Каршеринговые машины что это: Как пользоваться каршерингом — БЛОГ О ЗДОРОВОМ ОБРАЗЕ ЖИЗНИ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИИ ТЕЛА

Содержание

Парадокс каршеринга: водители считают себя аккуратными, но частота убытков это не подтверждает

Большинство (61%) автомобилистов, пользующихся краткосрочной арендой машин, уверено, что одинаково аккуратно водит и личный, и каршеринговый автомобиль. Таковы результаты опроса о каршеринге, проведенного страховой компанией «Согласие». Несмотря на мнение опрошенных автомобилистов, частота убытков в сегменте каршеринга, по оценке экспертов компании, в 1,2 раза больше, чем в сегменте такси, и в 4 раза выше по сравнению с личными автомобилями россиян.

Более четверти (27%) пользователей каршеринга управляют арендованным авто осторожнее, чем своим (18% не хотят платить, если что-то разобьют, 9% ответили, что новую машину водить всегда непривычно). Некоторые респонденты давали свои ответы (например, «на каршеринге до меня ездил неизвестно кто, а техосмотр после каждого не пройдешь»).

При этом, аренда транспорта каждый день нужна только 3% респондентов, до двух раза в месяц – 39%, несколько раз в год – 32%. Остальные ездят на каршеринговых авто 1-2 раза в неделю.

Россияне, пользующиеся краткосрочной арендой машин, в основном боятся других водителей каршеринга – их они поставили на первое место в рэнкинге опасностей на дороге. На втором – таксисты, на третьем – пешеходы. Водители фур заняли четвертое место в порядке убывания опасности, животные – пятое. Меньше всего опасаются водителей личных машин.

В целом, в ходе опроса россияне чаще всего говорили, что вообще не ездят на арендованных машинах, – такой ответ дали 69% участников. Свыше трети (35%) респондентов, не пользующихся каршерингом, сказали, что у них в городе его нет. Еще 30% ездят только на своем авто, потому что за рулем незнакомой машины чувствуют себя менее уверенно на дороге. Такси выбирают 14% опрошенных, у 13% не было необходимости в каршеринге, а 3% не нашли подходящую машину, когда было нужно. Для остальных пользоваться краткосрочной арендой машин дорого или сложно.

В опросе приняли участие клиенты «Согласия» по автокаско и ОСАГО, а также посетители сайта www.soglasie.ru (66% – мужчины, 34% – женщины).

«Каршеринг – один из самых опасных сегментов в автостраховании. Так, полная гибель авто при использовании каршеринговых машин происходит гораздо чаще, чем где-либо. Сегмент такси тоже является опасным, исходя из частоты и разрушительности страховых случаев, но статистика по нему в сравнении с каршерингом намного лучше. В настоящее время мы не видим заметного влияния каршеринга на портфели ОСАГО и каско в рознице. Но на рынке автострахования юрлиц каршеринговые компании становятся большим по объему сборов сегментом и приближаются к такси, – комментирует директор департамента андеррайтинга и управления продуктами страховой компании «Согласие» Павел Нефедов. – Снижению частоты убытков способствовали бы более строгий отбор потенциальных водителей и повышение штрафов для неаккуратных автомобилистов со стороны операторов каршеринга. Каршеринговые машины представляют большую опасность для других участников дорожного движения, и для них законом должно быть предусмотрено страхование ответственности с более высокими лимитами, чем в стандартном ОСАГО, и с совершенно другими тарифами».

Каршеринг или аренда авто в Украине: что выбрать?

В современном мире отсутствие личного транспорта – давно не проблема. Есть достаточно альтернативных вариантов, которые позволяют вообще не покупать свой автомобиль. Например, мы предлагаем аренду авто. В вашем распоряжении весь обширный автопарк «Укр-Прокат» в Одессе. Причем чем дольше срок аренды – тем выгоднее.

А сравнительно недавно в Украине появился каршеринг. Это тоже прокатные машины, но процесс более автоматизирован. Оплата аренды начисляется поминутно, а машины сразу с ключами в замке ждут на специальных парковках. Для того, чтобы разблокировать авто, нужно мобильное приложение.

Но что же выгоднее: классическая аренда или каршеринг? Разберемся!

Особенности каршеринга

Это удобная и практичная современная услуга, которая экономит время. Вам не нужно общаться с менеджерами прокатной компании, тратить время на документы и другие формальности. Весь процесс максимально автоматизирован.

За счет оформления онлайн, нет привязки ко времени. Если вам нужен автомобиль среди ночи – это не проблема, когда у прокатных компаний есть свои рабочие часы. А еще нет таких строгих требований к водительскому стажу, главное – чтобы было удостоверение.

Не нужно отдельно искать стоянки, потому что в приложении проставлены все маячки. Многие разработчики уже встроили сигнальную опцию, когда машина мигает аварийкой после нажатия кнопки в приложении. В то же время, машину нельзя оставить где угодно. Парковать ее нужно на такой же специальной стоянке.

Расчет идет поминутно, когда классическая аренда – минимум посуточная. Это удобно, если машина нужна вам на полдня или вообще на пару часов – не придется переплачивать. С другой стороны, когда авто нужно надолго – это преимущество оборачивается недостатком, ведь тогда получается дороже.

Особенности аренды автомобиля

Аренда автомобиля не имеет аналогов, если машина нужна на пару дней, на неделю или на больший срок. Например, на время ремонта своего авто или просто чтобы проверить в деле другую марку.

При оформлении договора вы получаете круглосуточную поддержку, в которую можете обратиться в любой непредвиденной ситуации. И такой договор всегда надежнее, чем заказ по интернету.

В отличие от каршеринга, вы всегда имеете выбор. Вместо автомобиля, расположенного поблизости, вы можете выбрать ту марку и модель, которые покажутся наиболее комфортными, доступными по стоимости и подходящими для ваших текущих задач.

Аренда автомобилей – это оптимальный вариант, если вам нужны дополнительные аксессуары или услуги. Например, навигатор, багажник на крышу или детское сидение. Можно даже арендовать автомобиль сразу с водителем, чего не предусматривает каршеринг.

Прокатная компания всегда предоставляет целый пакет услуг. Например, мы в «Укр-Прокат» берем на себя технический осмотр, ремонт и обслуживание в полной мере. Вам не нужно беспокоиться насчет исправности машины и других нюансов. Каршеринговые компании тоже отслеживают машины, но это невозможно делать сразу же после каждого клиента.

Что же выбрать?

Все зависит от ваших целей. Если нужно единоразово добраться из точки А в точку Б, подходит каршеринг. По сути, это альтернатива обычному городскому транспорту. Если вам нужно доехать на работу, съездить в магазин или изредка проехать небольшое расстояние – каршеринг вполне хорош. Но обязательно выясните, если ли у конечных пунктов нужные вам парковки.

Когда автомобиль нужен на больший срок, у вас большие планы, насыщенная экскурсионная программа или много рабочих поездок – выбирайте классическую аренду. Она же выгоднее, когда нужно выбрать конкретную марку или модель машины, если важен класс или вместительность.

Что такое «народный каршеринг»? | Об автомобилях | Авто

В Москве скоро может заработать «народный каршеринг», который позволит владельцам машин сдавать их в аренду другим горожанам. Об этом сообщает РБК со ссылкой на источники на рынке автомобильных арендных сервисов.

Впервые о возможном создании «народного каршеринга» мэр столицы Сергей Собянин заявил в 2018 году, однако первые детали проекта были озвучены лишь в 2020-м.

Что известно о «народном каршеринге»?

Проект позволит москвичам, которые являются владельцами автомобилей, сдавать свои машины в аренду физическим лицам. Такой формат обычно называют peer-to-peer, от англ. — равный к равному, или PTP.

Предполагается, что в отличие от обычного каршеринга новый сервис будет рассчитан на более долгосрочную аренду. К примеру, им смогут воспользоваться горожане, которые планируют отправиться в отпуск на несколько недель и готовы сдать автомобиль в аренду на это время. Таким образом, взять машину на длительный срок в «народном каршеринге» будет дешевле, чем в обычном. Однако, по данным РБК, права на бесплатную парковку в новом проекте не будет. Также клиентам придется поддерживать транспортное средство в хорошем состоянии, т. е. мыть его, заправлять бензином и т. д.

Первые детали разработки приложения правительства Москвы «народный каршеринг» в сентябре 2020 года обнародовал глава городского департамента транспорта Максим Ликсутов. Тогда в своей колонке на официальном сайте департамента он привел статистику, согласно которой более 90% времени личные автомобили москвичей проводят без использования. Воспользовавшись «народным каршерингом», владельцы машин смогли бы заработать деньги и помочь разгрузить городские дороги, отмечал Ликсутов. По его словам, профили пользователей будут внимательно изучаться на наличие опыта вождения и стажа управления транспортным средством. Кроме того, предполагалось, что собственнику машины дадут возможность выбрать категории пользователей, которые могут арендовать его автомобиль. Среди критериев — возраст водителя, его опыт вождения, место, где необходимо оставить машину после использования и др.

Конкретные сроки запуска «народного каршеринга» пока не назывались.

Каршеринговые машины что это

Как устроен и работает каршеринговый сервис / Хабр

В настоящее время каршеринговые сервисы стремительно набирают обороты и даже захватывают регионы. Кто-то отказался от личного автомобиля в пользу каршерингового, а кто-то по-прежнему обходит эти машины стороной. Давайте попробуем разобраться в том, что же это за такое иностранное слово, которое у всех уже на слуху, как устроен каршеринговый сервис и как он функционирует?

В качестве примера возьмем некий каршеринговый сервис «N» и рассмотрим взаимодействие всех составляющих этого сложного механизма.

Удаленное управление автопарком, как оно происходит через CRM оператора

Все автомобили отображаются на карте в режиме реального времени, как у клиента, так и у оператора call-центра. Для того, чтобы информация постоянно обновлялась и актуализировалась, сервер «опрашивает» машины с определенным тайм-аутом. Оператор видит весь автопарк в CRM и может управлять абсолютно любой машиной вне зависимости от того, находится ли эта машина в текущей аренде или же в статусе «свободна». На скриншоте ниже — пример CRM:

Достаточно кликнуть по машине и мгновенно открывается диалоговое окно с возможностями по управлению:

Для пользователей CRM доступны следующие опции (набор опций зависит от конфигурации и модификации установленного в нее телематического оборудования):
— удаленная блокировка/разблокировка дверей;
— удаленная блокировка/разблокировка двигателя;
— открытие форточек автомобиля;
— удаленный автозапуск автомобиля;
— управление звуковым сигналом автомобиля.

Геозоны сервиса

Геозона сервиса – область, обозначенная на карте, в рамках которой действует конкретный каршеринговый провайдер. Т.е в пределах данной зоны оператор гарантирует, что клиентское приложение и телематическое оборудование будут корректно работать. Как происходит отслеживание того, что машина покинула геозону?

Все очень просто! Геозона – полигон точек. Определенная заданная область (на скриншоте ниже – это город Пермь). Покинул автомобиль геозону или наоборот вернулся – определяется вхождением координат Latitude & Longitude в конкретную область. Выглядит это примерно следующим образом:

Многими каршеринговыми операторами установлено правило – выезд за пределы геозоны необходимо согласовывать с оператором коллцентра. Завершать аренду вне зоны – запрещено, либо даже ограничено на программном уровне.

Секретное оборудование

Для того, чтобы автомобиль смог управляться дистанционно, по CAN шине подключается специальное телематическое оборудование, как изображено ниже:

Устройство внешне похоже на обычную спутниковую сигнализацию, которую устанавливают автовладельцы на свои личные автомобили. Встроенный CAN трансивер служит для взаимодействия с сетью транспортного средства, позволяя запрашивать данные об остатке топлива, состоянии узлов, получать данные о дверях, капоте, багажнике, двигателе и другой информации. Данные в свою очередь передаются через обычные 3G/4G сети. В каждом устройстве находится в среднем по две сим-карты, которые делают сигнал для передачи телематических данных стабильнее. Обычное данное оборудование устанавливается за приборной панелью и скрыто от пользователя. По сути это и есть «мозг» каршерингового автомобиля.

Взаимодействие машины с сервером

Взаимодействие машины с сервером происходит на программном уровне. Пакеты с данными передаются с телематического оборудования на сервер и наоборот.
Во время каждого из «опросов» машины, от телематического оборудования поступает примерно следующая информация:

{ "success": true, "total": "1", "car": [ { "date": "2019-03-01 12:00:19.306955", "id": "124", "id_category": "2", "id_emi": "295", "id_status": "9", "vendor": "Kia Rio", "marka": "", "year": "", "id_modification": "", "vin": "WF0DXXGTB60052135", "numberplate": "У111ЕУ799", "color": "", "descr": "", "emi": "580855023425759", "data_fuel": "50", "data_voltage": "12.6400000000000000", "fuel_by_can": "1", "onoffdirect": "1", "insurance_card": null, "id_typefuel": "1", "name_typefuel": "АИ-95", "id_typetransmission": "1", "name_typetransmission": "АКПП", "is_agg_car": null, "odometer": "22471", "clat": "55.61313000", "clng": "37.61698000", "plat": "55.61321100", "plng": "37.61700000", "doors": [ "0" ], "sensor": [ "0", "0", "0", "0", "0", "0" ] } ] }

Из данного примера ответа от машины, мы видим, что передается абсолютно вся информация по текущему состоянию автомобиля: датчики, местоположение, статусы дверей и т.д. Откуда же берется данная информация и что за устройство ее передает?

Взаимодействие клиента с сервером

Обычный пользователь для пользования каршеринговым сервисом использует специальное мобильное приложение, выпущенное конкретным оператором, для доступа к автопарку. Однако зачастую в новостях, в различных Telegram каналах мы слышим про фейковые аккаунты. На скриншоте ниже – пример одного из Telegram каналов, где любой желающий может купить аккаунт:

Принцип регистрации фейковых аккаунтов прост! Данные, необходимые для регистрации (паспорт, водительское удостоверение), злоумышленники берут из различных источников. Иногда «жертвы» сами передают свои данные. Получив данные, злоумышленники регистрируют аккаунт, служба безопасности каршерингового оператора одобряет эту учетную запись и далее ее выставляют на продажу. Ездить под таким аккаунтом уголовно наказуемо. Службы безопасности ведут активное наблюдение за практически каждой текущей поездкой.

Второй способ, которым пользуются злоумышленники для регистрации аккаунта – использование уязвимостей в программном обеспечении. Так относительно недавно была похищена база данных пользователей каршерингового оператора «TimCar». А совсем на днях – для получения доступа к аккаунту одного из столичных операторов даже не надо было вводить код подтверждения, который приходит по смс. Сервер оператора сам его отправлял клиенту в ответе на запрос:

{ "success": 1, "return": { "veryfy_code": 3634, "sms_id": "201907-1000009" } }

Введя код из поля «veryfy_code» мы спокойно могли войти в аккаунт жертвы, зная только номер телефона.

Думаю, что данная статья поможет обычным пользователям разобраться в базовых принципах работы сервисов краткосрочной аренды автомобилей. А также ответить на многие вопросы, которые до этого были непонятными.

как пользоваться и что это такое простыми словами?

Чтобы воспользоваться каршерингом, потребуется сделать несколько простых шагов.

1. Регистрируемся. Чтобы получить доступ к сервису, нужно отправить свои данные компании, которая предлагает автомобили в аренду. Причем, вовсе необязательно останавливаться на какой-то одной фирме. Можно выбрать несколько, так возможность быстро найти свободную машину существенно увеличится. Каршеринговая компания попросит прислать документы: скан паспорта и водительского удостоверения. Их проверят и предложат подписать договор, причем иногда это можно сделать, даже не приезжая в офис, через смартфон. Основные требования к водителю: возраст (очень немногие компании дают авто в аренду людям моложе 21 года) и стаж вождения (от двух лет, но чаще не меньше пяти).

2. Получаем доступ в личный кабинет. После подписания договора выдается логин и пароль к вашему личному кабинету в сервисе. Через него будут оформляться все поездки, поэтому потребуется привязать к системе банковскую карту. На смартфон устанавливаем мобильное приложение, через которое и происходит поиск свободных машин рядом с вами. Если зарегистрировались в нескольких компаниях, скачайте специальный агрегатор, который будет обрабатывать данные от них автоматически.

3. Выбираем машину. Открываете приложение на своем смартфоне. На карте будут отмечены находящиеся поблизости каршеринговые авто. Определились? Бронируйте — это бесплатно, но время ограничено (как правило, бронь можно наложить на 20 минут).

Каршеринг для «чайников». Правила, которые уберегут вас от неприятностей | Практические советы | Авто

Сервис поминутной аренды автомобилей (каршеринга) приобретает все большую популярность в крупных городах. За сравнительно небольшую плату пользователь может доехать в любую точку мегаполиса и оставить легковую машину на паркинге, не платя за него. Причем ценители комфорта берут в поминутную аренду не только дешевые массовые модели, но и дорогие премиальные автомобили. Однако, помимо ряда удобств, которые приносит каршеринг автомобилистам, этот сервис порой несет и неприятности, грозящие непредусмотренными тратами. Каким образом их избежать и не оказаться в проигрыше?

Осмотр машины

Сервисы каршеринга требуют постоянной привязки к банковской карте. Если машина получает повреждения во время поездки или по вине водителя оказывается в ДТП, то, в соответствии с клиентским договором, компания вправе взыскать ущерб со счета клиента или назначить ему штраф. Однако бывают и ошибки при определении виновника. К примеру, автомобиль был поврежден после завершения аренды, а клиенту приходит счет за ущерб, который он не наносил. Во избежание подобных недоразумений необходимо выполнять несколько нехитрых правил.

Перед началом аренды необходимо внимательно осматривать машину и фиксировать все повреждения с помощью фотокамеры и видеосъемки. По возможности лучше брать чистый автомобиль.

После осмотра внешнего вида важно провести подробный осмотр интерьера и багажного отделения. Чаще всего там регистрируют отсутствие кнопок на центральной консоли, повреждения замка зажигания, разбитые разъемы USB и даже вырванные крышки бардачков или поврежденные подлокотники.

Оставленные вещи

В каршеринговой машине не должно быть мусора и забытых вещей. Нельзя оставлять без внимания мелкие пакеты, лежащие в карманах дверей или за сиденьями. Главное — не полениться и провести видео- и фотосъемку всего салона с заглядыванием под кресла, под спинку заднего дивана, в бардачок, в нишу подлокотника и в прочие укромные места. То же самое необходимо проделывать и с багажником. Обязательно посмотрите в нишу для запасного колеса и проверьте комплектность оборудования.

В багажнике не должно быть мелких свертков с неизвестным порошком или с иным содержимым, а также любых медикаментов и посторонних вещей, в том числе чемоданов, сумок, продуктовых пакетов и т. д. Иначе инспекторы ГИБДД при осмотре машины могут подумать, что это собственность водителя. Пользователи каршеринга встречаются разные. Они могут бросить в арендованной машине запрещенные законом препараты и предметы. И только видеозапись оказывается подтверждением невиновности автомобилиста.

Если в автомобиле все же оставлены сумки или мусор, их фотографируют и высылают техподдержке через мобильное приложение. Обязательно надо позвонить оператору и рассказать о находках. Далее в зависимости от рекомендаций уже водитель решает, ехать на машине или нет.

Если поспешить, не зафиксировать повреждения и начать пользоваться машиной, то все царапины, сколы или вещи, не зарегистрированные в информационой базе каршеринга, будут считаться клиентскими. Новый пользователь при регистрации аренды может присвоить их предыдущему водителю.

Если все в порядке, то перед поездкой важно проверить наличие документов в бардачке. Там должны лежать паспорт транспортного средства, страховка и топливная карта. Если чего-то нет, отмечаем недостаток в приложении или звоним в техподдержку.

Завершение аренды

После поездки необходимо завершать аренду таким же образом, как ее и начинали. Необходимо провести фотофиксацию состояния кузова и салона, а также багажника. Эти снимки защитят вас от претензий компании, если по какой-то причине кто-то нанесет машине повреждения до начала следующей аренды. К примеру, проезжающая «Газель» процарапает край бампера.

Важно также оставлять машину на специально отведенных для паркинга местах. Нельзя бросать ее на тротуарах и газонах. Все штрафы и расходы на эвакуацию оплачивает клиент.

Автомобиль после каршеринга: плюсы и минусы

Повреждения

В истории каршеринговых автомобилей действительно фиксируется больше дорожно-транспортных происшествий. И этому есть объяснение: арендные автомобили используются более активно, к тому же все каршеринговые машины застрахованы, поэтому даже мелкие повреждения оформляются как ДТП и попадают в историю эксплуатации (пример расчёта страховой компании). Обычные владельцы, наоборот, часто игнорируют мелкие дефекты или ремонтируют их самостоятельно, без оформления и обращения в страховые компании. А про крупные повреждения частники вообще не любят рассказывать покупателям.

Выбирая машину после каршеринга, надо обращать особое внимание на массовые бренды. Потому что вероятность встретить машину с ДТП в истории здесь на треть выше, чем среди автомобилей премиальных марок.

Чаще других в дорожные происшествия попадают Nissan Qashqai и X-Trail, а также Renault Kaptur. Каршеринговые японские кроссоверы становятся участниками дорожных происшествий в 5 и 4 раза чаще, а французские — в 3 раза чаще, чем личные машины.

Каршеринговые Mazda3, наоборот, бывали в дорожных инцидентах реже, чем машины от частников, а Skoda Rapid вообще отличились безаварийностью.

В премиальном сегменте «нулевая» аварийность зафиксирована за Audi Q3, Mercedes-Benz E-класса и Porsche 911 (в том числе и среди машин частников). Худшая же статистика — за Jaguar XE и Land Rover, Range Rover Velar: почти все арендные машины, выставленные в этом году на продажу на Авто.ру, имеют запись о ДТП в истории эксплуатации. Каршеринговые Audi A3 и Smart Fortwo попадают в дорожные происшествия в четыре раза чаще, чем «частные».

Столичные пользователи каршеринга попадают в ДТП в полтора раза чаще, чем жители Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Это связано с более высокой нагрузкой на столичный каршеринг, с более длинными поездками и большей плотностью трафика в Москве.

Куда уезжают автомобили после каршеринга

Чаще всего встретить в продаже каршеринговый автомобиль можно в Москве и Московской области: две трети всех объявлений о продаже таких машин сконцентрированы в этом регионе.

Кроме столицы, такие автомобили продаются в Нижегородской области (9,4 процента), Санкт-Петербурге и Ленинградской области (6,6 процента), Красноярском крае и Ростовской области (по 2,3 процента). В других регионах их доля не превышает 2%.

Больше всего автомобилей премиальных брендов после каршеринга продаются в Санкт-Петербурге и Ленинградской области: на их долю приходится четверть от всех каршеринговых машин, которые сейчас выставлены на продажу. В столичном регионе доля чуть ниже — 22%.

Какие марки машин есть в каршеринге — «Где лучше»

Количество операторов, предлагающих сервис поминутной аренды авто в столице, растет с каждым годом. Новички стараются завладеть аудиторией, например, снижая требования к возрасту водителей при регистрации. Более опытные компании предлагают услуги страхования, входящие в стоимость аренды.

При выборе оператора клиент ориентируется сразу на несколько критериев. К ним относятся цена минуты аренды, широта зеленой зоны, а также бренды и модели доступных транспортных средств. В нашей статье мы расскажем какие марки машин есть в каршеринге, где лучшие автомобили и у кого из операторов их больше всего.

Московский каршеринг: какие автомобили можно арендовать

Поминутная аренда авто пользуется большой популярностью у горожан. Она является выгодной альтернативой такси и общественному транспорту. Высокий уровень востребованности системы привел к необходимости постоянного расширения автопарка. По статистическим данным на конец 2018 года суммарное количество должно составить 10-15 тысяч транспортных единиц.

По сообщению мэра Москвы Сергея Собянина, город занимает лидирующее место по размеру автопарка каршеринга среди европейских мегаполисов. Для бронирования уже доступно 6 500 единиц транспорта. Каждый день происходит 25 000 поездок. Суммарное число бронирований ТС в 2018 году уже более 1,5 млн.

Система Московский каршеринг включает целую группу перевозчиков. Операторы предлагают широкий автопарк для клиентов – от бюджетных вариантов, например Hyundai Solaris, до премиальных – Mercedes-Benz. Есть и электрокары BMW i3.

Например, недорогие перевозчики, такие как «Карусель» и Car5 имеют скромный по числу машин автопарк – по 250 единиц. Самым крупным по этому параметру считается «Яндекс.Драйв». Его гараж насчитывает более 4 000 авто. Немного уступают BelkaCar и «Делимобиль» – у каждого из операторов по 3 000 машин. Anytime и YouDrive предлагают своим клиентам по 1 000 и 900 авто соответственно. У остальных перевозчиков единиц транспорта меньше. Подробнее мы рассмотрим количество и марки ТС в следующем разделе.

У какого каршеринга больше всего автомобилей: марки и число машин

Рассмотрим основные сервисы поминутной аренды, которые предлагают свои услуги в Москве. Будем учитывать число авто и их марки.

«Яндекс.Драйв»

Этот оператор может похвастаться наиболее крупным, на момент написания статьи, автопарком. На сегодняшний день компания предлагает 4 300 единиц транспорта для своих клиентов. Помимо многочисленности авто, перевозчик предлагает широкий выбор марок и моделей. Среди них Kia Rio, Kia Rio X-Line, Renault Kaptur, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Volkswagen Polo и Audi A3.

Также компания предлагает своим клиентам автомобили премиум-класса – Audi Q3, BMW 520i, Genesis G70, Mercedes E200, Porsche Macan, Porsche 911 Carrera 4s.

На всех ТС перевозчика установлена автоматическая коробка передач, есть фронтальные подушки безопасности и кондиционеры.

BelkaCar

Гараж оператора насчитывает 3 000 машин. К концу года компания поставила цель увеличить число ТС до 4 500. Перевозчик предлагает несколько моделей разных брендов ТС, каждая из которых доступна в определенных категории и тарифе каршеринга.

При регистрации в Belkacar для клиента доступны транспортные средства марок Ford Fiesta и Kia Rio.
При выборе категории Belkacar X для бронирования доступен Kia Rio X-Line.
Также компания предлагает авто премиум-класса при регистрации в BelkaBlack. Это Mercedes CLA и Mercedes-Benz GLA.

Все используемые транспортные средства были произведены в 2016 и 2017 годах и оснащены автоматической коробкой передач.

«Делимобиль»

Этот оператор имеет в своем автопарке около 3 000 автомобилей. Среди них:

Hyundai Solaris.
Renault Kaptur.
Volkswagen Polo.

При запуске сервиса в гараже были только Hyundai Solaris, который затем пополнили Renault Kaptur. В июне 2018 года компания приобрела 3 000 единиц Volkswagen Polo, выбор остановился на комплектации Drive. В оснащение входит круиз-контроль, камера заднего вида, передний и задний парктроники и система CarPlay. Стоит учесть, что это количество транспортных средств приобретено не только для Москвы, но и для других городов, в которых работает «Делимобиль». В этом же месяце руководство компании заявило о новой поставленной цели – увеличение количества единиц транспорта в столице до 5 000.

Anytime

Более 1 000 машин доступны для бронирования в Москве. Компания предлагает клиентам авто среднего и премиум-класса. Это:

Kia Rio Sedan.
Kia Rio Hatchback.
Nissan Qashqai.
Renault Kaptur.
Skoda Octavia.
Audi A3.
Audi Q3.
BMW 320i.
Mercedes G500.
Ferrari F430 Spider.

Люксовые модели из автопарка не имеют отличительных знаков каршеринга – они не оклеены как все другие ТС. Это позволяет компании привлечь бизнес-аудиторию. Небрендированные автомобили пользуются популярностью при заказе для встречи бизнес-партнеров в аэропортах, а также для перевозки первых лиц крупных компаний.

YouDrive

В арсенале компании насчитывается 900 транспортных единиц. Несмотря на небольшой автопарк, оператор может похвастаться широким ассортиментом моделей и дружбой с более мелкими каршерингами.

Собственный гараж компании состоит из Smart ForTwo, Smart ForFour, Smart Cabrio, Smart Turbo, BMW 2-series, BMW X2, BMW i3, Mercedes A180, Mercedes A200, Mini Cooper, Nissan X-Trail.

Также клиенты могут забронировать авто других сервисов:

Renault Kaptur от EasyRide. Всего в автопарке этого перевозчика 100 авто.
Datsun mi-DO, Hyundai Solaris, Renault Stepway, Nissan Almera, Volkswagen Polo и Genesis G80 от Car5. Всего в гараже оператора 250 машин.
Kia Rio, Hyundai Solaris, Ravon R2, Renault Logan от Carenda. Всего в арсенале этой компании 100 ТС.
Renault Kaptur от CarSmile. В арсенале перевозчика около 20 транспортных средств.

TimCar

Около 400 машин предлагает этот оператор клиентам в Москве. В автопарк входят Renault Logan, Renault Sandero, Renault Stepway и Nissan Almera.

Компания предлагает Renault Logan в нескольких комплектациях. В зависимости от выбранной, авто может быть оснащено АКПП, кондиционером или климат-контролем, подогревом сидений, электростеклоподъемниками, ABS, противотуманными фарами.

Renault Sandero можно арендовать в топовой комплектации. В оснащение входит АКПП, подогрев сидений, электрозеркала, ABS, климат-контроль и противотуманные фары.

Nissan Almera представлен в комплектации Comfort. Оснащен АКПП, кондиционером, подогревом сидений, электростеклоподъемниками, увеличенным дорожным просветом.

«Карусель»

Для клиентов доступны 250 автомобилей LADA Granta и Lifan X50. Транспортные средства оборудованы кондиционерами, электрозеркалами, подогревом сидений, парктрониками. Запуск двигателя происходит при помощи нажатия кнопки или встроенного ключа.

Комплектация Comfort для Lada Granta имеет автоматическую коробку передач, электроусилитель руля, бортовой компьютер, подушки безопасности, системы ABS + BAS.

Еще несколько операторов каршеринга, у которых в автопарке 250 и менее единиц транспорта.

Lifcar: 250 автомобилей Lifan X50.
MatreshCar: 240 авто. Марки и модели: BMW 3, KIA Stinger, Mini Countryman, Mazda 3, Smart ForTwo, Smart ForFour, Jaguar XE.
Rentmee: 200 единиц Hyundai Solaris и Ravon R2.
Car4you: 150 Renault Logan.
Carlion: около 40 единиц марок Hyundai Solaris, Kia Rio, Mercedes-Benz.

Что такое каршеринг? — Ассоциация каршеринга

Хотя все CSO разные, каршеринг имеет ряд отличительных характеристик, которые одинаковы для всех CSO:

Каршеринг определяется его экологической и социальной целью, а не коммерческими и финансовыми целями.
Каршеринг разработан для местных пользователей в поддержку общественного транспорта и экологических целей. Его миссия, видение и ценности ведут к действиям, направленным на сокращение личного владения автомобилями, сокращение пройденного расстояния транспортных средств, улучшение землепользования и застройки в городах, обеспечение доступного доступа к автомобилям для всех групп населения, а также мотивацию жителей ходить, ездить на велосипедах и пользоваться автобусами и поездов и снижение зависимости от ископаемого топлива при одновременном сокращении выбросов парниковых газов.
Каршеринг — это услуга на основе членства, доступная для всех квалифицированных водителей в сообществе. Никакого отдельного письменного соглашения не требуется каждый раз, когда участник резервирует и использует автомобиль. Все ОГО предлагают своим членам доступ к рассредоточенной сети транспортных средств общего пользования 24 часа в сутки, 7 дней в неделю в автоматах самообслуживания.

Каршеринг в первую очередь предназначен для более коротких поездок и поездок на короткие расстояния как расширение транспортной сети, предоставляя общественные услуги, предназначенные для расширения возможностей мобильности.Могут быть доступны более длительные поездки, чтобы еще больше отговорить от владения автомобилем. ОГО помогают членам сэкономить деньги по сравнению с индивидуальным владением автомобилем, поощряя их реже водить машину, больше планировать поездки, больше использовать другие виды транспорта и совместно использовать экономичные транспортные средства, когда машина необходима.

Чтобы получить более подробное определение каршеринга, загрузите наш полный Кодекс этики.

История каршеринга | От кооперативов до Джона Леннона и беспилотных автомобилей!

Идея совместного использования машины вместо того, чтобы владеть ею самому, может быть для вас новой концепцией. Но история каршеринга уходит в прошлое на удивление долго! Может быть, не так давно, как лошадь и телега, но это все же было давно.

Этот пост перенесет вас с пути к горе (а затем обратно к капсуле) с историей каршеринга. Мы описываем неправильные повороты (каламбур) и захватывающее будущее каршеринга и совместного транспорта!

GoGet Carshare была первой в Австралии и крупнейшей в Австралии сетью каршеринга.

Что такое каршеринг? (Сначала вам это понадобится)

Проще говоря, каршеринг — это доступ к автомобилям, а не владение ими. Члены таких сетей, как GoGet, платят довольно скромные членские взносы и плату за пользование за доступ к парку автомобилей, фургонов и кабриолетов по всему городу.

Что такое прокат автомобилей, как аренда или прокат автомобилей? На самом деле, нет. Поскольку участники получают доступ к автомобилям с помощью смарт-карты, вам не нужно ехать в центр, чтобы забрать автомобиль. Они припаркованы на улице или на автостоянках, обычно в специально отведенных местах, рядом с тем местом, где живут или работают участники.

Каршеринг обычно используется вместо владения автомобилем или замены второго автомобиля. В результате доля автомобилей также оказывает большое влияние на окружающую среду, помогая сократить количество владельцев автомобилей.

Если вы проезжаете менее 10 000 км в год, вы, вероятно, сможете сэкономить на каршеринге. Вы также избегаете хлопот по обслуживанию автомобиля, вместо этого имея доступ к огромному количеству автомобилей рядом с вами.

История каршеринга

Самая ранняя схема каршеринга восходит к 1946 году в Швейцарии! Небольшое соглашение о совместном использовании автомобилей возникло в жилищном кооперативе в Цюрихе.Это было очень неформальное мероприятие, и оно длилось недолго.

В 1960-х и 1970-х годах были предприняты попытки создать более профессиональные услуги, но ни одна из компаний не могла поддерживать работу более нескольких лет.

В течение 1980-х и 1990-х годов каршеринг стал немного более изощренным, но единственными успешными операторами были некоммерческие организации. Еще никому не удавалось построить устойчивую и прибыльную сеть каршеринга. Каршеринг достиг такого уровня зрелости только в середине-конце 1990-х годов.

Но некоторые люди работали над совместным использованием других видов транспорта…

Совместное использование велосипедов, лодок и самолетов (на самом деле, только велосипедов)

В то время как каршеринг все еще был очень нишевой, общий транспорт набирал скорость в других местах — на велосипедах!

В 1965 году в Амстердаме стартовала схема под названием White Bikes (что неудивительно, насколько нам известно). С White Bikes гонщики оставляли байк разблокированным в любом месте, чтобы другой гонщик мог использовать его после того, как они закончили. На самом деле это была работа молодой анархической группы, которая хотела уменьшить зависимость от автомобилей, и мотоциклы стали настоящим культом.

Среди прочего они породили песню английской панк-группы Tomorrow.

Белые байки также участвовали в знаменитой акции протеста Джона Леннона и Йоко Оно 1969 года в Амерстердаме. Но кража была серьезной проблемой для White Bikes, и полицейские, которым не нравился их анархический настрой, были известны тем, что убирали велосипеды с улицы.

Джону Леннону и Йоко Оно был подарен Белый велосипед во время их протеста за мир 1969 года в Амстердаме.

Копенгаген был следующим, кто дал трещину в доле велосипеда (некоторые стереотипы реальны).Сеть велопроката с оплатой монетами была создана в 1990-х годах. Но опять же проблема была в воровстве.

В 1996 году технология пришла на помощь экономике совместного использования . Bikeabout была сетью велопроката в Портсмутском университете Великобритании. Он использовал систему ключей-карт, что позволяло компании отслеживать пользователей и велосипеды, устраняя проблему кражи.

В следующие 20 лет наблюдается стремительный рост использования схем совместного использования велосипедов, особенно в связи с массовым развитием технологий GPS и смартфонов.Подробнее об этом можно узнать на красиво оформленном сайте об истории велопроката.

Вам также следует послушать подкаст BBC Witness об истории Bike Share. Они разговаривают с изобретателем белых велосипедов, и это отличная история!

Доля автомобилей в эпоху технологий

Так же, как и прокат велосипедов, доля автомобилей в значительной степени выиграла от технологий. Благодаря GPS и использованию смарт-карт вместо ключей для открытия дверей операторы каршеринга смогли значительно расширить свою членскую базу.

Возьмем, к примеру, Коммунавто, город Монреаль. Канадская компания начинала свою деятельность как коммунальная группа каршеринговых компаний в 1994 году, но только в 2000-х гг. Сейчас у них более 1000 автомобилей в Монреале и Париже, а также служба каршеринга в одну сторону в Монреале.

Карманный автомобиль с низким уровнем выбросов Коммунато. Как своего рода социальное предприятие, компании по совместному использованию автомобилей первыми начали использовать электрические и гибридные автомобили.

Примерно в то же время в США были запущены Zipcar и Flexcar (оба теперь принадлежат Avis car rental), а City Car Club — в Великобритании (теперь принадлежит Enterprise car rental).Наконец, появилась настоящая модель финансово устойчивых сетей каршеринга.

Zipcar car share — одна из крупнейших каршеринговых компаний в мире.

Теперь каршеринг начал набирать обороты по всей Азии, ожидается огромный бум каршеринга. Это в значительной степени связано с экологическими преимуществами совместного использования автомобилей (которые, кстати, огромны).

Где подходит GoGet Car Share?

GoGet рано пришла на вечеринку по аренде автомобилей, став в 2003 году первой в Австралии сетью по аренде автомобилей.Когда Ник Лоу и Брюс Джеффрис встретились в кафе в Ньютауне, и оба, хотя трафик выходил из-под контроля, они начали Newtown Car Share.

Подобно Коммунавто, Newtown Car Share начинался как массовый коллектив. Ник и Брюс открыли киоск на фестивале в Ньютауне и нашли около дюжины первых последователей, стремящихся помочь окружающей среде и сэкономить немного денег. После расширения в Мельбурне через год группа переименовалась в GoGet Carshare.

Сейчас GoGet — крупнейшая сеть совместного использования автомобилей в Австралии (так было всегда), насчитывающая около 100 000 участников и более 3 000 автомобилей в 5 городах.

Если вас интересует австралийский каршеринг, вы можете найти ближайший к вам автомобиль GoGet или ознакомиться с нашими ценами.

Какое будущее у каршеринга?

Вскоре это может стоить отдельной статьи (примечание для себя). Проще говоря, каршеринг во всем мире ждет светлое будущее.

Совместное использование автомобилей — это часть более широкой концепции общей мобильности . Именно об этом написано на коробке — мы пользуемся нашим транспортным средством, а не владеем им в частном порядке.

Совместная мобильность включает ходьбу и езду на велосипеде (совместное использование пешеходной дорожки), общественный транспорт (совместное использование автобуса), а также совместное использование автомобилей. Сюда входят службы обмена автомобилями, такие как GoGet, и службы обмена поездками, такие как Uber и Lyft.

Мы много слышим о будущем, наполненном электрическими и автономными транспортными средствами или беспилотными автомобилями. Но беспилотные электромобили будут стоить дорого. Чтобы беспилотные автомобили были наиболее полезными, они будут постоянно путешествовать, перемещая других людей, пока мы на работе, в игре или во сне.

Значит, их нужно будет использовать совместно. Так что история каршеринга только начинается.

Сети совместного использования автомобилей, такие как GoGet, продолжают внедрять инновации, чтобы история каршеринга продолжалась в будущем.

Часто задаваемые вопросы

Как крупнейшая сеть совместного использования автомобилей в Австралии, нам часто задают эти вопросы. Итак, вот несколько ответов.

Каршеринг? Или каршеринг? Или автомобильная акция?

Никто не любит семантику (если они так говорят, то лгут), но это быстро проясняется.В индустрии каршеринга не используется пространство между автомобилем и акцией (то есть они используют каршеринг или каршеринг). Обычно так пишут правительства и эксперты по транспорту.

Но большинство людей называют совместное использование автомобиля пространством (Car Share или Car Sharing). Наш блог на самом деле не предназначен для академиков, поэтому мы используем здесь автомобилей общего пользования .

Каршеринг — это что-то новое?

Ни в коем случае! История каршеринга восходит к середине двадцатого века. Однако только с 1990-х годов технологии помогли расширить масштабы каршеринга за пределы небольших кооперативов.

Совместное использование автомобиля — это то же самое, что аренда автомобиля?

Нет, между каршерингом и прокатом автомобилей есть ключевое различие. В то время как аренда автомобиля обычно разовая и только посуточно, совместное использование автомобиля позволяет участникам использовать автомобили часто и на очень короткие периоды, например, на час.

Так как это услуга, основанная на членстве, каршеринг обычно дешевле, чем аренда автомобиля. Более короткие поездки означают, что вы платите только за то, чем пользуетесь. Еще одна разница в том, где расположены машины. В то время как офисы по аренде автомобилей заставляют вас приходить к ним, компании по каршерингу имеют машины по всему городу, часто на улицах рядом с вами.Узнайте, где находятся автомобили GoGet в Австралии, чтобы понять, как это работает.

Есть ли в каршеринге только малолитражки?

Нет, в сети обмена автомобилями часто бывает целый ряд автомобилей. GoGet предлагает участникам хэтчбеки, фургоны, внедорожники и кабриолеты. Некоторые зарубежные сети каршеринга сосредоточены исключительно на небольших автомобилях. Но чтобы быть более полезным для большего количества людей, большинство сетей предлагают широкий выбор автомобилей, например GoGet.

Стоит ли доля автомобиля?

Это будет зависеть от вас — но миллионы людей во всем мире так думают! Владение собственным автомобилем может быть очень дорогим, но совместное использование автомобиля делает его дополнительными расходами.В GoGet мы обнаружили, что люди, которые проезжают менее 10 000 км в год, обычно могут сэкономить вместе с нами.

Вам следует присоединиться к сети каршеринга и посмотреть, как она работает для вас! В Австралии самая большая и известная сеть — это GoGet — попробуйте и посмотрите, что вы думаете!

Присоединяйтесь к GoGet сегодня!

О Тиме Бо Беннетте

Тим — бывший журналист и радиоведущий, он был профессиональным писателем более десяти лет.Он регулярно пишет о технологиях, образе жизни и умных городах, а также пишет для новостных сайтов, включая ABC, SBS и Australian Financial Review.

Посмотреть все сообщения Тима Бо Беннета

Что такое автобазы? | Carpool vs Car Share vs Ride Share vs uberPOOL

В наши дни в моде делиться автомобилями. За счет меньшего использования автомобилей и меньшего количества автомобилей мы можем уменьшить заторы на дорогах и уменьшить углеродный след. Но есть более чем один способ использовать меньше машин. В чем разница между карпулингом и каршерингом? Что такое uberPOOL? Что такое пул-кар — это то же самое?

GoGet — это служба каршеринга, поэтому мы получаем эти вопросы постоянно. Вместо того, чтобы отвечать на них один за другим, мы написали это руководство, чтобы прояснить все термины.

В этой статье рассматривается множество тем, поэтому вы можете сразу перейти к той, которая вас интересует больше всего.

Что такое автобазы?

Carpool — это оригинальный райдшеринг. Обычно вы берете пассажира в машину, когда едете на работу или в поездку, а не едете в одиночестве. Идея состоит в том, чтобы не дать пассажиру совершить такую же поездку на своей машине. За счет использования меньшего количества автомобилей для перевозки большего количества людей автопарк сокращает трафик и снижает выбросы.

История совместного использования автомобилей действительно интересна! Он действительно стал популярным в 1970-х годах во время нефтяного кризиса.Но автобазы появились гораздо раньше. В США плакаты военного времени рекламировали совместное использование автомобилей, чтобы высвободить ресурсы для военных действий.

Можно сказать, что мы обращаемся к автопарку всякий раз, когда осознаем, что вождение имеет большое влияние. В 1940-х годах он должен был получить больше ресурсов для союзных войск. В 1970-х годах это должно было помочь с падением поставок нефти.

Сегодня автобазы используются для уменьшения нашего углеродного следа, поскольку последствия изменения климата становятся все более выраженными. В Австралии транзитные полосы могут использоваться только автомобилями, перевозящими не менее двух или трех пассажиров, в целях содействия совместному использованию автомобилей.Множество советов и предприятий также продвигают автобазы.

Что такое каршеринг?

Каршеринг, или каршеринг, относится к разновидности краткосрочной аренды автомобиля, направленной на замену владения автомобилем. Вместо того, чтобы владеть автомобилем, членство в каршеринге дает вам доступ к парку различных типов автомобилей, которыми можно пользоваться всего за час.

Для тех, кто путешествует менее 10 000 км в год, каршеринг обычно обходится дешевле, чем владение личным автомобилем.Это также дает вам доступ к большему количеству автомобилей, чем вы когда-либо могли бы владеть, от фургонов и хэтчбеков до внедорожников и кабриолетов! Ознакомьтесь с нашим ассортиментом автомобилей, чтобы понять, что мы имеем в виду.

GoGet — крупнейшая в Австралии сеть каршеринга, работающая в пяти разных городах. Чтобы узнать больше о том, как совместное использование автомобиля может помочь вам передвигаться и сэкономить деньги, перейдите на нашу домашнюю страницу и узнайте больше.

Совместное использование автомобилей и автомобилей

Совместное использование автомобилей и автомобилей снижает трафик и ваше воздействие на окружающую среду.Carpool позволяет двум людям, которые в противном случае водили бы две машины, взять одну. Это означает меньше заторов и меньше выбросов.

Совместное использование автомобилей, с другой стороны, позволяет до 30 человек использовать один автомобиль, когда им это нужно. Это означает, что им не нужно иметь собственную машину или вторую машину. Члены каршеринга также склонны меньше водить машину. Это означает, что на дорогах будет меньше машин или на проезжей части и на городских улицах, которые не будут использовать.

Пользуетесь ли вы каршерингом или автопарком, вы сокращаете количество автомобилей в мире и на наших дорогах.Самое приятное, что вы экономите деньги и на окружающей среде!

Какая доля автомобилей в Великобритании?

В Великобритании автопарк относится к тому, что австралийцы и североамериканцы называют автопарком . Совместное использование автомобиля означает поездку на лифте с коллегами или путешественниками, направляющимися в одном направлении.

Так что британцы называют каршерингом, как то, что делает GoGet? Они называют его автомобильным клубом . В некотором смысле это верно, поскольку вам нужно членство, чтобы присоединиться к службе каршеринга.

В Великобритании поиск по каршерингу может также привести вас на сайт Peter Kay’s Car Share. Это комедийный сериал BBC 2013 года, и он действительно довольно забавный. Первый выпуск есть на YouTube, а также ниже.

Что такое uberPOOL? Или что такое Uber Pool…

uberPOOL — это продукт компании Uber по совместному использованию поездок. Водители uberPOOL указывают свой автомобиль в приложении, которое связывает их с пассажирами, направляющимися таким же образом. Такова была первоначальная идея проездного , хотя с тех пор Uber превратился в службу такси.Как и основной продукт Uber, uberPOOL используется скорее как такси, чем как совместное использование поездок.

uberPOOL появился в Австралии в 2018 году, хотя в США он больше похож на Uber Express POOL. Пассажиров подбирают с водителем, но просят пройти несколько минут пешком до удобного места посадки.

Итак, uberPOOL очень похож на carpool, но это платная услуга через приложение Uber.

Приложения и веб-сайты австралийских автопарков

Некоторые австралийские платформы пытаются связать водителей и пассажиров, следующих в одном направлении.Некоторые из них ориентированы на пассажиров, а некоторые — на дальние поездки. CoSeats, Carpool Club и Share ur Ride — вот лишь несколько вариантов.

Есть также региональные варианты. Например, Western Sydney Carpool покрывает запад Сиднея, а Co-Hop покрывает парк Macquarie в Сиднее. Подобные сервисы есть и в других городах. Google «carpool» и ваш регион, чтобы найти их.

Сайты объявлений также позволяют искать пассажира или водителя. Одним из примеров является категория Gumtree’s Rideshare & Travel Partners.Здесь следует быть осторожным, не у всех добрые намерения. Но преимущества совместной поездки часто требуют должной осмотрительности.

Что такое пул-кар?

Автомобиль для пула — это автомобиль компании, используемый несколькими сотрудниками. Их также называют машином парка , так как они являются частью автопарка компании.

Автомобили для пула — это не то же самое, что пул, что немного странно. Честно говоря, термины вроде связаны. Для автомобилей в пуле сотрудники имеют доступ к пулу из автомобилей.В карпуле люди объединяют своих ресурсов. Один использует пул как существительное, другой как глагол. Но они происходят из одного и того же места. Вроде.

Совместное использование автомобилей и автомобилей для бизнеса

Бизнес может использовать совместное использование автомобилей и автомобилей для экономии денег и сокращения выбросов углекислого газа. Совместное использование автомобиля может снизить расходы на передвижение по работе, а совместное использование автомобиля помогает сотрудникам добраться до офиса.

Совместное использование автомобилей может помочь предприятиям заменить автомобили в пуле и уменьшить размер парка компании.Машины в пуле часто остаются неиспользованными, поэтому совместное использование автомобиля обходится гораздо дешевле, поскольку вы платите за машины только тогда, когда фактически ими пользуетесь. Вам больше не придется спрашивать, где припаркованы машины у бассейна или у кого есть ключи.

Обращение к персоналу с просьбой подобрать машину помогает снизить загруженность дорог в часы пик. Когда Оптус переехал в Маккуори-парк, он знал, что движение там плохое. Optus поощрял свою команду пополнять машины, предлагая парковку и другие стимулы. Теперь около 10 процентов сотрудников Optus делят поездки на работу!

Чтобы узнать больше о каршеринге для вашего бизнеса, посетите нашу страницу GoGet для бизнеса.

Что на вынос? Поделитесь поездкой, чтобы помочь вам и миру!

Мало что помогает одновременно и вам, и планете. Обычно самообогащение достигается за счет чего-то важного. Но путешествовать с одним человеком в одной машине настолько неэффективно, что это дает нам возможность!

Если вы еще не пробовали добираться вместе на машине до работы или учебы, попробуйте. Начать день с человеческого общения — отличный способ поднять настроение.

А если вы думаете о том, действительно ли вам нужна машина, попробуйте GoGet car share.Имея более 3000 автомобилей по всей стране, есть большая вероятность, что рядом с вами есть автомобиль, фургон, микроавтобус или кабриолет.

Найдите ближайший GoGet!

О группе писателей GoGet

Команда писателей GoGet — это бывшие журналисты, писатели и эксперты в области мобильности будущего и дизайна умных городов.

Посмотреть все сообщения The GoGet Writing Team | Сайт

C как в каршеринге — объяснение совместной мобильности

Автомобиль совместное использование — это коллективное организованное использование транспортного средства неопределенным числом пассажиров и водителей. Он регулируется изложенным соглашением, в котором оговаривается, как должны распределяться расходы на топливо, электричество и эксплуатационные расходы.

Индивидуально автомобиль совместное использование — также известный как одноранговый каршеринг — был самым первым видом схемы, которая позволила людям поделиться автомобилями.При одноранговом каршеринге люди просто делят машину с другими пользователями. Они координируют свои действия через частные сети или агентства по объединению автомобилей. Эта бизнес-модель тесно связана с традиционными автомобильными клубами, но заменяет типичный автопарк виртуальным, состоящим из автомобилей участвующих владельцев. Так что здесь владельцы частных автомобилей берут плату за аренду своих автомобилей, когда они ими не пользуются.

Однако так называемый коммерческий автомобиль шеринг сегодня намного более популярен.Это касается поставщиков транспортных услуг, таких как SHARE NOW, которые профессионально сдают автомобили в аренду. В отличие от традиционных операций по аренде автомобилей, компании по совместному использованию автомобилей часто рассчитывают стоимость своих услуг на основе точного количества минут или миль, которые они проехали.

При совместном использовании автомобилей различают свободно плавающие и услуги на базе станций . Совместное использование автомобилей на базе станций — это когда пользователи забирают свои автомобили в фиксированных местах — точно так же, как при аренде автомобиля — куда они, как правило, впоследствии должны их вернуть.

Напротив, с свободно плавающими служебные автомобили просто припаркованы на дорогах общего пользования, и их можно найти с помощью приложения. После управления автомобилем пользователям не нужно возвращать его на место, где они его забрали. Вместо этого они могут припарковать его на любом (законном) общественном парковочном месте в пределах деловой зоны компании каршеринга. Эти зоны, как правило, охватывают центры городов и районы с интенсивным движением на окраинах города, такие как аэропорты. Имейте в виду, что деловая зона ограничивает только те места, где вам разрешено припарковать машину, когда вы закончите; Вы можете ездить на нем куда угодно.

Крупнейший в мире рынок каршеринга

Уверенно отправляйтесь в путь

Безопасный каршеринг во время навигации по COVID-19

Чистые и продезинфицированные автомобили

Улучшенная политика очистки требует от хозяев чистить и дезинфицировать свои автомобили, чтобы вы чувствовали себя за рулем хорошо.

Подробнее

Опции бесконтактной регистрации

Сохраняйте физическое расстояние во время регистрации и оформления заказа с помощью различных вариантов удаленного доступа.

Подробнее

Гибкая отмена

Бесплатная отмена за 24 часа до начала поездки. Планы могут меняться, и это помогает быть гибкими, когда они меняются.

Подробнее

Пропустить стойку проката

Откройте для себя крупнейшую в мире площадку для каршеринга

Бесконечные возможности

Выбирайте из сотен моделей, которые вы больше нигде не найдете. Возьмите его или доставьте туда, куда вы хотите.

Круглосуточная поддержка клиентов 7 дней в неделю

Будьте спокойны, зная, что все члены сообщества Turo проверены, а круглосуточная поддержка клиентов и помощь на дороге находятся на расстоянии одного клика.

Управляйте уверенно

Управляйте уверенно, выбирая план защиты — все планы включают различные уровни страхования ответственности от Liberty Mutual, предоставляемого через страховое агентство Turo, и защиту от физического ущерба.

Крупнейший в мире рынок каршеринга

Уверенно отправляйтесь в путь

Безопасный каршеринг во время навигации по COVID-19

Чистые и продезинфицированные автомобили

Подробнее

Опции бесконтактной регистрации

Подробнее

Гибкая отмена

Подробнее

Пропустить стойку проката

Откройте для себя крупнейшую в мире площадку для каршеринга

Бесконечные возможности

Круглосуточная поддержка клиентов 7 дней в неделю

Управляйте уверенно

Аренда авто в Волгограде c каршеринг сервисом Bi-Bi.car

ПОМИНУТНЫЙ (день):
с 4:00 до 23:00 понедельник — воскресенье:
5 ₽/мин, 2 ₽ /мин в режиме ожидания включено: 50км.,
перепробег 9₽ /км

ПОМИНУТНЫЙ (ночь):
с 23:00 до 4:00 понедельник — воскресенье:
4 ₽/мин, 2 ₽ /мин в режиме ожидания включено: 50км.,
перепробег 9₽ /км

ПАРКОВКА:
с 02:00 до 08:00
100 ₽ /мин использование, 0 ₽ /мин в режиме ожидания,
включая 110 км., перепробег 10₽ /км.

1 ЧАС:
270 ₽, включено: 60 мин/ 25 км., перепробег 8₽ /км

2 ЧАСА:
520 ₽, включено: 120 мин / 30 км., перепробег 8₽ /км

3 ЧАСА:
820 ₽, включено: 180 мин / 45 км., перепробег 8₽ /км.

6 ЧАСОВ:
1050₽ , включено: 360 мин / 65 км., перепробег 8₽ /км.

12 ЧАСОВ:
1400₽ , включено: 720 мин / 80 км., перепробег 8₽ /км.

СУТОЧНЫЙ 24Ч:
1700₽ , включено: 1440 мин / 110 км., перепробег 8₽ /км.
ДВУХ СУТОЧНЫЙ:
3100₽ , включено: 2880 мин / 220 км., перепробег 8₽ /км.
СУТКИ НА ПРОЛЕТ:
2500₽ , включено: 24 часа / 200 км., перепробег 10₽ /км.
СВАДЕБНЫЙ:
2000₽ , включено: 6 часов / 70 км., перепробег 10₽ /км.
КОМАНДИРОВКА:
4550₽ , включено: 1 день / 450 км., перепробег 0₽ /км.
ТРЕХ СУТОЧНЫЙ:
5000₽ , включено: 3 дня / 330 км., перепробег 8₽ /км.
НЕДЕЛЬНЫЙ (7 дней):
10000₽, включено 7 дней / 770 км., перепробег 8₽ /км.
ДАЛЬНИЙ ПУТЬ (7 дней):
15000₽, включено 7 дней / 3500 км., перепробег 14₽ /км.
10 ДНЕВНЫЙ:
19000₽ , включено: 10 дней / 1100 км., перепробег 15₽ /км.
КУРОРТНЫЙ ВОЯЖ (14 дней):
29500₽ , включено: 3100 км., перепробег 15₽ /км.
20 ДНЕВНЫЙ:
39000₽ , включено: 20 дней/ 2200 км., перепробег 8₽ /км.
ИЗ ВОЛГОГРАДА НА ПОБЕРЕЖЬЕ:
6000 ₽ , включено: 1 день / 900 км., перепробег 11₽ /км.
ИЗ РОСТОВА НА ПОБЕРЕЖЬЕ:
4000₽ , включено: 1 день / 500 км., перепробег 11₽ /км.
МЕСЯЧНЫЙ :
55000₽, включено: 30 дней/ 3300 км.,перепробег 8₽ /км.

Каршеринг «Делимобиль»

«Делимобиль» в настоящее время является крупнейшей компанией поминутной аренды транспортных средств на российском рынке

Сервис «Делимобиль» предназначен для комфортного передвижения жителей внутри города, преимущественно на небольшие расстояния. Являясь полноценной альтернативной общественному транспорту
и такси, каршеринг оказывает благоприятное влияние на дорожную обстановку в городах, так как зачастую каждым автомобилем «Делимобиль» пользуется до 10 человек в день, что приводит к отказу большого количества жителей городов от пользования личным транспортом и соответственно к улучшению с ситуацией с дорожным трафиком в мегаполисах.

Как это работает?

Пользователь может арендовать любой свободный автомобиль,
не приезжая в офис компании, и управлять им при помощи мобильного телефона. Пользователи сервиса, пройдя регистрацию через мобильное приложение или сайт, получают доступ к парку автомобилей, размещенных в городе. Через мобильное приложение производится поиск ближайшего свободного автомобиля, отображается его локация
в городе с указанием адреса, уровня топлива в транспортном средстве,
а также маршрут до машины. После бронирования машины клиенту дается 20 бесплатных минут, чтобы дойти до автомобиля,
через мобильное приложение производится разблокирование дверей автомобиля и его эксплуатация. Ключ и документы уже находятся в машине.

Регистрация

Для того, чтобы воспользоваться услугой, необходимо зарегистрироваться на сайте delimobil.ru или при помощи мобильного приложения «Делимобиль», и присоединиться к договору «Делимобиль». Для регистрации необходимо внести в форму на сайте данные и прикрепить фотографии паспорта и водительского удостоверения (паспорт: разворот с фотографией, паспорт: регистрация, водительское удостоверение: лицевая сторона, водительское удостоверение: оборотная сторона и селфи) и далее следовать высылаемым инструкциям.

Кроме того, договор клиенты смогут подписать в офиса организаций-партнеров (МТС и банк «Открытие») или вызвать курьера. Подписание в МТС и у курьера – услуга платная.

Пользователи сервиса

Клиентом сервиса может быть любой гражданин РФ старше 21 года, постоянно проживающий на территории РФ, имеющий водительское удостоверение и стаж вождения от 2-х лет (категория B). Иностранные граждане могут воспользоваться услугой по согласованию с руководством компании.

Внедрение сервиса «Делимобиль» в городскую систему транспорта – это:

Дополнение привычным видам транспорта, доступное 24/7;

Заполнение разрыва интервала движения общественного транспорта;

Увеличение частных инвестиций в городскую экономику;

Новый подход к сокращению пробок;

Улучшение экологической ситуации в городе.

«Делимобиль» в северной столице – это возможность поминутно взять в аренду новую машину Санкт-Петербургской сборки с автоматической коробкой передач, оборудованной патронниками и подогревом сидений, в любом месте города. Обеспечивая возможность передвижения вне зависимости от маршрутов и расписаний в круглосуточном режиме, «Делимобиль» позволяет значительно снизить расходы на содержание личного транспорта, становясь прекрасной альтернативой владения автомобилем, равно как использованию общественного транспорта и такси.

Как работает каршеринг: преимущества и недостатки

Прототипом современного каршеринга можно считать работу швейцарской компании Sefage, которая открылась в 1946 году в Цюрихе. Она работала по клубному принципу — люди, живущие в одном районе, делили между собой стоимость автомобиля. Желающие воспользоваться машиной бронировали ее заранее по телефону, а ключи забирали из сейфа на стоянке. Сегодня такая форма каршеринга называется «fractional carsharing».

Собственно, успешные каршеринговые компании появились в Европе только в 80–90-е годы XX века. К таким компаниям можно отнести швейцарские ANG Auto Tailet Genossenschaft и Share Com, основанные в 1987 году. В 1988 году в Германии открывается проект Statt Auto, соперничающий с привычными видами транспорта.

Современная форма каршеринга называется «free-floating». Ее суть состоит в том, что автомобили для проката свободно расставлены по городу без привязки к определенной стоянке. Первой компанией, предложившей такой формат, считается немецкая компания Car2go. Лидирует же на рынке с 2000 Zip Car — самая крупная американская каршеринговая компания.

В Россию каршеринг пришел совсем недавно, в 2013 году. В Москве первой ласточкой стала Any Time, в Санкт-Петербурге — Street Car. И если последнюю из-за финансовых проблем пришлось закрыть, то московская компания Any Time работает до сих пор. И все же доступным каршеринг стал только в 2015 году с появлением компаний «Делимобиль» и Belka Car.

На данный момент на московском рынке представлено 15 каршеринговых компаний, предлагающих машины как представительского класса, так и вполне бюджетные. Среди самых популярных сервисов в столице — «Делимобиль», «Яндекс.Драйв», Belka Car, YouDrive, Carenda, Any Time, Rentmee. В Санкт-Петербурге работает пять каршеринговых сервисов. Подобные проекты стали появляться и в других крупных городах России, например в Екатеринбурге, Краснодаре, Уфе, Самаре и Нижнем Новгороде, правда, выбор там практически отсутствует.

Совместное использование автомобилей | Государственные законы и законодательство

Содержание

Контакт

Каршеринг

Каршеринг — это подход свободного рынка к мобильности, который может предложить важные варианты мобильности для тех, кто не нуждается или не хочет иметь автомобиль, но кому может потребоваться использовать его в течение нескольких часов в продуктовый магазин или навестить родственника.

Каршеринг отличается от райдсорсинга тем, что участники фактически сами управляют транспортным средством, а не их забирают и водят, как в случае с такими службами, как Uber и Lyft.

Как правило, каршеринг — это услуга на основе членства, которая предоставляет членам организации по совместному использованию автомобилей доступ к застрахованному транспортному средству; газ и бесплатная отдельная парковка могут быть включены. Существуют четыре основные модели совместного использования автомобилей: туда и обратно, односторонняя на базе станции, односторонняя плавающая и одноранговая (P2P). Между этими четырьмя есть некоторые совпадения.

Определения совместного использования автомобилей *

Совместное использование автомобиля в оба конца — Совместное использование автомобиля, которое позволяет участникам ежечасно получать доступ к автомобилям общего пользования из выделенного «домашнего» места, которое необходимо вернуть в то же место в конце поездки.Примеры таких услуг включают Zipcar.
Станция одностороннего движения — Совместное использование автомобилей, при котором транспортные средства возвращаются на выделенную или зарезервированную стоянку. Zipcar предлагает такую услугу.
Свободно плавающее в одну сторону —Каршеринг включает в себя транспортные средства, которые не нужно возвращать на определенную стоянку, а лучше припарковать где-нибудь в определенной зоне. Примеры таких сервисов включают Car2Go и Zipcar.
Одноранговое (P2P) совместное использование автомобилей — Совместное использование автомобилей, находящихся в частной собственности, при котором компании выступают посредниками в сделках между владельцами и арендаторами автомобилей, предоставляя организационные ресурсы, необходимые для обеспечения возможности обмена (т.e., онлайн-платформа, поддержка клиентов, сертификация безопасности водителей и автотранспортных средств, автострахование и технологии). Примеры таких сервисов включают Turo и Getaround.

* Эти определения основаны на формулировках Центра исследований устойчивого развития транспорта Калифорнийского университета — Беркли

.
Исследование совместного использования автомобилей
По данным Центра исследований устойчивого развития транспорта (TSRC), по состоянию на июль 2015 года в Соединенных Штатах было 22 оператора каршеринга в оба конца в 51 городе, например Zipcar, с примерно 1.17 миллионов участников. У односторонних операторов каршеринга, таких как Car2Go, было около 311000 участников в США. Число участников одноранговой сети (P2P) каршеринга неизвестно.
Каршеринг — это транспортная услуга в Северной Америке с 1980-х годов. Исследования были сосредоточены на более глубоком понимании влияния совместного использования автомобилей на транспортную систему в целом и других факторов, таких как владение транспортными средствами и выбросы углерода.
По данным AAA, средняя годовая стоимость владения и эксплуатации автомобиля составляет 8 698 долларов.Совместное использование автомобилей может значительно снизить индивидуальные транспортные расходы; Исследование Центра исследований устойчивого развития транспорта 2008 года показало, что ежемесячная экономия на транспортировке составляет от 154 до 435 долларов США для участников каршеринга в оба конца в Соединенных Штатах.
В период с 2014 по 2015 год количество участников
в оба конца и в одну сторону снизилось на 4% в США. TSRC считает, что это снижение частично может быть связано с потерей двух операторов каршеринга в США и усилением конкуренции со стороны сервисов райдсорсинга и велосипедного проката.Свою роль в этом снижении могут также сыграть высокие ставки налогообложения. (более подробную информацию см. в главе «Налогообложение каршеринга»).
Некоторые скептики каршеринга и райдерсорсинга утверждают, что такие услуги снижают использование общественного транспорта и не уменьшают использование автомобилей. Необходимы дополнительные исследования в большем количестве условий, чтобы получить более полную картину того, как эти сложные взаимосвязи и решения влияют на модели поездок, мобильность, а также на индивидуальные и государственные транспортные расходы.
Ниже приводится краткий анализ текущих исследований по совместному использованию автомобилей в оба конца, в одну сторону и в одноранговую сеть соответственно.
Исследование совместного использования автомобилей в оба конца
Уменьшение заторов на дорогах может быть еще одним преимуществом совместного использования автомобилей в оба конца. Одно исследование 2008 года показало, что средний пробег транспортного средства участника каршеринга (VMT) снизился в среднем от 27 до 44 процентов, хотя это сильно варьируется в зависимости от человека и региона. Исследование Центра исследований устойчивого развития транспорта 2016 года участников Car2Go в Калгари, Сан-Диего, Сиэтле, Ванкувере, Британская Колумбия. и Вашингтон, округ Колумбия, оценил снижение VMT на 6–16 процентов и сокращение выбросов парниковых газов на 4–18 процентов среди членов в этих пяти городах.Обследование показало, что в большинстве случаев участники увеличивали количество шагов, на которые они ходили при транспортировке, в то время как такси использовались реже. Однако влияние на другие виды транспорта, такие как железнодорожный, автобусный, велосипедный и райдшеринг-сервисы, такие как Uber и Lyft, было более неоднородным в зависимости от города и не способствовало обобщению.
Участники каршеринга в оба конца могут также увеличить частоту езды на велосипеде, пешком и на общественном транспорте. Исследования подсчитали, что каждое транспортное средство для каршеринга в оба конца приводит к удалению с дороги от 9 до 13 транспортных средств, поскольку участники каршеринга продают свои автомобили или откладывают покупку транспортного средства.Используемые автомобили для совместного использования в оба конца в среднем на 10 процентов более экономичны, чем автомобиль, который они заменили. Таким образом, неудивительно, что исследования показали, что совместное использование автомобиля в оба конца снижает выбросы парниковых газов с 34 до 41 процента на домохозяйство , поскольку некоторые домохозяйства, использующие совместное использование автомобиля, значительно сокращают свои выбросы. Другие используют более экономичные автомобили в программах совместного использования автомобилей, что позволяет «вести совместный транспорт с минимальным пробегом».
Обмен автомобилями в одну сторону Исследования
В Северной Америке каршеринг в одну сторону составляет 27 человек.4 процента участников каршеринга на континенте. На данный момент исследований по каршерингу в одну сторону было относительно немного, и необходимы дальнейшие исследования, чтобы лучше понять его транспорт и воздействие на окружающую среду. Однако исследование деятельности Car2go в пяти городах Северной Америки, проведенное Центром исследований устойчивого развития транспорта в 2016 году, проливает свет на влияние одностороннего каршеринга. Исследование показало, что большинство опрошенных членов Car2go «реже пользуются общественным транспортом; чаще гуляйте; реже пользуйтесь такси; и имеют ряд воздействий на другие режимы », хотя эти изменения менялись в зависимости от города.Исследование также указывает на сокращение пробега транспортных средств (на 11 процентов) и выбросов парниковых газов (на 10 процентов), связанных с членством в Car2go. Исследование также показало, что между участниками Car2go, которые продают свои автомобили и откладывают запланированные покупки, «каждое транспортное средство Car2go удаляло от 7 до 11 автомобилей с дорог в пяти исследованных городах (в среднем)».
Одноранговое исследование совместного использования автомобилей
Ответвление концепции совместного использования автомобилей, личный или одноранговый (P2P) каршеринг, позволяет владельцу транспортного средства арендовать свой автомобиль, когда он не используется.Соглашения P2P обычно включают бензин, страховку и возможность проезжать определенное количество миль в день. Арендатор должен доливать весь используемый газ, но в противном случае оплачивает почасовую арендную плату, установленную владельцем. Люди, которые хотят арендовать автомобиль, могут просматривать веб-сайт P2P, чтобы найти автомобили, доступные в разных местах, размерах и ценах. P2P-системы предлагают преимущество работы в любом месте, где живет желающий автовладелец, если для облегчения транзакции доступна личная система совместного использования автомобилей. Одна из таких систем, Turo, берет около 25% арендной платы, но не взимает членских взносов.Исследование 2015 года, проведенное Школой бизнеса Стерна Нью-Йоркского университета, показывает, что «одноранговые рынки улучшают благосостояние потребителей», предоставляя больше возможностей выбора и помогая людям сократить расходы, связанные с владением автомобилем. Модель P2P может иметь особое значение в сельских или пригородных условиях, учитывая ее гибкость и отсутствие зависимости от большого количества транспортных средств для расширения системы. Однако влияние P2P на VMT, выбор транспорта и владение автомобилем на данный момент недостаточно изучено или изучено и требует дальнейших исследований.
Государственная поддержка и регулирование каршеринга
Несколько штатов приняли закон о каршеринге, который включает: стимулы к использованию каршеринга, решение проблемы налогообложения каршеринга, электрификацию парков каршеринга и создание нормативной базы для однорангового каршеринга.
Государственные стимулы к использованию совместного использования автомобилей
Закон штата Вашингтон предлагает налоговые льготы работодателям, которые предоставляют сотрудникам, использующим каршеринг и другие варианты транспортировки, финансовые стимулы в размере до 60 долларов на сотрудника в год.На эти кредиты на каждый финансовый год выделяется 2,75 миллиона долларов. Oregon ранее предлагала работодателям налоговые льготы для предложения членства в каршеринге, но с тех пор эта программа была прекращена.
государств также предприняли шаги для поощрения совместного использования автомобилей с жильем и транзитом. В 2011 году Законодательный орган Калифорнии увязал совместное использование автомобилей с более крупными целями политики землепользования с законопроектом Сената 310, который создал Программу приоритета транзита (TPP). Цель программы — сократить пробег транспортных средств за счет развития, поддерживающего использование общественного транспорта.Проекты развития ТЭС имеют право на снижение затрат на получение разрешений, ускоренное рассмотрение и увеличение допуска на плотность и высоту. Закон требует, чтобы проект ТЭС предусматривал совместное использование автомобилей на территории или поблизости, если такая программа доступна в городе или округе; застройщик должен предоставить одно транспортное средство для каршеринга на первые 20 единиц и по одному на каждые 50 единиц в дальнейшем.
Многие города имеют соглашения с организациями по совместному использованию автомобилей относительно доступа к общественным городским парковочным местам; Эти соглашения часто включают плату за парковку на городских стоянках за каждый автомобиль.Эти сборы обычно взимаются ежеквартально или ежегодно и позволяют городам возместить потерянный доход от парковки и учесть административные расходы города. Затем клиенты получают доступ к предварительно оплаченным разрешенным парковочным местам со счетчиками или ограничениями по времени, часто с любыми временными ограничениями, превышающими один час. В некоторых случаях может быть доступ к выделенным парковочным местам для членов определенной организации каршеринга для автомобилей каршеринга. В нескольких штатах заключены такие соглашения между правительствами и каршеринговыми организациями.
Висконсин в 2015 году принял закон, определяющий совместное использование автомобилей и разрешающий штату и местностям разрешать парковку автомобилей для совместного использования автомобилей в ограниченных по времени зонах, таких как зоны со знаками, обозначающими ограничения по часам, или парковочные счетчики, без учета временных ограничений опубликовал. Закон также уполномочивает штат или местность заключать соглашения с организацией по каршерингу для такой парковки, а также устанавливать сборы и требования.
Закон штата Калифорния разрешает муниципалитету «выделять определенные улицы или участки улиц для исключительной привилегии парковки автомобилей, участвующих в программе совместного использования автомобилей или поездок».«Транспортное средство должно получить разрешение от местных властей. Законодательный орган Калифорнии также выделил 2,5 миллиона долларов на расширение организации каршеринга в районе залива с использованием средств Safe Routes to Transit, которые используются для улучшения безопасных и простых соединений с остановками общественного транспорта.
В Орегон Департамент транспорта штата сотрудничал с Amtrak Cascades, популярным 467-мильным железнодорожным маршрутом, связывающим тихоокеанские северо-западные сообщества, и Zipcar, организацией по совместному использованию автомобилей, чтобы найти автомобили Zipcar возле станций Amtrak в Портленде, Юджине и Салеме соответственно. .Это партнерство направлено на обеспечение бесперебойных транспортных средств, когда пассажиры выходят из поездов.
Несколько агентств общественного транспорта имеют партнерские отношения с организациями каршеринга, в основном сосредоточенные на размещении автомобилей каршеринга на транзитных станциях или рядом с ними, чтобы создать «центры мобильности», которые расширяют услуги перевозки первой и последней мили. Примеры включают в себя систему скоростного транзита в районе Далласа, Управление городского транспорта округа Лос-Анджелес, Управление быстрого транзита столичной Атланты, Управление транспорта штата Массачусетс и Транспортный округ Три-округа штата Орегон.
Совместное использование автомобилей для государственных автопарков
В Массачусетс Департамент транспорта Массачусетса начал пилотную программу с Zipcar по внедрению каршеринга для государственных служащих. В программе используется технология Zipcar, установленная в государственных транспортных средствах, позволяющая эффективно распределять объединенные автомобили между широким кругом сотрудников с легким онлайн или мобильным бронированием и доступом к автомобилям с помощью карты совместного использования автопарка.Пилотный проект был запущен в январе 2016 года, и в настоящее время установлено 17 автомобилей с технологией Zipcar. Соглашение также включает положения о том, что сотрудники могут получить доступ к автопарку Zipcar, когда государственные автомобили могут быть недоступны.
Налогообложение совместного использования автомобилей
В некоторых штатах и муниципалитетах краткосрочный каршеринг облагается налогом по очень высоким ставкам, отчасти потому, что общие транспортные средства относятся к категории арендованных автомобилей и облагаются налогом по дневной ставке, даже если транспортное средство может использоваться только в течение 15 минут или часа. .Организации по совместному использованию автомобилей, как правило, основаны на членстве и используются местными жителями, которые не нуждаются или не хотят иметь автомобиль, в то время как налоги на аренду автомобилей обычно ориентированы на посетителей.
Законодательные собрания нескольких штатов приняли меры для более четкого разграничения каршеринга от аренды автомобилей и налогообложения каршеринга по более низким ставкам или исходя из фактического количества времени, в течение которого транспортное средство используется. Колорадо освобождает каршеринг от ежедневной платы за аренду автомобиля; в законе Колорадо (пункт 43-4-804 пересмотренных законов штата Колорадо) отмечается, что совместное использование транспортных средств «сокращает количество миль транспортных средств, проезжаемых по автомагистралям штата, за счет поощрения использования общественного транспорта и сокращения количества поездок, совершаемых частными лицами. транспортных средств и, таким образом, приносит пользу государству, уменьшая заторы на дорогах, выбросы парниковых газов и степень износа автомагистралей.”
В ответ на призывы к налоговой справедливости в документе Hawaii законодательный орган принял в 2014 году законопроект Сената 2731. Этот закон создал паритет с системой налогообложения аренды автомобилей, установив ставку налога на совместное использование автомобилей на уровне 25 центов за полчаса для использования менее шести часов, но не более 3 долларов, так как это текущий ежедневный налог на аренду автомобиля на Гавайях.
В Флориде законодательный орган снизил налог на совместное использование автомобиля с 2 долларов за использование до 1 доллара при условии, что он действует менее 24 часов.В Minnesota некоторые некоммерческие каршеринговые компании освобождены от некоторых, но не всех, сборов за аренду автомобилей.
В Массачусетс Департамент доходов ранее определил доплату в размере 10 долларов США за аренду каждого автомобиля. Штат пересмотрел размер платы в 2005 году, и теперь члены соответствующих каршеринговых организаций платят плату только за первую аренду в год. Нью-Джерси рассмотрел, но не принял закон на последних нескольких сессиях, чтобы полностью отменить налог на аренду автомобилей для совместного использования автомобилей или пропорционально установить ставку налога на основе часового приращения.
Во многих муниципалитетах по-прежнему сохраняются высокие налоговые ставки на каршеринг. В отчете Университета ДеПола за 2016 год отмечается, что «почти четверть из 40 крупнейших городов страны взимает розничные налоги, которые увеличивают стоимость одночасовой аренды автомобиля более чем на 30 процентов. Многие взимают комиссию от 2 до 4 долларов за транзакцию, которая изначально была создана для получения дохода от аренды обычных автомобилей ». На муниципальном уровне налогообложение каршеринга широко варьируется. Portland, Ore. Полностью освобождает автопарки от налогообложения, в то время как бронирование на один час каршеринга будет облагаться налогом в размере 10 процентов в Далласе, 22 процента в Миннеаполисе и 62 процента во Фресно, Калифорния., соответственно.
Электрификация каршеринга
Одной из областей повышенного интереса и активности является электрификация парков каршеринга для достижения экологических и энергетических целей. Калифорния и Нью-Йорк оказали поддержку таким усилиям.
Два недавно принятых законопроекта California были направлены на одновременное повышение мобильности и решение экологических проблем, таких как загрязнение воздуха в сообществах с низкими доходами, путем создания большего количества источников энергии и экологически безопасных транспортных средств.Принятый в 2014 году законопроект № 1275 Сената обязывает Государственный совет по воздушным ресурсам учредить программы справедливости, такие как программы совместного использования электромобилей (EV) в неблагополучных сообществах. Калифорния , в которой действует первая в стране программа по ограничению выбросов и торговле, которая взимает с эмитентов плату за их выбросы парниковых газов, также в 2012 году ввела в действие SB 535, требующий определенной суммы ограничения и доходов от торговли для обеспечения финансирования проектов в неблагополучных сообщества.
В ответ Совет по воздушным ресурсам создал пилотный проект по совместному использованию автомобилей и мобильным автомобилям.Гранты предоставляются для повышения доступности транспортных средств с низким уровнем выбросов для малоимущих слоев населения. В частности, город Лос-Анджелес получил 1,6 миллиона долларов на добавление 100 электромобилей для совместного использования автомобилей и 110 общественных зарядных станций для электромобилей в неблагополучных районах недалеко от центра Лос-Анджелеса. Правительственная ассоциация Сан-Диего получила 300 000 долларов на расширение системы совместного использования электромобилей в два квартала вошли в десятку процентов самых неблагополучных в городе.
В Нью-Йорк Государственное управление энергетических исследований и разработок (NYSERDA) и Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) сотрудничали в целях сокращения выбросов углекислого газа путем финансирования проектов, которые включают совместное использование автомобилей.Buffalo CarShare, который сейчас принадлежит Zipcar, получил 250 000 долларов на внедрение электромобилей в свою деятельность.
Законодательный орган штата Иллинойс ввел в действие закон HB 2903 в 2011 году, предоставив организациям по совместному использованию автомобилей право на получение грантов Агентства по охране окружающей среды штата Иллинойс на покупку новых электромобилей. Гранты, составляющие до 25% от общей стоимости проекта, предоставлялись организациям, занимающимся каршерингом, на покупку электромобилей, однако гранты на покупку электромобилей для каршеринга не предоставлялись.
Реакция отрасли на эти политические инициативы была неоднозначной, при этом некоторые операторы испытывали трудности с управлением парком электромобилей для совместного использования автомобилей. В модели совместного использования автомобилей, в которой транспортные средства широко используются широкой базой участников, часто с последовательным использованием транспортных средств, время зарядки, необходимое электромобилю для достижения полной зарядки, может быть недостаточным в промежутках между использованием. . Отсутствие повсеместной инфраструктуры зарядки и опасения по поводу дальности у участников каршеринга упоминаются как две дополнительные проблемы.
Одноранговое (P2P) совместное использование автомобилей
С 2010 года по крайней мере 8 штатов — Калифорния, Колорадо, Индиана, Мэн, Мэриленд, Огайо, Орегон и Вашингтон — одобрили законодательство о совместном использовании автомобилей P2P, а 1 штат — Западная Вирджиния — одобрил исследование возможности создания совместного использования автомобилей P2P. нормативно-правовой базы и представит рекомендации в законодательный орган в январе 2020 года.
Законодательство о совместном использовании автомобилей P2P, принятое штатами, имеет общие нормативные темы в области страхования, ответственности, безопасности и раскрытия информации для потребителей.
Например:
5 штатов — Калифорния, Колорадо, Мэн, Орегон и Вашингтон — установили минимальное страховое покрытие ответственности в три или более раз больше, чем требуется для частного автомобиля для каждого автомобиля, участвующего в программе каршеринга P2P. Это требование распространяется на каршеринговую компанию P2P и распространяется как на владельца транспортного средства, так и на водителя.
3 штата — Индиана, Мэриленд и Огайо — установили минимальное страховое покрытие ответственности в размере, равном сумме, требуемой для частного автомобиля.Это требование распространяется на каршеринговую компанию P2P и распространяется как на владельца транспортного средства, так и на водителя.
4 штата — Колорадо, Индиана, Мэриленд и Огайо — направляют компании по совместному использованию автомобилей P2P, чтобы убедиться, что транспортное средство не подлежит отзыву по безопасности перед использованием на платформе.
7 штатов — Калифорния, Колорадо, Индиана, Мэриленд, Огайо, Орегон и Вашингтон — требуют, чтобы компании по каршерингу P2P раскрывали информацию потребителям, включая условия, тарифы, сборы и другие сборы или экстренную помощь на дороге.
4 штата — Колорадо, Индиана, Мэриленд и Огайо — приняли определенные положения, которые предъявляют к компаниям по совместному использованию автомобилей P2P дополнительные требования до начала работы в аэропортах.
В Колорадо, Мэриленде и Огайо компания по совместному использованию автомобилей P2P должна заключить концессионное соглашение в аэропорту. Положения такого соглашения включают требование уплаты налогов и сборов, взимаемых с других концессионеров, работающих в аэропорту, соблюдения разумных стандартов, правил, процедур и сборов, а также своевременной уплаты любых применимых сборов.
В Индиане совет администрации аэропорта или совет авиационных комиссий может принять или обеспечить соблюдение правил совместного использования автомобилей P2P.
Первые три (3) штата, принявших закон, — Калифорния, Орегон и Вашингтон — запретили доходам превышать годовые расходы личного автомобиля, используемого на платформе каршеринга P2P. Однако это положение, которое должно было устранить опасения агентств по аренде автомобилей по поводу того, что каршеринг P2P может быть формой конкуренции без аналогичных правил и налоговых структур, не было принято никакими другими штатами.
Законодательство штата
Калифорния
В 2010 году законодательный орган Калифорнии утвердил AB 1871, который установил начальную нормативную базу для каршеринга в штате с января 2011 года. Положения включали различные требования, которым компании, владельцы транспортных средств и водители должны удовлетворять перед эксплуатацией и использованием платформы каршеринга, например как раскрытие информации для потребителей, лицензирование и страхование ответственности. В частности, было разрешено оформить новое страховое покрытие для претензий, связанных с травмами, столкновениями и материальным ущербом.Кроме того, описаны процессы возбуждения претензий, судебного решения и взыскания.
Колорадо
В 2019 году Генеральная ассамблея Колорадо утвердила SB 90, который определяет, разрешает и активирует службы каршеринга в штате, начиная с января 2020 года. Положения включали новые требования в отношении раскрытия информации потребителям, проверки водительских прав, оборудования для каршеринга и концессионных соглашений, необходимых для работы. услуги каршеринга в аэропортах. Кроме того, были изложены новые требования к страхованию, а также процессы, связанные с ответственностью, спорами и уполномоченными страховыми компаниями.
Индиана
В 2019 году Генеральная ассамблея Индианы одобрила HB 1362, который разрешил и установил каршеринг P2P в штате с января 2020 года. Этот закон устанавливает требования для компаний, владельцев транспортных средств и водителей. Положения включают страхование, ответственность и различные условия договора каршеринга между компанией и владельцем транспортного средства. Кроме того, городам и округам запрещено вводить и обеспечивать соблюдение правил совместного использования автомобилей, хотя это не относится к властям и комиссиям аэропортов.
Мэн
В 2019 году законодательный орган штата Мэн утвердил LD 1615, который ввел в действие нормативную базу для совместного использования автомобилей P2P в штате, начиная с сентября 2019 года. Положения включали страхование, ответственность и правоприменение, а также разрешения, необходимые от государства, прежде чем разрешать страховым компаниям выпускать новые политики. Кроме того, он уполномочил государство расследовать соблюдение и несоблюдение, оценивать гражданско-правовые санкции и проводить слушания с участием потерпевших в отношении мер государственного правоприменения.
Мэриленд
В 2018 году законодательный орган Мэриленда утвердил SB 743, который ввел в действие нормативную базу для совместного использования автомобилей P2P в штате, начиная с июля 2018 года. Положения включали страхование, осмотр водителей и транспортных средств, а также применимые ставки налога с продаж для различных сборов, взимаемых в связи с краткосрочная аренда и каршеринг. Положения по налогу с продаж истекают 30 июня 2020 г. Управление автотранспортных средств Мэриленда и Управление финансового контролера должны определить и собрать информацию, которая могла бы помочь Генеральной Ассамблее в определении справедливого и равноправного налогообложения штата на продажи и сборы, взимаемые в связи с совместно используемым автотранспортным средством. используется для совместного использования автомобилей в одноранговой сети.Положения также включали раскрытие информации потребителям, авторизованных страховых компаний и требования к отчетности, такие как пробег, возраст транспортного средства и даты осмотра, необходимые для работы транспортного средства на платформе каршеринга.
Огайо
В 2019 году Генеральная ассамблея Огайо утвердила HB 166, который ввел в действие нормативную базу для совместного использования автомобилей P2P в штате с января 2020 года. Положения включали страхование, ответственность, раскрытие информации потребителям, оборудование для каршеринга и различные другие требования, в том числе каршеринг. Компания должна убедиться, что у транспортного средства нет ожидающих отзыва по вопросам безопасности, и, если они есть, уведомить владельца о том, что транспортное средство не может работать на своей платформе до тех пор, пока не будет отремонтировано.Аэропорт общественного пользования может принимать разумные стандарты, правила, процедуры и сборы для программ обмена автомобилями между равноправными пользователями и может заключать концессионные соглашения с программой совместного использования автомобилей в одноранговой сети. Кроме того, необходимо собрать и предоставить указанную информацию, такую как имя и адрес владельца, номер водительского удостоверения, а также статус выдачи и подтверждение того, что транспортное средство зарегистрировано на законных основаниях, прежде чем компания по совместному использованию автомобилей сможет заключить соглашение.
Орегон
В 2011 году Законодательное собрание штата Орегон утвердило закон HB 3149, который ввел в действие нормативную базу для совместного использования автомобилей P2P в штате с января 2012 года.Резервы включали страхование, ответственность и электронные записи. Кроме того, установленные стандарты для компаний по совместному использованию автомобилей, такие как подтверждение того, что транспортное средство является частным, а не коммерческим, транспортным средством, установка оборудования, программного обеспечения и другого оборудования, возмещение собственнику ущерба за повреждение или кражу любого оборудования и отказ от сознательного разрешения на carshare для использования в качестве коммерческого автомобиля на своей платформе.
Вашингтон
В 2012 году Законодательное собрание Вашингтона утвердило документ HB 2384, который ввел в действие нормативную базу для совместного использования автомобилей P2P в штате с июня 2012 года.Резервы включают страхование, ответственность и раскрытие информации для потребителей. Кроме того, установленные стандарты для компаний по совместному использованию автомобилей, такие как проверка записей транспортных средств, уведомление владельцев об использовании транспортных средств, включая начальные и конечные местоположения, а также общее количество пройденных миль и предусматривающие, что каршеринговая компания должна взять на себя всю ответственность владельца и также считается владельца для всех целей, когда на его платформе используется транспортное средство.
Западная Вирджиния
В 2019 году законодательный орган Западной Вирджинии утвердил HCR 108, который поручил Объединенному комитету по правительству и финансам (комитету) изучить возможность и уместность разрешения и регулирования совместного использования автомобилей P2P в штате.Комитет также изучит вопросы, связанные со страхованием, ответственностью и потенциальным регулированием таких сделок. К первому дню очередной сессии 2020 года Комитет должен представить отчет со своими выводами и заключениями, а также проекты любого законодательства, необходимого для выполнения рекомендаций, содержащихся в отчете.
Заключение
Поскольку каршеринг продолжает расти как вариант мобильности для американцев, вполне вероятно, что штаты и населенные пункты рассмотрят дальнейшие меры по официальному включению каршеринга в свои общие транспортные системы.Области, которые, возможно, созрели для дальнейших законодательных исследований и действий, включают налогообложение совместного использования автомобилей, электрификацию парков совместного использования автомобилей и установление более официальных связей с транспортными системами. Поскольку популярность систем совместного использования автомобилей P2P продолжает расти, штаты могут продолжить создание нормативной базы для их использования.
Что означает тенденция каршеринга для личных автостраховщиков? | Визуализируйте
Персональные автостраховщики отслеживают многие отраслевые тенденции, включая технологии мобильных приложений, телематические программы и достижения в области автоматизированных транспортных средств.Страховщики столкнулись с двумя новыми проблемами — совместным использованием автомобилей и каршерингом, и они создают ряд интересных проблем. Идея совместного использования машины или поездки кажется безобидной; он вызывает в воображении образы, когда сосед подвозит к магазину или родители по очереди бегают на семейном минивэне. Но, несмотря на дружелюбно звучащие названия, новые типы совместного использования могут иметь последствия, которых не ожидали страховщики и страхователи.
Некоторые традиционные таксомоторные компании и соответствующие регулирующие органы недовольны совместным использованием поездок.
Бассейны для автомобилей сотрудников или соседи по общежитию колледжа, которые едут домой из школы, являются давними традициями. Но эти формы обмена обычно требуют заблаговременного планирования и вовлекают людей, которые знают друг друга. Технологии изменили природу совместного использования поездок. Теперь можно делиться автомобилями и поездками с минимальным предварительным уведомлением или без него, используя социальные сети для привлечения большого количества анонимных людей. Предприниматели стремятся извлечь выгоду из этой тенденции.
Что такое каршеринг?
Проще говоря, при каршеринге частное лицо сдает свой личный автомобиль в аренду другому водителю на несколько часов, дней или недель.
Сервисы
, такие как FlightCar, GetAround и RelayRides, выступают в качестве посредников между людьми, предлагающими свои автомобили в аренду, и теми, кто их ищет. Каждая из этих услуг взимает плату. FlightCar называет свои услуги «каршерингом для путешественников». Компания специализируется на владельцах, которые приезжают в аэропорт и оставляют там свои машины во время путешествий. В обмен на совместное использование автомобиля, который в противном случае простаивал бы, владелец автомобиля получает бесплатную парковку в аэропорту, поездку до терминала и часть арендной платы за автомобиль.FlightCar даже моет и пылесосит машину. Ставки FlightCar обычно намного ниже ставок коммерческих компаний по аренде автомобилей. В настоящее время их услуги доступны в двух аэропортах Бостона и Сан-Франциско.
GetAround и RelayRides предлагают «одноранговую» аренду автомобилей, еще одну версию каршеринга. С помощью приложения для смартфона владельцы автомобилей перечисляют свои автомобили как доступные для аренды из любого места в пределах географической области, в которой предлагается услуга. Например, автовладелец может поехать на работу утром и припарковать свою машину, в это время арендатор может забрать машину, чтобы выполнить несколько поручений, и вернуть ее до конца рабочего дня.Сервисы предлагают владельцам автомобилей такие предложения, как «В среднем автомобиль простаивает 22 часа в день» и «Зарабатывайте до 1000 долларов в месяц, арендуя свой автомобиль». ¹ Типичная арендная плата может составлять от 8 до 10 долларов в час. GetAround в настоящее время доступен в Сан-Франциско, Портленде, Чикаго, Остине и Сан-Диего.
Что такое райдшеринг?
Такие компании, как Lyft, Uber, Sidecar, eRideShare и Ridester, выступают в качестве брокеров или обменников поездками между потенциальными водителями и пассажирами.eRideShare и Ridester используют веб-порталы для подбора водителей и пассажиров. Их услуги, похоже, больше ориентированы на пассажиров, заинтересованных в разделении расходов на совместное использование автомобилей.
Lyft, Uber и Sidecar предлагают совместные поездки по запросу. Идея совместного использования поездок заключается в том, чтобы зарабатывать деньги, перевозя пассажира в пустой машине. На практике может быть сложно отличить некоторые аспекты совместного использования поездок по требованию от традиционных услуг такси и лимузинов, особенно когда брокеры используют предложения для потенциальных водителей, такие как «Водители зарабатывают до 35 долларов в час и выбирают свое собственное время. »И« Всего несколько часов вождения помогут покрыть расходы на парковку, страховку, ремонт и бензин.”²
Для предоставления услуг по запросу потенциальные пассажиры могут вызвать автомобиль с помощью приложения для смартфона. В недавней статье The New York Times описан один пример, в котором посетитель бара вызвал машину после закрытия с помощью своего смартфона, а «через несколько минут аспирантка подрабатывала водителем на внедорожнике». В статье приводятся слова того же пассажира: «Это намного дешевле, чем такси, и намного проще». ³
Некоторые традиционные таксомоторные компании и соответствующие регулирующие органы, похоже, недовольны этими выскочками.Индустрия такси видит потенциальную потерю доходов, поскольку она конкурирует с операторами с более низкими издержками, и регулирующие органы часто ссылаются на потенциальные проблемы безопасности на в значительной степени нерегулируемом рынке. ⁴ Но службы, похоже, никуда не денутся. Один штат, Калифорния, недавно даже выпустил инструкции. ^5, ⁶
Что это значит для личных автостраховщиков?
Услуги по совместному использованию автомобилей и поездок нацелены на владельцев личных автомобилей, поэтому одна из наиболее важных проблем для личных автостраховщиков связана с ответственностью.Кто платит, если автомобиль попадает в аварию, когда он используется для совместного использования автомобиля или совместного использования автомобиля? Типичная формулировка личной автомобильной политики, например, используемой в текущей личной автомобильной политике ISO, исключает покрытие в отношении «ответственности, возникающей в связи с владением или эксплуатацией транспортного средства, когда оно используется в качестве общественного или ливрейного транспортного средства». Однако это исключение «не применяется к автопарку с разделением расходов».
С точки зрения оценки рисков, совместное использование автомобилей может быть более простым из двух сервисов для оценки.Во многих случаях каршеринг аналогичен общественной аренде. Нет разделения расходов и разделения поездки между водителем и пассажиром до одного пункта назначения. По сути, автомобиль доступен в аренду за определенную плату. В соответствии с этим, некоторые службы каршеринга предлагают основное покрытие в случае аварии. Во многих случаях услуга предлагает страхование ответственности автовладельцев перед третьими лицами, а также комплексное страхование ответственности за ДТП.
Услуги по запросу райд-шеринг оценить сложнее.По крайней мере, одна такая компания заявляет в своих условиях обслуживания, что платежи являются «пожертвованиями», а не «тарифами», и требует, чтобы пассажиры и водители подтвердили, что они не используют автомобиль в коммерческих целях. Пассажиры также должны подтвердить, что они не используют эту услугу «за исключением исключений по совместному использованию поездок и совместному использованию автомобилей в соответствии с действующим законодательством или от имени какой-либо организации или организации». ⁷ Другая служба объявляет, что она обеспечит покрытие сверхнормативной ответственности «… в случае, если личная страховка водителя покроет только часть или никакую часть ответственности водителя, связанной с происшествием.«Ни одна из услуг, по всей видимости, не предоставляет водителям исчерпывающий охват или страхование столкновений.
Кто платит, если автомобиль попадает в аварию, когда он используется для совместного использования автомобиля или совместного использования автомобиля?
Итак, что делать страховщикам? В зависимости от конкретных фактов и обстоятельств некоторые страховщики полагают, что исключение «перевозки такси или ливреи» действительно применяется. В ответ на тенденции совместного использования транспортных средств ISO недавно выпустила одобрение исключения для соглашений о совместном использовании транспортных средств в рамках своей личной автомобильной программы.Однако более фундаментальной проблемой для страховщиков является определение того, участвовал ли водитель в совместном использовании поездок, когда произошла авария. И в типичном процессе рассмотрения претензий, когда когда-либо возникает вопрос: «Во время аварии вы участвовали в совместном использовании поездок?»
Возможно, что удивительно, но эта тема действительно всплыла в одном инциденте, о чем недавно сообщалось в San Francisco Bay Guardian . ⁸ Согласно статье, страховщик обнаружил, что один из его страхователей попал в аварию при предоставлении совместного проезда пассажирам, и, как сообщается, потребовал, чтобы она прекратила предоставление услуги, чтобы продолжить страхование.Не было упоминания о том, как страховщик обработал претензию, но страхователь не хотел прекращать совместное использование поездок, потому что «на данный момент это большая часть моего дохода, и я бы не хотел отказываться от него, потому что мне нужно было бы найти что-то еще. ”
Стоит ли страховщикам волноваться? Недавно один провайдер попутчиков привлек более 60 миллионов долларов нового капитала для продолжения своего расширения. Сервис уже обеспечил более 30 000 поездок в неделю, или 1,5 миллиона поездок ежегодно. ⁹ А учитывая городские районы с плотностью населения, обеспечивающей надежность таких услуг, трудно представить, что все эти поездки заканчиваются безаварийно.
В связи с тем, что на рынок выходит все больше стартапов, использующих райдшеринг, больше рынков выходит в онлайн, и с относительной легкостью, с которой автовладельцы могут зарабатывать деньги, предлагая свои услуги, райдшеринг, похоже, готов к значительному росту. Совместное использование поездок не может быть проблемой номер один для страховщиков, но, вероятно, они должны быть в поле зрения.
1. https://relayrides.com
2. www.side.cr/drivers
3. www.nytimes.com/2013/07/13/us/In-Los-Angeles-Where-Car-Is- Король-Смартфоны-Может-Сократить-Трафик.html
4. Там же
5. http://docs.cpuc.ca.gov/PublishedDocs/Published/G000/M077/K132/77132276.PDF
6. http://docs.cpuc.ca.gov/PublishedDocs/ Опубликовано / G000 / M077 / K112 / 77112285.PDF
7. www.side.cr/terms
8. http://www.sfbg.com
9. www.forbes.com/sites/tomiogeron/2013/05/ 23 / Lyft-Raises-60-миллионное соревнование-разминка-разминка
Лучшие приложения для каршеринга для Android и iOS
Использование приложения для каршеринга может быть более дешевой и удобной альтернативой аренде автомобиля.Если вам нужен шестиместный автомобиль на долгие выходные или большой фургон для быстрой поездки в хозяйственный магазин, есть большая вероятность, что то, что вы ищете, находится всего в нескольких быстрых нажатиях на экран. Однако не все приложения для каршеринга одинаковы, и есть некоторые основные меры предосторожности, которые вы должны предпринять, прежде чем регистрироваться для управления чьей-либо машиной.
Что такое каршеринг?
Наиболее распространенные компании каршеринга либо владеют автомобилями, которые они арендуют, либо предлагают автомобили в частной собственности (одноранговый каршеринг), либо и то, и другое.Регистрация осуществляется через веб-сайт или приложение компании и обычно является несложным процессом. Все компании проверяют своих водителей перед арендой, поэтому требуются водительские права и другая личная информация. Если вы хотите арендовать свой автомобиль, все компании требуют осмотра, а некоторые требуют установки оборудования, поэтому аренду можно открыть с помощью приложения. Все компании предлагают помощь на дороге, страховку и защиту, включенные в стоимость или за дополнительную плату. Продолжайте читать, чтобы узнать о лучших доступных сегодня приложениях для каршеринга.
Дополнительная литература
Туро
Turo — самый популярный одноранговый каршеринг-сервис. Он утверждает, что является крупнейшим в мире рынком каршеринга. Компания не владеет арендой; он полагается на личные автомобили пользователей для своего автопарка. Это означает, что место получения аренды определяется владельцем аренды, а не в указанном месте Turo, если вы не выберете доставку. Кроме того, большинство арендованных Turo невозможно разблокировать с помощью приложения или карты, как другие сервисы, потому что Turo Go, оборудование, которое позволяет это, является необязательным и недоступным во многих регионах.Таким образом, водители должны встретиться с владельцем для обмена ключами, если не используется ящик для ключей.
Наличие: По всей стране
Цена: Бесплатно зарегистрироваться в качестве водителя и бесплатно разместить свой автомобиль в аренду. Если арендодатели выбирают Turo Go, установка оборудования стоит 190 долларов и в настоящее время не требует абонентской платы.
Арендные ставки: Ежедневные арендные ставки начинаются примерно с 20 долларов для старых и небольших автомобилей, но могут легко превысить 100 долларов для премиальных моделей.
Сколько держат арендодатели: Владельцы арендной платы сохраняют 65%, 75% или 85% арендной ставки в зависимости от выбранного плана защиты транспортного средства.
Выбор: Большой выбор частных автомобилей, включая классические и специальные.
Ограничение пробега: Поскольку оно устанавливается владельцем, ограничение пробега может варьироваться от всего лишь 100 миль в день до неограниченного количества миль. Обычная сумма составляет 200 миль в день, и если вы хотите больше, у вас есть возможность доплатить за это.
Газ: Не входит в комплект. Водители платят за бензин и должны вернуть арендную плату в той же сумме.
Длина аренды: Turo предлагает только посуточную аренду; минутная и почасовая оплата недоступна.
ZipCar
ZipCar, дочерняя компания Avis, является одной из самых популярных услуг в списке и работает на станциях, что означает, что водителям необходимо ехать в указанное место ZipCar, чтобы забрать прокат. Если вам разрешат водить машину, ZipCar отправит вам членскую карту, с которой можно будет арендовать автомобиль.Не нужно встречаться с сотрудником — просто зайдите на стоянку, найдите машину и откройте ее карточкой. ZipCar — одна из немногих услуг, в которую входит газ, но есть ежемесячный членский взнос.
Доступность: Водители могут арендовать через ZipCar в большинстве штатов и в сотнях университетов по всей стране.
Арендная ставка: Стоимость начинается от 10 долларов в час и 82 долларов в день в районе Лос-Анджелеса, но немного варьируется в зависимости от вашего города.
Цена: Для присоединения к ZipCar требуется членский взнос в размере 7 долларов в месяц или 70 долларов в год.Существует также единовременный сбор за подачу заявления в размере 25 долларов США. ZipCar также предлагает дополнительные тарифные планы для водителей, которые много водят.
Выбор: Широкий выбор автомобилей на выбор.
Ограничение пробега: 180 миль в день (после этого 0,45 доллара США за милю).
Газ: Включено.
Срок аренды: По часам или дням.
Получение
Getaround похож на Turo в том смысле, что это одноранговая служба каршеринга, не требующая абонентской платы для водителей.Но с Getaround все варианты аренды можно разблокировать с помощью приложения; вам не придется встречаться с владельцем или возиться с ящиком для ключей. Это требует от арендаторов устанавливать оборудование и вносить ежемесячный членский взнос, но для водителей это бесплатно.
Доступность: Getaround работает более чем в 100 городах США.
Цена: Водители могут зарегистрироваться бесплатно, но владельцы аренды должны внести плату за оборудование в размере 99 долларов и ежемесячную подписку в размере 20 долларов через 90 дней.
Ставки аренды: Ставки начинаются примерно с 20 долларов в день для небольших и старых автомобилей, но могут превышать 80 долларов для моделей премиум-класса.
Сколько держат арендодатели: Владельцы арендной платы оставляют 60% арендной платы.
Выбор: Как и Turo, у Getaround есть большой выбор частных автомобилей, но, в отличие от Turo, он не включает классические или специальные автомобили.
Ограничения по пробегу: Водители ограничены до 20 миль в час и до 200 миль в день. Дополнительные мили могут быть добавлены, но за отдельную плату.
Газ: Не входит в комплект. Водители покрывают свой бензин и должны вернуть аренду с тем же уровнем бензина.
Продолжительность аренды: Водители могут арендовать автомобиль на час или день на Getaround.
Enterprise CarShare
Enterprise CarShare уникален тем, что в основном обслуживает университеты и колледжи. Он по-прежнему доступен в некоторых городах, но в основном в более чем 100 университетских городках и кампусах колледжей по всей Америке. Как и ZipCar, это одна из немногих услуг, включающих бензин, но есть членский взнос, который зависит от вашего местоположения Enterprise CarShare. Арендную плату можно разблокировать с помощью членской карты.
Доступность: Enterprise CarShare в основном находится в университетах и колледжах во многих штатах и в нескольких избранных городах (также предлагается в Канаде).
Арендные ставки: Стартовые ставки незначительно отличаются в зависимости от города; например, почасовая ставка в Нью-Йорке начинается с 8 долларов, а дневная — от 69 долларов.
Цена: Enterprise взимает небольшой разовый взнос за подачу заявки и ежегодный членский взнос. Заявка и ежегодные членские взносы зависят от страны.
Выбор: Разнообразный выбор автомобилей.
Ограничение по пробегу: 200 миль в день (сбор за превышение лимита зависит от города).
Газ: Включено.
Срок аренды: Возможна аренда почасово или посуточно.
HyreCar
HyreCar — это инновационный сервис каршеринга, потому что вы можете использовать его для доставки еды или посылок в качестве побочной суеты или для личных нужд. Водители могут взять напрокат в HyreCar, если их обычный автомобиль нуждается в ремонте или если они просто хотят избежать лишних миль самостоятельно.
HyreCar — это одноранговая платформа, поэтому водители арендуют автомобили напрямую у владельцев автомобилей. Поскольку основное внимание уделяется более коротким поездкам по городу или работе, вы не сможете арендовать HyreCar для длительных поездок или частых поездок на машине и поездок на работу.
В приложении HyreCar нет возможности завести арендованный автомобиль по телефону или с помощью карты, поэтому при аренде автомобиля необходимо лично обменяться ключами. Поскольку владелец автомобиля контролирует процесс аренды, просьба ко всем владельцам интегрировать систему бесключевого управления была бы значительными расходами, которые мало кто захотел бы взять на себя, и, следовательно, нанесет поражение бизнесу до того, как он начнется.
Наличие: По всей стране
Цена: Бесплатная регистрация для водителей и внесение в список арендодателей.
Арендные ставки: Арендные ставки в среднем от 35 до 45 долларов в день с еженедельными и ежемесячными скидками.
Сколько держат арендодатели: Владельцы арендной платы получают от 75 до 85% стоимости аренды, что соответствует лучшему плану Туро.
Выбор: Как и Uber и Getaround, HyreCar предлагает большой выбор частных автомобилей.
Ограничения пробега: Ограничения различаются, поскольку их устанавливает владелец, но наиболее распространенным является 250 миль в день, и вам придется платить за милю, если вы переедете.
Газ: Не входит в комплект. Водители должны платить за свой бензин и заменять любой использованный бензин.
Рекомендации редакции
Что такое совместное использование автомобилей Maven? | Цены, наличие, модели автомобилей
Если у вас нет автомобиля, услуги каршеринга помогут вам сесть за руль без ежемесячных платежей или затрат на техническое обслуживание — и без хлопот по поиску парковки.От Zipcar до Turo есть множество вариантов каршеринга, но Maven другой. Maven — это служба каршеринга, которой владеет и управляет General Motors. Это помогает GM выйти за рамки продаж автомобилей и заработать на тенденции мобильных услуг, но означает ли это, что Maven подходит вам? Вот что вам нужно знать.
Что такое Maven?
GM запустила Maven в 2016 году, чтобы предлагать услуги мобильности с использованием автомобилей автопроизводителя. Другие автопроизводители пробовали это с переменным успехом. Daimler вывел свой сервис Car2Go из Северной Америки в 2019 году, хотя Car2Go продолжает работать в других странах.Toyota управляет небольшим сервисом каршеринга на Гавайях.
Основное предложение
Maven — это услуга каршеринга, аналогичная Zipcar, где клиенты арендуют автомобили по часам или дням и забирают их со стоянок, разбросанных по городским районам, а не на обычных стоянках для аренды. Как и в случае с Zipcar, преимущества каршеринга Maven заключаются в возможности арендовать автомобили для коротких поездок, находить автомобили, расположенные в вашем районе или рядом с ним, и не сталкиваться со сложностями стандартных услуг по аренде, таких как Avis или Hertz.
Maven также предлагает в некоторых городах так называемый одноранговый каршеринг. Подобно Turo, это позволяет пользователям сдавать в аренду свои личные автомобили через приложение Maven. Владельцы устанавливают ставки в пределах диапазона, определенного Maven, и делят деньги с компанией. Одноранговый каршеринг открыт только для владельцев относительно новых автомобилей одного из четырех нынешних брендов GM (Chevrolet, Buick, GMC и Cadillac).
Наконец, Maven предоставляет аренду водителям, работающим в службах совместного использования поездок и служб доставки, через программу Maven Gig.Если вы хотите зарабатывать деньги на поездках на Uber или Lyft, но не хотите портить свой личный автомобиль, Maven позволит вам арендовать один из его автомобилей.
Где работает Maven?
Maven в настоящее время работает всего в четырех городах США — Анн-Арборе и Детройте в Мичигане, Лос-Анджелесе и Сан-Франциско, а также в Торонто, Канада. Это значительно меньше, чем в мае 2019 года, когда Maven работала в 17 городах Северной Америки, включая Нью-Йорк, Чикаго и Бостон.
Когда Maven объявила о первом раунде сокращений в 2019 году, бренд заявил, что стремится сосредоточиться на рынках с самым высоким спросом и потенциалом роста.GM — не единственный автопроизводитель, который сокращает объемы каршеринга: компании BMW ReachNow и Daimler Car2Go прекратили свою деятельность в США в 2019 году.
Как это работает?
Если вы хотите арендовать автомобиль у Maven или сдать свою машину в аренду кому-то другому, первым делом необходимо загрузить приложение Maven (iOS и Android) и создать профиль. Вам понадобятся действующие водительские права, которые Maven проверит перед тем, как разрешить вам аренду. По словам Maven, процесс проверки может занять от нескольких минут до двух дней.
Приложение Maven показывает автомобили поблизости и обрабатывает их бронирование. Вы также можете использовать приложение, чтобы запирать и отпирать двери автомобиля, подавать звуковой сигнал и запускать двигатель. GM предлагает аналогичные функции своим розничным клиентам через свой бренд OnStar. Также предоставляется обычный брелок для ключей, который вам все равно понадобится, чтобы уехать. В то время как некоторые автопроизводители предлагают полностью бесключевой доступ, GM еще не подошла к этому вопросу.
Maven сдает машины посуточно или почасово. Тарифы включают полный бак бензина и страховку, но не включают дорожные сборы.Базовая ставка покрывает до 180 миль вождения в течение 24 часов, после чего взимается дополнительная плата за милю. Автомобили необходимо возвращать в то же место, где они были забраны, и Maven требует, чтобы пользователи оставили как минимум четверть бака бензина или сопоставимое количество заряда в электромобилях.
Если вы хотите сдать в аренду собственный автомобиль, вам нужно будет назначить встречу с техническим специалистом Maven, который осмотрит автомобиль, чтобы одобрить его для однорангового каршеринга. Maven предоставляет страховой полис на 1 миллион долларов и покрывает стоимость бортового Wi-Fi и телематических услуг OnStar, пока автомобиль доступен для аренды.За дополнительные 200 долларов вы также можете оборудовать свой автомобиль для доступа без ключа, чтобы арендаторам не пришлось использовать ваши ключи. Maven установит в вашем автомобиле устройство, чтобы это стало возможным.
Maven сохраняет 40 процентов денег, полученных от каждой аренды. Доход зависит от машины и от того, как часто ее можно взять в аренду. На момент публикации Maven сообщила на своем веб-сайте, что компактный Chevrolet Cruze 2018 года может зарабатывать до 533 долларов в месяц, если его арендовать семь дней в неделю. По словам Maven, пикап GMC Sierra 2017 года может зарабатывать до 1035 долларов в месяц, а Chevy Camaro 2016 года — 1607 долларов в месяц.Компания также предлагает бонус в размере 150 долларов владельцам, которые оставляют свои автомобили на ее платформе в течение трех месяцев.
Какие автомобили есть в наличии?
Как бренд GM, Maven сдает в аренду только автомобили GM. Поскольку GM резко сокращает свой модельный ряд, количество вариантов, вероятно, сократится. На момент публикации Maven по-прежнему перечисляла Chevy Volt и Cruze как доступные на своем веб-сайте, хотя производство обоих автомобилей прекратилось в 2019 году. Maven также арендует электромобиль Chevy Bolt EV, внедорожники, такие как Chevy Tahoe, и роскошные модели от Кадиллак.
Автомобили, арендованные непосредственно через Maven, как правило, представляют собой модели высокого класса, с большим комфортом, чем средний прокатный автомобиль. На всех автомобилях под управлением Maven есть Apple CarPlay и Android Auto, а Maven бесплатно предоставляет бортовой Wi-Fi.
Сколько это стоит?
На веб-сайте
Maven указаны цены от 8 долларов в час (плюс налоги), но фактические ставки будут варьироваться в зависимости от местоположения и типа автомобиля, который вы хотите арендовать. Если вы превысите 180 миль за 24 часа, Maven взимает дополнительные 0 долларов.42 на милю. В отличие от Zipcar, Maven не взимает плату за приложение или ежемесячную абонентскую плату, поэтому вы платите только за саму аренду.
Каково это использовать?
Digital Trends протестировала Maven в 2018 году, когда его сервис каршеринга еще был доступен в Нью-Йорке. Мы обнаружили, что это намного удобнее, чем обычная аренда. Мы смогли подобрать машину в самом центре Манхэттена с минимальными усилиями и без необходимости слушать коммерческие предложения о повышении класса обслуживания или дополнительной страховке.Сам автомобиль — Chevy Cruze — выглядел немного изношенным, как и большинство арендованных автомобилей, но мы оценили бесплатный Wi-Fi и кожаные сиденья. Цены были сопоставимы с тем, что Zipcar взимал в то время в том же районе. В целом, мы сочли Maven достойной альтернативой другим сервисам каршеринга, а также обычной аренде.
Будущее
С решением GM сократить масштабы и уходом служб, управляемых BMW и Daimler, из США, будущее для сервисов каршеринга, управляемых автопроизводителями, неясно.Другое подразделение GM, Cruise, работает над беспилотными автомобилями, которые будут использоваться с помощью мобильных сервисов, а не продаваться розничным клиентам. У Cruise были свои собственные неудачи, но если его беспилотные автомобили когда-либо выйдут в серийное производство, Maven может использовать их.
Рекомендации редакции
Новейшая «совершенная машина для совместного использования автомобилей»? Может быть, Скоро
Ох уж эти дурацкие немцы и их схемы каршеринга.
BMW заявила вчера, что запустит пилотную программу каршеринга сначала в Мюнхене, а затем в Берлине, начиная со следующего месяца. Совместное предприятие с Sixt AG будет называться DriveNow.
BMW заявляет, что DriveNow станет «первой в истории схемой каршеринга, предлагающей модели премиум-класса», в данном случае это автомобили BMW 1-й серии и Mini Cooper.
Компания также планирует представить в будущем электромобили с подключаемым модулем и аккумулятором, предположительно миниавтомобиль i3. Все автомобили будут иметь четыре или более сиденья, а также такие роскошные функции, как сиденья с подогревом и автоматизированную систему помощи при парковке.
Глобальные амбиции
BMW специально заявила, что планирует развернуть DriveNow в других европейских странах и, в конечном итоге, на других континентах — в частности, в Северной Америке — с запланированной базой в 1 миллион зарегистрированных пользователей к 2020 году.
Скотт Гриффит из Zipcar и Фрэнк Миллер из Toyota на Toyota Prius PHV
В отличие от услуг по аренде автомобилей, которыми в основном пользуются путешественники, службы каршеринга могут заменить один или несколько транспортных средств в домохозяйствах их пользователей, предоставляя находящиеся поблизости транспортные средства различных типов.
Ведущий сервис, ZipCar, предлагает своим членам на выбор более десятка различных марок и моделей в зависимости от их конкретных потребностей.
Персонал не нужен
Зарегистрированные пользователи ZipCar бронируют автомобиль на час раньше времени через Интернет или смартфон. ZipCar отправляет им смарт-карту, которая разблокирует автомобиль, и все счета производятся автоматически, что означает, что персонал на месте не требуется.
Персонал компании берет на себя обслуживание, заправляя автомобиль бензином и, при необходимости, перемещая автомобили в разные места.Они могут находиться на специально отведенных стоянках, в гаражах или других местах в центре города и городских кварталах.
Программы каршеринга для конкретных производителей, такие как программы BMW, предоставляют альтернативу ZipCar и различным местным услугам, но могут быть ограничены в ассортименте транспортных средств и типов, которые они предлагают. ZipCar, например, включает в себя множество различных гибридных и малолитражных моделей.
Smart пришел первым
BMW следует по стопам Smart, производителя микролитражных автомобилей, принадлежащего Mercedes-Benz.Каршеринг-сервис Smart Car2Go был протестирован в Ульме, Германия, в конце 2008 года и официально запущен там в начале 2009 года, а другие города планируют последовать за ним.
Car2Go Smart ForTwo в Остине, Техас
Smart также опробовал свою услугу Car2Go в Остине, штат Техас, где городские служащие и зарегистрированные пользователи могут арендовать свои мини-автомобили ForTwo с почасовой оплатой.
Эта программа работает уже 18 месяцев, и ее ярко обозначенные Smarts можно увидеть по всему центру Остина.
Одноранговое совместное использование?
Но еще более интригующим в мире каршеринга является перспектива того, что частные лица разрешают другим арендовать свои автомобили — так называемый одноранговый каршеринг — на короткие периоды времени, когда они не используются иным образом.
Эти сервисы, поддерживаемые приложениями для смартфонов, такими как RelayRides или GetAround (запущены на выставке CES в этом году), сейчас проходят тестирование в городах, включая Бостон и Сан-Франциско.
[BMW]
+++++++++++
Следите за сообщениями GreenCarReports в Facebook и Twitter.
Оптимизация местоположения станций каршеринга на основе потенциального спроса на поездки и текущих эксплуатационных характеристик: пример Чэнду
Каршеринг становится все более популярным видом транспорта в Китае, и многие компании вкладывают в это много денег, включая автомобильные предприятия и Интернет компании.Но большинство из них строят станции каршеринга на собственном опыте или случайным образом, если на раннем этапе развития их бизнеса есть места для парковки. Это приводит к тому, что многие станции имеют низкую эффективность работы и приводят к капитальным потерям. Это исследование направлено на использование различных источников данных со статистическими моделями и алгоритмом машинного обучения, чтобы помочь оператору каршеринга выбрать оптимальное расположение новых станций и скорректировать расположение существующих станций. Мы выбрали Чэнду, где существует огромный спрос на поездки по каршерингу и несколько крупных операторов каршеринга в качестве области исследования и двух основных операторов в качестве объектов исследования.Чэнду разделен на 58724 квадрата сетки, каждая из которых составляет 0,5 км ⁎ 0,5 км, вместо того, чтобы сосредоточиться на буферах, генерируемых станциями. Мы пытаемся найти модель для оценки потенциального спроса на поездки для каждой небольшой сетки с тремя источниками данных: данные о заказах, данные о населении и данные о достопримечательностях (POI). Эта проблема преобразована в двоичную форму и реализованы пять различных методов: логистическая регрессия, логистическая регрессия с LASSO, наивный байесовский анализ, линейный дискриминантный анализ и квадратичный дискриминантный анализ.Оптимальная модель, логистическая регрессия с LASSO, выбирается для оценки вероятности существования спроса во всех сетях. Используя данные о заказе каршеринга от разных операторов, для каждой сети также рассчитывается существующее значение тепла для заказа. Затем мы анализируем и классифицируем все сетки на четыре группы. Для разных групп сетей мы даем разные предложения по оптимальному расположению станций. В этом исследовании основное внимание уделяется более конкурентному рынку и выявляются факторы, влияющие на количество заказов. Даны предложения по оптимальному расположению станций с учетом конкурентов.Мы надеемся, что наши исследования помогут операторам улучшить свой бизнес и составить рациональные планы.
1. Введение
Совместное использование автомобилей — это режим, который позволяет участникам получить доступ к парку транспортных средств для краткосрочного использования без фактического владения. Участникам просто нужно зарезервировать автомобиль онлайн или с помощью мобильного приложения, а затем перейти на парковку и водить машину. Обычно они платят за это после поездки в зависимости от расстояния и / или времени путешествия [1, 2]. Этот вид новой услуги позволяет людям не покупать машину и не тратить время на поиск парковок [3].Совместное использование автомобилей становится все более важным видом передвижения в последние 5 лет, особенно в связи с быстрым ростом количества электромобилей с 2016 года. Преимущества совместного использования автомобилей включают сокращение количества владельцев транспортных средств, сокращение пробега транспортных средств и сокращение выбросов парниковых газов [4–6] .
На данный момент существует три основных типа режима совместного использования автомобилей: на основе станции, свободно плавающий и одноранговый совместное использование автомобилей [7]. Станционная система требует, чтобы операторы арендовали парковочные места для станций, и транспортные средства распределяются между этими станциями.По режиму работы различают два типа вокзальной формы: каршеринг в одну сторону и каршеринг в обе стороны. Односторонний каршеринг позволяет клиентам возвращать автомобили на любой назначенной станции, где бы ни начиналась поездка. В отличие от этого, при каршеринге туда и обратно автомобили следует возвращать на станцию, где начинается поездка. Первая форма обеспечивает большую гибкость, но вызовет проблему пространственного дисбаланса по станциям. Операторам приходится учитывать проблему переезда, которая требует больших затрат.Система свободного плавания работает без станции. Вместо этого операторы определяют зону, где клиенты могут парковать автомобили на любых стоянках [7, 8]. Свободно плавающий каршеринг также можно рассматривать как частный случай каршеринга в одну сторону [9].
Наше исследование будет в основном сосредоточено на системе совместного использования автомобилей на базе станций с односторонним движением, для которой определение местоположения станции является большой проблемой и требует учета множества факторов. Хороший выбор может принести высокую эффективность, большую прибыль, низкие эксплуатационные расходы и конкурентные преимущества при конкуренции с другими операторами [10, 11].Однако в начале своей деятельности операторы обычно выбирают станции исходя из своего опыта. Например, торговая зона, университеты или аэропорты всегда приносят большую прибыль, если есть станции каршеринга. Но разные города имеют разные особенности и отношение к каршерингу. Поэтому опыт иногда может быть ненадежным, и переезд обязательно осуществляется, когда бизнес становится зрелым. Более того, некоторые операторы просто выбирают места случайным образом, если есть парковочные места, в зависимости от их огромных средств, чтобы захватить рынок впереди других конкурентов, где перемещение еще более необходимо.
Исследователи проделали большую работу по проблеме переселения или выбора места, используя различные методы. Процесс аналитической иерархии (AHP) — самый популярный метод среди многокритериальных методов принятия решений [12]. В одном исследовании AHP используется для решения проблемы выбора сайта для EVCARD, оператора каршеринга в Шанхае. В качестве критериев принятия решения исследователи рассматривают потенциальных пользователей, потенциальный спрос на поездки, потенциальные цели поездки и расстояние от существующих станций, всего 15 факторов.Но этот метод основан на кандидатских станциях и субъективном методе оценки экспертов [11]. Также применяются математические и статистические модели. Некоторые исследования используют полилинейную модель и модель смешанного целочисленного программирования для поиска оптимального расположения станций [13–15]. В другом документе представлена модель интенсивности, которая оценивает спрос, и модель дисбаланса, которая описывает разницу между получением и отправкой, чтобы найти оптимальное расположение станций EVCARD в Шанхае, что включает интенсивность использования, дисбаланс использования, информацию о транспортировке и застроенная среда.Эти две модели используют комбинацию эластичной сетки, адаптивной наименьшей абсолютной усадки и LASSO [3].
Все предыдущие два исследования местоположения EVCARD сосредоточены на рынке в Шанхае, где нет конкурентов. Таким образом, принять решение об оптимальном расположении участка намного проще. Наше исследование будет сосредоточено на более сложном рынке: Чэнду, где существует более пяти операторов каршеринга, и у каждого из них есть свои преимущества. В Чэнду есть две основные компании по каршерингу, которые занимают большую часть рынка.В целях конфиденциальности мы называем их оператором F и оператором H. Они оба являются операторами каршеринга на станциях. Различия между ними заключаются в количестве электромобилей и станций, моделях автомобилей и режиме зарядки. Мы рассмотрим потенциальную потребность в тепле в сочетании с теплотой существующего заказа, чтобы дать предложения на месте.
2. Данные
Мы делим Чэнду на 58724 квадрата сетки, каждая из которых имеет площадь 0,5 км 0,5 км. Все данные, которые мы используем, распределяются по этим сеткам.Источники данных состоят из 3 частей. Первый — это данные о заказе. Мы собираем данные о заказах из этих двух мобильных приложений операторов каршеринга и вычисляем средние ежедневные номера заказов для каждой точки каршеринга. Период времени — с 28 марта 2018 г. по 17 апреля 2018 г. Один заказ рассматривается только один раз в начальной точке. Для каждой сети мы суммируем среднесуточные порядковые номера всех точек в соответствии с этими двумя компаниями по совместному использованию автомобилей в этой сети. Всего 1834 сети с каршерингами.Сводка этих сеток приведена в таблице 1.
9067 9067 9 9067 9 9067 9 9067 9 9067 9 Информация о достопримечательностях (POI) Чэнду, полученная с помощью AMAP в июле 2018 года. AMAP — это электронная карта, которая похожа на карту Google и широко используется в Китае. Однако система координат AMAP называется «GCJ-02», которая отличается от системы координат «WGS-84», используемой в карте Google.Таким образом, вводится работа по преобразованию координат, чтобы гарантировать, что информация о POI основана на системе координат «WGS-84». Общее количество POI достигает 860196, и они разделены на четырнадцать классов, показанных в первом столбце таблицы 2. В категориях POI AMAP автосервис включает в себя различные услуги, такие как заправочная станция, аренда автомобилей и зарядные станции. Но здесь мы рассматриваем только одну подкатегорию: прокат автомобилей, поскольку аренда автомобилей повлияет на спрос на услуги каршеринга.Кроме того, мы разделяем транспортные услуги на пять частей: автовокзал, станция метро, железнодорожный вокзал, аэропорт и автостоянки. Мы снова назначаем эти POI этим сеткам, и их сводка показана в таблице 2.
Оператор Среднее значение Станд.
оператор F 1,2 2,4 0 37,4
оператор H 2.8 4,2 0 49,7
Всего 4,0 4,8 0 53,7
906 Числовой 26764800 906 Служба 906 906 Числовой
906 906 0,0184 9067 Финансовые услуги Сравнение этих пяти моделей
Для оценки производительности классификатора всегда используются значение AUC и коэффициент точности. Значение AUC — это площадь под кривой рабочей характеристики приемника (ROC), которая варьируется от 0 до 1. Чем выше это значение, тем лучше будет дискриминация.Уровень точности вычисляется делением количества правильных прогнозов на общее количество прогнозов. Мы тестируем эти модели на оставшихся 237 наблюдениях. Значения этих двух показателей для предыдущих пяти моделей показаны в таблице 8. Мы видим, что все модели дают значение AUC от 0,8 до 0,9 и уровень точности от 0,65 до 0,8. Модель QDA дает наименьшее значение AUC и степень точности, в то время как чистая логистическая регрессия или логистическая регрессия с LASSO работает лучше всего, поскольку их значение AUC и степень точности являются самыми большими.Модель LDA и модель Наивного Байеса немного хуже логистической регрессии. Следовательно, мы можем выбрать либо чистую логистическую регрессию, либо логистическую регрессию с LASSO в качестве окончательной модели. Здесь мы выбираем логистическую регрессию с моделью LASSO.
Категория Тип Среднее значение Станд. Ошибка Макс. Мин.
Автосервис Прокат автомобилей CRS Числовой 0.0221 0,1836 7 0
Продукты питания и напитки FB Числовые 2.4100 12,54456 906 906 906 906 906 SH Числовой 4,9470 26.9275 900 0
Daily Life Service DS 11.7907 226 0
Спорт и отдых SR Числовой 0,3965 1.9526 MS Числовой 0,6307 3.3228 148 0
Служба размещения AS Числовой 0 .6763428 3.6490 251 0
Туристическая достопримечательность TA Числовой 0,0609 0.4368 CH Числовой 0,4638 2,4126 63 0
Государственная организация и социальная группа GS 4416 2,1701 78 0
Служба науки / культуры и образования SS Числовой 0,5213 2,7930 9067 9067 906 906 906
Транспортная служба Автовокзал BS Числовой 0,2033 0,6535 10 0
Станция метро US Числовой 06760053 0,0727 1 0
Железнодорожный вокзал TS Числовой 0,0013 0,0359 1 0 1 0
Парковочные места PL Числовой 0,6332 2,9611 81 0
0.0874 0,5926 27 0
Предприятия EN Числовые 1.2750 7.1559 6 9067 9067 9067 9067 9067 9067 Последним источником данных, использованным в нашем исследовании, являются данные о населении (POP) под названием Gridded Population of the World (GPW) из Центра социально-экономических данных и приложений НАСА.Теперь это четвертая версия, которая моделирует подсчет и плотность населения на непрерывной глобальной растровой поверхности. Данные о населении собираются из переписей населения и жилищного фонда в период с 2005 по 2014 год, которые используются для оценки численности населения за 2000, 2005, 2010, 2015 и 2020 годы. Некоторые корректировки набора оценок на национальном уровне, за прошлые периоды. Прогнозы численности населения из Доклада ООН «Перспективы мирового народонаселения» (редакция 2015 г.) также представлены в этих наборах лет.GPW имеет сетку с выходным разрешением 30 угловых секунд, что примерно равно 1 км на экваторе. Значение для каждой сетки — это не численность населения в ней, а шкала, отражающая уровень населения. В нашем исследовании мы используем плотность населения в 2015 году и корректируем растры в соответствии с нашими, а также их плотность [16].
3. Методология
Истинная стоимость потенциального спроса неизвестна, поскольку это несущественная концепция, которую трудно измерить.Один из возможных способов — составить полную выборку вопросника, но это требует больших человеческих и финансовых ресурсов, и результаты могут быть предвзятыми, поскольку вопросник содержит много субъективности. Другой способ — использовать интенсивность использования в качестве показателя спроса [3] или использовать количество бронирований, в то время как эта сумма может отражать только текущий спрос, который может быть ограничен количеством станций каршеринга и транспортных средств. Поэтому использование определенной суммы для представления потенциального спроса вызовет отклонение. Альтернативный способ, который применяется в нашем исследовании, — просто определить, существует ли потребность в каршеринге в сети или нет.Таким образом, возникает проблема классификации, в которой могут быть реализованы алгоритмы классификации. На сегодняшний день в сетях 1834 года есть хотя бы одна каршеринговая станция. Распределение порядковых номеров в них показано на рисунке 1 (а). Очевидно, что товары с большим количеством заказов можно рассматривать как высокий спрос. Те с крошечными номерами заказов разумно определяются как не пользующиеся спросом, поскольку очень маленькие номера заказов иногда отражают спрос, который операторам не нужно удовлетворять за счет стоимости аренды парковочного места.Поэтому мы выбираем нижнюю 20% и верхнюю 20% сетки в качестве набора выборки (как показано на рисунке 1 (b)) и позволяем отвечать равным «1» для спроса и «0» для отсутствия спроса. Более того, мы также хотели бы знать уровень спроса в сети, который представляет собой вероятность того, что сеть принадлежит к классу «1». Алгоритмы классификации, такие как k-ближайший сосед (KNN) и модели деревьев, не могут предоставить нам такую вероятность, поэтому мы выбираем следующие четыре метода: логистическая регрессия, наивный байесовский анализ, линейный дискриминантный анализ и квадратичный дискриминантный анализ.
3.1. Логистическая регрессия с LASSO
Логистическая регрессия используется для нахождения взаимосвязи между переменными и двоичным ответом Y. Она моделирует вероятность того, что Y принадлежит определенному классу. Если мы используем модель линейной регрессии для представления вероятности, мы можем получить результат меньше 0 или больше 1, что не имеет смысла для вероятности. Следовательно, чтобы получить результат от 0 до 1, мы используем логистическую функцию. Тогда мы имеем. Логарифмируя обе стороны, мы имеем. Мы можем видеть, что модель логистической регрессии имеет логарифмические коэффициенты, которые линейны по.
Коэффициенты моделей логистической регрессии обычно оцениваются методом максимального правдоподобия. Функция правдоподобия для наблюдений — это где логарифм правдоподобия можно записать как Установить его производные по отношению к нулю, и мы можем получить оценки максимального правдоподобия для. [17]
LASSO — это метод сжатия, который ограничивает оценки коэффициентов, что может значительно уменьшить их дисперсию. В модель добавляется штрафной член, где — параметр настройки.
Следовательно, для логистической регрессии с LASSO мы бы максимизировали штрафную функцию логарифмического правдоподобия: выбор хорошего значения критичен, поскольку он значительно влияет на коэффициенты. Метод перекрестной проверки применяется для выбора наилучшего, который дает наименьшую ошибку перекрестной проверки [18].
3.2. Наивный Байес
Предположим, что существует K классов, и мы хотим классифицировать наблюдение в один из них. Согласно теореме Байеса, где обозначает вероятность, принадлежащую классу k; — априорная вероятность того, что случайное наблюдение принадлежит классу k; — функция плотности вероятности, принадлежащая классу k.
Для наблюдения Наивный байесовский код предполагает, что каждая функция независима с учетом класса k. Итак, у нас есть где — функция плотности вероятности -го признака для данного класса k. Тогда вероятность выхода из класса k равна [18].
3.3. Линейный дискриминантный анализ
Линейный дискриминантный анализ основан на теореме Байеса и предполагает, что наблюдение генерируется на основе многомерного гауссовского распределения с уникальным вектором среднего класса и общей ковариационной матрицей.Запишем где — средний вектор для класса k, а — ковариационная матрица, одинаковая для всех классов. Тогда функция плотности вероятности (pdf) того, что принадлежит классу k, равна. Параметры многомерных гауссовских распределений неизвестны, и нам нужно оценить их по обучающим данным, где — количество наблюдений в классе k и является меткой -го наблюдения. [17].
3.4. Квадратичный дискриминантный анализ
Квадратичный дискриминантный анализ немного отличается от линейного дискриминантного анализа, который предполагает, что ковариационные матрицы для каждого класса различны.Тогда наблюдение из класса k имеет распределение. Таким образом, PDF-файл становится См. [17].
4. Результаты и обсуждение
Как упоминалось в разделе 3, мы берем нижнюю 20% и верхнюю 20% сетки в качестве набора выборки. Квантили равны 0,79 и 6,33, соответственно, что означает, что в качестве выборки выбираются сетки со средними дневными номерами заказов меньше 0,79 и больше 6,33. Объем выборки — 737, из которых 370 образцов не востребованы, а 367 — востребованы.Мы случайным образом выбираем 500 образцов (примерно 65% от общего числа выборок) в качестве обучающего набора, а оставшиеся — как тестовый набор. Поскольку информация о плотности населения и POI представлена в разном масштабе, все переменные нормализованы по их среднему значению и стандартной ошибке (показано в таблице 3).
906 9064 9067 9064 9067 9067
0,09
CRS FB CH GS
Среднее 0.3 32,35 57,49 29,31 4,93 6,32 5,83 0,37 5,12 4,14
34,67 6,83 8,32 14,78 1,24 7,51 6,77
9064 9064 BS6 EN POP
Среднее значение 7.34 1,51 0,072 0,008 0,004 8,89 1,23 16,24 1882
0,06 10,09 2,23 33,81 5621,53
4.1. Логистическая регрессия
Результаты логистической регрессии показаны в таблице 4. Только пять переменных, еда и напитки, медицинское обслуживание, государственная организация и социальная группа, автовокзал и автостоянки, значимы при уровне значимости 5%. Фактор населения не имеет значения. Еда и напитки положительно влияют на вероятность существования спроса, в то время как медицинское обслуживание и государственная организация и социальная группа оказывают отрицательное влияние. Согласно нашему поиску и расследованию, станции каршеринга в правительственной организации всегда имеют ограниченный доступ, что означает, что только персонал, который в них работает, может получить доступ к станциям.Как только автомобиль возвращается на этих станциях, получение следующего заказа всегда занимает много времени. Негативный эффект медицинской службы можно объяснить ограниченным количеством парковочных мест и огромным спросом на парковки. Станции могут быть заняты заправщиками. Коэффициент автовокзала также положительный, что совпадает с литературными данными [3, 19]. Парковочные места положительно влияют на вероятность существования спроса, что означает, что чем больше места, тем больше возможностей для строительства станций каршеринга.Однако в статье Чена [3] делается вывод, что большее количество парковочных мест приводит к увеличению количества поездок на личном автомобиле, а не к совместному использованию автомобилей.
9064 9064
Коэффициент Станд. Ошибка
FB 0.9960 0,2404 <0,001
MS -0,3401 0,1581 0,0315
BS 0,2814 0,1307 0,0313
PL 1.3981 0,2182 <0,001
4.2. Логистическая регрессия с LASSO
Логистическая регрессия с LASSO вводит в модель штрафной член. Результаты показаны в Таблице 5. Поскольку LASSO — это метод сжатия, при котором коэффициенты несущественных переменных будут уменьшаться до нуля, для этого метода нет p-значения, и p-значение также не имеет смысла для смещенных регрессий, таких как LASSO.равно 0,01973, что минимизирует отклонение модели. Семь переменных, еда и напитки, спорт и отдых, государственная организация и социальная группа, автовокзал, вокзал, аэропорт и автостоянки, дают ненулевые коэффициенты. По сравнению с результатами логистической регрессии, еда и напитки, государственная организация и социальная группа, автовокзал и автостоянки имеют такой же эффект. Медицинское обслуживание больше не имеет значения в этой модели; Вместо этого Sports & Recreation положительно влияет на вероятность существования спроса.Причина может быть в том, что спорт и отдых в основном посещают молодые люди, которые хорошо относятся к режиму совместного использования автомобиля и активно его используют [20]. В этой модели железнодорожный вокзал и аэропорт также имеют большое значение, что можно отнести к их функциям транспортного узла, что обеспечивает высокую степень воздействия и большое количество мобильного населения. Фактор населения снова не имеет значения.
7 900 Линейный дискриминантный анализ
Как упоминалось в разделе 3.3, линейный дискриминантный анализ (LDA) предполагает, что выборка получена из многомерного гауссовского распределения, где средний вектор уникален для разных классов, а ковариационная матрица такая же.В таблице 6 показаны средние векторы для классов: спрос = 0 и спрос = 1. Ковариационная матрица показана в Приложении A. Приоритетными для этих двух классов являются и.
Перехват FB SR FB SR FB SR
Коэффициент 0.1318 0,4652 0,1587 -0,2717 0,1641 0,01721 0,0336 1,0114

9067 9004. Квадратичный дискриминантный анализ
Средний вектор квадратичного дискриминантного анализа (QDA) такой же, как у LDA. Однако QDA предполагает, что ковариационная матрица различна для этих двух классов. Результаты приведены в Приложении Б.
4.5. Наивный Байес
Наивный Байес предполагает, что каждый предиктор независим и может быть представлен распределением Гаусса внутри каждой группы. Среднее значение и стандартное отклонение для других переменных, сгруппированных по классам, показаны в таблице 7.Вокзал является постоянным в классе: спрос = 0, так как стандартное отклонение равно нулю. Их распределение показано в Приложении C.
906 9064 9067 90649067 9067 9067 9677 9067 9067 9067 9067 9067 9067 9067 9067 9067 9067
CRS FB CH GS
Класс 0 -0.2109 -0,4108 -0,2850 -0,3978 -0,3692 -0,2867 -0,2561 -0,1173 -0,3205 9064 -0,3205 0,1552 0,3963 0,3203 0,4089 0,3401 0,2754 0,2615 0,0390 0,3431 0,0390 0,3431 0,1573

AP PL FS EN POP
Класс 0 -0.3451 -0.2901 -0.0778 -0.0905 -0.0014 -0.4602 -0.2755 -0.2301 -0.1000 0,2864 0,0947 0,0435 0,0622 0,5125 0,3065 0,3012 0,1076
Среднее 9064 9067 9067 906 9067 MS 906 9066 9064 0,5125
Класс 0 Класс 1

Стандартная ошибка Среднее значение Стандартная ошибка
CRS -0.2109 0,7259 0,1552 1,1169
FB -0,4108 0,6177 9064 0,3963 0,3203 1,2895
DS -0,3978 0,6668 0,4089 1.1068
SR -0,3692 0,5560 0,3401 1,0806
AS -0,2561 0,3561 0,2615 1,3175
TA -0.1173 0,5521 0,0390 0,6665
CH -0,3205 0,7296 0,3431 906 0,1573 1,1696
SS -0,3451 0,4995 0,3720 1.2910
BS -0,2901 0,8360 0,2864 1,0089
США
TS -0,0905 0,0000 0,0435 1,2157
AP -0.0014 0,9907 0,0622 1,4038
PL -0,4602 0,6131 9067 9067 9067 9067 9067 0,3065 1,2305
EN -0,2301 0,5698 0,3012 1.3990
POP -0,1000 0,7764 0,1076 1,1253
. 907.7. Оптимизация расположения станций совместного использования автомобилей
Для всех квадратов 58724 сеток мы нормализуем их со средним значением и стандартной ошибкой в таблице 3, а затем запускаем логистическую регрессию с моделью LASSO. Прогнозные вероятности существования спроса на эти сети в сравнении с текущими порядковыми номерами показаны на рисунке 2. На левом рисунке (а) показаны результаты для всех 58724 квадратов сетей. Мы можем видеть, что большинство сеток имеют порядковые номера меньше 10, поэтому для большей ясности мы построим эти сетки на рисунке (b).Мы определяем прогнозную вероятность более 0,5 как тепло с высокой потребляемой мощностью и теплом с низкой потребляемой мощностью. Более того, среднесуточное количество заказов меньше 1 разумно рассматривать как тепло низкого порядка, а в противном случае — тепло высокого порядка. Таким образом, сети можно разделить на 4 группы, как показано на Рисунке 2 (b): I: тепло высокой потребности и тепло высокого порядка; II: тепло высокой потребности и тепло низкого порядка; III: тепло с низким потреблением тепла и тепло низкого уровня; IV: тепло с низким потреблением тепла и тепло высокого порядка. Для станций в сетях группы III операторам рекомендуется закрыть или удалить их после расследования, например проверки временного интервала между двумя заказами.Для станций в группе IV требуется дальнейшая работа, чтобы проверить, существуют ли другие влияющие факторы, которые здесь не указаны, поскольку тепло с низким потреблением тепла и тепло высокого порядка взаимно противоречат друг другу. При оптимизации расположения станций каршеринга мы в основном сосредоточимся на группах I и II. На Рисунке 3 показаны сети с высоким спросом на тепло в Чэнду. Красный цвет относится к группе I, а синий цвет относится к группе II. Очевидно, что эти сети концентрируются в центре города и центре города, который также является местом скопления толпы и бизнеса.

Для сетей I и II групп мы можем дать предложения двум операторам: оператору F и оператору H по оптимальному расположению станций каршеринга. Рассматриваются три случая сеток: (i) Случай 1: сети без операторских F-станций и по крайней мере с одной операторской H-станцией (ii) Случай 2: сетки без операторных H-станций и по крайней мере с одной операторской F-станцией (iii) Случай 3 : сетки без операторских станций H и без операторов F станций
Эти три случая показаны на рисунках 4–6.В случае 1 мы можем видеть, что оператор H занимает большую часть пространства в центре города, и большинство сетей имеют высокую степень нагрева, что означает, что эффект работы оператора H в этих сетях весьма хорош. Лишь несколько сетей относятся к низкому уровню тепла, где оператор F может рассматривать строительство станций. В случае 2 сотни энергосистем с высоким спросом на тепло, окружающие центр города, монополизированы оператором F. Однако на северо-западе Чэнду большинство сетей имеют низкое тепловыделение, что дает возможность оператору H построить в них станции. .Более того, в случае 3 мы обнаруживаем, что эти два оператора еще не вошли в центры городов, где большая часть этих сетей потребляет тепло. Этим двум операторам рекомендуется провести расследование в этих областях и рассмотреть возможность строительства станций.

5. Заключение
Это исследование направлено на оптимизацию станций каршеринга на рынке Чэнду. Основная методология пытается оценить потенциальный спрос в сочетании с текущими номерами заказов.В отличие от предыдущего исследования, в котором для моделирования спроса применялась множественная линейная регрессия, в этом исследовании вопрос преобразуется в бинарную проблему, существует ли спрос или нет. Затем вводятся пять моделей классификации, чтобы смоделировать это и оценить вероятность существования спроса. Используются три источника данных: среднесуточные номера заказов от оператора F и оператора H, информация о POI и данные о населении. Из пяти моделей мы резюмируем следующее: (i) В логистической регрессии продукты питания и напитки, автовокзал и автостоянки оказывают положительное влияние на вероятность существования спроса, в то время как медицинская служба и государственная организация и социальная группа имеют отрицательный эффект.(ii) Логистическая регрессия с моделью LASSO показывает, что продукты питания и напитки, спорт и отдых, автовокзал, железнодорожный вокзал, аэропорт и автостоянки положительно влияют на вероятность существования спроса, а правительственная организация и социальная группа имеют противоположный эффект. Этот результат модели содержит узлы трафика, которые могут увеличить спрос на услуги совместного использования автомобилей. (Iii) Модель линейного дискриминантного анализа (LDA) и модель квадратичного дискриминантного анализа (QDA) вычисляют априорную вероятность, равную 0.502 для класса: спрос = 0 и 0,498 для класса: спрос = 1. Затем оцениваются средний вектор и ковариационная матрица полиномиального распределения для вычисления апостериорного распределения. (Iv) В модели Наивного Байеса предполагается, что каждая переменная имеет нормальное распределение. из которых среднее и стандартное отклонение оцениваются для каждого класса. Стандартное отклонение железнодорожного вокзала в классе: спрос = 0 равен нулю; таким образом, он рассматривается как константа. (v) Сравнивая производительность этих пяти моделей по значению AUC и степени точности, мы обнаруживаем, что модели QDA дают худшую оценку, в то время как логистическая регрессия и логистическая регрессия с LASSO работают лучше всего.LDA немного хуже этих двух моделей, а Naive Bayes работает немного лучше, чем QDA. Таким образом, мы приходим к выводу, что в нашем случае лучше работают линейные модели.
Логистическая регрессия с LASSO выбрана в качестве окончательной модели и используется для оценки вероятности существования спроса для всех сетей. Прогнозная вероятность, превышающая 0,5, рассматривается как тепло с высокой потребляемой мощностью и с учетом тепла с низкой потребляемой мощностью. Эти сети с высоким спросом на тепло сосредоточены в центре города или центре города. Вместе с настоящими порядковыми номерами определены 4 группы сеток.Для каждой группы даны разные предложения по оптимизации расположения станций каршеринга. И оператору F, и оператору H рекомендуется строить станции в отсутствующих сетях с высоким потреблением тепла и закрывать или убирать часть станций в сетях с низким потреблением тепла и теплом низкого уровня. Оператору H также рекомендуется строить станции на северо-западе Чэнду, где существует высокий спрос, а оператор F имеет низкую эффективность работы.
Однако у нашего исследования все еще есть некоторые ограничения.(i) Во-первых, Чэнду — это конкурентный рынок с более чем пятью операторами каршеринга, из которых только два рассматриваются в нашем исследовании. Предложения могут быть надежными без учета других операторов. (Ii) Во-вторых, наше исследование основано на квадрате сетей 500 м 500 м, которые подходят для центра города, но слишком малы для других районов, поскольку плотность застройки в этих районах намного ниже iii) В-третьих, один важный фактор — стоимость строительства станций — не учитывается в нашем поиске. В стоимость всегда входит аренда парковочного места, строительство свай для зарядки и покупка электромобиля.Определение тепла высокого порядка и тепла низкого порядка в нашем исследовании просто основано на порядковом номере, равном единице. Однако дорогостоящие станции требуют большого количества заказов, чтобы компенсировать стоимость. Следовательно, такое определение должно варьироваться в зависимости от стоимости строительства станций. (Iv) В-четвертых, выборки субъективно отбираются на основе нижних 20% и верхних 20% сеток согласно среднему дневному количеству заказов. Могут применяться другие подходы, такие как нижние 30% и верхние 30%, чтобы включить больше наблюдений. Определение 4 групп тоже субъективно.Может применяться более объективный метод, такой как кластеризация. (V) В-пятых, все модели, которые мы используем, основаны на сильных предположениях. Могут быть применены более технические алгоритмы классификации, такие как упаковка, усиление, случайный лес и гауссовский процесс. (Vi) В-шестых, порядковые номера учитывают только тот, который размещен, и опускают поведение возврата. У одной станции могут быть низкие заказы на прием заказов, в то время как заказы на прием заказов высоки, что называется несбалансированностью использования. Решение о такой станции следует принимать осторожно. (Vii) В-седьмых, работу по выбору переменных можно выполнить до обучения модели классификации, поскольку не все предикторы связаны с ответом.
Кроме того, стоит изучить эффект принятия этих предложений, оценив номера заказов при добавлении определенного количества станций. Один из возможных способов — сначала найти особенности взаимосвязи между начальной и конечной сетками и вычислить интенсивность. Затем для сетки с некоторыми новыми добавленными станциями можно найти возможные связанные сетки, а также можно оценить порядковый номер по интенсивности. Другой возможный способ — это моделирование транспорта, в котором учитываются все виды транспорта, население и режим движения, что является огромной и сложной задачей.
Приложение
Матрицы ковариации для LDA и QDA и распределения предикторов для Наивного Байеса.
A. Матрица ковариации для LDA
Матрица ковариации для LDA
B. Матрица ковариации для QDA
Матрица ковариации спроса класса = 0 для QDAC Матрица ковариации спроса класса = 1 для QDA
C. Распределения предикторов для Naive Bayes
См. Рисунок 7.
Доступность данных
Все данные, включенные в это исследование, доступны по запросу, связавшись с автором Yu Cheng (chengyu @ shevdc.org). Все они будут основаны на сетках, определенных в исследовании, поскольку данные о заказах для конкретной станции весьма конфиденциальны и конфиденциальны.
Раскрытие информации
Это исследование было представлено на конференции «Международная конференция по интеллектуальной мобильности и логистике в городах будущего», и на этой конференции представлены слайды презентации, которые включают краткое введение в это исследование. Эта рукопись также опубликована на главном веб-сайте нашей организации для внутреннего изучения и общения.
Конфликты интересов
Авторы заявили, что у них нет конфликта интересов в отношении данной работы.
Выражение признательности
Эта работа поддержана Программой международного сотрудничества в области науки и технологий Китая в соответствии с Контрактом No. 2016YFE0102200.
Что происходит с каршерингом? — Операции по аренде
Этот умный автомобиль car2go часто стоял перед офисом Auto Rental News в Торрансе, Калифорния.Служба проводилась в Саут-Бэй-Сити около Лос-Анджелеса меньше года.
Фото Криса Брауна.
Что происходит с каршерингом? Чтобы начать отвечать на этот вопрос, я возвращаюсь к собранию мэрии, которое я посетил в городе Торранс, штат Калифорния, со штаб-квартирой Bobit, в 2014 году. На встрече были рассмотрены опасения жителей по поводу внедрения службы каршеринга car2go в районе Саут-Бэй-Сити. округа Лос-Анджелес.
На собрании жители жаловались, что бело-голубые автомобили car2go занимают места, которые следует оставить для автомобилей частных лиц.Между тем сторонники car2go заявили, что умных автомобилей недостаточно, и чтобы добраться до них, потребовалось слишком много времени.
Когда каршеринг набирал обороты, немногие предсказывали феномен микромобильности в форме электрических скутеров, которые составляли процент поездок на каршеринг на расстояние от двух до пяти миль.
Фото Криса Брауна.
Один житель после того, как стал свидетелем смарт-автомобилей, припаркованных перед барами на проспекте Пирс Хермоса-Бич., спросил, будет ли car2go нести ответственность в случае вождения в нетрезвом виде. Другой был восхищен, наблюдая, как сотрудники car2go на ее улице манипулируют умными автомобилями, чтобы соблюсти ограничения на парковку, хотя на самом деле мало кто арендовал автомобили.
Daimler прекратил службу в Саут-Бэй менее чем через год. В 2018 году Daimler объединил car2go со схемами совместного использования BMW под эгидой Share Now, но к концу 2019 года служба объявила, что полностью уйдет из Северной Америки. Это последовало за чередой громких отказов от услуг каршеринга, таких как GM Maven в восьми U.S. City, BlueIndy в Индианаполисе и гигант скутеров Lime’s LimePod в Сиэтле.
Конечно, вы можете сомневаться в первоначальном выборе car2go к использованию миниатюрных смарт-автомобилей. Но когда в 2013 году Avis Budget Group купила Zipcar, небо в отношении каршеринга в целом показалось безоблачным. Однако с тех пор общее количество автомобилей для каршеринга в США колеблется от 19000 до 25000 единиц и даже снизилось за последние пару лет. (Мы будем придерживаться собственных автопарков в межстанционных или свободно плавающих системах и оставим одноранговый каршеринг для другого разговора.)
Операционные проблемы
Управлять каршерингом — непросто. Города не решаются отказываться от парковочных мест по цене 108 долларов за единицу в год, как они поступили с car2go в Южном заливе в 2014 году. На самом деле, ежегодная плата за парковку в размере 3000 долларов за автомобиль в бесплатном плавучем сервисе не является необоснованной, что приравнивается к потере 8 долларов в день до того, как пользователь сядет в машину.
Добавьте к этому высокие страховые ставки, топливо, оплачиваемое службой, а не пользователем, и дополнительную рабочую силу для обслуживания удаленных устройств и их балансировки между горячими точками спроса, а также уменьшение прибыли на глазах.
Также кажется, что технологиям еще предстоит удовлетворительно решить проблемы мошенничества и безопасности, о чем свидетельствует кража 75 автомобилей Mercedes GLA и GLC в Чикаго. Кроме того, Enterprise CarShare закрыла свою службу в Чикаго из-за «большого количества случаев краж, вандализма и мошенничества».
Для автопроизводителей, которые занялись каршерингом, потому что они увидели будущее своей традиционной модели получения дохода в виде развития производства и продаж, они узнали, насколько необдуманным может быть управление парком автомобилей.Это становится все труднее на фоне постоянно меняющихся приоритетов высшего руководства, которые теперь видят, что путь к настоящей автономии — когда совместная мобильность неизбежен — простирается еще дальше в будущее.
Каршеринг всегда имел смысл в городах с хорошим общественным транспортом и горожанами (а не только в зданиях), которым для выезда из города нужны колеса. Эти условия существуют на некоторых крупных рынках США, но в целом плотность населения в США сравнительно невысока, а владение автомобилями по-прежнему дешево.
Free2Move, часть перезапуска Groupe PSA на североамериканский рынок, представляет собой новую волну совместной мобильности.Приложение Free2Move, названное платформой агрегации мобильности, позволяет пользователям сравнивать местоположение, характеристики и эксплуатационные расходы доступных вариантов транспортировки. (Free2Move выступила спонсором конференции Fleet Forward Conference 2019, см. Здесь.)
Фото: Tabrizi Productions.
Наша система автомагистралей была построена для владельцев частных транспортных средств, а не для общественного транспорта, что при необходимости будет способствовать развитию альтернативных видов транспорта, таких как каршеринг. Но в этой парадигме нет ничего нового — семь лет назад мы ожидали, что каршеринг расширится в этой естественной среде обитания и превратится в новые.
Ride-Hailing Impacts
А потом появились Uber и Lyft. Влияние такси на такси, транспорт с водителем, общественный транспорт и в некоторой степени прокат автомобилей хорошо известно, но его влияние на каршеринг также нельзя недооценивать. Микромобильность в виде электронных скутеров и электровелосипедов появилась немного позже, взяв с собой часть спроса на поездки от двух до пяти миль.
Семь лет назад феномен вызова пассажиров еще не осознал в полной мере. Те пользователи car2go в Южном заливе теперь вызывают Uber или Lyft, чтобы добраться до баров и магазинов на Пирс-авеню.в Hermosa Beach. Им не нужно искать машину для каршеринга и идти к ней пешком; Uber приедет к ним за считанные минуты. Им не нужно искать и оплачивать парковку или платить за машину, чтобы сесть в ресторане. И им не нужно беспокоиться о вождении автомобиля с ограниченными физическими возможностями.
Есть несколько историй успеха в Северной Америке, например Gig, принадлежащий AAA, в Окленде и Evo в Ванкувере (который только начинает процесс разрешения Uber и Lyft). «Коммунауто» в Канаде часто называют хорошо управляемой и прибыльной организацией.Zipcar и Enterprise CarShare добились успеха на нишевых рынках, таких как колледжи и университеты, хотя Zipcar не упоминается в ежеквартальных конференц-звонках Avis, как в первые годы после покупки.
Североамериканский рынок не статичен: в прошлом году Penske запустила Penske Dash в Вашингтоне, округ Колумбия, и Арлингтоне, штат Вирджиния. В рамках более широкой инициативы в области мобильности Hyundai запустила каршеринг Mocean в центре Лос-Анджелеса с небольшим парком электромобилей. транспортных средств.С парком полностью электрических транспортных средств Envoy зарекомендовал себя как жилой объект. Ожидайте по крайней мере трех крупных новых запусков в Северной Америке в этом году.
Движение вперед
Какие силы дадут толчок рынку, чтобы дать толчок развитию каршеринга?
Каждый крупный город по всему миру пересматривает передвижение людей и товаров с прицелом на будущее автономного транспорта, когда бы он ни был. В рамках этой кампании они более интенсивно, чем когда-либо, борются с заторами, проблемами качества жизни и экологической устойчивости.
В рамках более широкой концепции совместной мобильности государственные юрисдикции развивают партнерские отношения с общественным транспортом и услугами трансфера по требованию, услугами такси (мы надеемся, что совместное использование) и вариантами микромобильности.
Каршеринг является частью этих инициатив по уменьшению смога и заторов, особенно с парками электромобилей, которые получают стимулы в виде более дешевого доступа к парковке и зарядке.
Такие города, как Лос-Анджелес, поощряют использование общественного транспорта, разрешая более плотную застройку возле вокзалов, одновременно отменяя минимальные требования к парковке.В результате застройщики обращаются к каршерингу как к удобству, особенно если им удастся избежать строительства парковок другого уровня.
При поддержке логистической компании Bollore и миллиардера Винсента Боллора BlueIndy была запущена в сентябре 2015 года, но к 2017 году дефицит сервиса составил 22 миллиона долларов. Он прекратил работу в 2019 году.
Фото Криса Брауна.
За пределами США многие муниципалитеты внедрили схемы взимания платы за транспортные пробки, в то время как некоторые в Индии, Европе и Азии продвигаются к полному запрету двигателей внутреннего сгорания в центрах городов.Нью-Йорк — единственный город США с конкретными планами взимания платы за пробки, но другие по крайней мере рассматривают их.
В некоторых городах США, в том числе в Нью-Йорке и Чикаго, проводятся исследования, которые показывают влияние движения поездов на пробки. Таким образом, они стремятся ограничить количество автомобилей, вызывающих пассажиров, что также откроет двери для каршеринга.
Городской транспорт Valhalla — это объединение опций в одно приложение и беспрепятственная оплата в рамках услуги «Мобильность как услуга» (MaaS), хотя объединение различных типов поставщиков в рамках единого плана оказалось сложнее, чем ожидалось.
Между тем новые транспортные гиганты (например, Uber и Lyft) также видят необходимость диверсифицироваться, создавая свои оригинальные модели. Они создают свои собственные транспортные экосистемы, включающие прокат автомобилей и скутеры в одном приложении. Может ли здесь развиваться каршеринг?
Говоря о поездках на автомобиле и микромобильности, те же самые провайдеры понимают, что города больше не принимают первоначальную позицию «просить прощения, а не разрешения». И они не могут вечно субсидировать 40% своих поездок.Когда гонщики оплатят реальную стоимость этих поездок, перейдут ли некоторые обратно на каршеринг?
Что касается бизнеса, то коммерческий и корпоративный автопарки находятся в постоянной охоте за повышением эффективности и правильным размером автопарка. Каршеринг используется для обновления традиционных государственных парков автопарков, тогда как совместное использование коммерческих и корпоративных автопарков только начинает тестироваться.
Некоторым термин каршеринг сам по себе кажется анахронизмом в сегодняшнем лексиконе «совместной мобильности», хотя определения, по сути, те же: «использование технологий для предоставления доступа к децентрализованным автомобилям по запросу с различными временными интервалами.”
Чтобы переосмыслить то, как мы передвигаемся, нужно время. Семь лет назад у нас только начинались эти разговоры. Сегодня мы, кажется, немного продвинулись вперед, но это все еще в основном разговоры, о чем свидетельствует статическое количество единиц каршеринга.
Posted in Разное
Навигация по записям
Антиоксидантную функцию выполняет: Антиоксиданты: клинико-фармакологический аспект | Медичний часопис
Основы сбалансированного питания: Страница не найдена — Сеть супермаркетов «Эдельвейс»
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Найти:
Рубрики
Зож
Питание
По утрам
Полезные
Советы
Упражнения
Разное
Copyright © 2007 - 2024 Андрей Антонов

906
Значение AUC Точность
Логическая регрессия.8500 0,7722
Логистическая регрессия с LASSO 0,8545 0,7637
6 LDA6 0,8020 0,6835
Наивный байесовский 0,8146 0,7215