Ниши зарядка: Система оздоровления известного японского целителя Кацудзо Ниши – почему это работает. — БЛОГ О ЗДОРОВОМ ОБРАЗЕ ЖИЗНИ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИИ ТЕЛА

Содержание

Система оздоровления известного японского целителя Кацудзо Ниши – почему это работает.

Кацудзо Ниши считал, что вылечить человека может только сам человек. Как и большинство целителей, он пришел к пониманию и созданию системы оздоровления человека через свой собственный опыт неутешительных диагнозов и прогнозов.

Для начала рассмотрим 6 замечательных механических правил Кацудзо Ниши на каждый день, чудесное начало нашего оздоровления. Давайте начнем вместе:

Итак, правило ПЕРВОЕ: Твердая ровная постель.

Да, выкидываем все мягкие матрасы, делаем постель максимально жесткой. Сначала может показаться это очень неудобным, но это только в начале. Помните, на мягком матрасе наш позвоночник автоматически искривляется, позвонки получают подвывихи, происходит зажим нервных окончаний. Жесткая постель позволяет полностью расслабить наши мышцы, равномерно распределить вес. И очень важно сразу как вы легли в постель вытянуться в ней, растянуть позвоночник, убрать все его «дневные» искривления. Для этого тянемся двумя руками вверх и двумя ногами вниз, правой ногой и правой рукой, левой ногой и левой рукой и, затем по диагонали. Достаточно, можно засыпать. Теперь, за время ночного сна произойдет глубокое расслабление, очищение и восстановление нашего организма. Не забудьте про такие же «потягушечки» когда откроете глаза. Вспомните, это делают все животные, когда просыпаются.

Правило ВТОРОЕ: Твердая подушка-валик

И опять выкидываем все мягкие и объемные подушки. Что нам нужно – небольшой жесткий или хотя бы полужесткий валик под шейные позвонки. Такой валик можно сделать самостоятельно, суть его обычная скалка завернутая в махровое полотенце. В начале будет крайне неудобно, но запасемся терпением. Такое правильное положение шеи выравнивает носовую перегородку, а это в свою очередь избавляет нас от множества заболеваний.

Я использую подушку с гречневой шелухой цилиндрической формы. В первый раз когда я на ней спала произошло маленькое чудо: я прекрасно выспалась проснувшись в 4 утра, мой день прошел активно и энергично. Правда засыпала я с трудом – было очень непривычно лежать. Я дышала и считала свое дыхание: вдох на четыре счета, выдох на восемь. Это замечательный способ уснуть, если не спится, попробуйте.

Дальше идут упражнения или зарядка.

Правило ТРЕТЬЕ, утром и вечером 1-2 минуты делаем упражнение «Золотая рыбка»»

Ложимся ровно на жесткую постель, на пол или на ковер лицом вверх, стопы делаем «утюжком» — тянем пальцы ног на себя, скрестив пальцы рук кладем их под шею. Теперь, как рыбка в воде начинаем вибрировать, движение идет от бедер, доходит до стоп и головы.

Это нехитрое движение борется с искривлением позвоночника, устраняет перенапряжение позвоночных нервов, нормализует кровообращение. координирует симпатическую и парасимпатическую нервные системы и способствует перистальтике кишечника

Правило ЧЕТВЕРТОЕ, утром и вечером делаем 1-2 минуты упражнение «Для каппиляров»

Ложимся на спину, под голову кладем нашу подушку – валик, поднимаем руки и ноги вертикально вверх и начинаем тряску. Трясемся так сильно, что бы тряска доходила до подбородка! Если текущая гибкость не позволяет вытянуть ноги ровно вверх – пусть они останутся немного согнутыми в коленях, пусть даже будут не совсем вертикально. Так трясти намного тяжелее, включаются мышцы живота. Но главное трясти! Со временем упражнение будет получаться легко.

Такая вибрация стимулирует капилляры в органах, улучшает кровообращение во всем организме, разгоняет и обновляет лимфу, избавляет от тромбофлебита и варикозного расширения вен. После тряски я обычно чувствую легкое покалывание и тепло по всему телу. Очень приятные ощущения.

Правило ПЯТОЕ, утром и вечером делаем упражнение «Смыкание ладоней и стоп»

Ложимся на спину, под голову кладем нашу подушку – валик, руки смыкаем ладошками на груди , ноги смыкаем ступнями, колени разводим. Если колени не опускаются полностью под каждое из них можно положить валик из одеяла или подушку. Поза должна быть комфортной.

Теперь динамика:

Раскрыв ладони, соединяем только подушечки пальцев рук, формируем «алмаз» в ладонях и давим ими друг на друга а потом расслабляем. Повторяем 10 раз.
Поднимаем наш «алмаз» от груди вверх и возвращаем обратно. Делаем 10 повторов.
Проносим наш «алмаз» от живота за голову и возвращаем обратно. Делаем 10 повторов.
Сомкнув ладони делаем «пружинку». Подтягиваем сомкнутые ладони и стопы к центру и вытягиваем их вниз и за голову. Всего 60 раз.

Теперь самая сложная часть – медитация. Пять минут наблюдаем за своим телом, за своим дыханием. Стараемся ни о чем не думать. Лежим с сомкнутыми ладонями и ступнями. В теле происходит трансформация, идет мощное очищение.

Правило ШЕСТОЕ, утром и вечером делаем упражнение сидя «Для позвоночника и живота».

Разминка:

1. Поднимаем и опускаем плечи. 10 раз.

2. Наклоняем голову мочкой уха к плечу вправо и влево. 10 раз в каждую сторону. Каждый раз вытягиваемся макушкой вверх.

3. Поворачиваем голову вправо— назад и влево—назад. 10 раз в каждую сторону.

4. Вытянем руки вперед — повернем голову влево и вправо по разу, вытянем руки вверх -. повернем голову влево и вправо по разу.

5. Руки опускаем до уровня плеч, разводим в стороны, зажимаем кулак. Запрокидываем голову, «целуем» потолок и одновременно сводим руки и лопатки за спиной. Десять раз 10 счетов.

Все, разминка закончена.

Теперь выпрямляемся сохраняя равновесие на копчике. Раскачиваемся влево и вправо, одновременно надувая и втягивая живот в течение 10 минут каждое утро и вечер. Во время раскачивания мы благодарим наше тело, оно хорошо поработало, очистилось, мы благодарим себя за здоровье, за ежедневный прогресс и прекрасное самочувствие.

Это упражнение для позвоночника и живота координирует функции вегетативной нервной системы, регулирует деятельность кишечника.

Теперь можно принять контрастный душ: по минуте мы обливаемся прохладной водой от ног до шеи и теплой водой от шеи до ног. 5 раз. Все!

Если у Вас остались вопросы — наши преподаватели с радостью проведут все необходимые консультации и покажут как выполнять упражнения.

Ниши Кацудзо :: Здоровье :: «ЖИВИ!

Знаменитый японский врач, создатель “Системы здоровья Ниши” (Nishi Shiki). Считал, что все болезни развиваются вследствие четырех причин: искривления позвоночника, видоизменения внутренних органов, загрязнения внутренних вод организма и падения душевных сил.

[image id=”117936″]

Будучи от природы болезненным человеком, Кацудзо Ниши (Katsuzo Nishi, 1884–1959) пробовал все способы оздоровления на себе, в частности, пытался вылечиться с помощью метода популярного в начале XX века доктора Горация Флетчера, видящего панацею в тщательном пережевывании пищи. Кацудзо Ниши, по его собственным воспоминаниям, после такого лечения долго мучился запорами, которые к тому же вызывали у него страшные головные боли. Полученный негативный опыт, впрочем, ему удалось использовать в своих исследованиях. В книге «Система здоровья Ниши» (Nishi System of Health Engineering, вышедшей в Японии в 1927 году и переведенной на английский язык в 1932-м), он писал: «Я изучал влияние запоров на функцию головного мозга и в результате пришел к мысли о новом методе лечения душевнобольных».

Ниши рассматривал человеческий организм как единое целое. Он считал абсурдным взгляд на человека как на собрание не связанных между собой органов, и отвергал лекарственную терапию, отдавая предпочтение голоданию и закаливанию. Итогом многолетней работы стала Nishi Shiki, объединившая в себе все, что было написано о человеческом организме за всю историю человечества (сам врач заявлял, что прочел 70 тысяч томов по медицине). Кацудзо Ниши утверждал, что выполнять шесть элементарных правил может любой человек. Первое правило здоровья — твердая постель, второе — твердая подушка. «Не зря же говорят, что искривленная шея — признак короткой жизни»,— отмечал Ниши. В третьем правиле описывается техника выполнения упражнения «золотая рыбка», в четвертом — зарядка для капилляров, в пятом — специальное упражнение для диафрагмы и, наконец, в шестом — сложная система наклонов и поворотов для улучшения работы желудка, а также симпатической и парасимпатической нервной системы. Красной нитью через всю книгу проходит мысль о том, что люди мало двигаются и представляют собой скучающих зрителей на спортивном соревновании. К самому Ниши эту метафору применить не удастся: в свободное от научной работы и врачебной практики время он серьезно занимался

айкидо.

Комплекс Кацудзо Ниши — гимнастика для позвоночника

Многие системы оздоровления очень сложны, часто их трудно выполнять самостоятельно в домашних условиях. Одну из самых известных и эффективных гимнастик для восстановления функций организма и особенно позвоночника создал японец Кацудзо Ниши. Его гимнастика предельно проста, и включает в себя рекомендации по сну, питанию и выполнение нескольких несложных упражнений.

Ниши утверждал, что все болезни не являются чем-либо отдельным, а возникают лишь как побочное следствие сбоев в работе организма. Позвоночный столб представляет собой опору всего тела и связан с центральной нервной системой, потому на него в этом случае следует обратить наиболее пристальное внимание. Одной из главных причин этого являются нарушения позвоночного столба, который. Малейшие сбои в его функционировании отзываются болезнями и проблемами в самых разных частях организма и органах.

Помимо заботы о позвоночнике, также следует внимательно следить за пищеварением, так как сбалансированное питание обеспечивает лучший обмен веществ; однако одну из основных ролей он отводил психологическому состоянию, так как в состоянии стресса человек даже самый здоровый образ жизни не принесёт ожидаемых результатов, к тому же, довольно трудно придти к нему, находясь в нервном напряжении. Отзывы людей, которые занимались данной гимнастикой, говорят о том, что гимнастика Ниши имеет сильный оздоравливающий эффект. Уражнения стстемы Ниши очень легки для выполнения и подходят людям любой возрастной категории, от мала до велика, и могут хорошо сочетаться с любыми иными комплексами и системами упражнений и оздоровления.

Ядро комплекса упражнений Ниши составляет шесть правил, которые, будучи выполненными должными образом, оказывают благотворный эффект за здоровье. Первые два правила, включающие твёрдую ровную постель и твёрдую подушку, касаются положения позвоночника во время сна: он должен быть расслаблен и принимать ненапряжённое, естественное положение. Остальные четыре правила являются, собственно, упражнениями для оздоровления позвоночника и всего организма: «Золотая рыбка», упражнение для спины и живота, упражнение для капилляров, упражнение «Соединение стоп и ладоней». Для их выполнения не требуется никаких особенных условий. Ниши также подробно описывает, как проводить релаксацию, в каком порядке должны быть расслаблены мышцы, как правильно входить в это состояние и выводить себя из него.

Водные процедуры, бег, дополнительные гимнастические упражнения для гибкости и стройности, а также для мышц спины, живота, ног, рук были также подробно описаны Ниши и дают совершенно чудесный эффект! Система оздоровления, разработанная Кацудзо Ниши имеет много последователей, которые на своем опыте проверили ее эффективность. Японская гимнастика дает отличные результаты, если заниматься ей регулярно. Выполняйте все рекомендации, включая советы относительно здорового питания и соответствующего настроя и вы сможете добиться значительного улучшения своего здоровья!

Поделиться в соц. сетях

Отзыв владельца автомобиля Toyota RAV4 2020 года ( V (XA50) ): 2.0 CVT (149 л.с.) 4WD

Сравниваю два поколения, т.к. у меня во владении два RAV4. Один в четвертом кузове — рестайл 2017 года "комфорт" и в пятом кузове этого года "престиж". Оба полноприводные, двухлитровые на вариаторах. Есть плюсы и минусы. Внешне автомобиль смотрится очень привлекательно, борзо скажем, без унылых черт. В реале гораздо лучше чем на фото. Салон нравится больше чем в четвертом, до кнопок обогрева сидений и переключения режимов уже не нужно тянуться. Прикольные крутилки управления климатом, удобные, но кнопки режимов сделали маленькими, что бы нажать нужно прицелиться, руль по сути тот же, только перенесли кнопки круиза с дополнительного подрулевого переключателя на сам руль. Панель приборов новая, как и вся торпеда, скорость показывает в цифрах, хотя можно настроить и в виде шкалы, но в цифрах мне нравится больше. Мультимедиа функционально не отличается, а в плане басов совсем плохо, в основном верхние и средние частоты. Но я не слушаю, поэтому пофик. Меломанам нужно что то думать в этом плане. Зато можно смотреть фильмы, правда не все форматы поддерживает, avi и mp4 проверял работают. Камера заднего вида такая же, парктроники передние и задние присутствуют. Без ключевой доступ в автомобиль, просто тянешь ручку водительской двери и замки разблокируются, задняя дверь открывается взмахом ноги. Подлокотник теперь не двойной и верхняя часть не двигается, но по сути это и не надо. Внутри два юсб разъема для зарядки телефона. Так же есть беспроводная зарядка в нише под климатом. Тут же разъем под флешку и прикуриватель. Рычаг переключения передач теперь короче, обрамлен кожей и не видна блестящая палка. Присутствует шатл с режимами снег+грязь и еще что то связанное с бездорожьем. Пользовался пару раз, пока не понял принципа. Единственно выключается ESP. Карманы в дверях стали меньше, пластиковая полторашка не лезет. От дополнительного маленького окошка в двери ни холодно, ни жарко. Обзор от этого ни лучше, ни хуже. Зеркала смещены ближе к водителю, хз по мне как то без разницы. Подсветки кнопок на двери водителя как не было, так и нет. Светится только одна кнопка водительского стеклоподъемника. Шумоизоляция не лучше и не хуже предыдущего, двигатель слышен также, но и звук грубее, ниже скажем, но от этого приятного мало. Связка двигатель — вариатор работает хуже, есть малозаметные толчки при переключении. Если на четвертом рафе едешь как на троллейбусе, то здесь такого нет. Либо нужно держать обороты от 3 тыс, тогда переключения не слышны. Может дело привычки. Средний расход по БК показывает 9 литров. На обгонах ускоряется хорошо, в спинку вжимает, но если в момент ускорения я выворачиваю руль на соседнюю полосу, такое ощущение что автомобиль теряет сцепление с дорогой и в этот момент приходится ловить машину, подруливать. Если обгоняю просто попутно, равноускоренно с перестроением, то такого не наблюдается. В четвертом кузове держит перестроение как вкопанный. Если кто то скажет про резину, скажу сразу- резина на обеих машинах стоит одного и того же производителя. Брызговики ни о чем, зачем сделали разрыв между подкрылком и брызговиком, мне не понятно. Тем более метал открыт. Пришлось купить новые, универсальные. У щеток стеклоочистителей маленький размах, с водительской стороны не дотягивает до стойки сантиметров семь, чем ухудшает обзор с левой стороны. Зато правая щетка долетает аж до центра глаз водителя. Пришлось открутить гайку и водительскую щетку приподнять выше. Лучше пусть вниз не дотягивает, чем вверх. Бардачок, он же перчаточный ящик, меньше и значительно. Зато слева от водителя появилась ниша, куда можно что то положить, какую-нибудь мелочь, т.к. для документов ниша, прямо скажем, маловата. Кнопки обогрева руля и открытия багажника, как и в четвертом, не видны из-за руля. Далее, раздражающие сверчки присутствуют в обеих моделях. Езжу в основном без музыки, поэтому слышу отчетливо, особенно на мелких выбоинах и резких ударах. Пробовал бороться, не получается. Гонял к дилеру, разобрали пол панели, но так и не нашли, зато оставили несколько заметных царапин на пластике, чем еще больше расстроили. И проблему не устранили и царапины оставили. Сразу не обратил внимания, а потом когда увидел, было уже поздно. В очередной раз убеждаюсь что в дилерских центрах работают криворукие специалисты с пофигительным отношением к чужой технике. Ну а в целом машина прикольная, смотрится классно, за исключением мелких нюансов, мне нравится. Пробег 2 тыс. Фото будет позже, сейчас грязно и машина соответственно грязная. Написал в основном минусы, поэтому если есть вопросы, спрашивайте.

Золотые правила здоровья Кацудзо Ниши
 Комплекс упражнений для позвоночника 
 Комплекс упражнений для позвоночника 1. Сесть на пятки, чуть-чуть развести колени, выпрямить спину, расправить плечи, развернуть грудную клетку, вытянуть вверх позвоночник, поднять руки над головой ладонями
 Подробнее  СТРЕТЧИНГ (упражнения на растяжение) 
 СТРЕТЧИНГ (упражнения на растяжение) Рогачева И.П. Любые движения, способствующие повышению подвижности того или иного сустава, могут считаться упражнениями на растяжку. 1 Эффект регулярных занятий на
 Подробнее  Йога после трудного дня 
 Йога после трудного дня Йога и тибетская гимнастика очень хороши для нашего тела поутру. Но что делать вечером, когда вы пришли с работы, тело ноет от усталости и кажется, что вся польза, принесенная упражнениями
 Подробнее  Упражнения на расслабления мышц 
 Упражнения на расслабления мышц Быстрый темп нашей жизни, стрессы на работе и в семье, сидячий или малоподвижный образ жизни приводят к перенапряжению, негативному отношению к коллегам, родным, друзьям,
 Подробнее  344452_B1610_Тренажер для занятия йогой 
 344452_B1610_Тренажер для занятия йогой Высота тренажера регулируется. Тренажер является идеальным дополнением для занятий йогой. Тренируйте Ваше тело, поддерживайте фигуру в форме, не прилагая особых
 Подробнее  Как укрепить мышечный корсет 
 Как укрепить мышечный корсет Эффективные упражнения и советы, которые сделают мышцы кора сильнее. Мышечный корсет (или мышцы кора, туловища) это комплекс мышечных тканей, отвечающих за стабильное положение
 Подробнее  Комплекс упражнений после операции 
 Комплекс упражнений после операции Комплекс упражнений, которые нужно выполнять после операции. Эти упражнения можно выполнять с 3-го дня после операции, считая день операции (рис. 1-4). рис. 1 Исходное
 Подробнее  Общая программа упражнений: Уровень 1 
 ПАМЯТКА ПАЦИЕНТУ И ЛИЦУ, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩЕМУ УХОД ЗА ПАЦИЕНТОМ Общая программа упражнений: Уровень 1 В этой информации описывается Уровень 1 общей программы упражнений, которая поможет вам с физическим восстановлением.
 Подробнее  Упражнения для укрепления мышц спины 
 Упражнения для укрепления мышц спины Медленное скручивание вниз у стены Исходное положение: Встаньте у стены, прижмитесь к ней корпусом и сделайте от нее шаг вперед на длину стопы. Подкрутите таз на себя
 Подробнее  Комплексы оздоровительной гимнастики. 
 От инструктора по физическому развитию Комплексы оздоровительной гимнастики. Инновационная работа Андреянова О.г. 20.10.2016 Комплекс «Собери урожай» И.П. сидя на полу, ноги согнуты, стопы соединены друг
 Подробнее  Эргономика на рабочем месте 
 Эргономика на рабочем месте Эргономика при работе стоя, сидя и поднятии тяжестей Общеукрепляющая силовая тренировка для начинающих Упражнения на растяжку При активном поддержании осанки голова и уши должны
 Подробнее  Описание упражнений: 
 БУЛГАРСКАЯ ЙОГА Дыхательная гимнастика булгарских целителей вобрала в себя опыт многих школы Востока, придав ему суффистскую окраску мусульманского ордена Накшбандия. Дыхательная практика использовалась
 Подробнее  Главные упражнения для красивой спины 
 Главные упражнения для красивой спины Крепкие мышцы секрет ровной осанки Уделяете ли вы должное внимание мышцам спины во время занятий фитнесом? Спина определяет нашу физическую активность, самочувствие
 Подробнее  «Гимнастика для суставов» 
 Муниципальное автономное дошкольное образовательное учреждение Белоярского района «Центр развития ребенка д/с «Сказка» г.белоярский Утренняя гимнастика с родителями и детьми подготовительной к школе группы
 Подробнее  Бабочка Березка Гора Дерево 
 Бабочка И. П.: сесть на пол, выпрямить ноги перед собой. 1- согнуть ноги в коленях, сложив их подошвами вместе и притянуть пятки к туловищу, помогая руками; 2- согнутые ноги развести в стороны, опуская
 Подробнее  Польза поперечного шпагата 
 Поперечный шпагат: польза и 12 самых эффективных упражнений Поперечный шпагат это одна из самых эффектных демонстраций гибкости и растяжки. Предлагаем вам лучшие упражнения, с помощью которых можно сесть
 Подробнее  Формирование правильной осанки 
 Формирование правильной осанки Одним из необходимых условий нормального развития костно-мышечной системы является правильная осанка. Правильная осанка делает фигуру человека стройной и красивой. Осанка
 Подробнее  Упражнения для плеча и руки 
 Комплекс физических упражнений после мастэктомии Упражнения для восстановления движений верхней конечности на прооперированной стороне больным необходимо начинать делать еще в больнице. Дома они продолжат
 Подробнее  Артикуляционная гимнастика 
 Артикуляционная гимнастика Внятная разборчивая речь — залог успешного обучения в школе. В основе грамотного письма лежит твоя способность к проговариванию слов и предложений. Для четкого проговаривания
 Подробнее  Первый двигательный режим. Комплекс 1 
 Первый двигательный режим. Комплекс 1 1 Лежа на спине Глубокий вдох, удлиненный, губы сложены трубочкой 2 Сидя на стуле, руки на поясе Перекат стоп с пятки на носок и обратно Дыхание 3 Сидя на стуле, руки
 Подробнее  РАСТЯЖКИ И ГИМНАСТИКА (Приложение) 
 РАСТЯЖКИ И ГИМНАСТИКА (Приложение) В приложенных страницах содержится описание упражнений на растяжку. С их помощью можно предотвратить или минимизировать образование контрактур и деформаций суставов у
 Подробнее  Как избавиться от боли в плечах и шее v9.0 
 Грищенко Михаил Борисович эксперт по оздоровлению, реабилитолог, телесно-ориентированный специалист Как избавиться от боли в плечах и шее v9.0 Следующие упражнения помогут устранить или снизить интенсивность
 Подробнее  Оздоровительная система Ниши. 
 Оздоровительная система Ниши. Создателем этой методики исцеления считается японский натуропат Кацудзо Ниши (1884-1959). С раннего детства он страдал туберкулезом легких и кишечника, по его словам, врачебный
 Подробнее  HOUSEFIT гарантия здоровья 
 HOUSEFIT гарантия здоровья Внимание! Прежде, чем начать пользоваться тренажером изучите настоящее руководство и сохраните его для дальнейшего использования. Это поможет быстро настроить тренажер для занятий
 Подробнее  АВТОНОМНАЯ ГИМНАСТИКА 
 -1- АВТОНОМНАЯ ГИМНАСТИКА Автономная гимнастика позволяет управлять энергообменными процессами в организме за счет перемены темпа, количества движений и в целом мышечного напряжения. Система пригодна для
 Подробнее  ТЕСТ НА ПРАВИЛЬНУЮ ОСАНКУ: 
 Жизнь сегодня непростая, проблемы одолевают, стрессы напрягают, cпинушку нашу сгибают. Хочется, наконец, расправить плечи, почувствовать себя немного свободнее и счастливее. А значит, пора приступать к
 Подробнее  Упражнени я для беременных 
 var mn_promo_site_id=’1311′; var ban_id=’3378′; var size=»728×90″; // размер баннера var cid=»4e3b137af19dded92432d537c34bdd22″; var sa=»»; // субаккаунт Упражнени я для беременных Упражнения для выработки
 Подробнее  Как избавиться от боли в спине и шее 
 РОССИЙСКАЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ АССОЦИАЦИЯ СПЕЦИАЛИСТОВ ТРАДИЦИОННОЙ И НАРОДНОЙ МЕДИЦИНЫ Специалист комплексных систем оздоровления Грищенко Михаил Борисович «Болезнь легче предупредить, чем лечить». Гиппократ
 Подробнее  Физиотерапия лёгочных больных 
 Физиотерапия лёгочных больных Краткое пособие Данное пособие поможет вам: облегчить дыхательную деятельность сохранить или поднять свои каждодневные физические возможности и функциональную приспособляемость
 Подробнее  УПРАЖНЕНИЯ ДЛЯ МЫШЦ НОГ 
 УПРАЖНЕНИЯ ДЛЯ МЫШЦ НОГ Комплекс упражнения для мышц ног. Уровень сложности средний. Все действия, следует осуществлять, медленно и плавно. Выполняя движения, необходимо следить за дыханием: поднятия осуществлять
 Подробнее  Комплексы упражнений с фитболом 
 Муниципальное бюджетное дошкольное образовательное учреждение детский сад 11 «Машенька» Комплексы упражнений с фитболом Разработала инструктор по физической культуре: Жеребцова Л.В. Сургут I этап Обучение.
 Подробнее  Общая программа упражнений: Уровень 2 
 ПАМЯТКА ПАЦИЕНТУ И ЛИЦУ, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩЕМУ УХОД ЗА ПАЦИЕНТОМ Общая программа упражнений: Уровень 2 В этой информации описывается Уровень 2 общей программы упражнений, которая поможет вам с физическим восстановлением.
 Подробнее  ФИЗКУЛЬТУРА ПРОТИВ СТРЕССА 
 Цель урока: 1. Понятие стресса и причины его возникновения 2. Рассказать о методах и способах борьбы со стрессом 3. Познакомить с комплексом упражнений способствующих борьбе со стрессом Тип урока: комбинированный
 Подробнее  «Бережем силы лучше учимся!» 
 О.Е.Катаева «Бережем силы лучше учимся!» Часто при беседах с родителями можно услышать о трудностях выполнения домашних заданий: дети отвлекаются, внимание их рассеивается, продуктивность работы резко
 Подробнее  BODYGYM гарантия здоровья 
 BODYGYM гарантия здоровья Внимание! Прежде, чем начать пользоваться тренажером изучите настоящее руководство и сохраните его для дальнейшего использования. Это поможет быстро настроить тренажер для занятий
 Подробнее  Упражнения для шеи. укрепление мышц шеи 
 Упражнения для шеи Мышцы шеи укрепим с помощью упражнений для шеи, предназначенных специально для них. Постоянный наклон шеи, который неизбежно возникает, когда долго сидишь перед монитором, приводит к
 Подробнее Satechi Trio. Беспроводная зарядка для трех устройств Apple
Я давно симпатизирую продуктам калифорнийской марки Satechi. Они специализируются на аксессуарах для техники Apple, делают их стильными, функциональными и достаточно дорогими. Последний факт кому-то может и не понравится, зато это дает бонус к имиджевой составляющей. Хотите окружать себя красивыми вещами — Satechi будет в самый раз. Кстати, можете посмотреть их Instagram, сразу сложится впечатление о продуктах.
А сейчас, когда приближается Новый год и мы начинаем судорожно подыскивать подарки, мне очень вовремя предложили попробовать их индукционную (ну, или беспроводную — кому как удобней называть) зарядку для трех устройств. Называется Satechi Trio Wireless Charging Pad. Я хорошенько ее потестировал, а теперь готов рассказать о впечатлениях. Расскажу плюсы, минусы и отвечу на вопрос, стоит ли вообще отдавать за нее около десяти тысяч. Именно столько просят за Trio в российских магазинах.
Как выглядит?
Satechi Trio Wireless Charging Pad — довольно крупная зарядная станция для трех устройств. Поставляется только в одной расцветке: рабочая поверхность из черного пластика, боковые части и нижняя часть корпуса алюминиевые. Декора практически нет, в верхней части на пластике почти изящно указан производитель, в нижней находятся три крошечных диода белого цвета, информирующие о процессе зарядки устройств на своих местах. Кабель в комплекте черный, качественный, с USB Type-C на обоих концах. А еще в комплекте есть вилки для разных стран. Удобно, если когда-то мы все снова начнем летать по миру и захочется взять в поездку не провода с адаптерами, а эту зарядную станцию. Впрочем, на такой случай ей бы не помешал чехол или хотя бы мягкий тканевый мешочек. Но в комплекте этого нет.
Дизайн у Trio очень строгий и лаконичный. Зарядная станция выглядит и ощущается как дорогой и качественный продукт. Такая уместно встанет на стол руководителя, отлично впишется в рабочее место дизайнера, подойдет в домашние брутальные интерьеры в «холостяцких» темных тонах, в минимализм и хай-тек. В квартиры с скандинавским стилем, этническими мотивами и классическими и нео-классическими интерьерами порекомендовать Satechi Trio я вряд ли смогу. Впрочем, не претендуя быть истиной в последней инстанции. Квартиры и рабочие места у всех разные.
Что заряжает?
Если ориентироваться на дизайн, можно подумать, что зарядка Trio Wireless Charging Pad спроектирована для трех определенных устройств: часов Apple Watch, наушников AirPods Pro (именно Pro, судя по выемке на поверхности) и смартфона, очевидно iPhone. Среднее место меня очень смутило. А что если через год Apple решит поменять дизайн кейса для наушников? Тогда зарядная станция теряет актуальность и мне придётся искать ей замену? Оказывается, нет. Пусть даже центральное место и получило особую форму, класть на него можно не только AirPods Pro.
 
Зарядка пойдет, если положить туда обычные AirPods с индукционным чехлом и даже любой другой продукт, поддерживающий стандарт Qi. Например, это место при необходимости  может занять второй смартфон. Форма ниши хоть и располагает к зарядке Про-модели наушников Apple, но не обязывает использовать место только для них. Можете вообще относиться к впадине как к декоративному элементу — такое тоже не возбраняется.
Как заряжает?
Однако нельзя сказать, что несмотря на форму, центральное (для наушников) и правое (для смартфона) места одинаковые. Есть разница в мощности индукционных катушек. Это стоит учитывать, если соберетесь заряжать сразу два смартфона. Одинакового темпа подпитки аккумуляторов энергией добиться не выйдет. Придется расставить приоритеты, кому нужнее. А вот, какая получается расстановка сил на зарядном поле: правая смартфонная секция имеет мощность 7,5 Вт (довольно шустро для индукционки, но в два раза медленнее MagSafe), средняя секция для наушников или других Qi-совместимых устройств имеет 5 Вт, часовая — 2.5 Вт, но она и заряжать может только Apple Watch. 
В общем, скорости зарядки тут может и не рекордные, но с учетом одновременной работы всех трех секций без снижения производительности при полной загрузке — результат вполне достойный. Разочарований быть не должно. А бонусом отмечу, что зарядка «пробивает» чехлы толщиной до 5 мм, при отсутствии у них в конструкции металлических пластин или отсека для банковских карт. В общем, смартфон и наушники можно кстати в чехле. Проверил на iPhone 12 Pro Max c фирменным кожаным чехлом — работает отлично.
Стоит ли брать?
Единственное, что меня смутило в Satechi Trio — это белый пластик в откидной зарядке для Apple Watch. Да-да, я чуть не забыл упомянуть, что в зависимости от ремешка часы можно класть на зарядку горизонтально, либо приподнимать подставку для них в вертикальное положение. Так вот, сложно представить, что дизайнеры Satechi поленились или упустили из виду, что единственный белый элемент будет выглядеть слишком броско. Предположу, что белая зарядка для Apple Watch может быть чем-то типа требования компании к производителям аксессуаров с MFi сертификацией. Второй нюанс — уже упомянутая выемка для AirPods Pro. Впрочем, если даже Apple сменит форму кейса для наушников, заряжать на этом месте новую модель можно.
В остальном же Satechi Trio — очень удобный и красивый аксессуар. С его помощью гаджеты заряжаются достаточно быстро, на столе и около него больше нет кучи спутанных проводов. Сама раскладка часов, наушников и смартфона на такой подставке выглядит классно. Каких-либо неудобств или проблем за время использования я не обнаружил. А значит, смело могут рекомендовать эту беспроводную зарядку в качестве новогоднего подарка. Получателю такое точно понравится!
 iGuides в Telegram — t.me/igmedia
 iGuides в Яндекс.Дзен — zen.yandex.ru/iguides.ru
Гимнастика Ниши
Сегодня японская гимнастика Ниши пользуется популярностью, поскольку она позволяет не только решить отдельные проблемы тела, но и привести к норме все системы организма. Японец Кацудзо Ниши гимнастику  отдельно не разрабатывал – она входит в комплекс из шести правил здоровья, которые он вывел. Первые два правила – твердая постель и твердая подушка, а стальные четыре и представляют собой упражнения. Кстати говоря, их рекомендуется выполнять в обнаженном виде, чтобы облегчить выход токсинов, притом регулярно – утром и вечером.
Гимнастика для позвоночника Ниши: упражнение Золотая рыбка
Выполнение такого упражнения избавит вас от проблем с нервной системой и кишечником, улучшает кровообращение и осанку,  а также способствует здоровью позвоночника:
лежа на спине на твердой поверхности, руки вытяните вверх, тело должно составлять единую линию с ними; ноги ровно, ступни при этом стоят на пятке перпендикулярно телу;
ладони положите на шею сзади, ноги вместе, пальцы ног тяните на себя; в этом положении извивайтесь всем телом, как рыба в воде.
Гимнастика по системе Ниши проста и не отнимает много времени, и если у вас жесткая постель, то можно выполнять такое упражнение прямо в ней.
Оздоровительная гимнастика Ниши: упражнение для капилляров
 Ниши уверен — вибрация улучшает работу капилляров. Именно поэтому неотъемлемой частью комплекса является упражнение такого плана:лежа на спине, под шеей —  валик;
руки и ноги вверх, при этом ступни параллельны полу;
в течение 1-3 минут усердно трясти конечностями.
Ученый из Японии считает, что это упражнение необходимо даже тем, кто прикован к постели. Его применение заменяет ходьбу и бег, но устраняет нагрузку на суставы.
 Это упражнение рекомендуется выполнять 2 раза в день абсолютно всем, в том числе и прикованным к постели больным, ослабленным пожилым людям, а также страдающим каким-либо заболеванием сердца. Упражнение для капилляров вполне заменяет бег трусцой, но при этом исключает нагрузку на сердце и суставы.
Гимнастика ниши: Смыкание стоп и ладоней
Для восстановления функций позвоночника необходимо такое упражнение:
лежа, под шеей —  валик, ступни и ладони сомкнуты, колени разведены в стороны;
с усилием давите ладонями друг на друга;
сомкнутые руки проведите над телом до пояса, пальцы направлены к голове;
руки установите над солнечным сплетением, двигайте ладонями.
Комплекс включает также упражнения для спины и живота. Наглядно увидеть выполнение можно в видео-ролике.
  
 Акции EVgo предлагают часть нишевого бизнеса по зарядке 
 EVgo — крупнейшая в стране общедоступная сеть быстрой зарядки для электромобилей, первая из которых работает на 100% возобновляемой электроэнергии. Располагая более чем 800 точками быстрой зарядки на 67 крупных городских рынках в 34 штатах, EVgo владеет и управляет наиболее общедоступными точками быстрой зарядки в США и обслуживает более 220 000 клиентов. Компания по быстрой зарядке электромобилей заключила окончательное соглашение об объединении бизнеса с Climate Real Impact Solutions (акции CLII).Ожидается, что после закрытия объединенная компания будет зарегистрирована под новым тикером «EVGO».
 Транспортный сектор является одним из крупнейших двигателей мировой экономики и претерпевает масштабную трансформацию с переходом от обычных транспортных средств к электрическим. Сотни миллиардов долларов инвестиций OEM переоснащаются, чтобы поставлять электромобили на рынок. Кроме того, автопарки для совместного использования, доставки, муниципального, автономного и других сегментов рынка переходят на электрические.Вместе это создает мощный подъем в секторе.
 EV Рост отрасли 
 Эксперты отрасли прогнозируют 100-кратный рост в период с 2019 по 2040 год. Даже при таких темпах и траектории, по оценкам, к 2040 году только 28% автомобилей на дорогах будут электромобилями, что отражает появление огромной взлетно-посадочной полосы. В 2019 году на быструю зарядку приходилось всего 5% спроса на зарядку. К 2027 году ожидается, что быстрая зарядка вырастет примерно до одной трети спроса, а к 2040 году превысит 40%, что означает почти экспоненциальный рост рынка.
 EVgo уделяет основное внимание быстрой зарядке в экосистеме. Несмотря на то, что для достижения успеха EVgo по-прежнему будет играть важную роль для зарядки дома или на работе уровня 2, когда транспортные средства остаются на месте в течение длительного времени для зарядки, EVgo не нужно отнимать долю у этих рынков. Кроме того, с учетом того, что автопарки все чаще используют электромобили, эти автомобили будут проезжать сотни миль в день, а не 200 миль в неделю, как водители розничной торговли, и им потребуется доступ к быстрой зарядке.
 Справочная информация о компании  Компания EVgo, основанная в 2010 году, является лидером в области электрификации транспорта. Компания имеет партнерские отношения с ведущими автопроизводителями, операторами автопарков и поездок, розничными и другими хостами, коммунальными предприятиями, правительствами и другими заинтересованными сторонами. За последнее десятилетие EVgo неуклонно расширялась и стала крупнейшей платформой для общественной быстрой зарядки электромобилей в США
. Будучи технологическим первопроходцем, EVgo ускорила внедрение электромобилей, предоставив надежную и удобную зарядку вблизи мест, где живут, работают и развлекаются водители, как для повседневных пассажиров, так и для коммерческих автопарков.
 Постоянное владение EVgo своей зарядной сетью позволяет компании обеспечивать превосходное обслуживание клиентов, о чем свидетельствует лучшее в отрасли время безотказной работы, составляющее около 98%.
 Источник: Investor Relations Разветвленная сеть EVgo на 100% питается от возобновляемых источников энергии. EVgo позволяет всем водителям в США пользоваться преимуществами вождения электромобиля и сокращать выбросы парниковых газов в транспортном секторе.
 Компания имеет более 800 представительств на 67 крупных столичных рынках в 34 штатах.
 Сеть EVgo обслуживает быстро растущую клиентскую базу, которая в настоящее время превышает 220 000 клиентов.
  Инвесторы в сделке 
 LS Power — ведущая инвестиционная компания, специализирующаяся на энергетике, энергетической инфраструктуре и энергетических инновациях. Они купили NRG, который основал бизнес EVgo.
 CRIS спонсируется частными фондами, аффилированными с PIMCO, у которой более 640 миллиардов долларов инвестиций в устойчивое развитие в своих портфелях.
 PIPE привязан к институциональным инвесторам, включая частные фонды, связанные с Pacific Investment Management Company LLC (PIMCO), счета под управлением BlackRock, Wellington Management, Neuberger Berman Funds и Van Eck Associates Corporation.
 Партнерские отношения с EVgo  Evgo поддерживает стратегические отношения с General Motors. GM выбрала EVgo для создания общенациональной инфраструктуры зарядки электромобилей в 2020 году, в результате чего EVgo планирует добавить в свою сеть более 2700 дополнительных устройств быстрой зарядки в течение следующих 5 лет.
 Кроме того, EVgo была первой сторонней компанией по производству зарядных устройств, которая имеет встроенную быструю зарядку Tesla, позволяющую водителям Tesla заряжать EVgo без адаптера и удобно находить наши местоположения с помощью этой возможности в навигационной системе приборной панели Tesla.
 Компания заключила контракт с Nissan2.0 в 2019 году, чтобы продолжить прибыльное расширение услуг по зарядке, клиентской базы и размера сети. В контракте 2.0 компания EVgo является предпочтительным поставщиком услуг взимания платы и 250 долларов США в качестве кредита для клиентов.
 Корпоративные партнеры также включают Uber и Lyft, которые выбрали EVgo в качестве одного из своих первых поставщиков услуг зарядки. EVgo также работал с Tesla, чтобы обеспечить быструю зарядку в сети EVgo. Кроме того, EVgo сотрудничает с правительствами и коммунальными предприятиями США, улучшая инфраструктуру страны и поддерживая создание рабочих мест.
 Компания также имеет партнерские отношения с автономной автопарковой компанией, название которой не разглашается.
 Конкурентный ров EVgo  Компания разработала собственное программное обеспечение, которое позволяет прогнозировать на уровне почтового индекса, как будет выглядеть использование сети в первый год.Команда разработчиков сайта определяет местоположения на основе аналитических инструментов и принципов проектирования сети. Рассчитываются подробные затраты, включая затраты на получение разрешений, строительство, аренду и электроэнергию. Вся эта информация вводится в запатентованную модель, которая вычисляет IRR для каждого наращивания.
 Такой подход к росту помогает гарантировать, что мы принимаем разумные решения для максимального повышения эффективности использования капитала и стоимости нашей сети.
 Помимо этого, EVgo использует проприетарную сеть и программное обеспечение для управления клиентами, которое может предоставить нашим клиентам все необходимое, чтобы найти места зарядки, оценить доступность зарядных устройств в реальном времени, получить бесплатный доступ к автостоянкам и гаражам, зарезервировать зарядные устройства, если желательно, получите купоны для принимающих и ближайших розничных продавцов и получайте вознаграждения за частую зарядку.
 Основное различие между бизнес-моделью EVgo и ChargePoint заключается в том, что EVgo является оператором-владельцем, в то время как ChargePoint помогает хостам настроить инфраструктуру зарядки, но не владеет сетью. В этом отношении ChargePoint — отличный источник света. EVgo имеет преимущество коллективных денежных средств на протяжении всего срока службы своей зарядной сети, но для расширения сети требуется больше капитала. ChargePoint, с другой стороны, взимает плату за использование сети через свое приложение, но может масштабироваться, поскольку не платит за настройку инфраструктуры.
 Слияние EVgo CLII  Предполагаемая стоимость собственного капитала составляет примерно 2,631 миллиарда долларов.
 575 миллионов долларов наличными на баланс для финансирования роста.
 Сделка включает 230 миллионов долларов денежных средств, находящихся в доверительном управлении, и 400 миллионов долларов США PIPE.
 Ожидается, что сделка будет завершена во второй половине 2021 года.
 Все руководство EVgo и существующие акционеры вкладывают свой капитал в новую компанию.
 Структура акций  Всего в обращении 263 акций.1 миллион
 74,4% существующих акционеров EVgo
 8,7% акционеров CRIS
 1,6% Спонсоров CRIS
 15,2% инвесторов PIPE
 Оценка акций EVgo  Рынок зарядки электромобилей все еще находится в зачаточном состоянии. Успех рынка во многом зависит от эксплуатируемых электромобилей (VIO). Ожидается, что с 2025 года спрос на электромобили резко возрастет.
 Ожидается, что к 2027 году на дорогах появится 7,25 млн электромобилей с аккумуляторной батареей.
 Общий адресный рынок — это количество электроэнергии, необходимое для питания электромобилей.
 EVgo DC на быструю зарядку будет 30% от TAM.
 EVgo будет составлять 25% рынка быстрой зарядки постоянного тока в зависимости от энергии, которую поддерживает сеть зарядки.
 Наличие на складе EVgo 
 Оценка до 2025 года  Выручка в размере 596 миллионов долларов и EBITDA в размере 193 миллионов долларов к концу 2025 года.
 Оценочный мультипликатор EV / выручка, равный 10. Это дает EV 5 долларов.96B.
 Разделите 5,96 млрд EV на 263,1 млн акций в обращении. Это дает оценку в 22,65 доллара за акцию в 2025 году.
 Акции EVgo 
 Оценка на 2027 год  Выручка 1,289 млрд долларов и EBITDA 507 млн долларов к концу 2027 года.
 Оценочный мультипликатор EV / выручка, равный 10. Это дает EV 12,89 млрд долларов.
 Разделите 12,89 млрд EV на 263,1 млн акций в обращении. Это дает оценку в 49 долларов за акцию в 2027 году.
 Факторы риска  EVgo использует бизнес-модель «владелец / оператор».Это модель с высокими капитальными затратами. Награда выше, чем у капитальной легкой модели. Но после использования первоначального капитала, привлеченного во время SPAC, компании, возможно, потребуется выпустить дополнительные долговые обязательства или акции для роста. Согласно оценкам руководства, компания не будет иметь положительного денежного потока до 2024 года и значимых потоков свободного денежного потока начиная с 2026 года.
 Зарядное пространство для электромобилей переполняется такими компаниями, как ChargePoint, Blink, EVBox и т. Д. Фактором выигрыша будет партнерство с OEM-производителями, хостами сайтов, партнерами по автопарку.В этом отношении EVgo имеет хорошее преимущество перед другими поставщиками услуг зарядки. Также EVgo работает в нише быстрой зарядки постоянного тока, которая идеально подходит для автопарков и коммерческих автомобилей.
 Всегда существует риск того, что слияние SPAC не состоится. Цена в этом случае вернется к 10 долларам. Но за сделкой стоят крупные инвесторы, так что это маловероятно.
 Сообщение навигации 
 Аккумулятор Mophie’s Palm может быть самым нишевым зарядным устройством из когда-либо созданных 
 Palm phone — плохой телефон.Это плохая замена телефона. Но теперь это телефон, чтобы присоединиться к невероятно редкому клубу: теперь у него есть батарейный отсек Mophie Juice Pack за 59,95 долларов, что делает его единственным устройством, которое можно получить от производителя аксессуаров, кроме телефона Apple или Samsung.
  Да хоть убей, я не могу понять, зачем Mophie потратил время и силы на создание такого устройства  Теперь я понимаю, почему тот, кто на самом деле купил телефон Palm, может захотеть чехол Mophie для телефона Palm — само устройство имеет батарею всего 800 мАч, обеспечивающую время автономной работы, которое мой коллега Дитер Бон лучше всего охарактеризовал как «просто ужасное».«При 900 мАч Mophie Juice Pack для телефона Palm на самом деле больше, чем в телефоне, поэтому он должен помочь в этом, и он добавляет поддержку беспроводной зарядки, которой нет в обычном телефоне.
 Но я не могу, хоть убей, понять, почему Mophie тратит все время, усилия и деньги на разработку, конструирование, производство, продажу и продажу такого устройства. Может ли быть так много владельцев эксклюзивного Palm от Verizon, что стоило бы переделать, скажем, чехол для телефона LG или OnePlus?
 Еще больше оскорбления — это цена: при цене 60 долларов за батарею емкостью 900 мАч вы платите невероятную премию  за удобство дизайна даже за и без того дорогие упаковки Mophie.(Для сравнения, RavPower предлагает аккумуляторную батарею USB-C емкостью 22 000 мАч, что в 27,5 раз больше, чем в пакете Mophie за 40 долларов.)
 Брелок для ключей Mophie Powerstation  Фото: Mophie  Помимо, возможно, самого нишевого аккумуляторного блока из существующих, Mophie также анонсировала новый брелок для ключей Powerstation, который предлагает батарею емкостью 1200 мАч со встроенным шнуром USB-C в удобном форм-факторе брелка. Это также довольно дорого для такой суммы заряда, но небольшого форм-фактора, встроенного кабеля и карабина может быть достаточно, чтобы повернуть баланс в свою пользу.По крайней мере, за 39,95 доллара (за дополнительную батарею) это по крайней мере лучше, чем чехол для телефона Palm.
 Покидая нишу: семь шагов для успешного вывода на рынок электромобилей 
  На сегодняшний день электромобили (EV)  были нишевыми продуктами, поэтому многие OEM-производители сосредоточили свои стратегии выхода на рынок (GTM) на небольшом технически подкованном сегменте потребителей автомобилей. Затем, когда электрическая мобильность была на грани взлета, а продажи на нескольких рынках по всему миру росли, разразился COVID-19.
 Есть много вопросов о том, как коронавирус может повлиять на мировой рынок электромобилей. Ответ зависит от региона. Регулирование и стимулы для потребителей стимулируют рынок электромобилей Китая, и центральное правительство увеличило субсидии на закупку на два года в марте 2020 года. В Европе регулирующие органы и заинтересованные стороны в отрасли склоняются к стимулам, которые будут благоприятствовать экологически чистым силовым агрегатам. Ожидается, что страны-члены ЕС сохранят целевой показатель выбросов CO ₂ в 95 грамм с 2020 по 2021 год, хотя это повлияет на количество проданных автомобилей.Автомобильному рынку США — вероятно, наиболее пострадавшему — потребуется время для восстановления: продажи электромобилей могут стагнировать в течение одного или двух лет, прежде чем доверие потребителей восстановится и люди будут готовы платить за электромобили. Одним из важных факторов задержки является рекордно низкие цены на нефть, которые в значительной степени устранили преимущество электромобилей в отношении совокупной стоимости владения.
 Сейчас, более чем когда-либо, требуется радикально новый подход к GTM, чтобы добиться поддержки потребителей электромобилей, поскольку COVID-19 может существенно повлиять на отношение потребителей к мобильности.Если они недавно испытали чистый воздух в городах, заставит ли это их склоняться к электромобилям? Более того, сейчас большинство населения привыкает к покупкам в Интернете. Повысит ли это вероятность того, что потребители будут рассматривать покупку автомобилей в Интернете? А поскольку теперь людям приходится избегать скоплений людей, увеличится ли индивидуальная мобильность после окончания пандемии? Наконец, некоторые потребители избегают заправочных станций. Станет ли возможность заряжать дома покупкой электромобилей?
 Хотя на такие вопросы сложно ответить, потребители могут быть более неохотными, чем когда-либо прежде, совершать крупные покупки, такие как автомобили.Тем не менее, повышенное внимание общественности к изменению климата, меняющимся экологическим нормам и технологическим достижениям является аргументом в пользу перехода к зеленой мобильности и, следовательно, для электромобилей. Однако во-первых, текущий подход к GTM должен измениться, и это потребует изменений как от производителей оборудования, так и от их партнеров в экосистеме электромобилей.
 Проблемы впереди 
 Впереди много вызовов для роста рынка электромобилей, но некоторые из них выделяются. В частности, масштабируемая модель GTM для электромобилей должна учитывать новые правила, которые могут повлиять на конкуренцию, клиентскую базу, инфраструктуру, а также экономическое обоснование и прибыльность этих транспортных средств (Приложение 1).
 Приложение 1
 Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected] Нормативно-правовая база 
 В ответ на все более жесткие правила CO ₂ и ожидаемые значительные штрафы за несоблюдение, большинство игроков в автомобилестроении имеют амбициозные планы роста электромобилей: OEM-производители объявили о запуске более 600 новых моделей электромобилей к 2025 году,  и конкуренция, вероятно, будет расти, поскольку на рынок выходит много новых игроков.Увеличение продаж новых электромобилей будет сложной задачей, и OEM-производителям может быть труднее получать прибыль, если правительства сокращают субсидии по мере развития технологий электромобилей.
 Клиенты 
 Наш опрос потребителей электромобилей 2019 года показывает стойкие колебания среди потребителей на крупнейших автомобильных рынках — Китае, Германии и США. В то время как многие люди рассматривают возможность покупки электромобилей (от 36 до 80 процентов покупателей автомобилей, в зависимости от рынка), немногие на самом деле делают это (от 2 до 5 процентов). Эта нерешительность также отражается в низком уровне «готовности к продажам электромобилей» OEM-производителей, задокументированном в опросе McKinsey EV Mystery Shopping за 2019 год, который выявил основные проблемы, с которыми сталкиваются OEM-производители, продающие электромобили: их презентация в магазинах, доступность тестовых поездов и т. Д. а также знания и процессы в области электромобилей торговых партнеров.Например, торговый персонал должен понимать, как обсуждать общую стоимость владения, аккумуляторов и зарядки. Если производители оригинального оборудования не решат эти проблемы заранее, растущее предложение электромобилей может опередить спрос. OEM-производители тогда застряли бы между высокими штрафами и растущим уровнем стимулирующих расходов.
 Инфраструктура электромобилей 
 Что касается зарядки, инфраструктуры электромобилей недостаточно. Сеть зарядных станций, особенно быстро заряжаемых, немногочисленна. Качество батареи, время, необходимое для зарядки, и ограниченный доступ к зарядным устройствам — самые большие проблемы для потенциальных покупателей электромобилей, на которые приходится 38 процентов всех поднятых вопросов.Развертывание зарядной инфраструктуры ускоряется, но интегрированного, бесшовного и привлекательного решения не существует, поскольку рынок очень фрагментирован. Производители оригинального оборудования должны играть ведущую роль в этой области.
 Что касается запасных частей для электромобилей, проблемы возникают из-за длительных сроков поставки, особенно батарей для электромобилей, и неспособности должным образом подготовиться к послепродажному обслуживанию электромобилей.
 Хотите узнать больше о Центре мобильности будущего McKinsey? Экономическое обоснование и прибыльность электромобилей 
 электромобилей станут более важными для общего успеха OEM-производителей, поскольку они начнут составлять растущую долю портфеля.Прибыльность бизнес-модели электромобилей находится под угрозой для многих OEM-производителей по нескольким причинам, включая требуемые большие инвестиции, изначально низкие объемы продаж, высокую долю затрат на аккумулятор и более низкую выручку после продажи. Этот пробел может создать проблемы как для производителей оригинального оборудования, так и для их дилеров. Как мы упоминали ранее, другие проблемы, включая сокращение государственных субсидий, рост конкуренции и постоянное беспокойство потребителей, также ограничивают продажи электромобилей и оказывают дополнительное давление на прибыльность. Без упреждающих контрмер он может упасть настолько, что поставит под угрозу текущие бизнес-модели ведущих OEM-производителей и дилеров.
 Семь инноваций для успеха GTM 
 Как мы объясняли в нашей недавней статье о рентабельности электромобилей, OEM-производители ранее пытались решать проблемы бизнеса, прежде всего, путем внесения изменений в производственную и технологическую стороны (например, улучшение источников батарей, стратегии платформ, альянсов и экосистем). Однако теперь производители оригинального оборудования должны также разработать инновационные модели GTM, чтобы продать необходимое количество электромобилей и найти устойчивую бизнес-модель. Наши исследования и обсуждения с ведущими практиками в этой области привели нас к выводу, что семь радикальных инноваций в четырех областях — предложения, продажи, послепродажное обслуживание и бизнес-модели — будут определять будущее электромобилей OEM-производителей (Иллюстрация 2).
 Приложение 2
 Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected] 1. Измените позиционирование бренда 
 Производители оригинального оборудования должны создать убедительное ценностное предложение для своих электромобилей, сосредоточив внимание на различных темах.Ценностное предложение должно соответствовать бренду в целом, но также относиться к электромобилям. OEM-производитель может, например, подчеркнуть, что у него большая сеть зарядки. Volkswagen, который делает упор на «электромобильность для всех», является хорошим примером эффективного позиционирования.
 Производители оригинального оборудования также должны разработать привлекательные новые предложения: интегрированные пакеты электромобильности, включающие продукты и услуги, с акцентом на общий опыт. В дополнение к самому автомобилю, например, успешный пакет может включать в себя зарядку, функции и услуги по запросу, доходы от данных, варианты финансирования (например, лизинг аккумуляторов), мобильные услуги и послепродажные пакеты (например, Care от Volvo).В совокупности эти элементы могут создать привлекательное предложение, которое повысит качество обслуживания клиентов и поможет решить проблемы, которые могут помешать внедрению электромобилей.
 Коммуникация будет ключевым моментом: OEM-производители должны использовать инновационные и персонализированные подходы, такие как цифровые кампании, для охвата и обучения потенциальных клиентов электромобилей. Сосредоточение внимания на областях и сегментах клиентов, которые активно рассматривают электромобили, будет иметь решающее значение для быстрого достижения масштаба и создания сети сторонников электромобилей для каждого OEM-бренда.
 2. Формируйте экосистему зарядки 
 Будьте раньше, чтобы обеспечить бесперебойную зарядку. OEM-производителям следует разрабатывать сети ведущих игроков экосистемы и управлять ими, чтобы как можно быстрее создавать сквозные системы зарядки с единственными точками доступа и по разумной цене для потребителя (Иллюстрация 3). Чтобы создать такую масштабную инфраструктуру, OEM-производители также должны интегрировать различные варианты зарядки (домашнюю, общественную и дилерскую) в существующую систему и среду приложений, тесно сотрудничая с ведущими партнерами по экосистеме.
 Приложение 3
 Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected] Во-первых, OEM-производители должны помочь включить бытовую зарядку, установив вместе с электромобилем настенную коробку с совместным брендом, включая дилерскую наценку для увеличения продаж.Например, в партнерстве с Centrica Ford предлагает установки для зарядки в домашних условиях и тарифы для электромобилей от British Gas. Для решения одной из наиболее распространенных проблем клиентов OEM-производители могут также установить международные партнерские отношения для создания общедоступного решения для зарядки с достаточной сетью как стандартных, так и быстрых зарядных устройств. Эти партнерские отношения, включая поставщиков мобильных услуг (MSP) и правительства, позволят розничным торговцам, офисам и жилым зданиям установить зарядные станции.Потребуется разработать различные модели оплаты (например, оплата по факту использования или подписка). Еще одна возможность — ускорить внедрение электромобилей и предоставить дополнительные преимущества для клиентов, которые повысят лояльность, за счет использования дилерских сетей для увеличения количества точек зарядки, особенно в слаборазвитых сельских районах.
 Наконец, OEM-производители должны обеспечить доступ к данным, полученным при зарядке, и использовать их для получения дохода в будущем, а также для разработки интеллектуальных решений для зарядки, таких как Z.E. Приложение Smart Charge. Эти решения основывают рекомендации по зарядке на доступном уровне энергии в сети.
 3. Получение дохода от жизненного цикла 
 Не продавайте только автомобили; быть там всю дорогу. Согласно нынешнему подходу OEM-производителей к EV GTM, они получают около 100 евро в год прибыли (около 1 цента на километр пробега) в течение жизненного цикла автомобиля после продажи нового автомобиля.  (Эта прибыль не включает выручку от послепродажного обслуживания.) Несмотря на усилия по снижению затрат на производство электромобилей, эта прибыль лишь незначительно увеличится в следующие пять-десять лет.Поэтому OEM-производители и дилеры должны использовать другие возможности получения дохода на протяжении всего жизненного цикла продукта для достижения устойчивой прибыли.
 После покупки OEM-производители могут, например, предлагать потребителям услуги и функции по запросу, как это делает Tesla через свой AutoPilot. Такие функции могут включать в себя программное обеспечение для повышения производительности и заряда аккумулятора, расширенные системы помощи водителю и такие услуги, как BMW ConnectedDrive, которые, среди прочего, включают удаленные услуги, услуги консьержа и информацию о парковке на улице.BMW, например, предлагает ConnectedDrive в четырех пакетах по цене от 69 до 279 евро в год.  Учитывая привлекательную норму прибыли от этих услуг, BMW может повысить общую прибыльность своих электромобилей.
 Самостоятельно или при поддержке сторонних агрегаторов данных OEM-производители также имеют возможность получать доход от данных о клиентах и транспортных средствах. Эти данные могут использоваться для решения ряда вариантов использования подключенных транспортных средств, для предложения персонализированных услуг или для стороннего маркетинга.Наше исследование показывает, что доход от данных может приносить примерно 50 евро в год на каждое транспортное средство.
 4. Массово перепрофилировать и переориентировать отдел продаж 
 Превратите своих дилеров в настоящих защитников электромобилей. Только половина торговых представителей в наших усилиях по поиску тайн в избранных дилерских центрах в Китае, Германии и США провели сбалансированные обсуждения достоинств электромобилей и автомобилей с ДВС, консультируя тестовых клиентов, которые обычно были открыты для обоих. С нашей точки зрения, у этой проблемы было несколько причин: недостаток знаний среди продавцов о некоторых потенциальных преимуществах электромобилей, человеческая склонность избегать критики, а также более низкая прибыль дилеров электромобилей и послепродажная выручка.Чтобы все это изменить, производители оригинального оборудования должны не только поддерживать своих дилеров в создании необходимой инфраструктуры и возможностей, но и в то же время предоставлять стимулы, которые сделают продажи электромобилей более экономически привлекательными в долгосрочной перспективе. Без таких усилий дилеры могут задаться вопросом, стоит ли продавать электромобили.
 Производители оригинального оборудования должны следить за производительностью — как своей, так и сторонних дилеров, — чтобы обеспечить стабильную поставку оптимального предложения для продаж электромобилей. Им также следует вкладывать средства в «гениев» продуктов, разбирающихся в цифровых технологиях, чтобы они служили надежными советниками для клиентов.Чтобы накопить глубокий опыт в области электромобилей, который позволит решить все проблемы клиентов, OEM-производителям следует обучать гениев с помощью онлайн-занятий и очных занятий, которые объясняют, как интегрировать комплекты электромобильности.
 Производители оригинального оборудования также должны стимулировать дилеров увеличивать количество тест-драйвов, что позволит большему количеству клиентов познакомиться с новой технологией. OEM-производители могут, например, поощрять дилеров обращаться к целевым группам, таким как компании такси и поставщики услуг мобильной связи, чтобы привлечь дополнительных потенциальных клиентов за руль электромобилей.Наконец, OEM-производители должны обеспечить, чтобы во всех выставочных залах на видном месте отображался весь портфель электромобилей (включая настенные боксы и решения для зарядки) и чтобы клиенты могли их изучить с помощью цифровых инструментов.
 5. Совершенствуйте многоканальный подход 
 Сделайте свой онлайн-канал информационным «Эльдорадо» для потенциальных покупателей электромобилей, которые хотят знать об этих автомобилях и более чем на 50 процентов заинтересованы в покупке автомобилей через Интернет, чем традиционные покупатели. Поэтому OEM-производители должны вкладывать значительные средства в свое цифровое присутствие, чтобы обеспечить легкий доступ к информации о важных проблемах клиентов; например, OEM-производители могут обсуждать на своих веб-сайтах ключевые проблемы клиентов с электромобилями.Они также могут снизить сложность и неопределенность покупки, предоставив простую и удобную конфигурацию и варианты владения, такие как модели подписки, которые позволяют дальнейшую персонализацию с помощью функций по запросу.
 Также важно обеспечить бесшовную онлайн-офлайн интеграцию между цифровыми точками соприкосновения и дилерами. Во-первых, это помогает дилерам определять потенциальных клиентов электромобилей. Учитывая центральную роль онлайн-каналов на этапе информирования, они также будут иметь растущее значение в привлечении потенциальных клиентов.Некоторые OEM-производители доказали, что инновационная онлайн-офлайн-интеграция (например, Polestar) и гиперлокальный маркетинг могут значительно повысить процент посетителей. NIO пошла еще дальше и открыла второй этаж в своих флагманских магазинах, посвященный покупателям и их друзьям, с целью повышения лояльности к бренду. У компании также есть приложение, которое позволяет пользователям бронировать услуги одним щелчком мыши, делиться контентом с другими клиентами NIO и получать вознаграждения, активно участвуя в сообществе.
 Поскольку более 50 процентов потенциальных клиентов электромобилей захотят приобрести автомобиль в Интернете, OEM-производителям следует также начать пилотные подходы к онлайн-продажам, как это делает Tesla, чтобы обеспечить эффективный и экономичный канал розничной торговли с прямым доступом к клиентам.
 6. Повышение клиентоориентированности и готовности послепродажного обслуживания 
 Узнайте, как сделать шаг послепродажного обслуживания в новую эпоху. Электромобили требуют меньше послепродажного обслуживания, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, и их потребности в техническом обслуживании существенно отличаются.Им также требуются высококвалифицированные специалисты, разбирающиеся в аккумуляторных батареях и высоковольтной технике. Поэтому производители оригинального оборудования должны разработать специальные учебные программы для электромобилей — например, по диагностике аккумуляторов — для обучения технических специалистов в своих дилерских сетях. Также будет важно обеспечить легкий доступ к деталям и инструментам, связанным с электромобилями, например датчикам утечки аккумуляторных батарей. Volkswagen, например, планирует открыть новый склад аккумуляторов, чтобы объединить свои запасы и обеспечить быструю доставку своим дилерам.Хотя спрос все еще остается низким, несколько дилерских центров могут совместно использовать эти помещения.
 Производители оригинального оборудования и дилеры также должны создавать предложения по обслуживанию и планы технического обслуживания для электромобилей. У электромобилей будет сложное проприетарное программное обеспечение. Что касается послепродажного обслуживания, многие потребители будут полагаться на дилерские сети, связанные с их автомобилями, что может частично компенсировать более низкую прибыль на общем послепродажном обслуживании электромобилей и на рынке запчастей (Иллюстрация 4). OEM-производители также могут создавать предложения для электромобилей, чтобы успокоить клиентов, предоставляя дополнительную поддержку, связанную с аккумулятором (например, услуги подзарядки) через партнеров по обслуживанию.Такие предложения могут включать запасные автомобили для дальних поездок или особые гарантийные предложения — например, пакет по уходу за аккумулятором (аналогичный AppleCare), который Volkswagen уже намеревается предложить.
 Приложение 4
 Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами.Напишите нам по адресу: [email protected] Наконец, производители оригинального оборудования могут предоставлять современные послепродажные услуги (например, напоминания о замене запчастей и обновления программного обеспечения), которые всегда доступны и могут быть частично отправлены удаленно по воздуху. Такие услуги могут значительно улучшить качество обслуживания клиентов. Tesla, например, их уже предлагает.
 Концепции повторного использования батарей становятся все более важными в результате ужесточения регулирования на таких рынках, как Китай и Европейский Союз.Производители оригинального оборудования и их партнеры по экосистеме должны начать разрабатывать свои собственные идеи сейчас, прежде чем будет создано стандартное решение. Их усилия могут заложить основу для возможного будущего потока доходов и снизить будущие риски, связанные с правилами обращения с аккумуляторами и их вторичной переработки.
 7. Преобразование бизнес-модели для достижения масштабной прибыльности 
 Сделайте убыточное прибыльным. Однако в обозримом будущем электромобили, вероятно, останутся значительно менее прибыльными, чем традиционные автомобили из-за более высоких производственных затрат, более низких доходов после продажи, сохраняющейся неопределенности в отношении повторного использования аккумуляторов и ремаркетинга, а также значительных инвестиций, необходимых для инфраструктуры зарядки.Дополнительные потоки доходов от сервисов и функций по запросу, а также из таких источников, как данные и тарификация, вероятно, не компенсируют это ценовое давление, поэтому текущая модель GTM должна развиваться и дальше. Новый потребует большей интеграции онлайн-офлайн, что снизит затраты в физической розничной сети, поскольку потребители будут все больше искать и покупать автомобили в Интернете. Такая модель также поможет OEM-производителям перейти к более прямым предложениям электромобилей, ориентированных на легкие активы.
 В краткосрочной перспективе OEM-производителям следует сосредоточиться на оптимизации своих существующих дилерских сетей путем смягчения стандартов, таких как требования к складским запасам.Им также следует продолжить консолидацию числа дилеров для достижения синергии за счет совместных операций бэк-офиса и большей экономии за счет масштаба. При необходимости OEM-производители могут реструктурировать свои сети, чтобы сбалансировать прибыль между всеми заинтересованными сторонами, например, за счет сокращения количества торговых точек и перехода к прямым продажам. Исследование ICDP предполагает, что количество торговых точек в дилерских сетях по всей Европе должно существенно сократиться, если они хотят оставаться жизнеспособными.  Новые игроки, такие как Byton, Polestar и Tesla, уже используют эту модель, выстраивая свои торговые операции на основе общей цифровой магистрали, которая органично соединяет онлайн-продажи.
 Помимо поддержки дилеров с полным спектром услуг, OEM-производители должны внедрять более компактные, более ориентированные на клиента форматы розничной торговли, такие как городские флагманские магазины и центры опыта, в зависимости от потребностей конкретных географических регионов. Они могут гарантировать качество обслуживания, предлагая новые концепции послепродажного обслуживания; например, цифровые станции обслуживания Audi, обеспечивающие автоматическую регистрацию заезда и отъезда, открыты 24 часа в сутки. Чтобы объединить спрос в дилерских центрах, производители оригинального оборудования могут также создать крупные сервисные центры на окраинах городов.
 OEM-производителям следует частично преобразовать свою модель продаж с оптовых на розничные, увеличив свои возможности и усилия по привлечению потенциальных клиентов высокого качества. Им также следует частично перейти к моделям прямых продаж потребителю (например, по подписке) для выбранных регионов или предложений. Прямая модель предполагает снижение прибыли для дилеров и более прямой доступ к клиентам для OEM-производителей.
 Перед масштабированием любых изменений OEM-производители должны запустить пилотные проекты для изучения и оценки различных бизнес-моделей.Некоторые OEM-производители (например, Mercedes в Швеции и Toyota в Новой Зеландии) уже проводили подобные эксперименты. Знания, полученные от них, помогут всей отрасли смягчить проблемы внедрения, такие как недостаточное ценообразование, неудачное управление запасами и нечеткие маркетинговые обязанности.
 Новые концепции мобильности также могут быть частью этой инновационной бизнес-модели. OEM-производители, например, могут получить новые потоки доходов за счет создания региональных пулов общих электромобилей для крупных европейских городов или парков электромобилей для городских служб такси.Если такие мобильные сервисы используют модель ценообразования на основе подписки, они могут помочь застраховаться от падения цен на электромобили. То же самое верно и для других предложений (например, услуг по аренде батарей), связанных с новыми концепциями мобильности.
 Пришло время пересмотреть модель GTM для электромобилей. OEM-производители могут начать со следующих шагов:
 Во-первых, они должны использовать электромобили в качестве ускорителя для модернизации GTM. Путем пилотирования и быстрого расширения необходимых краткосрочных мер для онлайн-каналов, офлайн-обслуживания, послепродажного обслуживания, реструктуризации сети и т. Д. OEM-производители могут обеспечить высокий уровень готовности, когда новые электромобили будут готовы к запуску.
 Во-вторых, производители оригинального оборудования должны подготовиться к новым источникам дохода. Им следует запускать и поддерживать свои рынки, в то время как дилеры используют новые потоки доходов, такие как зарядка, пакеты для мобильности электромобилей, функции по запросу и данные с транспортных средств.
 Наконец, чтобы оставаться на шаг впереди, производители оригинального оборудования должны быть готовы к прыжку, исследуя новые бизнес-модели, включая альтернативные модели продаж, мобильные решения и концепции повторного использования аккумуляторов.
 зарядных устройств для электромобилей, мобильные в пути: нишевый или прорывной? 
 Изображение предоставлено: Stock  По данным IDTechX, рынок зарядных устройств для электромобилей будет расти в среднем на 24% в ближайшее десятилетие и достигнет 40 миллиардов долларов в год к 2030 году.
 С ростом количества подключаемых к электросети электромобилей (электромобилей) индустрия зарядной инфраструктуры также быстро развивается, чтобы удовлетворить постоянно растущий спрос на подзарядку батарей электромобилей.
 К 2030 году во всем мире будет установлено более 100 миллионов подключаемых электромобилей, включая легковые автомобили, автобусы, грузовики и фургоны, которые являются наиболее важными секторами для инфраструктуры зарядки электромобилей.
 Среди них легковые электромобили представляют собой самый крупный сектор электромобилей, подключаемых к электросети, в то время как парк электромобилей, таких как автобусы, грузовики и фургоны, как ожидается, будет быстро расти в ближайшее десятилетие.
 С другой стороны, для автопарков электромобилей, таких как автобусы и грузовики, требуется совершенно иная инфраструктура зарядки по сравнению с существующей инфраструктурой для легковых автомобилей. Рост численности парка электромобилей открывает огромные возможности для развития специальной зарядной инфраструктуры для электрических автобусов и грузовиков. Стоит отметить, что хотя зарядка автопарка составляет менее 5% от общей зарядной инфраструктуры по объему, она составляет более 30% от общей рыночной стоимости зарядной индустрии, что отражает гораздо более дорогую зарядную инфраструктуру, необходимую для зарядки автопарка.
 Зарядные устройства постоянного тока для электромобилей (DCFC) мощностью 50 кВт, развернутые несколько лет назад, теперь становятся «медленными», поскольку сетевые операторы быстро наращивают мощность своих зарядных станций DCFC на 350 кВт.
 Общественная зарядная инфраструктура, особенно быстрая зарядка, очень капиталоемкая, а срок окупаемости — долгий. Это вызвало опасения у клиентов, что их инвестиции в определенные решения для зарядки могут устареть раньше, чем ожидалось. Несмотря на то, что количество и разнообразие местоположений зарядных станций для электромобилей растет, установка зарядной инфраструктуры по-прежнему сталкивается со многими проблемами, особенно в городских центрах.
 Места, наиболее подходящие для удовлетворения потребностей водителей в зарядке, иногда могут быть слишком дорогими или слишком далеко от доступной мощности. Операторам зарядных сетей непросто выбрать наилучшее место для установки зарядной инфраструктуры, и существуют риски того, что зарядные станции станут недостаточно загруженными, что является распространенной проблемой в Китае и Европе.
 Кроме того, установка зарядных станций, особенно для DCFC, занимает месяцы или больше из-за требований о разрешении и любых обновлений емкости, которые необходимо согласовывать с местным коммунальным предприятием.
 Мобильная зарядка представляет собой альтернативу традиционной стационарной зарядной инфраструктуре: вместо того, чтобы позволить водителям электромобилей искать зарядные станции, мобильное зарядное устройство подходит к автомобилю, чтобы зарядить его.
 Мобильная зарядка может помочь операторам зарядки быстро создать инфраструктуру или проверить лучшие места с гибкостью, позволяющей легко перемещаться без дополнительных затрат. Зарядное устройство для мобильных электромобилей обычно состоит из накопителей энергии (обычно аккумуляторов) в виде портативных зарядных устройств, тележек, фургонов и даже роботов.За счет использования мобильных накопителей энергии для зарядки стоимость и сложность инфраструктуры зарядки могут быть значительно снижены, особенно для стоянок с ограниченным доступом. Он также обеспечивает гибкое решение для зарядки для крупных мероприятий, где нет фиксированной инфраструктуры для временной зарядки.
 Мобильная зарядка обеспечивает многообещающее решение для зарядки, особенно для корпоративных клиентов и клиентов автопарка, позволяющее избежать высоких первоначальных затрат на установку инфраструктуры фиксированной зарядки.
 Хотя ожидается, что он останется нишевым с точки зрения приложений, он станет важным дополнением к стационарной зарядной инфраструктуре. Мобильная зарядка, особенно в виде роботов, также может быть многообещающим кандидатом для зарядки автономных транспортных средств в будущем.
 Частная зарядка останется доминирующим решением для зарядки в ближайшее десятилетие, несмотря на региональные различия, и ожидается, что сектор государственной зарядки будет быстро расти для удовлетворения спроса на зарядку, особенно в таких странах, как Китай, где многие водители электромобилей не имеют доступа к частной зарядке.
 Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию об отчете.
 Отчет IDTechEx о мобильных зарядных устройствах для электромобилей: нишевый или прорывной? 
 Общественная зарядная инфраструктура, особенно быстрая зарядка, очень капиталоемкая, а срок окупаемости — долгий. Установленные несколько лет назад устройства быстрой зарядки постоянного тока (DCFC) мощностью 50 кВт теперь становятся «медленными», поскольку сетевые операторы, такие как IONITY, быстро наращивают мощность своих зарядных станций DCFC мощностью 350 кВт. Это вызвало опасения у клиентов, что их инвестиции в определенные решения для зарядки могут устареть раньше, чем ожидалось.Операторам зарядных сетей непросто выбрать наилучшее место для установки зарядной инфраструктуры, и существуют риски того, что зарядные станции станут недостаточно загруженными, что является распространенной проблемой в Китае и Европе.
 Мобильная зарядка представляет собой альтернативу традиционной стационарной зарядной инфраструктуре: вместо того, чтобы позволить водителям электромобилей искать зарядные станции, мобильное зарядное устройство подходит к автомобилю, чтобы зарядить его. Мобильная зарядка может помочь операторам быстро создать инфраструктуру или протестировать лучшие места с гибкостью, позволяющей легко перемещаться без дополнительных затрат.Зарядное устройство для мобильных электромобилей обычно состоит из устройств хранения энергии (обычно аккумуляторов) в виде портативных зарядных устройств, тележек, фургонов и даже роботов, что значительно снижает стоимость и сложность инфраструктуры зарядки, особенно для парковок с ограниченным доступом. Мобильная зарядка представляет собой многообещающее решение для зарядки, особенно для корпоративных клиентов и клиентов автопарка, позволяющее избежать высоких первоначальных затрат на установку инфраструктуры фиксированной зарядки. IDTechEx ожидает, что мобильная зарядка вызовет огромный интерес в отрасли, но в ближайшее десятилетие станет нишевым рынком.
 Частная зарядка останется доминирующим решением для зарядки в ближайшее десятилетие, несмотря на региональные различия, и ожидается, что сектор государственной зарядки будет быстро расти для удовлетворения спроса на зарядку, особенно в таких странах, как Китай, где многие водители электромобилей не имеют доступа к частной зарядке. С другой стороны, для автопарков электромобилей, таких как автобусы и грузовики, требуется совершенно иная инфраструктура зарядки по сравнению с существующей инфраструктурой для легковых автомобилей. Растущий парк электромобилей открывает огромные возможности для развития специальной инфраструктуры зарядки для электрических автобусов и грузовиков.Стоит отметить, что хотя зарядка автопарка составляет менее 5% от общей инфраструктуры зарядки по объему, она составляет более 30% от общей рыночной стоимости отрасли зарядки.
 В последнем отчете IDTechEx «Инфраструктура зарядки для электромобилей 2020-2030 гг.» Представлен всесторонний обзор состояния развертывания инфраструктуры зарядки электромобилей по ключевым регионам, включая Китай, Европу и США. Представлены степень проникновения как частной, так и государственной зарядной инфраструктуры в каждом регионе и рыночные доли ключевых игроков.Он охватывает подробный анализ основных типов зарядной инфраструктуры, включая кондуктивную зарядку, беспроводную зарядку и альтернативные решения, такие как замена батарей. В рамках разнообразной инфраструктуры зарядки проводится подробный анализ ключевых технологий зарядки электромобилей, таких как быстрая зарядка, индуктивная и емкостная зарядка, роботизированная и автономная зарядка, автономная зарядка, мобильная зарядка и передача от автомобиля к дому / сети (V2H / V2G). представлен.
 Посетите www.IDTechEx.com/EVCharge, чтобы узнать больше или полный портфель исследований по электромобилям, доступный от IDTechEx, посетите www.IDTechEx.com/research/EV. Чтобы общаться с другими по этой теме, IDTechEx проводит: Электромобили — все меняется, 18-19 ноября 2020 года, Санта-Клара, США www.IDTechEx.com/EVUSA.
 IDTechEx направляет ваши стратегические бизнес-решения с помощью своих продуктов для исследований, консультаций и мероприятий, помогая вам получать прибыль от новых технологий. Для получения дополнительной информации об исследованиях и консультациях IDTechEx свяжитесь с [адрес электронной почты защищен] или посетите сайт www.IDTechEx.com.
  Контактное лицо для СМИ: 
  Джессика Абинери 
 Координатор по маркетингу 
 [адрес электронной почты защищен] 
 +44 (0) 1223-812300
 ИСТОЧНИК IDTechEx
 Ссылки по теме 
 http: // www.idtechex.com/ 
 Мобильные зарядные устройства для электромобилей: нишевый или прорывной? 
 С ростом количества подключаемых к электросети электромобилей (электромобилей) индустрия зарядной инфраструктуры также быстро развивается, чтобы удовлетворить постоянно растущий спрос на подзарядку батарей электромобилей. Установленные несколько лет назад устройства быстрой зарядки постоянного тока (DCFC) мощностью 50 кВт теперь становятся «медленными», поскольку сетевые операторы, такие как IONITY, быстро наращивают мощность своих зарядных станций DCFC мощностью 350 кВт. Инфраструктура общественной зарядки, особенно быстрая зарядка, очень капиталоемкая, а срок окупаемости — долгий.Это вызвало опасения у клиентов, что их инвестиции в определенные решения для зарядки могут устареть раньше, чем ожидалось. Несмотря на то, что количество и разнообразие местоположений станций зарядки электромобилей растет, установка инфраструктуры для зарядки по-прежнему сталкивается с множеством проблем, особенно в городских центрах. Места, наиболее подходящие для удовлетворения потребностей водителей в зарядке, иногда могут быть слишком дорогими или слишком далеко от доступного источника питания. Операторам зарядных сетей непросто выбрать наилучшее место для установки зарядной инфраструктуры, и существуют риски того, что зарядные станции станут недостаточно загруженными, что является распространенной проблемой в Китае и Европе.Кроме того, установка зарядных станций, особенно для DCFC, занимает месяцы или больше из-за требований к разрешению и любых обновлений емкости, которые необходимо согласовывать с местным коммунальным предприятием.
 Мобильная зарядка представляет собой альтернативу традиционной стационарной зарядной инфраструктуре: вместо того, чтобы позволить водителям электромобилей искать зарядные станции, мобильное зарядное устройство подходит к автомобилю, чтобы зарядить его. Мобильная зарядка может помочь операторам зарядки быстро создать инфраструктуру или выбрать лучшие места с гибкостью, позволяющей легко перемещаться без дополнительных затрат.Зарядное устройство для мобильных электромобилей обычно состоит из накопителей энергии (обычно аккумуляторов) в виде портативных зарядных устройств, тележек, фургонов и даже роботов. За счет использования мобильных накопителей энергии для зарядки стоимость и сложность инфраструктуры зарядки могут быть значительно снижены, особенно для стоянок с ограниченным доступом. Он также обеспечивает гибкое решение для зарядки для крупных мероприятий, где нет фиксированной инфраструктуры для временной зарядки.
 Мобильная зарядка обеспечивает многообещающее решение для зарядки, особенно для корпоративных клиентов и клиентов автопарка, чтобы избежать высоких первоначальных затрат на установку инфраструктуры фиксированной зарядки, согласно недавнему исследованию IDTechEx «Инфраструктура зарядки для электромобилей 2020-2030».Хотя ожидается, что он останется нишевым с точки зрения приложений, он станет важным дополнением к стационарной зарядной инфраструктуре. Мобильная зарядка, особенно в виде роботов, также может быть многообещающим кандидатом для зарядки автономных транспортных средств в будущем, что продемонстрировал дальновидный прототип мобильного зарядного робота Volkswagen. Концепция мобильной зарядки Volkswagen не нова, но автомобильный OEM-производитель впервые представляет ее как часть своей целостной системы зарядки. Более подробный анализ ситуации на рынке мобильных зарядных устройств для электромобилей, ключевых игроков рынка и их последних разработок можно найти в последнем отчете IDTechEx «Инфраструктура зарядки для электромобилей 2020-2030».
 Согласно исследованию IDTechEx по электромобилям, к 2030 году во всем мире будет более 100 миллионов подключаемых электромобилей, включая легковые автомобили, автобусы, грузовики и фургоны, которые являются наиболее важными секторами для инфраструктуры зарядки электромобилей. Среди них легковые электромобили представляют собой крупнейший по объему сектор электромобилей, в то время как парк электромобилей, таких как автобусы, грузовики и фургоны, как ожидается, будет быстро расти в ближайшее десятилетие, что значительно повысит спрос на инфраструктуру для зарядки.Согласно исследованию IDTechEx «Инфраструктура зарядки для электромобилей 2020-2030», рынок зарядной инфраструктуры для электромобилей будет расти со среднегодовым темпом роста 24% в ближайшее десятилетие и достигнет 40 миллиардов долларов в год к 2030 году. Частная зарядка останется доминирующим решением для зарядки в ближайшее десятилетие, несмотря на региональные различия, и ожидается, что сектор государственной зарядки будет быстро расти для удовлетворения спроса на зарядку, особенно в таких странах, как Китай, где многие водители электромобилей не имеют доступа к частной зарядке.С другой стороны, парк электромобилей, таких как автобусы и грузовики, требует совершенно иной инфраструктуры для зарядки, чем существующая инфраструктура для легковых автомобилей. Растущий парк электромобилей открывает огромные возможности для развития специальной инфраструктуры зарядки для электрических автобусов и грузовиков. Стоит отметить, что хотя зарядка автопарка составляет менее 5% от общей зарядной инфраструктуры по объему, она составляет более 30% от общей рыночной стоимости зарядной индустрии, что отражает гораздо более дорогую зарядную инфраструктуру, необходимую для зарядки автопарка.
 Мобильная зарядка — отличная бизнес-модель для решения некоторых текущих проблем рынка зарядной инфраструктуры. Однако в ближайшее десятилетие он останется нишевым, ограниченным определенными приложениями для рынка легковых автомобилей. В последнем отчете IDTechEx «Инфраструктура зарядки для электромобилей 2020-2030» представлен подробный анализ основных типов зарядной инфраструктуры, включая кондуктивную зарядку, беспроводную зарядку и альтернативные решения, такие как замена аккумуляторов.В рамках разнообразной инфраструктуры зарядки проводится подробный анализ ключевых технологий зарядки электромобилей, таких как быстрая зарядка, индуктивная и емкостная зарядка, роботизированная и автономная зарядка, автономная зарядка, мобильная зарядка и передача от автомобиля к дому / сети (V2H / V2G). представлен. Отчет также предлагает всесторонний анализ цепочки создания стоимости зарядки электромобилей, ключевых игроков рынка и анализ бизнес-модели. Будет предоставлен десятилетний прогноз рынка зарядной инфраструктуры для электромобилей по регионам, приложениям, секторам и уровням мощности.Более подробный анализ рынка зарядной инфраструктуры для электромобилей можно найти в последнем отчете IDTechEx «Инфраструктура для зарядки электромобилей 2020-2030». Краткосрочное прогнозирование нагрузки для зарядной станции электромобилей на основе алгоритма льва иммунитета ниши и сверточной нейронной сети 
 Автор 
 Перечислено: Юньян Ли () (Департамент экономического управления, Северо-Китайский университет электроэнергии, Баодин 071000, Китай)
 Yuansheng Huang () (Департамент экономического управления, Северо-Китайский университет электроэнергии, Баодин 071000, Китай)
 Мэймэй Чжан () (Департамент экономического управления, Северо-Китайский университет электроэнергетики, Баодин 071000, Китай)
 Реферат 
 Точный и стабильный прогноз кратковременной нагрузки для станций зарядки электромобилей имеет большое значение для обеспечения экономичной и безопасной эксплуатации станций зарядки электромобилей и электрических сетей.Для повышения точности и стабильности краткосрочного прогнозирования нагрузки для зарядных станций электромобилей предлагается инновационная модель прогнозирования, основанная на сверточной нейронной сети и алгоритме льва, улучшенная за счет устойчивости к нише. Во-первых, нишевый иммунитет используется для ограничения дублирования схожих особей, чтобы обеспечить разнообразие популяции алгоритма льва, что значительно улучшает эффективность оптимизации алгоритма льва. Затем алгоритм льва используется для поиска оптимальных весов и пороговых значений сверточной нейронной сети.Наконец, предлагается метод краткосрочного прогнозирования нагрузки. После анализа характеристик нагрузки зарядной станции электромобилей для проверки предложенной модели выбираются два случая в разных местах и в разные месяцы. Результаты показывают, что новая гибридная предложенная модель предлагает лучшую точность, надежность и универсальность при краткосрочном прогнозировании нагрузки для зарядных станций электромобилей.
 Предлагаемое цитирование 
 Юньян Ли, Юаньшэн Хуанг и Мэймэй Чжан, 2018.» Краткосрочное прогнозирование нагрузки для зарядной станции электромобилей на основе алгоритма льва иммунитета ниши и сверточной нейронной сети «,
Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 11 (5), страницы 1-18, май.
 Ручка:  RePEc: gam: jeners: v: 11: y: 2018: i: 5: p: 1253-: d: 146275  Скачать полный текст от издателя 
 Ссылки на IDEAS 
 Сян, Юэ и Лю, Цзюньонг и Ли, Ран и Ли, Фуронг и Гу, Чэнхун и Тан, Шуоя, 2016.« Экономическое планирование станций зарядки электромобилей с учетом ограничений движения и шаблонов профиля нагрузки ,»
Прикладная энергия, Elsevier, т. 178 (C), страницы 647-659.
 Рамос Руис, Херман и Фернандес Бандера, Карлос и Гомес-Асебо Темес, Томас и Санчес-Остис Гутьеррес, Ана, 2016.
« Генетический алгоритм для построения калибровки конверта ,»
Прикладная энергия, Elsevier, т. 168 (C), страницы 691-705.
 Chen, Zeyu & Xiong, Rui & Cao, Jiayi, 2016.« Оптимальное управление мощностью на основе оптимизации роя частиц для подключаемых гибридных электромобилей с учетом неопределенных условий движения »,
Энергия, Elsevier, т. 96 (C), страницы 197-208.
 Ху, Цзэчунь и Чжан, Кайцяо и Чжан, Хунцай и Сун, Юнхуа, 2016.
« Конструкция механизмов ценообразования для направления зарядки электромобилей для заполнения долины нагрузки »,
Прикладная энергия, Elsevier, т. 178 (C), страницы 155-163.
 Лаура Трибиоли, 2017.
« Энергетическая конструкция трансмиссии для модернизированного гибридного электромобиля с последующей трансмиссией «,
Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol.10 (7), страницы 1-22, июль.
  Полные ссылки   (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS) Цитаты 
 Цитаты извлекаются проектом CitEc, подпишитесь на его RSS-канал для этого элемента. 
  Цитируется по: 
 Намхён Ан, Со Ён Джо и Сук-Джу Кан, 2019.
« Оценка потребления электроэнергии с учетом ограничений для предотвращения перегрузки зарядной станцией для электромобилей »,
Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol.12 (6), страницы 1-18, март.
 Сон Хеог Ким и Гюль Ли и Гу-Ён Квон и До-Ин Ким и Ён-Джун Шин, 2018.
« Глубокое обучение на основе множественной декомпозиции для краткосрочного прогнозирования нагрузки ,»
Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 11 (12), страницы 1-17, декабрь.
 Гиланифар, Мостафа и Парвания, Масуд, 2021 год.
« Кластерное многоузловое обучение гибкости зарядки электромобилей »,
Прикладная энергия, Elsevier, т. 282 (ПБ).
 Лю, Цзинь-пэн и Чжан, Дэн-си и Чжу, Цзян и Ма, Тянь-нань, 2018.« Оптимизация размещения зарядной станции для электромобилей (EVCS) с учетом удовлетворения требований зарядки и интеграции распределенных возобновляемых источников энергии »,
Энергия, Elsevier, т. 164 (C), страницы 560-574.
 Пэн Го, Цзянь Фу и Сюнь Ян, 2018.
« Мониторинг состояния и диагностика неисправностей температуры подшипников редуктора ветряных турбин на основе теста Колмогорова-Смирнова и сверточной нейронной сети модели »,
Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 11 (9), страницы 1-16, август.
 Чжан, Цзин и Ян, Цзе и Лю, Юнцянь и Чжан, Хаоран и Львов, Гуолян, 2020.
« Ежедневные профили нагрузки зарядки электромобилей с учетом демографических данных пользователей транспортных средств «,
Прикладная энергия, Elsevier, т. 274 (С).
 Самые популярные товары 
 Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и эта, и цитируются в тех же работах, что и эта. Дун, Сяохун и Му, Юньфэй и Сюй, Сяндун и Цзя, Хунцзе и Ву, Цзяньчжун и Ю, Сяодан и Ци, Ян, 2018.« Стратегия ценообразования для станций быстрой зарядки электромобилей для управления напряжением в распределительных сетях »,
Прикладная энергия, Elsevier, т. 225 (C), страницы 857-868.
 Фарманн, Александр и Вааг, Владислав и Зауэр, Дирк Уве, 2016 г.
« Специализированные электрические характеристики высокомощных батарей с анодами из титаната лития для электромобилей ,»
Энергия, Elsevier, т. 112 (C), страницы 294-306.
 Шафкат Джавад и Джунйонг Лю, 2020.« Планирование и эксплуатация услуг по зарядке электромобилей с взаимозависимыми энергосетями и транспортными сетями: обзор текущего сценария и будущих тенденций »,
Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 13 (13), страницы 1-24, июль.
 Наташия Андреначчи, Роберто Рагона и Антонино Дженовезе, 2020.
« Оценка мгновенного потребления электроэнергии зарядной станцией в городском сценарии »,
Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol.13 (11), страницы 1-19, май.
 Chen, Hanfei & Lin, ChihChieh & Longtin, Jon P., 2019.
« Динамическое моделирование и оптимизация параметров теплового насоса Vuilleumier со свободным поршнем и движением на основе задержки »,
Прикладная энергия, Elsevier, т. 242 (C), страницы 741-751.
 Ян, Цзибинь и Сюй, Сяохуэй и Пэн, Ицян и Чжан, Цзие и Сун, Пэнъюнь, 2019.
« Моделирование и оптимальная стратегия управления энергопотреблением для гибридного трамвая  на базе контактной батареи и ультраконденсатора»,
Энергия, Elsevier, т.183 (C), страницы 1123-1135.
 Ханнан, М.А. и Али, Джамал А. и Мохамед, Аза и Хуссейн, Айни, 2018.
«Методы оптимизации  для повышения производительности приводов асинхронных двигателей: обзор »,
Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 81 (P2), страницы 1611-1626.
 Юань, Цзюнь и Нянь, Виктор и Су, Бен и Мэн, Цюнь, 2017.
« Метод одновременной калибровки и ранжирования параметров для энергетических моделей зданий »,
Прикладная энергия, Elsevier, т.206 (C), страницы 657-666.
 Синюэ Цзян и Цзяньцзюнь Ху, Мэйся Цзя и Юн Чжэн, 2018.
« Согласование параметров и мгновенное распределение мощности для гибридной системы накопления энергии чистых электромобилей »,
Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 11 (8), страницы 1-18, июль.
 Ева Лукас Сегарра и Херман Рамос Руис и Висенте Гутьеррес Гонсалес и Антонис Пеппас и Карлос Фернандес Бандера, 2020.
« Оценка воздействия для моделей энергии зданий с использованием наблюдаемых иНаборы погодных данных сторонних производителей , »
Устойчивое развитие, MDPI, Open Access Journal, vol. 12 (17), страницы 1-1, август.
 Зею Чен и Цзяхуан Лу, Бо Лю, Нан Чжоу и Шицзе Ли, 2020.
« Оптимальное управление энергопотреблением гибридных электромобилей в отношении всего срока службы литий-ионных аккумуляторов »,
Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 13 (10), страницы 1-15, май.
 Санчари Деб и Кари Тамми и Каруна Калита и Пинакесвар Маханта, 2018.« Обзор последних тенденций в планировании зарядной инфраструктуры для электромобилей »,
Междисциплинарные обзоры Wiley: Энергия и окружающая среда, Wiley Blackwell, т. 7 (6), ноябрь.
 Ван, Юэ и Ши, Цзяньмай и Ван, Руи и Лю, Чжун и Ван, Лин, 2018.
« Размещение и определение размеров станций быстрой зарядки в сети автомагистралей с ограничением бюджета »,
Прикладная энергия, Elsevier, т. 228 (C), страницы 1255-1271.
 Пей, Хуаньсинь и Ху, Сяосун и Ян, Ялянь и Тан, Сяолинь и Хоу, Конг и Цао, Дунпу, 2018.« Оптимизация конфигурации для повышения топливной эффективности гибридных трансмиссий с разделением мощности и одной планетарной передачей »,
Прикладная энергия, Elsevier, т. 214 (C), страницы 103-116.
 Багерзаде, Шима и Хушманд, Рахмат-Аллах и Фирузмакан, Пуя и Ходабахшян, Амин и Голипур, Мехди, 2019.
« Стохастические стратегии ценообразования на энергию для парковки для развития конкуренции на интеллектуальной парковке »,
Энергия, Elsevier, т. 188 (С).
 Xiang, Yue & Jiang, Zhuozhen & Gu, Chenghong & Teng, Fei & Wei, Xiangyu & Wang, Ян, 2019.« Зарядка электромобилей в интеллектуальной сети: метод пространственно-временного моделирования »,
Энергия, Elsevier, т. 189 (С).
 Адил Амин и Ваджахат Уллах Хан Тарин и Мухаммад Усман и Хайдер Али и Инам Бари и Бен Хоран и Саад Мехилеф, Мухаммад Асиф и Саид Ахмед и Анзар Махмуд, 2020.
« Обзор оптимальной стратегии зарядки электромобилей при динамических схемах ценообразования в распределительной сети зарядки »,
Устойчивое развитие, MDPI, Open Access Journal, vol.12 (23), страницы 1-1, декабрь.
 Сю-Ин Хван и Цзя-Шиун Чен, 2020.
« Оптимизированное управление экономией топлива гибридного электромобиля с разделением мощности с оптимизацией роя частиц «,
Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 13 (9), страницы 1-18, май.
 Ферро, Дж. И Минкарди, Р. и Робба, М., 2020.
« Модель равновесия пользователей для электромобилей: совместное распределение трафика и спроса на энергию »,
Энергия, Elsevier, т. 198 (С).
 Фэн, Янбяо и Донг, Цзоминь, 2019.« Оптимальное управление гибридными электрическими карьерными самосвалами с двигателем сжатия природного газа для сбалансированной топливной экономичности и общего снижения выбросов »,
Энергия, Elsevier, т. 189 (С).
 Подробнее об этом товаре 
 Ключевые слова 
 Зарядная станция для электромобилей; краткосрочное прогнозирование нагрузки; нишевый иммунитет (НИ); алгоритм льва (ЛА); сверточная нейронная сеть (CNN); 
 Все эти ключевые слова. Классификация JEL: 
  Q  — Экономика сельского хозяйства и природных ресурсов; Окружающая среда и экологическая экономика
  Q0  — Экономика сельского хозяйства и природных ресурсов; Окружающая среда и экологическая экономика — — Общие
  Q4  — Экономика сельского хозяйства и природных ресурсов; Окружающая среда и экологическая экономика — — Энергия
  Q40  — Экономика сельского хозяйства и природных ресурсов; Окружающая среда и экологическая экономика — — Энергия — — — Общие
  Q41  — Экономика сельского хозяйства и природных ресурсов; Экологическая и экологическая экономика — — Энергия — — — Спрос и предложение; Цены
  Q42  — Экономика сельского хозяйства и природных ресурсов; Окружающая среда и экологическая экономика — — Энергия — — — Альтернативные источники энергии
  Q43  — Экономика сельского хозяйства и природных ресурсов; Окружающая среда и экологическая экономика — — Энергия — — — Энергия и макроэкономика
  Q47  — Экономика сельского хозяйства и природных ресурсов; Окружающая среда и экологическая экономика — — Энергетика — — — Энергетическое прогнозирование
  Q48  — Экономика сельского хозяйства и природных ресурсов; Окружающая среда и экологическая экономика — — Энергетика — — — Государственная политика
  Q49  — Экономика сельского хозяйства и природных ресурсов; Окружающая среда и экологическая экономика — — Энергия — — — Прочие
 Статистика 
 Доступ и загрузка статистики Исправления 
 Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами.Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите дескриптор этого элемента:  RePEc: gam: jeners: v: 11: y: 2018: i: 5: p: 1253-: d: 146275 . См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.
 По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, заголовка, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: (Команда по преобразованию XML). Общие контактные данные провайдера: https://www.mdpi.com/ .
 Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь.Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которого мы не уверены.
 Если CitEc  распознал ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с этой формой .
 Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого элемента ссылки.