле.

Аэродром Кагул, новый дом для оперативной группы Преображенского, был завершен весной 1941 года. Его взлетно-посадочная полоса располагалась на большом лугу, окруженном с трех сторон эстонскими усадьбами, а с четвертой граничил с вязовым лесом с множеством большие валуны разбросаны перед линией деревьев.Расположенный в открытой передней позиции, аэродром был уязвим для немецких воздушных атак, его защищали только четыре зенитные батареи.

Архипелаг Мунзунд, состоящий из четырех больших островов и множества более мелких, был окружен гарнизоном из примерно 25 000 советских войск, охранявших почти 500 миль береговой линии. Для контроля прохода между Балтийским морем и Рижским заливом были созданы многочисленные опорные пункты, обращенные на запад. На некоторых оборонительных сооружениях использовалась крупнокалиберная артиллерия, в том числе 406-мм орудия, установленные в военно-морских башнях.

Истребительная эскадрилья, уже базирующаяся в Кагуле, также активно участвовала в боевых действиях с начала войны, из 27 самолетов осталось только 15. Выжившие машины были переведены с поддержки наземных операций на материке на воздушное боевое патрулирование над островом Сааремаа для защиты дальних бомбардировщиков. Кроме того, два гидросамолета Четверикова Че-2 / МДР-6 были переданы командованию Преображенского для разведки и спасения летчиков, упавших на воду.

Планировщики предстоящей операции понимали, что как только начнутся бомбардировки Берлина, немцы, зная технические возможности советских дальних бомбардировщиков, быстро выяснят, откуда начались атаки. Поэтому обеспечение безопасности бомбардировщиков на земле стало вопросом первостепенной важности. Недостаточно просто рассредоточить самолеты по периметру аэродрома и укрыть их маскировочной сеткой.

Ночная навигация

К концу июля 1941 года острова Мунзунд находились в незащищенной позиции, в пределах легкой досягаемости немецкой тактической авиации с материковой части Эстонии через мелкие и узкие проливы.Чтобы уменьшить уязвимость самолетов на Сааремаа, рядом с эстонскими домами вокруг аэродрома будут построены индивидуальные укрытия с маскировочной сеткой. Два строительных батальона немедленно приступили к выравниванию рулежных дорожек к каждому укрытию, засыпке выбоин и вырубке деревьев. После того, как бомбардировщики на аэродроме Кагул были укрыты, а взлетно-посадочная полоса увеличилась до 3600 футов, строительные батальоны переместились на аэродром Асте, чтобы аналогичным образом подготовить и расширить взлетно-посадочную полосу для приема второй группы дальних бомбардировщиков, которые будут поступать из полка армейской авиации. .Одна из четырех имеющихся зенитных батарей также была переведена на аэродром Асте.

Советские летчики знали, что при приближении к Берлину они столкнутся с плотным кольцом противовоздушной обороны с экипажами, имеющими опыт борьбы с налетами британской авиации. Огромное количество зенитной артиллерии, истребительной авиации и мощных прожекторов, достигающих высоты почти 20 000 футов, защищало немецкую столицу. Таким образом, тяжело загруженные бомбардировщики должны будут проделать большую часть пути в темноте, разместив их над Берлином в оптимальное время между 01:00 и 02:00.Чтобы уложиться в это расписание, бомбардировщики должны будут взлетать с 21:00 до 22:00 и возвращаться с 04:00 до 05:00. Чтобы избежать столкновения с немецкими истребителями, большую часть времени полета следует проводить на высоте 23 000 футов.

Квалифицированные штурманы будут иметь решающее значение для этой миссии. Летая в основном над водой в ночное время, им будет отказано в использовании лоцманской проводки — метода определения местоположения самолета по визуальной привязке к земле. Между Сааремаа и портом Штеттин у штурманов и лоцманов есть только острова Готланд и Борнхольм, чтобы визуально подтверждать свой курс.Следовательно, полет будет осуществляться по методу исчисления, метод определения местоположения путем тщательного учета времени и расстояния от последнего известного местоположения или пункта отправления.

Каждому самолету должна была быть назначена основная цель над Берлином и второстепенная цель над другими местами. Основными объектами были заводы, задействованные в военном производстве, а также электрические станции и железнодорожные объекты. Вторичными целями были порты на побережье Балтийского моря, такие как Штеттин, Данциг и Мемель.Однако только в случае технических трудностей, приводящих к невозможности достичь Берлина, советским пилотам разрешалось отклоняться от своих второстепенных целей.

«Голова и руки кажутся тяжелыми; Апатия »

К началу августа, когда подготовка и обучение были почти завершены, пять самолетов совершили пробный полет над северной Германией. Они проникли на территорию противника на расстояние 70 миль от Берлина и повернули обратно незамеченными. 3 августа они провели успешную тренировочную бомбардировку порта Свинемюнде на севере Польши, взлетев с теми же бомбами и топливом, которые они везут в Берлин.Теперь им просто нужно было отдохнуть в непогоду.

Наконец, 7 августа погода настолько улучшилась, что генерал Жаворонков дал добро на первую миссию. Истребители И-153 взлетели первыми, чтобы расчистить путь немецким истребителям вблизи архипелага. Наконец, в 21:00 в небо поднялись 12 самолетов во главе с Преображенским.

По мере того, как бомбардировщики постепенно набирали высоту, температура начала падать, и люди надели шубы и перчатки. К тому времени, когда они достигли высоты 21 500 футов, температура в открытых каютах упала до минус 25 градусов по Фаренгейту.Изморозь покрыла очки и приборные панели так быстро, что пилотам и штурманам приходилось постоянно протирать их. Два из трех компасов на борту самолета Преображенского вышли из строя.

Затемненные самолеты летели в полной темноте, окруженные чрезвычайно плотным облачным покровом. Это было невероятно нервным испытанием для штурманов, которым приходилось полагаться только на свои приборы, чтобы направлять пилотов, летевших вслепую. Из-за разреженного, обедненного кислородом воздуха на большой высоте у многих мужчин начались приступы тошноты и затрудненное дыхание, что вынудило их надеть кислородные маски.Сам полковник Преображенский вспоминал, что у него шла кровь из ушей.

Штурман Петр Хохлов вспоминал: «Голова и руки отяжелели; апатия. Сделать лишний поворот, сдвинуть руку сложно. Это признак недостатка кислорода. Мы полностью открыли кислородный вентиль. Сразу стало лучше ».

Ориентиры по огням и ориентирам

Наконец, самолет приблизился к береговой линии Германии около Штеттина. Руководствуясь городскими огнями, советские летчики на последнем этапе полета повернули свой самолет на юг к столице Германии.Когда бомбардировщики гудели до Берлина, все находившиеся на борту люди, зная о обширной немецкой системе ПВО, беспокоились о том, как их встретят.

К этому времени не только улучшилась видимость, но и советским самолетам помогала компоновка Берлина.С воздуха выделялись многочисленные легко узнаваемые природные и искусственные особенности местности: аэропорт Темплхоф, парк Тиргартен в центре города, озера и несколько излучин реки Шпрее, протекающей через город. Достигнув Берлина, летчики с удивлением обнаружили, что столица Германии не была затемнена. Вместо этого советские летчики могли легко определять свои цели и ориентиры в хорошо освещенном городе. Капитан Хохлов вспомнил, что видел конусы света от фар немецких машин, движущихся по улицам внизу.

Самолеты разделились над Берлином, каждый летел к своей цели. Личной целью полковника Преображенского была одна из железнодорожных станций, и он смог сбросить бомбовый груз, не будучи обстрелянным. Однако самолетам в хвостовой части приходилось лететь под натиском усилившейся зенитной артиллерийской обороны. После того, как каждый самолет выпускал смертоносный груз, артиллеристы также выталкивали пачки пропагандистских листовок.

В соответствии с планом миссии, самолеты-рейдеры должны были поддерживать радиомолчание до тех пор, пока не пересекут береговую линию Германии на обратном этапе.Однако, зная, что люди на аэродроме Кагул с нетерпением ждали информации об атаке и не хотели, чтобы их сбили, не доложив об успехе своей миссии, Преображенский поручил своему радисту передать эту новость. Сержант Кротенко отправил короткое сообщение: «Я над Берлином. Миссия выполнена. Возвращаюсь ».

Когда самолет Преображенского переходил с суши на воду, он видел пожары в гавани Штеттина. Оказалось, что один из его самолетов должен был прервать полет на пути к Берлину и выбрать второстепенную цель в Штеттине.

Удар по нацистскому командованию

Вернувшись на базу, полковник Преображенский с нетерпением обнаружил, что все самолеты благополучно вернулись на базу. Когда измученные летчики вылезали из своих машин, их окружали ликующие друзья. Вскоре после их прибытия результаты рейда были переданы в кабинет Сталина. Сталин направил участникам рейда поздравительное послание, в котором объявил о предстоящих наградах и выделил каждому члену экипажа по 2000 рублей.

Немцы, полностью игнорируя возможность советских бомбардировок Берлина, на следующий день сообщили, что воздушный налет был нанесен англичанами. Естественно, британцы это отрицали, заявив, что в ночное время британские самолеты не работали из-за неблагоприятных погодных условий. Только после того, как агентство советской печати «Информбюро» объявило о рейде позже, 9 августа, немцы узнали личности нападавших.

Перед войной Герман Геринг, напыщенный глава люфтваффе, хвастался, что ни одна бомба противника не упадет на Берлин.Его претензии были развеяны в 1940 году многочисленными ответными атаками Великобритании на столицу Германии. Даже один французский самолет, переоборудованный почтовый самолет Farman NC 223.4, сумел сбросить 1700 фунтов фугасных и зажигательных бомб на Берлин 7 июня 1940 года.

Пощечина советских авиаторов, которую Геринг уже утверждал уничтожено, Адольфу Гитлеру было трудно проглотить. 12 августа в параграфе дополнительных приказов к Директиве № 34 Гитлера говорилось: «Как только ситуация позволит, воздушные и военно-морские базы противника в Даго и Оселе будут ликвидированы совместной операцией армии, флота и авиации.Срочно необходимо уничтожить вражеские аэродромы, с которых, очевидно, ведутся атаки на Берлин ».

Второй налет

Второй советский налет в ночь с 8 на 9 августа прошел не так успешно, как первый. После того, как 12 самолетов вылетели в Берлин, у нескольких самолетов возникли проблемы с механикой, и им пришлось повернуть назад задолго до того, как они оказались в пределах досягаемости второстепенных целей. Пересекая воду, чтобы приземлиться в Штеттине, советские бомбардировщики столкнулись с сильным зенитным огнем с берега Германии и военно-морских батарей.Оказавшись над Берлином, их встретили тяжелые зенитные и ночные истребители, оснащенные мощными прожекторами. Один из самолетов взорвался над городом по неизвестной причине.

Параллельно с оперативной группой Преображенского была подготовлена ​​армейская авиационная часть для выполнения аналогичных задач. 81-я дальняя бомбардировочная дивизия под командованием комбрига Михаила Васильевича Водопьянова была новым подразделением, сформированным в середине июля 1941 года и состоявшим из двух полков, один из которых был оснащен четырехмоторными бомбардировщиками Петлякова ТБ-7, а другой с самолетом Ермолаев Ер-2.Люди и машины были собраны из разных источников, чтобы сформировать это подразделение.

После того, как летчики полковника Преображенского выполнили свой первый успешный боевой вылет , Подразделение Водопьянова было поспешно присоединено к операции B, прежде чем оно успело полностью подготовиться. В ночь на 10 августа 10 ТБ-7 и 16 Ер-2 дивизии Водопьянова готовились к взлету с двух покрытых травой аэродромов в Пушкино под Ленинградом.Маршрут Водопьянова должен был обогнуть береговые линии Эстонии и Латвии, а затем долететь до Штеттина по маршруту, аналогичному маршруту Преображенского, на расстояние почти 1680 миль.

Механические трудности и противовоздушная оборона

Миссия сразу же не удалась. Когда самолет начал подниматься в небо, один из бомбардировщиков ТБ-7 потерял оба двигателя с одной стороны и повалился на землю, взорвавшись и убив всех находившихся на борту. На другом аэродроме из-за короткой взлетно-посадочной полосы два Ер-2 потерпели крушение при попытке взлета с человеческими жертвами на борту обоих.Столкнувшись с большей вероятностью катастрофы, генерал Жигарев приказал заземлить остальные самолеты Водопьянова, и только те самолеты, которые уже находились в воздухе, семь ТБ-7 и три Ер-2, проследовали в сторону Берлина.

Однако их неприятности только начинались. Из-за секретности никто не сообщил советским ПВО вдоль побережья Балтийского моря о миссии. С незнакомого четырехмоторного самолета наверху артиллерия ПВО открыла огонь по самолету Водопьянова, и несколько истребителей И-16 закрылись. Самолет Водопьянова был прошит дружественным пулеметным огнем, но никто не пострадал.Его артиллеристам пришлось открывать огонь, чтобы держать своих бойцов на расстоянии.

Из 10 самолетов Водопьянова только шесть достигли Берлина и сбросили бомбовые нагрузки, остальные повернули назад из-за механических неполадок. Поскольку его собственный самолет был поврежден немецкой зенитной артиллерией над Берлином и на обратном пути он боролся за контроль над своей раненой машиной, Водопьянов был вынужден приземлиться на оккупированной немцами территории Эстонии. На это ушло два дня, но вся команда Водопьянова благополучно добралась до советских рубежей.

Не всем командам повезло.На обратном этапе советские средства ПВО все еще не были уведомлены о бомбардировке. Когда уцелевшие самолеты подошли к Ленинграду, их снова встретили зенитным огнем и истребителями. И снова экипажам бомбардировщиков пришлось стрелять по своим истребителям, чтобы не подпускать их. Тем не менее, один ТБ-7 был сбит советской зенитной артиллерией и разбился, в результате чего погибли шесть членов экипажа. Бомбардировщик Ер-2 был сбит советским истребителем И-16. Однако все 11 человек спрыгнули с парашютом в безопасное место. Еще один Ер-2 пропал без вести. ТБ-7, поврежденный над Германией, на обратном пути потерял два двигателя и был вынужден совершить аварийную посадку в Финляндии.В результате крушения погибли пять членов экипажа, остальные попали в плен.

Советские потери на аэродроме

После первой неудачной попытки 81-я дальняя бомбардировочная дивизия больше не выполняла вылетов на Берлин. Вызванный в Москву для объяснения его плохих результатов, Водопьянов критически относился к дизельным двигателям, которыми были оснащены его самолеты. Через месяц после того, как он командовал 81-й дивизией, 17 августа 1941 года Водопьянов был заменен полковником Александром Головановым. К сожалению, Водопьянова оставили в части и продолжали летать в качестве обычного пилота.В конце концов, с учетом его выдающейся довоенной карьеры арктического летчика, его повысили до генерал-майора и незаметно перевели на административную должность в тылу.

10 августа, в день злополучного налета Водопьянова, 12 самолетов ДБ-3 из другого полка армейской авиации под командованием майора Щелкунова приземлились на аэродроме Асте на Сааремаа, значительно укрепив силы Преображенского.

Вскоре после того, как советские самолеты вылетели в Берлин во время третьего налета, небольшая группа немецких самолетов прибыла над Кагулом.Они сбросили несколько бомб и улетели, совершив несколько облетов аэродрома. К счастью, ни один советский самолет не пострадал, ни один из советских самолетов не пострадал, а инфраструктуре аэродрома был нанесен лишь незначительный ущерб. Однако немцы вернулись вскоре после ухода четвертого налета и снова бомбили Кагул, сосредоточившись в основном на позициях ПВО. На этот раз почти 30 наземных сотрудников были убиты или ранены, большая часть потерь приходится на роту ПВО. Один истребитель И-153 также был уничтожен на земле.Кроме того, советским военнослужащим теперь приходилось терпеть периодические выстрелы из леса со стороны эстонских националистов.

Финансовые стимулы для пилотов-коммунистов

Полеты в Берлин продолжались, подробные отчеты о сброшенных на немецкую столицу боеприпасах были доложены непосредственно Сталину. Денежное вознаграждение для членов экипажа стало стандартизированным. В отличие от первого рейда, когда каждый участник получил по 2000 рублей, теперь деньги получали только те члены экипажа, которые действительно сбросили бомбы на Берлин.Несмотря на то, что хорошо сражаться было патриотическим долгом каждого, денежные поощрения выдавались за уничтожение вражеской техники или количество вылетов с 1941 года. Например, летчик-истребитель получал 1000 рублей за сбитие вражеского самолета. Таким же образом экипажи бомбардировщиков получали 500 рублей за бомбардировку важных стратегических объектов. Экипажи кораблей получили награды за потопление кораблей противника, пропорционально разделенные по званию и дежурному положению между членами экипажа.

Подбитый немецкий танк мог стоить советскому танкисту от 200 до 500 рублей, в зависимости от его работы.Солдат, который самостоятельно подбил танк гранатой, получил 1000 рублей. Это были значительные суммы. Для сравнения, полковник получал около 2100 рублей в месяц, включая боевую зарплату. Рядовой получил 17 рублей. Исключительные небоевые характеристики также могут приносить денежное вознаграждение.

Больше потерь в Кагуле

Несмотря на огромные усилия и ресурсы, советские рейды не принесли значительного ущерба. Слишком мало самолетов с относительно небольшими бомбами доходило до Берлина.После четвертого налета Сталин хотел, чтобы на немецкую столицу были сброшены более тяжелые бомбы.

Получив новый приказ, адмирал Кузнецов попытался отговорить Сталина, аргументированно аргументируя это тем, что из-за увеличенного веса перегруженные DB-3 не смогут долететь до Берлина. Сталина не убедили. Во время следующей встречи с Кузнецовым советский премьер пригласил известного летчика-испытателя полковника Владимира Константиновича Коккинаки, хорошо знавшего самолет ДБ-3. В то время заслуженный летчик занимал должности главного летчика-испытателя и начальника главной инспекции авиационной промышленности.

Полковник Коккинаки был опытным пилотом, установившим множество рекордов по высоте, полезной нагрузке, дальности и скорости на истребителях и бомбардировщиках. 20 апреля 1936 года Коккинаки фактически совершил полет на бомбардировщике ДБ-3. Проработав в конструкторском бюро, создавшем ДБ-3, Коккинаки считался знатоком самолета. Напрасно адмирал Кузнецов пытался убедить сталинского эксперта, что, хотя Коккинаки действительно хорошо разбирался в самолетах ДБ-3, как летчик-испытатель он имел дело с самолетами в хорошем состоянии и в оптимальных условиях.Совсем другое дело — перегруженный самолет Преображенского с изношенными двигателями.

В то время как в штабе продолжалось перетягивание каната из-за увеличения бомбовых нагрузок, боевые действия продолжались на аэродроме Кагул. Вернувшись из пятого налета 16 августа, бомбардировщик, пилотируемый лейтенантом Александровым, разбился при приземлении из-за переутомления и кислородного голодания. Трое членов экипажа, включая пилота, погибли, а хвостовой стрелок получил тяжелые ранения. Пыльник DB-3, его двигатели были повреждены зенитной артиллерией, разбился в пределах видимости Кагула, убив всех находившихся на борту.После этого налета немцы снова бомбили аэродром, уничтожив еще два И-153 и сильно повредив взлетно-посадочную полосу.

Попытки пронести более тяжелые бомбы

Вскоре после шестого налета 18 августа полковник Коккинаки прибыл в Кагул, чтобы проверить ход подготовки к миссии с 1000-килограммовыми бомбами. Многие высокопоставленные летчики, в том числе Преображенский, пытались убедить его в бесперспективности попыток даже взятия в руки тяжелой бомбы ФАБ-1000 или двух ФАБ-500. Острая дискуссия закончилась кричащим поединком.В конце концов, пожелания Сталина нельзя было игнорировать, и Жаворонков приказал продолжить миссию.

Для пробных запусков два самолета в Кагуле были оснащены одной 1000-килограммовой бомбой, а третий был загружен в Асте двумя 500-килограммовыми бомбами. Головной самолет в Кагуле под командованием капитана Гречишникова изначально не мог взлететь. Когда это наконец произошло, он быстро начал терять высоту. Обеспокоенный тем, что большая бомба, установленная на внешней стойке под самолетом, взорвется, если самолет ударится о землю, Гречишников приказал своему штурману выбросить ее.

Штурман капитан Власов не успел выбросить смертоносный груз, как бомбардировщик ударился о землю, заскользил по траве и загорелся. Когда огонь приблизился к топливным бакам, три члена экипажа в передней части самолета быстро спаслись. Улетая прочь, они услышали крики о помощи от четвертого члена экипажа, хвостового стрелка сержанта Буркова, который был ранен и зажат в башенке. Не долго думая, трое летчиков вернулись к горящему самолету, чтобы спасти своего товарища.Разбив купол из оргстекла, они подняли раненого и смогли вытащить его в безопасное место до того, как самолет взорвался.

Дела в Асте пошли еще более трагично. Лейтенант ВВС Богачев во время своего первого полета в Берлин пилотировал ДБ-3 с двумя 500-килограммовыми бомбами на внешних стойках. Его самолет не мог подняться, и когда он быстро приближался к концу взлетно-посадочной полосы, его тормоза не смогли остановить тяжелый самолет.Вылетев за пределы взлетно-посадочной полосы, самолет врезался в деревья. Две бомбы взорвались, разорвав его на части.

Очевидец вспоминал: «Глубокая воронка от двух взорвавшихся ФАБ-500, горящие обломки бомбардировщика разлетелись на десятки метров, а среди них, на мокрой от грязи траве, окровавленная голова старшего лейтенанта Богачева, искалеченная до неузнаваемости. трупы штурмана лейтенанта Шевченко, радиста и стрелка… ».

Попытка третьего самолета не удалась.После этих неудачных судебных процессов генерала Жаворонкова вызвали в Москву, чтобы он явился непосредственно Сталину для допроса. Предвидя плохой исход, Жаворонков сказал другу: «Меня вызывают с докладом. Я пришел попрощаться. К счастью, Сталин согласился с объяснениями, а генерал сохранил голову. Тем не менее, его отозвали к своим обычным обязанностям, а полковник Преображенский заменил его на посту руководителя операции в Кагуле.

Уничтожение оперативной группы в Кагуле

Когда август подошел к концу, операции начали сворачиваться.Подразделение ВВС сухопутных войск, самолет которого нуждался в серьезном ремонте, вернулся на материк. В восьмом вылете участвовали всего три военно-морских бомбардировщика. Двум из них пришлось повернуть назад, прежде чем добраться до Берлина из-за проблем с двигателем. Третий вернулся с опозданием и разбился, выживших не было на виду у аэродрома.

На собрании штаба 1 сентября 1941 года старшие советники полковника Преображенского согласились, что перегруженные двигатели больше не могут доставлять самолеты до Берлина.Неохотно Преображенский отдал приказ переключиться на второстепенные цели, такие как Штеттин, Мемель и Кенигсберг. Хохлов писал: «Некоторые самолеты вышли из строя. Не хватало запчастей. Некоторые поврежденные самолеты могли летать только без бомбовой нагрузки. Для них была найдена еще одна задача — воздушная разведка ». Некоторые из еще работающих самолетов были преобразованы в бомбардировщики-торпедоносцы.

6 сентября немцы ударили по Кагулу хорошо скоординированной мощной атакой с воздуха. Подавив сначала батареи ПВО, немецкие бомбардировщики обратили внимание на укрытия для советских самолетов возле домов Эстонии.Волна за волной немецкие самолеты врезались в аэродром, уничтожив шесть советских бомбардировщиков и повредив еще один.

На следующий день, когда осталось всего три боевых самолета, оперативная группа Преображенского была отозвана на материк. Наполненные более чем 100 обслуживающим и техническим персоналом, трем уходящим бомбардировщикам все же пришлось оставить многих солдат. Спустя несколько дней бомбардировщик, поврежденный во время налета 6 сентября, был отремонтирован, и многие люди улетели. Остальные присоединились к гарнизону острова Сааремаа.

86 боевых вылетов над Берлином

14 сентября подразделения 42-го немецкого армейского корпуса и Бранденбургских коммандос при поддержке авиации и военно-морских сил начали операцию «Беовульф II», направленную на захват архипелага Мунзунд. Таллинн пал 28 августа, а эвакуировать 25 000 человек из гарнизона Мунзунда не оставалось. Немцы планомерно очищали остров за островом от советских защитников. Сааремаа пал 5 октября, а остатки советской морской авиации были уничтожены возле маяка на юго-западной оконечности острова.

К моменту завершения операции «Б» советские бомбардировщики совершили 86 индивидуальных боевых вылетов, из них 33 самолета фактически достигли Берлина, чтобы сбросить более 36 000 кг (79 200 фунтов) бомб на столицу Германии. Семьдесят членов экипажа и 17 самолетов были потеряны, в том числе двое во время неудачной попытки поднять более тяжелые грузы. Девять летчиков и штурманов, в том числе полковник Преображенский и капитан Хохлов, были удостоены звания Героев Советского Союза.

авиаторов 1-го торпедоносного бомбардировочного полка продолжали достойно сражаться на протяжении всей войны, заплатив высокую цену. Только 16 сентября при атаке наземных целей командование полковника Преображенского потеряло шесть самолетов. За боевые заслуги полк получил в январе 1942 года почетное звание «Гвардейский полк». И генерал Жаворонков, и полковник Преображенский пережили войну, Жаворонков ушел в отставку маршалом авиации в 1950 году, а Преображенский получил звание генерал-майора. замена Жаворонкова на посту командующего ВВС ВМФ.

Несмотря на относительно небольшой урон, нанесенный немцам во время операции B, эта миссия стала огромным подъёмом морального духа советских войск в стране. Эту операцию можно хорошо описать генералом сэром Артуром «Бомбардировщиком» Харрисом, главой британского бомбардировочного командования Королевских ВВС: «Нацисты вступили в эту войну с довольно детским заблуждением, что они собирались бомбить всех остальных, и никто не собирался бомбить. их…. Они посеяли ветер, и теперь собираются пожать бурю ». n

Виктор Каменир, бывший У.Сержант армии С. Родился на Украине. Виктор является автором множества статей и одной книги «Кровавый треугольник: поражение советской бронетехники на Украине, июнь 1941 года».

Ракет и люди, Том 1

Ракеты и люди Хрусталев, Влади

Александр Голованов: биография и фото

Александр Голованов — известный отечественный военачальник, служивший в Советской армии.Во время Второй мировой войны он руководил советской дальней авиацией, а также 18-й воздушной армией. После войны его назначили руководить всей дальней авиацией СССР. В 1944 году получил звание главного маршала авиации. В истории рабочих и крестьян Красная Армия стала самым молодым маршалом.

Детство и юность будущего летчика

Александр Голованов родился в 1904 году. Родился на территории Российской Империи в крупном городе — Нижнем Новгороде.Его родители были известными жителями города. Мать — оперная певица, а отец — капитан парохода-буксира. 8-летнего Александра Голованова отправили учиться в Александровский кадетский корпус. Поэтому в детстве было решено, что в будущем он станет военным.

Герой нашей статьи попал в Красную гвардию еще подростком. В октябре 1917 года ему было всего 13 лет. Правда, на вид ему давали гораздо больше. Смотрел на все 16, а рост был под два метра.

После успеха Октябрьской революции высказался за власть Советов. Уже в 1918 году он начал зарабатывать на жизнь. В Молдове Александр Голованов пошел работать курьером в офис «Профсохлеб», который был организован при Комиссариате продовольствия.

Участие в гражданской войне

Участник гражданской войны Александр Голованов. Его опознали как разведчика 59-го пехотного полка, выполнявшего боевые задачи на Южном фронте.В одном из боев он получил сотрясение мозга.

Демобилизовался только в 1920 году. Уже тогда Голованов Александр решил, что госслужба не для него. Поэтому он вошел в так называемый ЧОН. Это детали специального назначения. Так на заре СССР называлась коммунистическая гвардия, которая существовала при различных партийных ячейках. В их обязанности входило несение караульной службы на особо важных объектах и ​​всяческая помощь советской власти в борьбе с контрреволюцией.

Первоначально ряды ЧОН формировались только из членов партии и кандидатов в партию. Однако к 1920 году, когда Голованов Александр вступил в ЧОН, там стали приниматься комсомольцы и даже беспартийные.

В то же время то, что известно о герое нашей статьи об официальных документах, несколько расходится с его автобиографией, написанной его собственной рукой. В последнем нет упоминания о службе в ЧОН. Александр Голованов, фото которого есть в этой статье, утверждает, что в те годы работал в управлении снабжения Красной Армии и Флота курьером.

Следующий этап карьеры — агент Центральной печати, а затем разнорабочий на сплаве по лесу на предприятии «Волгосудстрой». Позже он был агентом и электриком в 5-м Волжском полку ГПУ, который базировался в его родном городе Нижнем Новгороде.

Обслуживание в ОГПУ

В 1924 году Голованов Александр Евгеньевич поступил на службу в ОГПУ. Биография героя нашей статьи была связана с этим телом на протяжении следующих 9 лет.

ОГПУ расшифровывалось как «единое государственное политическое управление», действовавшее при Совнаркоме СССР. Образован в 1923 году на базе НКВД.

В первые годы ОГПУ возглавлял Феликс Дзержинский, а с 1926 по 1934 год — Вячеслав Менжинский. Голованов занимался оперативной работой и работал в специальных отделах. Он прошел путь от уполномоченного до начальника отдела.

Дважды участвовал в дальних командировках в Китай.В частности, в провинцию Синьцзян. В самом начале 30-х гг. Незадолго до этого он стал членом Всесоюзной коммунистической партии большевиков.

Арест Савинкова

Самой яркой страницей его работы в ОГПУ стало участие в аресте Бориса Савинкова. Это один из лидеров русских эсеров, белогвардейцев. Террорист и революционер.

После буржуазной Февральской революции 1917 г. получил пост комиссара Временного правительства.В августе, когда Корнилов начал наступление на Петроград, он стал военным губернатором города. Он предложил генералу подчиниться Временному правительству, но в результате признал свою неудачу.

Октябрьскую революцию не поддержал. Участвовал в противостоянии с большевиками, формировал добровольческую армию на Дону, поддерживал Деникина. В результате он эмигрировал из страны, пытался установить контакт с националистами, но в итоге попал в полную политическую изоляцию.

Несмотря на это, ОГПУ разработало операцию «Синдикат-2» по ликвидации савинковского антисоветского подполья. Голованов тоже принимал в нем участие. В августе 1924 года Савинков тайно прибыл в Советский Союз, заманиваемый оперативниками.

В Минске задержан. На суде Савинков признал свое поражение в борьбе с советской властью и крах собственных идеалов. Его приговорили к смертной казни, вскоре наказание было смягчено, заменив его 10 годами лишения свободы.

По официальной версии, в 1925 году покончил жизнь самоубийством, выпрыгнув из окна пятого этажа. В комнате, куда его привели на допрос, на окнах не было решеток. Есть альтернативная версия, согласно которой его убили сотрудники ОГПУ. В частности, он представлен Александром Солженицыным в его романе «Архипелаг ГУЛАГ».

Голованов — гражданский летчик

В 1931 году Голованов Александр Евгеньевич был прикомандирован к наркому тяжелой промышленности, где был ответственным секретарем.В следующем году он начал активно осваивать профессию пилота гражданской авиации. Окончил школу ОСОАВИАХИМ (аналог современного ДОСААФ).

В 1933 году был принят на работу в Аэрофлот. Так началась его воздушная карьера. До самого начала противостояния немецко-фашистским захватчикам он летал гражданскими рейсами. Он прошел путь от рядового пилота до начальника отдела и, наконец, старшего пилота.

Важной вехой в его карьере стал 1935 год, когда Голованов был назначен начальником управления Восточно-Сибирского гражданского воздушного флота.Он базировался в Иркутске. Александр Голованов в гражданской авиации построил карьеру.

В 1937 году во время чисток среди коммунистов Голованова была исключена из партии. Однако ему удалось избежать ареста. Более того, он поехал в Москву, как он сам сказал, «искать правду». И ему это удалось. Столичная комиссия партийного контроля постановила, что его исключение было ошибочным. Правда, в Иркутск он не вернулся. Его оставили в Москве в качестве летчика. Он хорошо выступил в столице. Спустя короткое время Голованов уже считался одним из лучших летчиков гражданской авиации страны, став старшим пилотом эскадрильи специального назначения.

В 1938 году герой нашей статьи установил завидный рекорд. Общий стаж его полета составил один миллион километров. В советских газетах о нем стали писать как о «летчике-миллионере». За это он был награжден Знаком качества Аэрофлота. Более того, все его полеты прошли без проблем, что было большим достижением, когда человек только начинал покорять воздушное пространство. Он становится по-настоящему популярным человеком в стране. Его фото даже опубликовано на обложке журнала «Искра».

В годы Великой Отечественной войны

Голованов получил опыт участия в боевых действиях еще до нападения немецко-фашистских захватчиков на Советский Союз. В 1939 году участвовал в боях на Халхин-Голе. Это был необъявленный локальный вооруженный конфликт, который длился несколько месяцев на территории Монголии. С одной стороны, участвовали советские войска и монголы, а с другой — Японская империя.

Конфликт закончился полным поражением японской дивизии.Более того, СССР и Япония по-разному оценивают эти события. Если в российской историографии они именуются локальным военным конфликтом, то японцы называют их второй русско-японской войной.

Чуть позже Голованов отправился на фронт советско-финской войны. Эта война длилась чуть меньше полугода. Все началось с того, что СССР обвинил Финляндию в обстреле. Таким образом, Советы полностью возложили ответственность за боевые действия на скандинавскую страну. Результатом стало заключение мирного договора, по которому СССР передал 11% территории Финляндии.Тогда, кстати, Советский Союз посчитали агрессором и исключили из Лиги Наций.

Приняв участие в обоих конфликтах, Голованов встретил Великую Отечественную войну с опытным военным летчиком. Еще в начале 41-го, перед нападением Гитлера, он написал письмо Сталину, в котором обосновал необходимость специальной подготовки летчиков для полетов дальних бомбардировщиков. Особенно в неблагоприятную погоду, да еще и на запредельной высоте.

В феврале состоялась личная встреча с генералиссимусом, по результатам которой он был назначен командиром отдельного полка дальней бомбардировочной авиации.В августе он уже получил должность командира дивизии дальней авиации. А в октябре был присвоен еще один титул. Генерал-майор авиации принял Александра Голованова. Великая Отечественная война позволила ему проявить себя на воздушных фронтах. Накануне нового 1942 года он стал руководить дивизией дальней авиации в ставке верховного главнокомандующего.

Маршал авиации

В 1942 году герой нашей статьи стал руководить дальней авиацией. В мае ему присвоено звание генерал-лейтенанта.С тех пор и до самого конца войны он был в основном во всей советской дальней авиации. В то же время пользовался симпатией, уважением и доверием со стороны командующего Сталина. Так что получение следующих воинских званий не заставило себя ждать.

С марта 1943 г. — генерал-полковник. А 3 августа Александр Голованов — маршал авиации. Во время войны он был назначен командующим 18-й воздушной армией, и вся дальняя бомбардировочная авиация страны в то время была непосредственно сосредоточена в ней.Несмотря на высокие чины, сам Голованов регулярно участвовал в боевых вылетах. В частности, в самом начале войны он совершал дальние бомбардировки. Когда летом 1941 года в течение месяца советские летчики совершили серию воздушных налетов на Берлин.

Этому предшествовала массированная бомбардировка Москвы, начавшаяся практически сразу после начала войны. Тогда Геббельсу даже удалось заявить, что советская авиация полностью разбита, и ни одна бомба никогда не упадет на Берлин.Голованов блестяще опроверг это смелое заявление.

Первый рейс в Берлин совершился 7 августа. Советский самолет пролетел на высоте 7 тысяч метров. Пилотам не пришлось снимать кислородные маски, доступ по радио был запрещен. При пролете над территорией Германии советские бомбардировщики неоднократно находили, но немцы не могли представить себе возможности атаки настолько, что были уверены, что это их самолет. Над Штеттином для них даже включали софиты, принимая за потерянные самолеты Люфтваффе.В результате целых пять самолетов смогли сбросить бомбы на хорошо освещенный Берлин и без потерь вернулись на базу.

Голованов был назначен командиром этих боевых вылетов после второй попытки, состоявшейся 10 августа. Она больше не была так успешна. Из 10 машин только 6 смогли сбросить бомбы на Берлин, и только две вернулись. После этого героя Советского Союза Водопьянова сняли с должности командира дивизии, а его место занял Голованов.

Сам герой нашей статьи неоднократно летал над столицей противника.Немецкая разведка тогда отметила, что он в числе немногих имеет уникальное право на личный доступ к Сталину. Последний обращается к нему исключительно по имени в знак особого доверия.

Бегство Сталина на Тегеранскую конференцию, организованное лично Головановым, связано с событиями тех лет. Мы отправились в путешествие на двух самолетах. За рулем второго, прикрывающего, сидел Голованов. А Сталину, Ворошилову и Молотову поручили взять генерал-лейтенанта авиации Виктора Грачева.

В 1944 году состояние здоровья Голованова серьезно пошатнулось. Стал переживать судороги, перебои в работе сердца, перебои дыхания. По словам врачей, причиной этого стал регулярный недосып, который фактически привел к разрушению центральной нервной системы. Следует отметить, что за годы войны с фашистской Германией Голованов установил рекорд советских вооруженных сил, поднявшись от звания подполковника до главного маршала авиации.

Судьба после войны

После войны, в 1946 году, Голованов был назначен командующим дальней авиации Советского Союза.Однако через два года сняли с должности. По мнению большинства, причиной стало состояние здоровья, сильно пошатнувшееся после войны.

Голованов окончил Академию Генерального штаба. Но после этого он не смог вернуться в войска. Назначения не было. Александр Евгеньевич, которому ничего не стыдно, снова направил письмо Сталину. А в 1952 году командовал одним из воздушно-десантных корпусов. Это было очень странное решение. Никогда еще в истории авиации командир корпуса не командовал корпусом.Это было слишком мало для него. Голованова даже попросили в этой связи написать прошение о понижении звания до генерал-полковника, но он отказался.

В 1953 году, после смерти Иосифа Сталина, героя нашей статьи окончательно отправили в запас. Через 5 лет устроился заместителем начальника летной службы НИИ гражданской авиации. Он вышел на пенсию в 1966 году.

Книга воспоминаний

Выйдя на пенсию, герой нашей статьи проявил себя мемуаром.Голованов Александр написал целую книгу воспоминаний. «Длинный бомбардировщик» — так его называют. Во многом эта биография посвящена личным встречам и общению со Сталиным. Из-за этого еще при жизни у автора вышли значительные купюры. Читатели смогли увидеть издание без цензуры только в конце 1980-х годов.

В 2007 году состоялось последнее издание воспоминаний Александра Голованова. Библиография автора, кстати, всего одна книга. Но от этого он не становится менее ценным.

Сам Голованов умер в 1974 году. Ему был 71 год. Похороны прошли на Новодевичьем кладбище.

Личная жизнь

Александр Голованов, семья которого всегда поддерживала, женился в юности на дочери купца первой гильдии. Звали ее Тамара Васильевна. Она была из Вологодской губернии. Она пережила мужа более 20 лет. Ее не стало только в 1996 году.

У них было пятеро детей. Четыре дочери — Светлана, Тамара, Вероника и Ольга, и один сын — Святослав.Он был самым младшим.