Для чего нужен пикап: кому и зачем нужен грузовик в хозяйстве — журнал За рулем — БЛОГ О ЗДОРОВОМ ОБРАЗЕ ЖИЗНИ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИИ ТЕЛА

Содержание

почему пикапы не покупают в России

На пикапах ездит половина американцев — от фермеров, до домохозяек. Но в России данный тип автомобилей не прижился, став уделом фриков любителей активного отдыха и корпоративных парков нефтегазовых компаний. Пытаемся разобраться, почему.

Евгений Яблоков

В США пикапы возведены культ, а их «фермерский» стиль — часть истории, впитанной американцами с молоком матери. К тому же, гигантские размеры заокеанских «траков» позволяют частично нивелировать один из их существенных недостатков — тесноту в кабине. Но, в глазах российских покупателей, такой автомобиль буквально «соткан» из компромиссов. Причем, далеко не самых удачных. Можно сказать, что пикап — это «недогрузовик» и «недовнедорожник», со всеми вытекающими последствиями.

Подавляющее большинство эксплуатирующихся у нас пикапов имеют двухрядную кабину. Но прирост «жилых метров» подразумевает уменьшение площади багажника. В результате грузоподъёмность сопоставима с обычным внедорожником. Более того, порой грузовой вариант остается в проигрыше. Своеобразная «дуэль», которую я один раз наблюдал возле строймаркета, лишнее тому подтверждение. Владелец VW Touareg, купивший несколько трехметровых реек, без труда запихал их в просторный салон через заднюю дверь и спокойно уехал. А бедолага на Nissan Navara минут пятнадцать мучился с аналогичным грузом, безрезультатно пытаясь пристроить его в кузове и так, и этак. В конечном счете он был вынужден использовать несколько несуразный метод «артиллерийских орудий». Иначе не получалось.

Конечно, возить навоз или цемент в пыльных мешках удобнее в открытом кузове. Но для этого имеются доставочные «ГАЗели». Водрузить какой-нибудь квадроцикл в грузовой отсек тоже непросто. Попробуйте закатить его на почти метровую высоту — мало не покажется. Нужны не только трапы, но и сноровка. Прицеп для этого гораздо сподручнее. Охотники, доля которых по статистике не превышает десяти процентов от остальных владельцев пикапов — вот реальные «эксплуататоры» машин с «уличным» грузовым отсеком. Но как защитить лежащие в кузове охотничьи трофеи от осадков, пыли и прочих посягательств? Что уж говорить о перевозке чемоданов, сумок и прочей «бытовухи». Сберечь их от различных напастей непросто.

Нужен тент, крышка или кунг. Все это стоит недешево. Да и не особо удобно. Лишь с кунгом пикап несколько преображается в лучшую сторону. Хотя даже при этом становится жалким подобием обычного универсала или кроссовера. А вообще, по жизни, основным грузом, который транспортируют владельцы пикапов чаще всего является воздух. Кабина пикапов тоже не без «тараканов». Узкие задние двери, неудобная вертикальная спинка и подушки, теснота в ногах — пассажирам в таких условиях не позавидуешь.

Для поклажи, при полном «экипаже» места вообще в салоне не предусмотрено. А в «нычку» за задним сиденьем, где хранится штатный домкрат, из вещей влезет разве что барсетка. Езда на пикапе тоже своеобразна. И если по динамике у современных пикапов вопросов не возникает, то с управляемостью дела обстоят несколько хуже. Все дело в «невесомой» задней части автомобиля и в жесткости «грузовой» подвеске. Разгруженная задняя ось не способствует стабильности движения даже в обычных условиях. А на неровностях, да еще в повороте корму подчас так опасно переставляет, что потерять оптимальную траекторию со всеми вытекающими отсюда последствиями. Гололед лишь усугубляет ситуацию. Впрочем, она «лечится» загрузкой увесистого груза. Но постоянно возить в кузове балласт тоже не с руки.

По той же причине недозагруженности задней оси, пикап порой пасует перед бездорожьем. Задние колеса попросту шлифуют скользкую грязь, не в силах «поймать» необходимое сцепление с поверхностью. И полный привод данном случае помогает лишь отчасти.

Что же руководит людьми, решившими «оседлать» пикап? Желание обладать почти полноценным внедорожником за меньшие деньги? Ведь пикап несколько дешевле своего «универсального» собрата. Возможно, но, на мой взгляд, аргументация сомнительная, поскольку подобная экономия оборачивается массой неудобств. Помимо вышеупомянутых достаточно вспомнить столичный «Грузовой каркас», запрещающий проезд легких грузовиков (к ним официально приравнены и пикапы) во многие районы Москвы. И никто не дает гарантии, что подобные каркасы не появятся и в других российских городах.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Пикап (автомобиль) | Какой выбрать пикап

Первые пикапы начали появляться в начале прошлого века в США и странах как Центральной, так и Западной Европы.

Кузова этого типа предназначались для транспортировки небольших коммерческих грузов. Самые крупные американские автопроизводители Ford, Dodge, Chevrolet, недолго думая, развернули конвейерный выпуск по сборке грузовиков на базе легковых автомобилей.

Пикапы пользовались большим спросом у мелких бизнесменов и фермеров, рядовым гражданам они были практически неинтересны. Однако начиная с 80-х годов ХХ века машины с кузовом «пикап» обретают в США просто сумасшедшую популярность. Само слово «пикап» происходит от английского «pick-up», то есть поднимать.

Как выглядит пикап

Пикап представляет собой легковой автомобиль с открытым грузовым отделением (платформой). Это нечто среднее между грузовым автомобилем и внедорожником. В основном пикапы имеют 2 двери и 1 ряд сидений, в редких случаях можно встретить пикап с рядами сидений и четырьмя дверями. Также их с легкостью можно превратить в фургоны, оснастив тентом. С недавнего времени на рынке стали появляться пикапы-гиганты, созданные на базе среднетоннажных грузовиков.

Преимущества и недостатки пикапа

Преимущества:

Самым главным преимуществом пикапа является его прямое назначение: перевозка грузов. Некоторые автомобили с подобным кузовом могут транспортировать до нескольких тонн, будь то квадроцикл для активного отдыха или новая партия товаров для Вашего бизнеса.
Кроме того, стоит отметить отличную проходимость у большинства моделей пикапов. Это просто отличное качество, незаменимое на наших дорогах.

Психологический аспект. Большая машина – признак зажиточности и неоспоримый плюс к имиджу и харизме.

Недостатки:

Несмотря на то, что автомобили этого класса представляют собой прекрасное сочетание управляемости, динамики и мощности, экономичностью они не отличаются. Расход топлива связан с функциональным назначением автомобиля – транспортировкой грузов больших объемов.
При покупке пикапа следует учитывать, что в сравнении с обычным легковым такой автомобиль оснащен более жесткой подвеской. При этом производители пикапов работают над постоянным совершенствованием технологий, и каждая новая модель отличается более плавным ходом по сравнению с предыдущими модификациями.

Пикап, седан или универсал. Что лучше выбрать?

В этом случае все зависит от цели эксплуатации. Если Вы являетесь представителем среднего класса, проживаете в многоэтажном или частном доме в черте города, то останавливать свой выбор на пикапе в качестве средства для ежедневного передвижения будет крайне нерационально. Даже самые экономичные разновидности пикапов куда более прожорливые, чем те же седаны или универсалы. А вот если Вы любитель, предположим, активного отдыха на природе или просто бизнесмен, которому постоянно требуется перевозить с места на место определенные товары или среднегабаритные грузы, то такое авто станет Вам верным помощником. Поэтому, прежде чем сделать свой выбор, хорошенько задумайтесь, для каких целей Вы чаще всего будете использовать Ваш автомобиль.

Если вы не можете определиться с выбором, перейдите в каталог новых автомобилей и сравните интересующие Вас модели.

«За» и «против» покупки пикапа: разбираем, нужен ли пикап именно Вам? | Владимирский тяжеловоз

Люди делятся на два типа в пропорции примерно 90 на 10 процентов: первые ненавидят пикапы, называя их «недомашинами» и упрекая в плохой управляемости, прожорливости и недостатке комфорта, и вторые, которые не представляют своей жизни без любимого D-Max или L200. Давайте разберемся, зачем вообще нужен пикап и какому типу людей он подойдет, чтобы положить конец розни сторонников и противников этого типа авто.

Пикапы очень ценятся на родине – в Штатах. В каком-нибудь Техасе действительно сложно представить себе, чтобы фермеры возили мешки с кормом для домашней птицы на Cadillac Escalade. Открытый кузов пикапа дает множество возможностей именно в плане транспортировки грузов, поэтому для фермеров и просто людей, живущих в сельской местности, пикап будет прекрасным вариантом. Например, на острове Кижи в Карелии местный плотник, реставрирующий знаменитые храмы, сделанные без единого гвоздя, разъезжает на Ford Ranger – я сам там был и видел собственными глазами.

Фото, сделанное мной в начале сентября. На Рейнджере местный плотник возит материал для реставрации храмов…

Вряд ли этот плотник согласился бы променять свой пикап на какой-то другой автомобиль без кузова: куда бы он тогда складывал древесину, не в салон же? Так что первая категория людей, которым пикап просто необходим, это люди, живущие далеко от больших городов и занимающиеся фермерством или другими подобными занятиями.

Дальше – больше: пикапы будут полезны строителям. Сейчас полно людей, которые занимаются частным ремонтом квартир. Кстати, зарабатывают неплохие деньги, судя по ценам на их услуги. Зачастую им самим приходится закупать материалы для ремонта квартир заказчиков. Везти мешок с побелкой в салоне или багажнике – это, простите, моветон, а вот в кузове пикапа он будет себя чувствовать прекрасно. Если кузов закрытый, еще и от дождя спасет.

Пикапов полно и в Европе. Вот, например, пикап на заправке на границе между Испанией и Португалией. А ведь, казалось бы, с их ценами на топливо подобных размеров авто никому и в голову не придет покупать…

Да даже просто человеку, часто ездящему по пересеченной местности и строящему дом в сельской местности, пикап может очень пригодится: стоит он меньше, чем полноразмерный внедорожник, проходимость у него великолепная, а в салоне весьма комфортно.

Просто покупая пикап, надо четко себе представлять, зачем нужен такой автомобиль. Нужно часто возить стройматериалы? Есть квадроцикл или кроссовый мотоцикл, на котором часто выбираетесь покататься? Покупайте пикап и не пожалеете!

Nissan Navara.

Жаль, что сейчас его у нас не продают

Nissan Navara. Жаль, что сейчас его у нас не продают

По цене тоже все относительно. Если брать конкретно Mitsubishi, тот же L200 можно купить по цене Eclipse Cross: набор опций в нем будет поменьше, зато дизельный двигатель будет куда более тяговитым, чем полуторалитровый бензин у городского кроссовера. Опять же если сравнивать автомобили на трассе, преимущество будет у L200. И это лишь один из примеров. Как говорится, нет плохих машин, есть неправильно выбранные. А что вы думаете по поводу пикапов: «за» или «против»?

Пикап для маленькой компании — Авторевю

Пикап должен быть рамным. Рессоры надежнее пружин. Неразрезная балка заднего моста прочнее рычагов независимой подвески. В этих догматах создатели Mitsubishi L200, похоже, не усомнятся никогда. Но удалось ли привить трудяге пятого поколения благородные манеры? Это мне предстояло выяснить на маленьком внедорожном участке и — не поверите! — на гоночной трассе близ Токио.

Для компании Mitsubishi Motors Corporation новый L200 — автомобиль знаковый. Именно с него начнется кардинальное обновление модельного ряда. В следующем году появится сработанный на его базе Pajero Sport, потом — кроссоверы ASX и Outlander, а за ними- «большой» Pajero. Подобной встряски в Mitsubishi не было уже лет девять, с момента дебюта предыдущего L200 и «платформы С», на которой построены нынешний Lancer и Outlander образца 2005 года.

По версии Андрея Панкова, главы московского офиса Mitsubishi, причина такой медлительности — длинный цикл разработки и доводки, помноженный на инженерный перфекционизм и нежелание жертвовать надежностью. Или, может, все дело в банальном отсутствии средств? Ведь Mitsubishi Motors Corporation (MMC) уже больше десяти лет находится в состоянии перманентного кризиса: в череде убыточных лет лишь изредка удается получить хотя бы небольшую прибыль. Сейчас уже никто и не вспомнит, что когда-то японцам принадлежало 10% акций Hyundai.

А уж сколько антикризисных планов было объявлено… Ни один пока не сработал. Почему?

— Представьте себе борцов сумо, — начал издалека Осаму Масуко, председатель совета директоров MMC. — Маленькому ни за что не победить большого. Раньше мы думали, что можем соперничать с крупными игроками, но нам это не под силу. Жаль, что мы осознали это слишком поздно.

Новая рама на 7% жестче старой — благодаря более прочной стали

Согласно новой концепции «маленькой компании», MMC сконцентрируется на «высокодоходных» автомобилях: кроссоверах и внедорожниках. Вектор инженерного развития — подзаряжаемые гибриды PHEV и электромобили. После неудачного опыта «интеграции» с концерном DaimlerChrysler в глобальные альянсы японцы вступать не хотят — только локальные взаимовыгодные союзы. Если Фиату нужен пикап, почему бы японцам на этом не заработать? Не будет ничего зазорного в продаже L200 с итальянскими эмблемами.

Разрабатывать самим новый Lancer долго и хлопотно? Давайте одолжим платформу, пусть даже это будет чуть устаревший Renault Megane/ Fluence.

Доля высокопрочных сталей при изготовлении кузова была увеличена почти вдвое, но по легковым меркам она по-прежнему невелика. По сути, из термоупрочненной стали изготовлены только внутренности порогов да боковин и некоторые усилители

Это — силовое крепление заднего борта. Есть еще исполнение «пожиже», с тросиками. Кроме того, для нового L200 предлагаются три варианта заднего бампера: металлический с подножкой, пластиковый и «резиновый» в виде двух упоров. Последний допускает открывание заднего борта на 180 градусов для облегчения погрузки

Борта нарастили на 15 мм при неизменных размерах грузовой платформы. Опционный колпак на газовых упорах — пластиковый

А дизайном теперь будет заведовать «варяг» — новый шеф-дизайнер Цунэхиро Кунимото ранее работал на Nissan: именно он, к примеру, нарисовал купе и родстер 350Z. Менее чем за год Кунимото-сан создал новое лицо Mitsubishi — тот самый Х-face, показанный этой осенью в Париже на концепте Outlander PHEV Concept-S. Именно так, Х-образно, подобно Ладам Стива Маттина, вскоре будут улыбаться обновленный Outlander, новые Pajero Sport и ASX.

Увы, L200 не улыбается, а скалится. Потому что к его внешности Цунэхиро Кунимото руку приложить не успел.

Отныне бесключевой доступ есть и у пикапа. Кнопка запуска двигателя — слева от руля

Контрастные приборы просты и лаконичны

Камера заднего вида для пикапа — не роскошь, а средство превентивной безопасности

Кабина нового L200 может быть одинарной, полуторной или двухрядной, привод — как задним, так и полным. Но нам, как обычно, предложат только самый дорогой вариант: double cab плюс полный привод.

Под оберткой нового кузова, изготовленного с более широким применением высокопрочных сталей, скрывается глубоко модернизированная основа предшественника. Грузовая платформа по длине и ширине идентична прежней. Колесная база — тоже. Хотя благодаря стараниям компоновщиков удалось выгадать дополнительные 20 мм для коленей пассажиров и 10мм в плечах.

Симпатичный интерьер — пример удачного баланса между простотой и роскошью. Лишь пятно рояльного глянца в пикапе смотрится чужеродно

С места водителя прогресс заметнее, особенно в самой богатой версии. Интерьер наряднее, материалы дороже. Слева — на манер Porsche! — кнопка запуска двигателя. Справа — большой тачскрин. А прямо — руль, который отныне регулируется не только по высоте, но и по вылету. Наконец-то в простеньких креслах можно подобрать удобную позу!

Жаль, в начальных комплектациях ничего этого нет. Отсутствует даже новая «шайба» управления трансмиссией — жестко подключать передний мост и задействовать понижающую передачу надо по старинке, рычагом «раздатки» Easy Select. А у более дорогих пикапов есть продвинутая трансмиссия Super Select с дифференциальной связью между осями.

У новой шестиступенчатой «механики» три первых передачи снабжены тройными синхронизаторами. Жаль только, прочувствовать это сложно: механизм переключения туговат и длинноходен

Раздатка Super Select теперь управляется «по проводам», тогда как более простой агрегат Easy Select, жестко подключающий передний мост, в «базе» имеет привычный рычаг, а стильную «шайбу» — за доплату

Выбор двигателей небогат. Для рынков Азии, Африки и Австралии предложат кондовый бензиновый атмосферник 2.4 (128 л.с.) плюс два турбодизеля: старый 4D56 (2,5 л, 136 л.с.) и абсолютно новый 4N15 (2,4 л, 181 л.с.). Последний — с алюминиевым блоком, балансирными валами, фазовращателем на впускном распредвалу и турбиной с изменяемой геометрией — представляет собой модификацию дизеля 4N14 объемом 2,3л, известного по евроверсии Аутлендера. В России альтернатив не будет — только новейший, самый мощный турбодизель.

Классный мотор! Причем как в паре с модернизированным пятиступенчатым «автоматом», так и с новой шестиступенчатой «механикой». Уже с холостых оборотов он тянет мягко, тихо, мощно. Хотелось бы лишь продлить это счастье: на 3500 об/мин новый дизель скисает, и надо повышать передачу. А «шестиступка» не радует короткоходностью и четкостью несмотря на наличие тройных синхронизаторов первой, второй и третьей передач. Благо с избирательностью проблем нет: всегда включаешь ту ступень, что задумал. «Автомат», обзаведшийся режимом Sport и подрулевыми лепестками, неплох, но комфорт переключений для него по-прежнему приоритетнее быстродействия.

На заднем диване немного свободнее, чем прежде. Но опускное стекло за ним, увы, секвестировано

В богатых комплектациях будут и подстаканники, и бокс-подлокотник с USB-разъемами и потайной нишей для телефона

Японцы говорят, что хотели придать пикапу более драйверский характер. Рама прочнее, передаточное отношение реечного рулевого механизма с гидроусилителем стало меньше — баранка от упора до упора отныне делает 3,7 оборота вместо почти грузовых 4,2. Пружины и удлиненные на десять сантиметров рессоры стали мягче, а передний стабилизатор и амортизаторы — наоборот, жестче.

При неизменной колесной базе и высоте кузова внутри стало чуть просторнее

Помогло? Еще как! Конечно, на гоночной трассе пикап по-прежнему уместен разве что в качестве разнорабочего. Но теперь эта работа в радость: L200 точнее и охотнее следует за рулем, меньше кренится, а при отключенной системе стабилизации на мокром асфальте не прочь изобразить power slide, то бишь красивое силовое скольжение под тягой. Ведь межосевой дифференциал теперь несимметричный и делит тягу в соотношении 40:60 в пользу задних колес.

Когда не хватает ходов «длинноногих» подвесок, выручает либо механическая блокировка заднего дифференциала, либо ее электронная имитация с помощью системы стабилизации. И то, и другое — опция

Этот груз, прикрученный снизу рядом с хвостовиком заднего моста, по уверениям японских инженеров, здорово снижает вибрации. Но в колее он первым попадет под удар! По счастью, им оснащаются пикапы только с автоматической коробкой передач

Под картером заднего моста те же 205 мм, что и прежде.

И никакого ущерба комфорту. Даже наоборот: благодаря более мягким упругим элементам L200 не скакал по поребрикам, а чинно катился по ним. Вибрации благодаря новым подушкам крепления кузова также заметно уменьшились.

Не пострадали и внедорожные качества. «Геометрия» осталась прежней, включая клиренс: 205 мм под балкой заднего моста и 225 мм — под металлической защитой моторного отсека. Сохранена и хорошая артикуляция подвесок: вывесить L200 «в диагональ» надо еще постараться. Тягой нового дизеля может управлять и блондинка. Под мерное рычание пикап проползал по раскисшему японскому чернозему по таким буеракам, куда не на всяком внедорожнике сунешься. А уж если не поскупиться на опционную блокировку заднего дифференциала…

Параметры геометрической проходимости остались неизменными

Кстати, L200 у нас делит пальму первенства среди пикапов с Тойотой Hilux. Но за семь лет в России реализовано 43560 машин, тогда как соплатформенный Pajero Sport, например, за тот же период нашел 48 тысяч покупателей. И рыночные перспективы, по оценкам Mitsubishi, у внедорожника в России лучше, чем у пикапа. Поэтому будущий Pajero Sport, сработанный по тем же техническим догматам, что и новый L200, будут собирать на калужском заводе, а L200 — нет.

Алюминиевый блок цилиндров, двухступенчатая регулировка фаз и хода клапанов на впуске (MIVEC), изменяемая геометрия направляющего аппарата турбокомпрессора и пониженная до 15,5:1 степень сжатия. Новый дизель 4N15 мощностью 181 л.с. не имеет ничего общего со старым «чугунным» мотором 4D56, ведущим свою родословную с 80-х годов прошлого века

Впрочем, российские цены будут утверждены только ближе к старту продаж летом следующего года. А сейчас можно лишь предположить, что в долларовом эквиваленте L200 у нас подорожает не сильно и можно будет рассчитывать на те же 25-30 тысяч долларов США, что просят сейчас за новый пикап в Таиланде.

Mitsubishi L200 первого поколения (1978—1986 гг.) создавался в сотрудничестве с корпорацией Chrysler и был нацелен на растущий американский рынок компактных пикапов. Силовой агрегат и элементы передней подвески от седана Galant, рама, двухместная кабина, сзади — неразрезной мост на рессорах. Полноприводная версия с иным шасси появилась только после модернизации 1980 года. Двигатели — объемом 1,6—2,6 л (67—110 л.с.). Эти пикапы выпускали только в Японии, но на экспорт они шли еще и под марками Chrysler, Dodge и Plymouth

Mitsubishi L200 второго поколения (1987—1997 гг. ) японцы разрабатывали самостоятельно. Он впервые обзавелся версиями с «полуторной» и двухрядной кабиной, гораздо шире стал список опций: кондиционер, аудиосистема, бортовой компьютер и четырехступенчатый «автомат». Двигатели — объемом 2,0—3,0 л (68—143 л.с.). В 1988 году сборку пикапов запустили в Таиланде, и уже скоро завод в Лаем-Чабанге стал основной производственной площадкой для L200. А с 1998 по 2007 годы упрощенную модель второго поколения выпускали в Бразилии

Mitsubishi L200 третьего поколения (1996—2012 гг.) был частично унифицирован с вездеходом Pajero второго поколения, хотя конструкция принципиально не изменилась. В заднем мосту появился самоблокирующийся дифференциал, а двигатели стали мощнее (2,0—3,0 л, 74—167 л.с.). Чуть позже на базе L200 был разработан утилитарный внедорожник Pajero Sport. В Таиланде производство пикапов третьего поколения завершили в 2006 году, но бразильцы выпускали перелицованную модель еще шесть лет

Mitsubishi L200 четвертого поколения дебютировал в 2005 году и серьезно отличался от предшественника не только смелым стайлингом и богатым оснащением, но и техникой: дорогие модификации имели продвинутую трансмиссию Super Select с межосевым дифференциалом. При этом для третьих стран сохранились простые версии с двухместной кабиной и атмосферным дизелем. Двигатели — объемом 2,4—3,5 л (78—194 л.с.). Кроме Таиланда и Бразилии «четвертый» L200 выпускали в ЮАР

Защита моторного отсека — металлическая. Дорожный просвет под ней 225 мм

Длина грузовой платформы — те же 152 см, что у старой «эльки» после рестайлинга

Фирменный колпак грузового отсека из чисто утилитарной опции превратился в элемент дизайна

За спинкой заднего сиденья — тайник. Здесь можно спрятать не только штатный домкрат, но и реечный «хайджек» высотой 122 см

Защитная решетка позади кабины и дуги для крепления тента — практичные опции. В московском офисе Mitsubishi обещали подумать над тем, чтобы они были доступны и для россиян

В 2008 году L200 оказался одним из самых безопасных пикапов — четыре звезды Euro NCAP! Нынешний же в лучшем случае может претендовать на три, даже несмотря на усиленный кузов и раму. Таковы особенности нового евро-рейтинга.

Для сохранения четырех звезд L200 уже в «базе» должен быть оснащен не только фронтальными подушками, но и занавесками безопасности

Паспортные данные
Автомобиль		Mitsubishi L200
Тип кузова		пикап
Число мест		5
Размеры, мм	длина	5280
	ширина	1815
	высота	1780
	колесная база	3000
	колея спереди/сзади	1520/1515
Размеры грузового отсека, мм	длина	1520
	ширина	1470
	высота	475
Снаряженная масса, кг		1860
Двигатель		дизельный, с турбонаддувом
Расположение		спереди, продольно
Число и расположение цилиндров		4, в ряд
Рабочий объем, см3		2442
Степень сжатия		15,5:1
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин		181/133/3500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин		430/2500
Коробка передач		механическая, шестиступенчатая (автоматическая, пятиступенчатая)*
Привод		подключаемый полный, с возможностью жесткой блокировки заднего межколесного дифференциала
Передняя подвеска		независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска		зависимая, рессорная
Передние тормоза		дисковые, вентилируемые
Задние тормоза		барабанные
Шины		245/70 R16 (245/65 R17)
Емкость топливного бака, л		75
Топливо		дизельное
* В скобках — данные для автомобилей с автоматической коробкой передач

Установка кунга на пикап в Новосибирске

Если у вас есть пикап и вы желаете преобразить его, то самым заметным аксессуаром являются кунги. Они позволяют украсить и отлично дополнить пикап. Разберёмся, что это, и каково назначение данного элемента.

Кунг: что это?

Ранее кунгом именовался армейский фургон. Он использовался чаще всего для перевозки специального оборудования. Сейчас практически любой кузов закрытого типа кунгом называют. Слово «кунг» имеет расшифровку.

Звучит она как «кузов унифицированный нормальных габаритов». Применяют кунги для создания модного и эргономического тюнинга пикапов. Его основной задачей является защита транспортируемого груза от грязи, влаги и не санкционируемого доступа.

Разновидности кунг

Можно выделить следующие виды кунг:

Star Box – производится из стеклопластика. Отличается он отличной прочностью и имеет трёхслойную окраску и окна с тонировкой. За счет увеличенной устойчивости к повреждениям, существенно повышается срок эксплуатации. Star Box имеет работающие амортизаторы. Дополнительные удобства во время эксплуатации придают стоп-сигнал и имеющиеся осветительные плафоны.
Full Box – каркас изготавливают из пластика. Такой кунг имеет специальные удобные рейлинги для багажа. Передняя часть конструкции монтируется непосредственно к корпусу. Задняя часть имеет способность к открытию и на ней устанавливается особое запирающее устройство. Full Box имеет аэродинамическую дугу, на которой расположены стоп сигналы.
Кабина (Canopy) – данная конструкция более простая и внешне делает пикап очень похожим на внедорожник. Монтаж не требует деформации кузова, так как для этого имеется монтажный пакет. Он делает процесс установки более простым и лёгким. Кабина имеет панорамные окна. Безопасности во время езды добавляет спойлер с повторителем. Задняя дверца работает от газового амортизатора и имеет запирающее устройство.
Крышка для багажного отсека – внешне выглядит как обычный лист из алюминия с загнутыми краями. Отличается аккуратным внешним видом и имеет небольшой вес. Монтаж и демонтаж прост и быстр.

Зачем нужен кунг?

Не все владельцы пикапов понимают, зачем нужен кунг. Попробуем обосновать его необходимость:

защита груза в багажном отделении от воровства;
безопасность пассажиров пикапа в случае аварийной ситуации, так как основную тяжесть кунг примет на себя;
завершённый внешний вид автомобиля, определяющий состоятельность и солидность хозяина;
грамотная организация пространства в багажнике.

Как выбрать кунг?

Чтобы выбрать качественный аксессуар для пикапа, необходимо основываться на следующих параметрах изделия:

Материал – лучше всего, если это будет стекловолокно. Тем, кто не ограничен в средствах, можно купить кунги из четырёхслойного материала. Если есть ограничения в бюджете, то стоит обратить внимание на модели из двухслойного стекловолокна.
Способ монтажа – идеальным вариантом является возможность установить кунг без сверления в корпусе отверстий. Лучшим вариантом для правильного монтажа является наличие металлических струбцин из нержавеющей стали.
Внутренняя обивка кунга – стоит выбрать внутреннюю отделку из кожзаменителя. Войлок будет менее практичным, и чистить его проблематично.
Наличие комплектующих – при покупке стоит уточнить, насколько доступными являются запасные части для кунга. Если с их наличием большая проблема, то не стоит приобретать такую продукцию.

Специалисты нашей компании помогут вам подобрать кунг для пикапа по параметрам, изложенным выше и предложат разные модели продукции.

Пикапы, которые вам никогда не встретить на дороге

Когда мы говорим о пикапах, обычно представляем себе эдакую рабочую лошадку с большими колёсами, внушительным клиренсом, а также с одно- или двухрядной кабиной и вместительной грузовой платформой, посаженными на прочную раму какого-нибудь внедорожника. Грубо, утилитарно и по-мужски. Это не всегда красивый, но отличный инструмент. Правда, уж слишком узконаправленный и нишевый. Не всякому такой нужен. Может быть поэтому пикапы у нас не в почёте.

А что, если бы основой для грузовичков стали популярные кроссоверы и подобные им приподнятые над дорогой легковушки? Вдруг тогда этот класс автомобилей стал бы более привлекательным, в том числе и для россиян. Поразмышлять на эту тему однажды решил уже знакомый нам венгерский блогер-фотошопер X-Tomi, сотворивший в своей студии виртуального тюнинга несколько весьма интересных пикапов на базе хорошо знакомых паркетников. Мы выбрали пять самых крутых (на наш взгляд), включая пару автомобилей марки Lada.

Недавно дебютировавший самый большой, вместительный и роскошный «проходимец» BMW с гигантскими фирменными «ноздрями» фальшрадиаторной решётки стал отличным вариантом для людей семейных. Три ряда сидений и огромный багажник позволяют отправиться на X7 в путешествие с детьми, бабушками и дедушками. Или же большой шумной компанией. Но кто сказал, что всё это пространство нельзя использовать для перевозки чего-то тяжёлого и большого?

А что, выглядит неплохо! Да и кабина с двумя рядами сидений позволит взять с собой пару-тройку пассажиров в поездку. Навоз вы, конечно, вряд ли на таком пикапе повезёте, если только он не от золотой антилопы, а вот мотоцикл или небольшой квадроцикл – почему бы и нет? Хотя лучше всего X7 Pickup будет смотреться на трассе с прицепом, на котором красуется какой-нибудь катер или парусная лодка.

Пикап из «заряженного» хэтчбека? Кто сказал, что это невозможно? Например, в Австралии довольно популярны так называемые «юты» — легковые грузовички вроде Holden VF Commodore Ute. Однажды умельцы из местной фирмы HSV установили на такой компрессорный 6,2-литровый V8 от Chevrolet Camaro ZL1. Результат был ошеломительным: 600 сил, 740 Нм и 4,4 с до «сотни».

Вот и в X-Tomi Design решили, что не прогневают богов тюнинга, переделав полноприводный хот-хэтч Mercedes-AMG A35 в бешеный грузовичок. С 306-сильной «турбочетвёркой» и семиступенчатым роботом он будет выстреливать владельца вместе с его грузом до 100 км/ч за смехотворные для пикапов 4,7 с. Куда на таком поехать? Да хоть на работу, хоть в ночной клуб. Внимание окружающих будет гарантировано.

Тольяттинский автогигант на самом деле предлагает около двух десятков различных коммерческих машин на базе трёх моделей: Largus, Granta и 4х4. Хочешь фургон, хочешь рефрижератор. Можно даже болотоход или автомобиль для пожарных или кинологов купить. Но ни на одном из них в люди не выехать, чтобы тебя не приняли за курьера, егеря или спасателя.

Эту проблему, кажется, решили венгры, «переделав» новый кросс-универсал Lada Granta в довольно симпатичный пикап с однорядной кабиной. На таком и на дачу можно отправиться, и по грибы. Да и в городском потоке такая машина будет смотреться отлично. Как только ещё до этого не додумались на «АвтоВАЗе»?

Для тех, кому пикап из «Гранты» кажется простоватым и немодным придумана альтернатива на базе пятидверки Lada Xray Cross. Причём она выглядит поинтереснее за счёт двухрядной кабины, в которую должно поместиться до пяти человек, и вполне приличных размеров грузовой платформы. Ради последней мастера виртуального тюнинга даже увеличили общую длину автомобиля.

Удивительно, как гармонично смотрится этот вариант, отдалённо напоминающий формой кормы уменьшенную копию пикапа Mitsubishi L200. Даже место для фирменных «Икс»-образных выштамповок нашлось на бортах. Готовы поспорить, запусти тольяттинцы такую модель, дачники бы точно оценили.

Недавно мы имели возможность видеть плоды творчества 35 студентов фирменного профучилища в Млада-Болеславе, превративших серийный кроссовер Skoda Kodiaq в единственный в своём роде пикап Mountiaq. Что скажешь, молодцы ребята — необычно! Пожалуй, 2000 часов работы прошли не даром.

Только вот в серию такой не запустить, да и выглядит он при всей крутизне как-то непривлекательно. Другое дело «оспортивленная» RS-версия пикапа от X-Tomi на базе всё того же «Кодиака». И смотрится шикарно, и к практичности с двухрядной кабиной претензий нет.

Источник: X-Tomi Design

Как скала – Автомобили – Коммерсантъ

Дмитрий Гронский Фото Mitsubishi

Многие из нас думают, что страна пикапов — это исключительно США. Но это такое же преувеличение, как считать, что в штате Техас, например, у каждой второй машины на передний бампер прикручен череп буйвола с рогами — это в свое время рассказывал мне редакционный фотограф, который в Техасе не был, зато носил ковбойскую шляпу и кожаные джинсы Marlboro Classics за $700. Все относительно. Да, в США в прошлом году только трех пикапов — Ram, Chevrolet Silverado и Ford серии F — было продано почти два миллиона единиц. Это гораздо больше, чем весь российский легковой авторынок за тот же период. Но от общих продаж в США — это лишь восьмая часть. Поэтому мы имеем полное право говорить, что страна пикапов — Таиланд, например.

Еще мы привыкли думать, что пикап — машина сельская. Но в плотном потоке, медленно плетущемся по бетонным джунглям Бангкока, их очень много. Я, кстати, всегда удивлялся, почему сами автопроизводители отдают на откуп сторонним фирмам всевозможный тюнинг и аксессуары для пикапов. Все эти кожухи на грузовой отсек, «скворечники» с окнами, которые делают пикап похожим на внедорожник. .. Казалось бы, сиди на улице Бангкока, наблюдай, а потом разрабатывай и делай — огромная индустрия! Вот мимо едет пикап, на грузовой платформе которого сделана хитроумная площадка, на которой закреплен бензогенератор. Вот пикап превращен в пассажирскую версию — в кузове на деревянных лавках сидят рабочие с лопатами. А вот там же смонтирована огромная клетка, в которой мотыляются на кочках несчастные куры… Все эти конструкции — чудовищный самопал. Хотя, казалось бы, в Таиланде на пикапах не только ездят. Их тут делают.

Не просто слова

Особенно это заметно в грузовом порту Лаем-Чабанг недалеко от Паттайи. В ожидании погрузки на контейнеровозы пикапы стоят на берегу бесконечными рядами. В том числе, конечно же, L200. Пикапы Mitsubishi тут производят четыре десятка лет, за которые в полторы сотни стран было отгружено 4,7 миллиона машин. Но если еще совсем недавно можно было сказать: «Ага, вот кончаются колонны L200 и начинаются колонны «Хайлаксов» от Toyota», то с ноября прошлого года не всякий глаз это различит. Сам в этом убедился. И дело вот в чем.

Такой утилитарный транспорт, как пикап, обычно выглядит лаконично, и в потоке вы не сразу определите модель и марку. L200 предыдущего поколения на этом фоне ярко выделялся — у него была как бы обведенная с двух сторон циркулем кабина, живущая отдельно от кузова. Кому-то такая игривость нравилась, кто-то считал подобное легкомыслие неуместным для столь серьезного транспорта. Так вот, в новом поколении L200, чья премьера состоялась в Бангкоке в ноябре прошлого года, теперь приобрел весьма брутальный, приличествующий классу вид. Дизайнерская концепция так и называется — Rock Solid, то есть «серьезный, как скала». И это не просто слова, посмотрите сами.

Больше воздуха

Вместо ставшей привычной решетки радиатора с шестью вертикальными ламелями, все прорези теперь горизонтальные, что подчеркивает ширину. Хищные узкие фары посажены на целых десять сантиметров выше. Противотуманки теперь тоже выше, и они не кругленькие, а сложной угловатой формы и упрятаны в ниши, напоминающие воздухозаборники истребителя Mitsubishi X-2. Вдоль всего борта идет совершенно прямая выштамповка, ребро, как бы перечеркивающее прежнюю игривость. Задние фонари сделаны в той же стилистике, как у Pajero Sport, но поскольку у пикапа нет задних стоек, то фонари эти не такие длинные и потому не выглядят так… странно.

В салоне тоже добавилось и солидности, и комфорта. Если верить представителям японской компании, они постарались сделать мягче все те поверхности, которых касается человеческая рука, а то, чего касается взгляд, — изящнее. Отсюда и прострочка на сиденье, центральном подлокотнике и дверях. И обилие матового металла. И такие мелочи, как кожаная отделка рычага стояночного тормоза.

А вот ручки, появившиеся на стойках, совсем не мелочь. Так же как и всякие USB-разъемы и площадки, на которые удобно положить смартфон. Причем ниша для смартфона есть и у задних пассажиров — ведь хоть один телефон на троих у них обязательно найдется. Но воздух, кстати, нужен всем, а потому у нового L200 появилась система циркуляции в задней части салона, вентиляционное отверстие которой, размещенное в потолке, позволяет настроить направление потока воздуха и отрегулировать его силу.

Разнообразные потребности

Попробовать, как оно все устроено и работает, времени у меня было крайне мало. Рядом с заводом Mitsubishi, что в часе езды от Бангкока, на большом пустыре были расставлены фишки, натянуты ленты, построена горка, положены бревна — словом, аттракцион, который по силам устроить иному дилерскому центру, а не крупному предприятию.

А убедиться в этой короткой поездке я должен был вот в чем. Обе возможные на модели системы полного привода получили новый режим Off-road с четырьмя положениями: «гравий», «грязь/снег», «песок», «горная местность». Этот режим одновременно регулирует мощность двигателя, работу трансмиссии и тормозов для улучшения проходимости. Появилась у L200 и система управляемого спуска с горы. Переход на шестиступенчатую коробку «автомат» с пятиступенчатой позволил добиться плавного и в то же время более быстрого разгона, а также сгладил момент переключения передач. Еще у пикапа куча новых ассистирующих водителю электронных систем. Например, на мониторе теперь можно увидеть свою машину как бы с высоты птичьего полета, что облегчает маневрирование. И еще, в салоне стало заметно тише.

Напоследок в программе было катание по той самой импровизированной трассе на Mitsubishi L200 с легендарным гонщиком Хироши Масуокой за рулем. Я, признаюсь, всегда неуютно чувствую себя на пассажирском месте и потому издали наблюдал за тем, как пикап летит по воздуху, подпрыгнув на кочке, а потом на адской скорости вваливает в поворот, поднимая столб пыли… Тут рядом со мной притормозил непонятно откуда взявшийся на этом пустыре Rolls-Royce Ghost, из-за руля которого вихляющей походкой вышел таец. В одной руке он держал наполовину съеденное пирожное. Если бы я не знал, насколько строго в Таиланде относятся к «иллигал драгз», то подумал бы, что пирожное у него непростое, настолько он странно пританцовывал. Узнав, что здесь происходит, он засунул в рот остатки кондитерского изделия и воскликнул: «Может, и мне нужна такая тачка!»

Я так и не понял, владелец ли это был или наемный шофер. Но сверкающие белыми перламутровыми боками L200 выглядели вполне себе достойно рядом с сереньким Ghost, и потому вполне пригодились бы и тому, кто готов платить за Rolls-Royce, и тому, кто готов получать деньги за то, чтобы крутить его руль. А также крестьянину, который завтра повезет кур на рынок. Или томящимся на тот момент в тайской тюрьме белорусским секс-тренерам. Короче, всем. Как сказал презентации за день до полигонных покатушек Есики Масуда, главный специалист по продукту L200: «Универсальный спортивный пикап может использоваться как в личных, так и в коммерческих целях, поскольку в полной мере учитывает разнообразные потребности и пожелания клиентов». Да будет так. В России первые машины должны появиться уже весной.

Mitsubishi L200 Double Cab 4WD

Панель приборов, как и раньше, выполнена в форме крыла и дополнена комбинацией стилизованных серебристых накладок и мягких вставок для более привлекательного образа. Органы управления, вентиляционные отверстия и другие основные элементы заключены в цельные металлические рамки.

В чем разница между настоящим пикапом и внедорожником (SUT)?

Понять, что делает пикап в наши дни, становится все труднее. Достаточно ли открытой кровати? Если вы смотрите на рынок с точки зрения грузовика, мы категорически ответим «нет». Например, я не уверен, что кто-то из нас мог бы считать цельнолитую и основанную на автомобиле Honda Ridgeline настоящим пикапом. Тем не менее, мы думаем, что можно привести аргумент в пользу того, что Эль Камино входит в клуб грузовиков, и никто не будет спорить, что цельный Ford F-100 1961-63 годов — это пикап, но тогда как он может быть пикапом, если Ridgeline не т? Хм.

А как насчет внедорожников (SUT), таких как Chevy Avalanche или Hummer h3 SUT? Это пикапы? Как насчет множества новых электрических «грузовиков», которые будут ездить на шасси скейтборда, это пикапы? Итак, как видите, определение того, что является пикапом, а что нет, становится все сложнее. Мы думаем, что истинные энтузиасты пикапов знают пикап, когда видят его, но как вы определяете автомобили, которые живут в серой зоне?

Посмотреть все 21 фото

Чтобы ответить на этот вопрос, мы разработали простую лакмусовую бумажку из пяти вопросов. Если рассматриваемый автомобиль отвечает на три или более из пяти вопросов утвердительно, это пикап. Если не встретит хотя бы троих, это не пикап.

Вопросы

1. Есть ли открытая грузовая площадка?

Посмотреть все 21 фото

Легко, конечно, всем пикапам нужна открытая грузовая платформа; это, пожалуй, самая узнаваемая особенность любого пикапа.

2. Кровать отделена от кабины?

Посмотреть все 21 фото

Пикапы, предназначенные для реальной работы, имеют кровать, отдельную от кабины.Причина этого заключается в том, чтобы кровать с полезной нагрузкой могла изгибаться независимо от кабины, что устраняет чрезмерные нагрузки на кузов.

3. Продольная ли трансмиссия?

Посмотреть все 21 фото

Мы считаем этот снимок важным, потому что пикапы традиционно имеют задний привод, чтобы лучше сбалансировать распределение веса шасси и обеспечить нагрузку на заднюю половину автомобиля для улучшения тяги. , даже когда пикап разгружен.

4. Может ли шасси иметь полноприводную или полноприводную конфигурацию?

Посмотреть все 21 фото

Пикапы всегда должны быть в наличии с полным приводом. Для целей этого теста. мы даже рассмотрим применимость полного привода, потому что электронные грузовики могут делать некоторые трюки с передачей мощности, которые не требуют понижающей передачи, как это делают трансмиссии на основе внутреннего сгорания. Для целей этого обсуждения мы рассматриваем полный привод как двухступенчатую раздаточную коробку, а полный привод — как односкоростную раздаточную коробку.

5. Кузов автомобиля на раме?

Посмотреть все 21 фотографию

Этот вопрос устранит множество проблем с пикапами, и мы рассматриваем будущие электрические грузовики с кузовом, сидящим на платформе для скейтборда, как «кузов на раме» для этого обсуждения. Поскольку технологии меняются, мы должны помнить о новых строительных технологиях, чтобы этот тип дизайна соответствовал нашим критериям.

Тест

Итак, давайте проверим несколько автомобилей на соответствие этому тесту и посмотрим, согласна ли наша контрольная группа с тем, что мы будем считать пикапом.

Посмотреть все 21 фото

Кто будет спорить, пикап Ford F-150 или нет? Вероятно, никто, что делает его идеальным объектом контроля для этого теста. Если тест показывает, что F-150 — это грузовик, значит, мы кое-что находим.

Вердикт: Пикап!

Просмотреть все 21 фото

Другой объект контроля в этом тесте — Honda Ridgeline. Без сомнения, это надежный и способный автомобиль для правильного покупателя, но нет такого энтузиаста грузовиков, который бы счел его настоящим грузовиком.Итак, давайте посмотрим, как он соответствует нашим критериям получения.

Есть
Нет (и нет, мы не рассматриваем двухэлементную боковую штамповку кабины отдельно от кровати)
Нет
Есть
Нет

Вердикт: Не пикап!

Выбросы

Хорошо, теперь, когда мы знаем, что два очевидных контрольных объекта подтвердили наш тест, давайте посмотрим, что произойдет с некоторыми вариантами, заставляющими задуматься. Эти выбросы живут на окраинах Truckdom, и мы хотим раз и навсегда определить, какие из них являются пикапами, а какие нет.

Просмотреть все 21 фото

Truck — только название, или у этого футуристического электромобиля есть все основания, чтобы считаться пикапом? Рассмотрим подробнее:

Да
Нет
Нет (электрическая трансмиссия живет на каждой оси)
Есть
Есть

Вердикт: Пикап!

Посмотреть все 21 фото

Это интересная фотография. Это максимально приближенный к способному грузовику среднего размера с кабиной экипажа, но все сделано по-особому, как у Subaru.Вы бы считали Baja грузовиком? Наш тест?

Вердикт: Пикап!

Просмотреть все 21 фото

Ах, Chevy Avalanche. С культовой поклонницей Avalanche был Suburban с открытой кроватью вместо третьего ряда и отличался инновационным Midgate от GM. Он также отличался лучшей ходовой задней подвеской полутонного Suburban с винтовой рессорой на шестицилиндровых грузовиках.

Вердикт: Пикап!

Посмотреть все 21 фото

Грузовик VW Rabbit выглядит как часть и даже имел дизельный вариант, но выдерживает ли этот передний водитель испытание на славу пикапа?

Вердикт: Не пикап!

’61 -’63 Ford F-100 Unibody Pickup

Посмотреть все 21 фото

Мы не знаем никого, кто бы открыто сомневался в происхождении unibody F-100 как грузовика, но эта эпоха становится немного сложно, поскольку даже Форд осознавал пределы возможностей Unibody и предлагал их только на полноприводных грузовиках.Проверка полного привода в коробке опций позволила вам получить боковую ступеньку, отделенную от кабины.

Есть
Нет
Есть
Да (шасси предлагалось с полным приводом, но кабина была отдельно от кровати)
Нет

Вердикт: Пикап!

Посмотреть все 21 фото

Любимый (некоторыми) Chevy El Camino — это своего рода гибрид наполовину автомобиля и наполовину пикапа. Итак, где это место в автомобильном спектре?

Вердикт: Пикап!

Итак, вот он, окончательный способ определить, что такое пикап.Используйте этот тест, чтобы поразить своих друзей своими авторитетными знаниями в области грузовиков и позволить себе с уверенностью ответить на этот животрепещущий вопрос: «Это пикап?»

Посмотреть все 21 фото

Как купить идеальный пикап

Пикапы похожи на людей. Они бывают разных размеров и обладают разнообразными возможностями. Очевидно, самая большая разница в том, что вы в большей степени контролируете грузовик в своей жизни, чем люди, с которыми вы сталкиваетесь ежедневно.Шутки в сторону, спрос на эти универсальные автомобили неуклонно рос на протяжении большей части десятилетия, а продажи пикапов только в первый месяц превысили продажи легковых.

Хотя текущая экономическая неопределенность и новые стимулы, по крайней мере, частично ответственны за это, тенденции до пандемии COVID-19 предполагают, что продажи грузовиков в ближайшее время не замедлятся. Итак, для тех, кто хочет сделать рывок и инвестировать в покупку совершенно нового пикапа, мы составили это руководство, которое призвано помочь покупателям сориентироваться в решении, которое может быть пугающим из-за огромного разнообразия вариантов.(Если вы хотите сразу перейти к фаворитам Car and Driver , ознакомьтесь с нашими лучшими пикапами 2019–2020 гг.) Ради основных потребителей и нашего собственного здравомыслия мы не собираемся обсуждать коммерческие грузовики ( он же шасси с кабиной) или углубиться в пропасть по техническим характеристикам.

Haulin ‘on the Budget

Первое, что заметит любой, кто покупает новый пикап, — это то, что в большинстве случаев они значительно дороже, чем средний легковой автомобиль или внедорожник.Возьмем самый дешевый полноразмерный GMC Sierra 1500, который сейчас стоит от 31 195 долларов. Такая базовая цена указана только за урезанную базовую модель с задним приводом, которая имеет самые простые функции. Это грунтовка для пирамиды пикап-ценообразования. Самая дешевая версия большинства грузовиков — за исключением таких, как Ford F-150 Raptor — представляет собой простые модели, которые в основном ориентированы на торговцев или коммерческий парк. И наоборот, полностью загруженный Ford Super Duty F-450 Limited может приближаться к 100000 долларов. Это вполне диапазон.

Хотя это не означает, что базовые модели не идеальны для людей с ограниченным бюджетом, важно, чтобы покупатели понимали, насколько широким может быть диапазон цен на пикапы, прежде чем начинать поиск. Простой выбор популярных опций, таких как полный привод и тип кузова с двойной кабиной, может существенно завысить цену грузовика. Например, даже самая дешевая Sierra, которая поставляется с этими двумя вариантами, стоит 40 795 долларов — это почти на 31 процент больше по сравнению с базовой моделью.Разница в ценах не всегда столь велика, но вы все равно должны быть готовы платить за грузовик больше, чем за автомобиль или внедорожник.

Какой размер вам подходит?

Пикап может узнать каждый, не так ли? Открытая грузовая платформа, прикрепленная к их задним концам, обычно бесполезна. Однако определение двух размерных категорий (среднего и полноразмерного) и двух отдельных классификаций (легкого и тяжелого) может быть более трудным для непосвященного. Эти различные варианты также имеют свой собственный набор компромиссов, многие из которых не сразу очевидны, если вы уже не знакомы с их уникальными атрибутами.

Форд Рейнджер

Тойота Такома Спорт

Тойота

Среднеразмерные грузовики — самая маленькая версия этого американского вида, и большинство людей, вероятно, узнают такие таблички, как Ford Ranger и Toyota Tacoma. В то время как среднеразмерные автомобили имеют меньшие кабины и грузовые платформы и не могут буксировать столько же, сколько полноразмерные пикапы, их более низкие запрашиваемые цены и меньшие размеры делают их более доступными и более простыми для маневрирования в ограниченных пространствах, таких как парковки и различные внедорожники. дорожные ситуации.В них также легче садиться и выходить, чем их более крупные собратья, и они обычно более экономичны.

Ford F-150 Limited

Марк Урбано Автомобиль и водитель

FCA

Полноразмерные грузовики более разнообразны, чем среднеразмерные, в основном потому, что большинство из них предлагается в легком и тяжелом вариантах.Несмотря на то, что они классифицируются отдельно и имеют совершенно разные возможности, автопроизводители будут разделять некоторые детали и конструктивные особенности для обеих задач. Например, легкий Chevy Silverado 1500 имеет практически такой же интерьер, что и сверхмощные Silverado 2500HD и 3500HD. Чем тяжелее классификация, тем лучше грузовик при буксировке и буксировке, но по мере того, как эти рейтинги повышаются, поведение грузовика при вождении и качество езды обычно снижаются. Это делает легкие пикапы более практичным выбором для большинства людей, а их впечатляющие возможности делают их одним из самых универсальных типов транспортных средств, которые вы можете купить.

Длинная и короткая кабины и длина кузова

Пикапы бывают трех основных размеров кабины. Самая простая — это обычная кабина (также известная как одноместная кабина). Эта конфигурация имеет только две двери и обычно может вместить до трех пассажиров. Следующий размер — удлиненная кабина, которая включает заднее сиденье и задние двери меньшего размера. Кабина для экипажа — самая большая и популярная по размеру кабина. Эта конфигурация с четырьмя дверями и самым просторным задним сиденьем помогает оптимизировать практичность грузовика.В то время как полноразмерные модели с кабиной для экипажа имеют задние сиденья, похожие на лимузин, версии среднего размера имеют разную степень пассажирского пространства сзади. Например, в кабине для экипажа Chevy Colorado заднее сиденье ощущается как у маленького седана, тогда как задняя часть Honda Ridgeline больше сравнима с сиденьем кроссовера среднего размера.

Шевроле Колорадо

Шевроле

Honda Ridgeline

Марк Урбано

Хотя Ridgeline является исключением, потому что он поставляется только с кабиной одного размера и длины кузова, почти каждый другой пикап имеет несколько вариантов грузовой платформы (Jeep Gladiator также не входит в их число).В грузовиках с более чем одним размером кровати всегда будет короткая кровать и длинная кровать. Иногда между этими двумя есть третий размер. Более короткую часто называют стандартной кроватью и обычно ее размеры от 5 до 6,5 футов. Длинные кровати также бывают разных размеров и могут достигать 8 футов. Однако, как и в случае с короткими кроватями, важно знать, что не все размеры кабины и кровати совместимы, и что доступные конфигурации будут различаться в зависимости от конкретных моделей грузовиков и уровней отделки салона.

Выбор правильной опоры трансмиссии пикапа

Слово «пластина трансмиссии пикапа» не только забавно, но и точно, потому что почти каждый грузовик, который сейчас продается, имеет два или более варианта двигателя. Хотя некоторые пуристы считают, что у настоящих пикапов есть только V-8 и полный привод, правда в том, что за последние годы технологии прошли долгий путь, и даже меньшие четырехцилиндровые двигатели могут обеспечивать значительную мощность. Также есть факт, что ни один грузовик среднего размера не доступен с восемью цилиндрами, нагнетающими тестостерон.Итак, мы предполагаем, что это делает их все поддельными грузовиками, не так ли? Двигаемся дальше. Дело в том, что все эти двигатели разных размеров и соответствующие трансмиссии (вместе они являются частью так называемой трансмиссии ) могут еще больше усложнить процесс покупки пикапа.

У полноразмерных грузовиков самый разнообразный выбор.В то время как Toyota Tundra и Nissan Titan упрощают задачу, предлагая одну трансмиссию V-8, другие легкие пикапы, такие как GMC Sierra 1500 и Ford F-150, имеют пять (!) Различных вариантов трансмиссии. Иерархия здесь может быть запутанной, потому что размер двигателя и цены не соответствуют одной и той же логике для разных брендов. Например, базовый двигатель Sierra — это 2,7-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, а базовый двигатель F-150 — 3,3-литровый V-6. И наоборот, топовый двигатель на Sierra — 6-цилиндровый.2-литровый восьмицилиндровый двигатель и главный двигатель F-150 — это 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Видеть? Это может сбивать с толку. Итак, мы предлагаем расставить приоритеты для того, для чего вы в первую очередь хотите использовать грузовик, прежде чем покупать его.

Как правило, чем меньше двигатель, тем выше экономия топлива. Однако не забывайте, что эти двигатели, как правило, должны работать больше, чем более крупные варианты, чтобы перемещать дополнительный вес, что может повлиять на экономию топлива. Те, кто планирует много буксировать, захотят изучить более мощные двигатели, а также варианты дизельного топлива, которые предлагаются на многих моделях, даже на грузовиках среднего размера, таких как GMC Canyon.Дизельные силовые агрегаты — один из более дорогих вариантов, но они, как правило, более экономичны и обладают значительным крутящим моментом, облегчающим буксировку. Споры о дизельном топливе и газе особенно примечательны, когда речь идет о грузовиках большой грузоподъемности, которые имеют меньший выбор силовых агрегатов, чем их легковые аналоги. Конечно, необходимо также учитывать стоимость дизельного топлива и другие затраты на техническое обслуживание, характерные только для этих двигателей, работающих на жидком топливе.

Знайте свои пределы, как в буксировке и полезной нагрузке

Мы оставили самую сложную тему о грузовиках напоследок.Хотя мы не хотим вдаваться в подробности, есть определенные моменты, которые необходимо обсудить, когда речь идет о полезной нагрузке и буксировочной способности пикапа. Оба рейтинга зависят от размера и классификации рассматриваемого грузовика, что означает, что более крупные и тяжелые грузовики могут тянуть за собой больший вес и перевозить больше фунтов на своей грузовой платформе. Неизвестные переменные, такие как доступные передаточные числа осей, номинальная полная масса транспортного средства (GVWR) и полная комбинированная масса (GCWR), также влияют на окончательные цифры.Более высокие передаточные числа соответствуют более высоким номинальным характеристикам буксировки. GVWR — это максимально допустимая масса автомобиля, пассажиров и груза. Совместите это количество с максимальным весом прицепа и груза, и вы получите GCWR грузовика. Еще не запутались? Надеемся, что нет.

Полный модельный ряд коммерческих грузовиков Chevrolet.

Шевроле

Автопроизводители любят рекламировать максимальную грузоподъемность своих пикапов, особенно сверхмощных, но эти рейтинги почти всегда конкретно относятся к непопулярным конфигурациям и нетрадиционным методам буксировки.Например, Ram 3500 может буксировать от до , что составляет ошеломляющие 35100 фунтов, но только если прицеп подсоединен через установленное на платформе седельно-сцепное устройство, а грузовик — с одной кабиной, двумя задними колесами и задним колесом. полноприводная версия. Та же логика применима к грузоподъемности. Это одна из причин, по которой людям, которые планируют регулярно буксировать или буксировать, необходимо учитывать конфигурацию кузова и механические характеристики, прежде чем принимать окончательное решение. Также неплохо переоценить необходимые мощности, чтобы избежать потенциально небезопасных условий.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Руководство по покупке лучшего пикапа

Размер кабины и места для сидения
Обычные кабины дешевле всего покупать, но они, как правило, доступны только в базовых, ориентированных на работу конфигурациях.Удлиненные кабины гораздо полезнее, а кабины для экипажа обеспечивают просторное размещение, особенно в полноразмерных грузовиках.

Пикапы

— одни из немногих оставшихся автомобилей, которые можно сконфигурировать так, чтобы на переднем сиденье можно было разместить трех человек. Задние сиденья в грузовиках с удлиненной кабиной могут быть тесными для взрослых, с ограниченным пространством для ног, хотя для детей они часто приемлемы. Настоящее преимущество удлиненной кабины — это дополнительное внутреннее пространство для хранения вещей. Грузовики с кабиной экипажа имеют четыре полноразмерных двери и заднее сиденье (или грузовое пространство) наравне со средними и полноразмерными внедорожниками, но эти большие кабины обычно идут с грузовой платформой меньшего размера.

По мере того, как вы продвигаетесь вверх по линиям отделки салона, тканевые сиденья превращаются в кожаные, а сиденья с подогревом и охлаждением с повышенными уровнями регулировки становятся обязательными для верхней отделки. Другие дополнительные удобства включают подогрев руля, огромные информационно-развлекательные системы с сенсорным экраном и массивные люки на крыше, которые заставляют покупателей грузовиков с высокими роликами чувствовать, что они едут в роскоши. Однако попасть во многие из этих кабин может оказаться нелегким делом; Даже с имеющимися подножками для большинства грузовиков это крутой подъем.

Кровать
Это, конечно, то, что отличает грузовики от всех других транспортных средств. Открытая грузовая платформа подходит для выполнения серьезных работ, таких как перемещение крупной бытовой техники, громоздкой мебели, инструментов или оборудования, мотоциклов, снегоуборочных машин и грузов, предназначенных только для использования на открытом воздухе, таких как щепа, навоз и мусор. Это задачи, которые большинство людей не хотели бы (или не могли бы) выполнять с минивэном или внедорожником. Помимо прочего, открытая платформа оставляет груз уязвимым для непогоды или кражи.

С полноразмерным пикапом стандартная длина станины составляет 8 футов, но с удлиненной кабиной — всего около 6 футов. Четырехдверные кабины для экипажа обычно могут быть с 5- или 6-футовой кроватью. Компактные кузова пикапа обычно имеют длину от 5 до 6 футов, в зависимости от конфигурации кабины.

Доступно множество аксессуаров для кроватей, в том числе светодиодные фонари, ступенька задней двери, убираемые грузовые рампы, петли для крепления, карманы для стоек и дистанционные открывания задней двери. Некоторые даже поставляются с задними дверцами с механическим приводом. Вкладыши с распылителем и вкладышем популярны для дополнительной защиты при переноске вещей на кровати.

Задний борт стал отличительным признаком грузовиков. Honda Ridgeline поставляется с задней дверью двойного действия, которая позволяет ей откидываться вниз, как обычная дверь багажника, или в сторону, как дверь. Задняя дверь GMC Sierra может действовать как ступенька, рабочая поверхность или даже как продолжение самой кровати, и Ford добавил места для крепления строительных материалов к задней двери F-150.

Двигатели и экономия топлива
Диапазон двигателей — от небольших четырехцилиндровых и V6 до V8 и больших дизелей.Меньшие Chevrolet Colorado и GMC Canyon даже предлагают четырехцилиндровый дизель, который в наших тестах показал впечатляющие 24 мили на галлон.

Ford предлагает гибридную трансмиссию, которая включает 3,5-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, мощностью 430 л.с. и 570 фунт-фут. крутящего момента. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, эта трансмиссия будет выдавать 24 мили на галлон вместе — на 4 мили на галлон больше, чем 20 миль на галлон у стандартного 3,5-литрового V6 вместе взятых. Дизельные двигатели серии 1500 от GM и Ram также занимают высокое место с общим расходом 23 мили на галлон.

Тяжелые грузовики созданы для тяжелого труда. Они создают большую мощность и крутящий момент с общей экономией топлива от 14 до 16 миль на галлон для больших установок.

Буксировка
Пикапы хорошо подходят для буксировки лодок, автомобилей, грузовых прицепов и кемперов позади них. В руководстве по эксплуатации будет указан максимальный вес, который можно перевозить (полезная нагрузка) или буксировать. Покупатели могут попросить производителя или дилера установить буксирное оборудование или добавить его самостоятельно, используя запасные части.Покупка на заводе — лучший выбор, поскольку установка может включать в себя сложную проводку для тормозов и фонарей прицепа, специальные точки крепления для буксирного сцепного устройства и аксессуары, такие как сверхмощный генератор переменного тока и охладитель трансмиссионного масла. Кроме того, на пакеты, разработанные производителем, распространяется заводская гарантия. Большинство пикапов можно заказать с контроллером тормозов прицепа.

Другие доступные функции буксировки включают в себя помощь при удержании на холме, контроль раскачивания прицепа, прозрачную камеру обзора прицепа, которая позволяет водителю, казалось бы, видеть сквозь прицеп, и помощь в рулевом управлении, которая компенсирует прицеп.

Помимо мощности двигателя, тяговая способность грузовика определяется несколькими факторами. К ним относятся размер кабины и спального места, длина колесной базы, передаточное число задней оси, а также наличие (или отсутствие) заводского буксирного комплекта. Различия могут быть значительными: правильно оборудованный грузовик может безопасно буксировать более 12 000 фунтов, но некоторые конфигурации ограничены всего 5 500 фунтами. Важно понять, что вы собираетесь буксировать, и изучить конкретный грузовик, который вы собираетесь буксировать, чтобы определить его безопасную буксировочную способность.

Типичный компактный пикап может буксировать от 5000 до 7500 фунтов, а большинство полноразмерных грузовиков класса 1500 могут выдерживать от 9000 до 12000 фунтов. Сверхмощные пикапы могут быть сконфигурированы для буксировки более 35 000 фунтов.

Для амбициозной перевозки или буксировки рассмотрите возможность приобретения дизельного двигателя; многие из них доступны как в обычных, так и в тяжелых моделях. Более высокий крутящий момент, связанный с дизельными двигателями, облегчает буксировку тяжелых грузов.

Езда и обращение
Грузовики рассчитаны на то, чтобы выдерживать вес в кровати, поэтому большинство из них обеспечивают жесткую езду, когда кровать пуста.Сверхпрочные модели — это пограничное наказание. Некоторые модели, такие как Honda Ridgeline и Ram 1500, добились больших успехов в обеспечении достаточно комфортной и тихой езды. Практически с любым грузовиком размещение даже небольшого груза в кузове помогает несколько успокоить поездку.

Но когда дело доходит до управляемости, огромная масса многих из этих гигантских машин означает, что покупатели должны отказаться от всякой надежды на маневренность. Опять же, по сравнению с полноразмерными грузовиками, у компактных моделей есть преимущество, когда речь идет о маневренности — условно говоря.Однако покупатели должны ожидать, что грузовики будут иметь неуклюжее и несколько тяжеловесное управление.

Безопасность и современные технологии систем помощи водителю
Consumer Reports рейтинги безопасности включают оценки возможностей предотвращения столкновений и результаты краш-тестов, основанные на тестах, проведенных федеральным правительством и страховой отраслью. Кроме того, в наших дорожных тестах подробно описываются проблемы, связанные с установкой детского кресла и характеристиками фар.

Предупреждение о лобовом столкновении (FCW), автоматическое экстренное торможение (AEB) с обнаружением пешеходов и предупреждение о слепых зонах (BSW) — это технологии предотвращения столкновений, которые, по мнению CR, должны быть стандартными для всех транспортных средств.Они должны быть на следующей новой или подержанной модели, которую вы купите.

Технология

FCW обеспечивает визуальное, звуковое и / или тактильное оповещение, чтобы предупредить водителя о надвигающемся столкновении с автомобилем или объектом, находящимся прямо на его пути. AEB реагирует на неизбежное столкновение, тормозя, если водитель вовремя не среагирует. BSW следит за бортами автомобиля, предупреждая водителя о том, что рядом находится другой автомобиль, где его трудно увидеть.

Другие современные достижения в области безопасности включают телематические системы, которые могут предупреждать персонал службы экстренной помощи, если срабатывает подушка безопасности, например, служба GM OnStar; системы предупреждения о выезде с полосы движения, которые подают звуковой сигнал, если водитель меняет полосу движения без сигнала; помощь в удержании полосы движения для удержания транспортного средства в полосе движения, если водитель начинает заносить; и предупреждение о перекрестном движении сзади, которое контролирует стороны транспортного средства, когда водитель выезжает с места для парковки, и может даже при необходимости задействовать тормоза.(Узнайте больше о безопасности автомобилей.)

Пикап Ford остается самым продаваемым грузовиком в Америке вот уже 45 лет, сообщает автопроизводитель.

Ford Motor Co. представляет новый пикап Ford F-150 2021 года в комплексе Rouge в Дирборне, штат Мичиган. 17 сентября 2020 г.

Ребекка Кук | Reuters

ДЕТРОЙТ — Пикап Ford Motor F-Series будет оставаться самым продаваемым автомобилем в Америке 40-й год подряд в 2021 году и самым продаваемым грузовиком в отрасли 45-й год подряд, сообщила компания в четверг.

Хотя пикап, включающий модель F-150 и других более крупных собратьев, на протяжении десятилетий возглавлял продажи в США, сохранение названий в этом году было особенно заметным, учитывая продолжающуюся нехватку полупроводниковых чипов, что привело к сокращению производства во всей отрасли.

Ford уделял первоочередное внимание производству серии F на протяжении всего периода простоя заводов в этом году из-за нехватки запчастей, и ему пришлось закрыть только предприятия, которые производят пикапы в течение относительно коротких периодов времени по сравнению с месяцами на других заводах.

Нехватка чипов может привести к тому, что Chevrolet Silverado General Motors потеряет в этом году свое давнее второе место по продажам в пользу пикапа Ram от Stellantis. За первые три квартала продажи полноразмерных пикапов Ram составили 434 772 единицы по сравнению с примерно 407 000 у Silverado.

Представитель GM Джим Кейн преуменьшил значение рейтинга на паспортных табличках, но сказал, что автопроизводитель из Детройта остается «очень хорошо позиционирован для того, чтобы седьмой год подряд оставаться лидером продаж в сегменте полноразмерных пикапов.

В отличие от Ford и Stellantis, GM имеет два полноразмерных пикапа. Он продает более дорогой GMC Sierra вместе с Chevy Silverado. В третьем квартале совокупные продажи обоих пикапов превосходили по численности своих конкурентов.

Об этом сообщают GM и Stellantis. продажи ежеквартально, в то время как Ford отчитывается о своих результатах ежемесячно.

Ford продал 663 508 грузовиков серии F в ноябре, что на 7% меньше, чем годом ранее. Это включает 534 831 машину за первые три квартала года, т.е. значительный отрыв от своих соперников из Детройта.

Ford подтвердил результаты своей серии F в четверг, опубликовав ноябрьские продажи, которые выросли на 5,9% по сравнению с годом ранее до 158 793 автомобилей.

Ford, основываясь на данных частной отрасли, заявил, что это единственный крупный автопроизводитель США, который в ноябре показал рост по сравнению с прошлым годом. В нем также говорится, что он является самым продаваемым автомобилестроителем в стране третий месяц подряд, впервые с 1974 года, когда ему удалось достичь этой полосы.

Пикап: цены, отзывы и награды

Грузовики — один из старейших существующих типов транспортных средств, их самая ранняя версия появилась в 1800-х годах и начала взлетать после 1900 года как паровая повозка.На протяжении всего этого времени грузовики оставались верными своему первоначальному назначению: перевозить тяжелые грузы. Грузовики, о которых большинство людей думает, когда слышат это слово, на самом деле «легкие грузовики», автомобили размером с легковой автомобиль, предназначенные для личного пользования и использования в малом бизнесе. Этот тип грузовиков — это то, чему посвящено данное руководство. Эти грузовики иногда называют «пикапами» (по неизвестным причинам), но независимо от названия грузовики ассоциируются с мощностью и прочностью. Любопытно, что большинство людей не покупают пикапы для работы — вместо этого они часто выбираются как образ жизни и используются так же, как легковые автомобили.На долю грузовых автомобилей приходится почти 1 из 5 проданных автомобилей, их легко найти на рынке подержанных автомобилей, и их часто можно арендовать для краткосрочных нужд. Поскольку они созданы для мощности, пикапы обычно выпускаются в полноприводных версиях, способных нести большие задние нагрузки и буксировать автодома, лодки или другие большие и тяжелые прицепы за собой. Однако, помимо трансмиссии, продается два основных типа грузовиков. Первая версия — грузовой грузовик с небольшой пассажирской кабиной и большой кузовом.Они редко перевозят с комфортом более трех человек, но предлагают достаточно места для инструментов, садовых материалов или всего остального, что владелец захочет таскать с собой. Они также являются популярным выбором для переноски кемперов и других значительных модификаций. Вторая версия — это легковой грузовик с грузовой платформой меньшего размера и двухрядной пассажирской кабиной большего размера. Это в большей степени семейный автомобиль или автомобиль для рабочей бригады, который, как правило, предлагает больше функций и роскоши, чем грузовая версия. Независимо от стиля, грузовики, как правило, приподняты над землей, чем большинство других транспортных средств, что затрудняет посадку и высадку из них.Чтобы решить эту проблему, производители обычно добавляют рули и ступеньки, которые пассажиры могут использовать при входе и выходе, хотя редко можно найти ступеньки, которые позволяют легко попасть в открытую грузовую платформу. Другие размеры грузовиков включают сверхлегкие (обычно это 1-2 легковых автомобиля, предназначенные для узких пространств и изящного движения), средние грузовики (которые в основном используются в коммунальных службах, таких как пожаротушение и вывоз мусора) и тяжелые грузовики (большие самосвалы. , прицепы для тяжелых грузов и т. д.).

. . . более

Видеть меньше

Надежная история пикапа | Инновация

Один из первых примеров стильной привлекательности: Chevrolet 1940 года. полтонны. Getty Images

Судя по продажам и признанию, истории и мифологии, пикап является самым популярным автомобилем в Америке на протяжении десятилетий. Нам говорят, что электрические пикапы станут следующим большим достижением: Tesla Cybertruck, Ford F-150 Lightning и GMC Hummer EV уже в сети и уже в пути.Но вспомните, что GMC предлагала полную линейку электрических грузовиков — «управляемых током Эдисона» — в 1913 году. Они были разработаны Джоном М. Лансденом, который еще в 1904 году руководил компанией по производству электромобилей в Ньюарке, штат Нью-Джерси. Сам Эдисон в 1908 году изготовил электрические машины скорой помощи и такси, автобусы и вагоны для пивоварен. Компания потерпела неудачу в финансовом отношении, и Лансден ушел, чтобы руководить разработкой электрических грузовиков для GMC. К 1911 году под фирменной табличкой GMC «Rapid» было восемь моделей тяжелых коммерческих электрических грузовиков.

Первый грузовик с двигателем внутреннего сгорания был спроектирован и построен в 1896 году Готлибом Даймлером из Германии. Это было похоже на фургон с задним расположением двигателя. Первые американские пикапы были самодельными и появились почти одновременно с автомобилем. Фермеры встраивали грузовые ящики на заднюю часть своих автомобилей, особенно после того, как в 1908 году появилась модель T Генри Форда. Все, что потребовалось, — это всего лишь несколько досок из дуба или гикори и угловые утюги от местного кузнеца.

К концу Первой мировой войны спрос на легкие грузовики резко вырос.Рэнсом Э. Олдс строил свой REO Speedwagon, а Форд запустил линейку заводских грузовиков Model TT. В 1918 году Chevrolet начала производить заводские пикапы, и внезапно началась гонка продаж легких грузовиков. Федеральный отчет, опубликованный шесть лет спустя, показал резкое сокращение количества сельскохозяйственных лошадей и их индивидуальной денежной стоимости. Теперь лошадиные силы официально пришли из Детройта.

Электрический грузовик не всегда был такой новинкой, как сегодня. Вот одна модель, которую GMC предлагала начиная с 1910-х годов.Библиотека Конгресса

На протяжении десятилетий пикап был простым, как обувь. Четыре колеса, двигатель и рама с местом для сидения и ящиком для вещей. Такой же скромный, как и люди, которые его водили. В фильме Джона Стейнбека « Grapes of Wrath » Джоадс выехал на запад из Пыльной чаши в поисках работы в самодельном пикапе, урезанном седане Hudson Super Six 1926 года выпуска. «Дом был мертв, и поля мертвые; но этот грузовик был активным элементом, живым принципом », — писал Стейнбек.«Древний Гудзон, с изогнутой и покрытой шрамами решеткой радиатора, с жирными шариками в виде пыльных шариков на изношенных краях каждой движущейся части, без колпачков ступиц и покрытых красной пылью крышек на их местах — это был новый очаг, живой центр семья; наполовину легковой автомобиль, наполовину грузовик, высокий и неповоротливый ».

После Второй мировой войны, с приходом процветания, телевидения и телевизионной рекламы, пикап стал средством самовыражения, актом воображения, во многом обязанным Джону Форду, как и Генри Форду.Мифология Запада стала определяющим обозначением расписаний сетевых телеканалов, от «Вагонного поезда» до «Gunsmoke» и «Bonanza», а реклама на грузовиках — это ковбои, большие шляпы и большие полезные грузы, кожаные сиденья и грубые работники ранчо, Долина монументов. и имеющиеся электрические стеклоподъемники.

Тогда идея грузовика настигла сам грузовик. Буксировать кемпер, лодку, прицеп; нести гипсокартон и призового быка; и репы, и удилища, и обшивка, и пиломатериалы, и водопровод, конечно, но грузовик на самом деле был зеркалом, в котором мы видели себя.Остерегайтесь этой тонны шлакоблоков! Рекламные ролики на грузовиках достигли постмодернистского совершенства самоотнесения, когда Ford поднял Chevy на гору.

Не все модельные ряды выживут. Ушли в прошлое «Лав» и «Рейдер», а также «Рапид и опора» столетней давности; Хончо и ДеСото, Кайзер, Фарго и Травелетт — все ушли с ними. Даже Studebaker Champ, самый красивый из когда-либо созданных пикапов, оставили нам только как великолепный музейный экспонат 1960-х годов.

Каким-то образом в этом веке появлялись и исчезали «роскошные грузовики», нелюбимые оксюморонами LT и EXT, жертвами когнитивного диссонанса. Буквы и цифры продолжали расти — C, D, F, 250, 2500 и 3500, мир без конца, растворяясь в алфавите GT-R, R / Ts и SRT, TRD, SVT и SSR — до тех пор, пока грузовики стали такими жесткими, что имена стали предупреждением, угрозой: Ram. Raptor. Гладиатор. Буйство!

В прошлом году в США было продано более трех миллионов пикапов.Сельскохозяйственные грузовики, грузовики для ранчо, городские грузовики, загородные грузовики. Грузовики, предназначенные для любых целей — или вообще не предназначенные: грузовики с хот-родами и грузовики-монстры, гонщики на стадионах и обтекатели для солончаков. В последнее время кажется, что их продают на безупречно чистых подъездных путях в пригородах, и они не несут в грузовой платформе ничего тяжелее, чем коврик для йоги.

Пикап — это воплощение нашей национальной трудовой этики: вечное скотоводство, вечное сельское хозяйство, вечное строительство новой Америки, постоянная работа, как погода. А в пикапе эта страна хранила свои огромные излишки ура-ки-яй с конца 1940-х годов.Даже пустой звукосниматель наполнен смыслом, и в его стремительно растущих расходах и разработках он воплощает в себе противоречие между нашими скромными новаторскими идеалами и нашим упадническим упадком на конце невинности, нашей скромностью и нашим тщеславием.

Где-то прямо сейчас — на рассвете, в полдень или в полночь, в Коттонвуд-Фоллс, Флинте или Лонг-Бич — кто-то только что повернул ключ на ржаво-красном прямом 6-м автомобиле 77 года с накатанным одометром, четырьмя несоответствующими шинами и сиденьем из попоны для лошадей. крышка. Пора идти на работу.

Хвастливые или красивые (или и то, и другое) украшения на капоте украшали ранние пикапы, а затем были отброшены как небезопасные

Тедди Брокау

Бизнес Машины Генри Форд Изобретений Технология Транспорт

Рекомендованные видео

Основные отличия юте от пикапа, #BlogPost от Mk2Golfer

В мире автомобилей мы видим множество грузовых автомобилей.Часто, даже не подвергая сомнению наши знания о типах транспортных средств, мы сразу называем это пикапом. Независимо от того, где он был изготовлен и каковы его возможности, для нас он остается незаменимым. Но действительно ли все среднего размера с открытой задней частью пикап? Думаю, нет. Несмотря на то, что они могут выглядеть одинаково, автомобили и пикапы разные. Очень разные. И сегодня моя миссия — показать вам основные отличия между пикапами utes и пикапами .
Но прежде чем мы начнем, я хотел бы сказать огромное спасибо Чадкаке и Блэку Филиппу за помощь в написании этой статьи!
Давай катимся (уголь)!

Отличие №1: Страна массовой популярности

Итак, я думаю, что вы все знаете это:

Утес массово используются в Австралии.
Пикапы массово используются в США.

Еще в 1932 году жена фермера из Австралии написала Генри Форду письмо с просьбой предоставить машину, чтобы ездить в церковь по воскресеньям и которая могла бы возить наших свиней на рынок по понедельникам. Лью Бандт, дизайнер Ford, предложил решение этой проблемы и назвал его coupe utility . Он был основан на их хорошо известной Model A. Из-за популярности, которую они приобрели в Австралии, Генри Форд прозвал их «Охотниками за кенгуру».

Пикап , напротив, был изобретен несколько иначе.В 1913 году Галион Алстил изготовил транспортировочные ящики и установил их на заднюю часть шасси Model T. Конкуренция брендов существовала даже тогда, поскольку в 1924 году Dodge выпустил тонный пикап, весь корпус которого был сделан из дерева. Несколько лет спустя, в 1931 году, Chevrolet представила свой первый заводской пикап. Индустрия действительно развивалась.

Конечно, это немного обобщение. Есть исключения.

Отличие № 2: База автомобиля и внутреннее пространство

Пикапы созданы на базе грузовиков и имеют больше внутренних складских помещений.
Утес созданы на базе легковых автомобилей и имеют меньше внутренних складских помещений.

Не требует сложных пояснений.

Ute , универсальное купе, устанавливается на шасси автомобиля.
Передняя часть автомобиля, пассажирский кузов AKA и задняя часть автомобиля, также известный как грузовой лоток, составляют одно целое. Причина этого кроется в элементарном предназначении юте — быть народом и грузоперевозчиком для фермеров. Но поскольку это было сделано путем отрубания задней части крыши автомобиля и сварки панели, ограничивающей пассажирский салон, при этом было потеряно довольно много места.За сиденьями не поместится много. Это может быть проблемой, когда пойдет дождь, но я сомневаюсь, что у австралийцев таких проблем много.

Пикапы , напротив, состоят из двух частей: кабины и грузовой платформы, лежащих на прочном шасси, заимствованном у грузовиков. Среди всех практических аспектов, которыми они обладают, на данный момент важным является внутреннее пространство. За сиденьями можно хранить как минимум сумку среднего размера, даже в одиночной кабине. Не говоря уже о сумасшедших двухместных кабинах с полноразмерным багажником внутри.Поскольку две части можно разобрать, при необходимости размер кабины можно увеличить. Это может быть очень кстати, когда вам нужно тащить корову на спине и подбирать девушку по дороге домой.

Разница № 3: размер и грузоподъемность, следовательно, цель.

Utes обычно меньше по размеру и имеют меньшую грузоподъемность.Они «универсальны».
Пикапы , как правило, больше и имеют большую грузоподъемность. Их бывает несколько видов.

Как и большинство других характеристик юте, этот также тесно связан с автомобилем.
Габаритные размеры (без учета высоты) остались такими же, как и у автомобиля, из которого он был изготовлен.
Шасси достаточно прочное для небольших и средних грузов, но не такое прочное, как у пикапа. Но, как правило, этого достаточно: перевозить грузы, которые слишком велики для машины, и достаточно велики для покупки / аренды грузовика.
У них также есть общий дизайн, который может немного отличаться, но большинство ютов выполнено по одному и тому же принципу: 2 сиденья и небольшая грузовая платформа сзади.

В отличие от юте, пикапы — это автомобили, специально предназначенные для перевозки более тяжелых грузов. Они не всегда используются таким образом, но полезно знать, что их шасси способно выдерживать некоторые более тяжелые грузы, для которых вы обычно нанимаете грузовик. Пикапы также бывают разных форм и размеров: от классических пикапов меньшего размера до современных пикапов, которые имеют седельно-сцепное устройство и могут буксировать полноразмерные прицепы.А еще есть одиночные кабины, двойные кабины, суперкары… Безграничные возможности.

Итак, вот оно! В этом заключались основные отличия утэсов от пикапов. Конечно, есть еще кое-что, например различия в трансмиссии, двигателе и трансмиссии. Но они могут отличаться от модели к модели.
Тем не менее, так или иначе, теперь мы все видим, как два кажущихся похожими типа транспортных средств имеют некоторые существенные отклонения.

Я надеюсь, что вам понравилось читать эту небольшую статью, и обязательно напишите комментарий о том, что вы предпочитаете, utes или pickups!

До следующего раза,
Игрок в гольф вышел.

Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

почему пикапы не покупают в России

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Пикап (автомобиль) | Какой выбрать пикап

Как выглядит пикап

Преимущества и недостатки пикапа

Пикап, седан или универсал. Что лучше выбрать?

«За» и «против» покупки пикапа: разбираем, нужен ли пикап именно Вам? | Владимирский тяжеловоз

Пикап для маленькой компании — Авторевю

Установка кунга на пикап в Новосибирске

Пикапы, которые вам никогда не встретить на дороге

Как скала – Автомобили – Коммерсантъ

Не просто слова

Больше воздуха

Разнообразные потребности

Mitsubishi L200 Double Cab 4WD

В чем разница между настоящим пикапом и внедорожником (SUT)?

Вопросы

Тест

Выбросы

Как купить идеальный пикап

Пикап Ford остается самым продаваемым грузовиком в Америке вот уже 45 лет, сообщает автопроизводитель.

Пикап: цены, отзывы и награды

Надежная история пикапа | Инновация

Основные отличия юте от пикапа, #BlogPost от Mk2Golfer

Отличие №1: Страна массовой популярности

Отличие № 2: База автомобиля и внутреннее пространство

Разница № 3: размер и грузоподъемность, следовательно, цель.

Добавить комментарий Отменить ответ