С какого возраста сдают гто: Что такое ГТО и зачем это нужно?

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Реклама — продолжить чтение ниже

Как Ferrari 250 GTO стал самым дорогим автомобилем всех времен

Когда он впервые появился, у машины не было названия. Но сотрудники Ferrari стали называть его «Il Mostro» — чудовище — из-за его странного вида. Дата: 11 августа 1961 года. Место проведения: Монца. Огромные трибуны гоночной трассы были пусты, пока техники под бдительным взглядом Джотто Биццаррини, гениального дизайнера и инженера, который, как никто другой, сумел довести машину до того места, как никто другой, въехали в боксы этого нового прототипа Ferrari.На машине не было краски, ее потускневший алюминиевый кузов имел цвет разъяренного неба. Его передняя часть выглядела особенно неуклюже, с воздухозаборниками, из-за которых казалось, что он глотает воздух через обученный рот и трио ноздрей. Пилот бельгийской команды Ferrari по имени Вилли Майрес забил двигатель и вытащил машину на трассу для своего дебютного шейкдауна.

Биццаррини нервничала. Властный босс Энцо Феррари ожидал, что новый гоночный автомобиль станет мировым лидером. Между тем водитель Майресс всегда нервировал людей.Заместитель Энцо Франко Гоцци вспоминал: «Вилли Майрес участвовал во многих шунтах и ​​прославился как разбивший машину».

Датчанин Поллок

Примечательно, что это транспортное средство не было белого цвета. Вместо этого он был разработан в основном из существующих компонентов. Шасси было напрямую от 250 GT SWB, но передний двигатель был перемещен ниже и ближе к кабине. Мотор был проверенный 3.0-литровый V-12 от выигравшего Ле-Ман Ferrari 250 Testa Rossa, двигатель, который больше, чем любой другой заработал Ferrari репутацию изысканного и победного. Энцо однажды сказал об этой силовой установке: «Все, что мы хотели сделать, — это построить обычный двигатель. Только один, который был бы выдающимся ». Его 12 цилиндров были диаметром в серебряный доллар и вращались на таких высоких оборотах, что двигатель стал известен — больше, чем любой другой из когда-либо созданных — своей песней, а также своими характеристиками.

Когда представители гоночной прессы впервые увидели новый Ferrari, реакция была неблагоприятной.Один репортер назвал его «муравьедом» из-за его странного носа. Прототип мог выглядеть неуклюже, но одно было ясно: он был быстрым. Мощный, легкий в управлении и чертовски громкий.

Ferrari никогда не производила автомобиль, который по-своему не отличался бы выдающимся качеством, и не было никаких оснований полагать, что этот новый автомобиль будет выделяться больше, чем его предшественники. В то время никто не мог знать, что мы знаем об этом прототипе. Когда он был полностью разработан, он стал называться Ferrari 250 GTO — 250 для кубического сантиметра рабочего объема в каждом из 12 цилиндров, GT для gran turismo и O для omolagato, итальянского слова для обозначения омологации.Шесть карбюраторов Weber, примерно 300 л.с., новая пятиступенчатая коробка передач взамен четырех, которые Ferrari использовала в течение многих лет, максимальная скорость около 175 миль в час. Спустя почти 60 лет после дебютного шейкдауна в Монце, GTO стал сегодня самым желанным автомобилем из когда-либо построенных, с тех пор как Карл Бенц сделал первый в 1896 году. Это был последний из линейки гоночных автомобилей Ferrari с передним расположением двигателя и последняя из когда-либо созданных Ferrari была не только победителем на треке, но и простой в управлении дорожной машиной. Сегодня, несмотря на прохладную реакцию прессы летом 61-го, GTO неизменно возглавляет списки самых модных автомобилей и величайших Ferrari всех времен.

Датчанин Поллок

В 2018 году наибольшая сумма денег, заплаченных за любой автомобиль, составила более 70 миллионов долларов. Это был Ferrari 250 GTO 1963 года выпуска. В том же году самая большая сумма, когда-либо уплаченная за автомобиль на аукционе, составила 48,4 миллиона долларов. Это был Ferrari GTO 1962 года выпуска. Не каждый меломан может согласиться с тем, что «Stairway to Heaven» — величайшая рок-песня в истории, и не все любители спорта согласятся с тем, что Мухаммед Али — величайший спортсмен в истории. Но в автомобильном мире GTO стал величайшим автомобилем всех времен. Коза. И этот факт бесспорно поддается количественной оценке в долларах и центах.

Сегодня мир часто теряет удивительную историю о том, как появился этот автомобиль, и не менее поразительную историю о том, как в последние годы он стал автомобилем, стоящим больше, чем особняки, расположенные на их собственных частных островах.

Во время первых кругов GTO в Монце компании Ferrari было чуть больше десятка лет, она была основана на разбомбленной фабрике во время Второй мировой войны в деревне Маранелло, недалеко от родного города Энцо Модены.В 1950-е годы его гоночные команды — как спортивные автомобили, так и Формула-1 — стали выдающимися, а сам он стал загадкой — неуловимой, эксцентричной и пугающей. Он был известен как «Волшебник Маранелло». Хотя он не был ни инженером, ни дизайнером (по его собственной оценке, он был «агитатором людей»), его гоночные и дорожные автомобили стали самыми экзотическими из существующих, и они были воплощением его особого гения. Тем не менее, конкуренция со стороны британцев, особенно Aston Martin и Jaguar, на гоночной трассе и желательности среди богатых клиентов усиливалась.

Сегодня мир часто теряет удивительную историю о том, как появился этот автомобиль.

В 1961 году, когда разрабатывалась GTO, гоночная команда Ferrari полностью завоевала европейские гоночные трассы. Ferrari выиграла Ле-Ман в июне второй год подряд, а к сентябрю два гонщика Ferrari стремились к чемпионату мира F1 — американец Фил Хилл и западногерманский распутник граф Вольфганг фон Трипс по прозвищу Граф фон Краш.10 сентября 1961 года — через месяц после первого пробега прототипа GTO — Фил Хилл стал первым и по сей день единственным чемпионом мира Формулы 1 американского происхождения. Но в тот же день его товарищ по команде и соперник граф фон Трипс потерял контроль над своей машиной. «Феррари» пронесся сквозь толпу зрителей. Фон Трипс погиб вместе с 14 зрителями.

Пилоты Ferrari умирали раньше на соревнованиях. Но, в отличие от тех аварий, крушение фон Трипса было заснято телекамерой. Кадры потрясли мир (и продолжают: у них сотни тысяч просмотров на YouTube).На следующий день на первой полосе крупнейшей итальянской газеты Corriere della Sera: «Пятнадцать погибших в трагедии в Монце. На автодроме началось расследование ». Репортеры почти стучали в дверь офиса Энцо Феррари. «Вы не можете себе представить, на что это было похоже, — вспоминал позже покойный Фил Хилл. «Казалось, что все в этой проклятой стране слоняются по Маранелло, а есть Энцо Феррари, с трехдневной бородой и весь день носящий халаты».

В течение следующих нескольких месяцев стресс от кровавой бойни в Монце нарастал, и в ноябре он достиг своего предела.Восемь ключевых людей ушли с работы в ходе так называемого «Дворцового восстания». Среди ушедших был Джотто Биццаррини, ведущий инженер GTO (вскоре после этого Биццаррини был нанят производителем тракторов в соседней Болонье по имени Ферруччо Ламборджини, чтобы построить V-12 для своей первой машины).

Датчанин Поллок

Итак, в последние критические месяцы развития GTO империя Ferrari рушилась; это было самое беспокойное время за короткую историю компании. Феррари пришлось двигаться дальше с неопытным талантом. «Мы избавились от генералов», — сказал он этим людям. «Теперь вы, капралы, должны взять на себя ответственность».

К тому времени, когда Ferrari 250 GTO дебютировал на своей первой официальной пресс-конференции — на заводе 24 февраля 1962 года — на смену пришел новый главный инженер, Мауро Форгьери, которому было всего 26 лет.Форма Il Monstro была усовершенствована, а его аэродинамический кузов, построенный в стиле Скальетти, стал предметом особой красоты. Стирлинг Мосс, возможно, величайший гонщик того времени, помогал в разработке прототипа на трассе. Цена серийного автомобиля составляла 18 000 долларов (около 153 000 долларов в сегодняшних долларах), и только покупатели, лично одобренные Энцо, могли оплачивать его. Как выяснилось, когда-либо было построено всего 39. (Хотя это число часто оспаривается, сегодня завод Ferrari подтверждает это.)

24 марта 1962 года GTO дебютировал в гонках на гонках «12 часов Себринга», и сегодня легко представить, что этот праздник звука и скорости станет началом Золотого века гонок на спортивных автомобилях. Америка. В соревновании участвовали Corvettes первого поколения, Jaguar E-Type, различные Porsche, MG, Maseratis, один Ford Falcon и дюжина Ferrari. GTO выиграл свой класс и занял второе место в общем зачете после Ferrari Testa Rossa, и с этого момента новый Ferrari начал гонку за рулем.

Датчанин Поллок

«Я много гонял на GTO, — вспоминает Жан Гише, которому сейчас 92 года. — Сначала как« частный водитель »в 1962 и 1963 годах, а затем как официальный пилот Scuderia Ferrari в 1963 и 1964 годах». Гише выиграл Ле-Ман в классе GT (второе место в общем зачете) на дебютном автомобиле на трассе де ла Сарт, а в следующем году он выиграл Тур де Франс и Шесть часов Дакара в GTO.«GTO — один из самых красивых гоночных автомобилей, когда-либо созданных», — вспоминает он. «Быстрый и один из немногих многоцелевых гоночных автомобилей. GTO был идеальным для любых условий и типа гонки ».

Несколько GTO добрались до Америки в 1962 году через американского дистрибьютора Ferrari, знаменитого Луиджи Чинетти, который продал их сказочно богатым, тщательно подобранным американцам в соответствии с бизнес-моделью Ferrari. «Я участвовал в четырех гонках на Ferrari GTO в начале 1960-х, — вспоминает Роджер Пенске, — выступая за Джона Мекома, и мы финишировали первыми в общем зачете или первыми в классе в трех из этих гонок, так что у меня, безусловно, остались прекрасные воспоминания об этой машине. Я помню, что это была очень мощная машина, и водить на ней было очень весело ».

Когда в 1963 году «Кобры» Кэрролла Шелби впервые появились на сцене, чтобы побороться с GTO, волнение захватило воображение нового поколения фанатов гонок. Один из пилотов Shelby, Аллен Грант, участвовал в гонках как на Cobra, так и на GTO, и сегодня он обладает уникальной квалификацией для сравнения этих двух.

«Ferrari GTO был очень сложным, утонченным автомобилем, в отличие от Cobra», — говорит Грант. «Как мы все знаем, Cobra была более простой машиной.Это был хотрод. Двигатель был чрезвычайно взрывоопасным. Когда ты нажал на газ, чувак, тебе лучше быть готовым, так как твой задний конец полетит. В то время как Ferrari V-12, вы нажимаете на газ, он разгоняется до двух тысяч, трех тысяч и примерно при 4000 оборотах в минуту, он внезапно ускоряется быстрее. Все шло плавно и постепенно. В поворотах вы будете копать Cobra по бездорожью. Вы вошли горячим, попали в апекс и дрейфовали до конца. А на Ferrari вы ездили традиционно. У Cobra была серийная четырехступенчатая трансмиссия Borg Warner.Трансмиссия Ferrari была более точной. Это была закрытая пятиступенчатая коробка передач. Щелкните, щелкните, щелкните. Очень изысканно ».

«GTO был идеальным для любых условий и типа гонки».

GTO выигрывал чемпионаты мира GT в каждый из своих первых трех лет, пока не был побежден «Кобрами Шелби» в 1965 году. В этот момент он устарел и вступил в следующую фазу своего наследия. Он никогда не выигрывал напрямую в Ле-Мане, только в классе GT. Правила FIA требовали, чтобы производитель построил 100 экземпляров автомобиля, чтобы омологировать его для гонок GT; Ferrari построила всего 39 GTO, но Энцо Феррари был настолько силен, что команде это сошло с рук.(Он был не единственным, кто нарушал правила.)

В 1963 году Ferrari представила свой первый 12-цилиндровый спортивный гоночный автомобиль со средним расположением двигателя в Ле-Мане, 250 P (для прототипа, в отличие от GT- класс гоночных автомобилей). В своем дебюте он сразу выиграл Ле-Ман, и вскоре GTO отодвинули в сторону. Как объясняет Гише: «Гоночные автомобили Ferrari развивались стремительно; ежегодно автомобили подвергались масштабной модернизации. Для победы мне нужно было гонять с последней версией, и именно это и произошло.Каждый раз, когда выходило новое поколение, предыдущее становилось устаревшим и ничего не стоило. То же самое было и с 250 GTO, когда прибыли Ferrari с задним расположением двигателя ».

В середине 1960-х мир гонок пошел дальше. Ford GT40 прибыл в Ле-Ман, и впервые огромная аудитория в Америке могла наблюдать за гонкой в ​​прямом эфире на канале ABC Wide World of Sports . Конкуренция — стимул для инноваций. Во время правления GTO в начале 1960-х максимальная скорость на Mulsanne Straight в Ле-Мане составляла 175 миль в час.К 1967 году Ford Mk IV разгонялся до 210 миль в час. Затем появился Porsche 917. Can-Am штурмом покорил Северную Америку. А.Дж. Фойт и Марио Андретти привлекли беспрецедентную аудиторию к Indy 500, в то время как Формула 1 становилась все более технической, богатой и глобальной. Телевидение, реклама, войны шин, непреодолимая слава спортсменов — все это подтолкнуло гонки к первой эре большого международного спорта.

Датчанин Поллок

А что с ГТО? Мир старинных гонок и мир коллекционирования автомобилей, который мы знаем сегодня, еще не существовали. Историю рассказывает анализ газетных объявлений. 13 апреля 1969 года в газете New York Times была размещена рубричная реклама «уличного» автомобиля GTO 1962 года за 9450 долларов. Неделю спустя Chicago Tribune провела классификацию на «95% безвкусный кондитерский продукт». GTO за 3500 долларов.

«Я помню не так давно, условно говоря, я хочу сказать, в начале 1970-х годов, когда покойный Кирк Ф.Уайт начал свои аукционы, у них был GTO за 7500 долларов », — вспоминает Кен Гросс, автоисторик, куратор музея и давний судья Pebble Beach Concours d’Elegance. (Уайт известен как основатель аукционной индустрии старинных автомобилей.) «Люди думали, что это хорошо, но это старый гоночный автомобиль. Это не то, с чем вы могли бы соревноваться, так зачем вам это? »

Рост стоимости начался не с автомобиля, а с автомобильной сцены. Поколение молодых фанатов гонок, выросшее в 1960-х годах, очарованных Феррари и Кобры, стало старше и более богатым.Винтажные аукционы стали обычным явлением. Исторический музей Монтерея и концертный зал Pebble Beach Concours начали собирать большие толпы людей и пробки. Винтажные гонки превратились из хобби в нечто гораздо большее. Между тем (и извините за обиду некоторых читателей) автомобили в какой-то степени утратили свою художественную красоту. Автомобили 70-х, 80-х и 90-х годов никогда не могли сравниться с ручной сборкой классических винтажных автомобилей.

Фото любезно предоставлено Дэвидом МакНилом

Внезапно старые автомобили стали продаваться за большие деньги — Jaguar E-Type, Mercedes Gullwings, довоенные автомобили и всевозможные Ferrari. Когда Энцо Феррари умер в 1988 году, ценности классических Феррари уже взлетели вверх, но с его уходом Феррари никогда больше не покинет завод под его взором. Теперь существовало ограниченное количество автомобилей так называемой «эпохи Энцо». Через месяц после смерти Феррари в журнале Minneapolis Star Tribune была опубликована статья с заголовком «Ценность классических Феррари достигает больших пропорций гнездового яйца».

Между тем, в период экономического бума 1980-х годов, GTO вышла на передний план и снова стала лидером.Ральф Лорен купил шасси № 3987 в 1985 году за 650 000 долларов. Год спустя коллекционер Фрэнк Галлогли купил GTO за миллион. Ценности рухнули во время рецессии середины 1990-х годов, но быстро снова взлетели со скоростью, поднимающей брови. Сообщается, что в мае 2012 года GTO ушел за 35 миллионов долларов. Прошлым летом итальянские суды постановили, что Ferrari 250 GTO на самом деле был произведением искусства, и поэтому теперь его копирование или воспроизведение незаконно.

Возникает вопрос: почему GTO — автомобиль, который никогда не выигрывал напрямую в Ле-Мане, — превосходит все другие Ferrari? Прежде всего, когда речь идет о стоимости, и точка? Владельцы 250 ГТО сегодня могут выделить несколько причин.

Датчанин Поллок

«Если бы вам пришлось выбрать один автомобиль, который был символом эпохи, который просто ставит галочки во всех квадратах, это действительно GTO», — говорит Уильям «Чип» Коннор, бизнесмен из Гонконга и США и давний винтажный гонщик, который купил шасси # 4293 примерно в 2000 году.«Их всего 36 штук, всего 33 экземпляра серии 1. Итак, у вас есть редкость и впечатляющая история. Три года подряд он выигрывал чемпионат мира среди производителей. Автомобиль не был революционным или новаторским. Это было эволюционным путем. Это действительно было объединение всего, что Ferrari делала на пути создания харизматичных автомобилей GT с передним расположением двигателя. С GTO он пришел почти к совершенству. Он развивался как нечто более особенное, чем нужно владеть ».

Другая часть ауры автомобиля исходит от крошечного сообщества самих счастливых владельцев — таких людей, как барабанщик Pink Floyd Ник Мейсон, Ральф Лорен и бывший президент Microsoft Джон Ширли.«Около 30 лет назад они начали проводить эти митинги каждые пять лет, и владельцы начали собираться вместе, и у них возникла близость друг к другу», — говорит Коннор. «Они объединились вокруг машин. У вас есть эта редкая машина, которую ценят люди, которые действительно знают, что делают. Непропорционально много владельцев гоняют на этих машинах, чего не найти среди многих предметов коллекционирования. Итак, вы собираете все это вместе, и это объясняет, почему на них есть такой спрос.”

Том Прайс — другой владелец (шасси № 4757). Он построил империю автосалонов на Западном побережье и купил свой GTO в начале восьмидесятых. Он участвовал в гонках более 200 раз в США, Европе и даже Австралии. Чтобы ответить на вопрос, почему GTO стал GOAT, он говорит: «Это комбинация вещей. Это была эпоха, когда Ferrari по-настоящему заработала себе репутацию. Совершенно великолепная машина. И это феноменальная машина, на которой можно проехать по улице на трассу, а затем участвовать в гонках, что я делал много раз.В этом что-то есть — звук, ощущение, управляемость. Это что-то уникальное ».

«Эстетика, размеры, пропорции — все в нем говорит о скорости и красоте».

Все это вызывает вопрос: если 250 GTO можно назвать КОЗЕЙ, есть ли КОЗА из КОЗЕЛЕЙ? Есть ли один образец, который можно назвать лучшим? Что ж, есть шасси № 4153, которое было куплено основателем и генеральным директором WeatherTech Дэвидом МакНилом в 2018 году в ходе частной продажи за более чем 70 миллионов долларов.История начинается где-то в 2016 году, когда Макнил сообщил некоторым влиятельным аукционистам, что хочет получить «впечатляющий GTO».

«Я не хотел получить тот, который разбился, я не хотел получить тот, который перевернулся», — говорит он. «Я хотел тот, который был высочайшего калибра с точки зрения международных гонок, высочайшего калибра с точки зрения состояния, происхождения и истории». Макнейл придерживается философии «кричать только один раз». То есть, если вы сэкономите несколько долларов и не покупайте машину, которую вы действительно хотите, вы будете плакать каждый раз, когда увидите ее, но если вы заплатите большие деньги за идеальный экземпляр, вы заплачете только тогда, когда выпишете чек.«Но каждый раз, когда ты видишь эту машину, ты собираешься уйти, черт возьми! Я собираюсь так сильно на ней водить!»

MacNeil GTO занял четвертое место в общем зачете на Ле-Мане в 1963 году и выиграл Тур де Франс в том же году. Автомобиль с такой историей соревнований — который никогда не разбивался — действительно делает его уникальным. Когда распространились новости о покупке MacNeil , газета New York Post гласила: «Святой Грааль Феррари продан за рекордные 70 миллионов долларов» (на самом деле это было больше). Утверждает ли он, что его автомобиль — лучший GTO из всех?

Датчанин Поллок

«Это может быть немного высокомерно», — говорит он. «Эксперты сказали мне, что он входит в тройку лучших. Так что вы можете утверждать, что это лучший вариант или один из трех лучших, но он находится прямо там, наверху «. И как человек, владеющий самой дорогой особой машиной на земле, определяет ее величие? «Есть много автомобилей, которые хороши в одном, а не в другом. Но GTO хорош во всем.А форма просто эффектная. Из космоса с телескопа Хаббл вы можете посмотреть на Землю и узнать ее. Эстетика, размеры, пропорции — все говорит о скорости и красоте. Чистая радость от жесткого переключения передач, агрессивного вождения … Как он работает, как он себя чувствует и, что немаловажно, как он заставляет вас чувствовать себя как водитель. Это GTO ».

Макнил любит делить машину со своими детьми, потому что совместное использование машины со следующим поколением является ключевым моментом, говорит он.Сохранят ли эти GTO свои ценности в будущем для поколения Uber? Макнил считает, что ценности будут только расти, и эксперты согласны с этим.

«Цена может вырасти?» — спрашивает Гросс. «Я думаю, что это возможно, и я скажу вам, почему. Я считаю, что многие прекрасные автомобили можно считать катящимися скульптурами. Это индустриальное искусство ХХ века. Если вы подумаете о необычайной цене некоторых картин, а затем посмотрите на GTO, возможно, эти автомобили недооценены с точки зрения будущего.Если вы посмотрите в будущее, через 10, 20 лет, у вас будет все больше и больше электроники, управляющей автомобилями. Когда автомобили с двигателем внутреннего сгорания перестанут производиться, их предки будут считаться более редкими и особенными ».

Джон З. Делориан арестован по сделке с кокаином на сумму 24 миллиона долларов

19 октября 1982 года автопроизводитель Джон З. Делориан арестован и обвинен в заговоре с целью получения и распространения 55 фунтов кокаина. В августе 1984 года с ДеЛориана сняли обвинения в наркотиках, но его юридические проблемы только начинались.Вскоре он предстал перед судом за мошенничество и в течение следующих двух десятилетий был вынужден выплатить миллионы долларов кредиторам и юристам. Тем не менее, ДеЛориан занимает важное место в истории автомобилестроения: благодаря своей главной роли в фильме 1985 года «Назад в будущее» его спортивный автомобиль «крыло чайки» стал одним из самых известных автомобилей в мире.

ДеЛориан вырос в Детройте и начал работать в Chrysler, когда еще учился в колледже. Его карьера была многообещающей: он поднялся по служебной лестнице в General Motors, где ему приписывают разработку GTO и Firebird, и стал вице-президентом в 1972 году, но покинул компанию всего через год, чтобы преследовать собственные деловые интересы.В 1978 году он основал DeLorean Motor Company в Северной Ирландии — британское правительство вместе с такими инвесторами, как Джонни Карсон и Сэмми Дэвис-младший, оплатило большую часть его начальных затрат — чтобы построить автомобиль своей мечты: DMC-12. , спортивная машина, не похожая ни на что, что кто-либо когда-либо видел. Его корпус из нержавеющей стали не был окрашен; его двери открылись, а не наружу; у него был двигатель Renault мощностью 130 л.с., и он мог разогнаться до 100 км / ч за восемь секунд.

Но на самом деле не многие люди купили машину DeLorean.Они были слишком дорогими: каждая стоила 25000 долларов по сравнению с 10000 долларов за средний автомобиль и 18000 долларов за усиленный Corvette. Адвокаты Делориана утверждали, что финансовые проблемы компании стали причиной того, что ФБР удалось вовлечь его в сделку по продаже наркотиков на 24 миллиона долларов — власти знали, что он сделает все, чтобы спасти свой бизнес.

ДеЛориан уже погряз в юридических проблемах к тому времени, когда режиссер Роберт Земекис выбрал DMC-12 в качестве машины времени Марти МакФлая в фильме «Назад в будущее».«Первоначально Спилберг планировал использовать старый холодильник вместо автомобиля, но в последнюю минуту передумал. (Режиссеру понравился футуристический вид DeLorean, но более того он беспокоился, что молодые фанаты фильма могут случайно застрять в холодильниках и морозильниках, играя в воображаемую картину.) В то время как мгновенная известность DeLorean не очень способствовала возрождению его создателя. состояния, это дало ему постоянную сноску в истории поп-культуры.

Как отремонтировать винтажный Pontiac GTO

Vintage Pontiac GTO чрезвычайно популярны в качестве коллекционного предмета, поэтому, если вам понравится один из них, не ждите слишком долго, иначе кто-то может вырвать его у вас из-под носа! Только представьте, как великолепно это будет выглядеть, когда вы путешествуете на своем восстановленном GTO или участвуете в автосалоне!

Если вы разбираете GTO самостоятельно, необходимо заранее спланировать работу, чтобы не потерять, не повредить или не выйти из строя отходящие детали, потому что это будет стоить вам больше денег и доставить хлопоты.Сфотографируйте каждую деталь при снятии, не смешивайте компоненты одной системы с другой, пометьте каждую деталь и, наконец, складывайте более мелкие детали системы и крепежи. Желательно выбирать район с низкой проходимостью.

Прежде чем начать, убедитесь, что есть скамья или рабочий стол, на котором можно разместить тяжелые детали и другие инструменты. Вам потребуются следующие предметы:

• Набор качественных головок
• Отвертки
• Динамометрический ключ
• Молотки и киянки
• Емкости для бензина, масла, антифриза и других жидкостей
• Сливные поддоны
• Компрессор
• Пневматические линии
• Гайковерт пневматический
• Круги шлифовальные
• Домкраты трансмиссионные
• Подъемник двигателя
• Аппарат для дуговой сварки
• Съемники ступиц разных размеров

При разборке деталей вы можете обнаружить, что некоторые болты откручиваются или закругляются, или компоненты слипаются из-за ржавчины и т. Д.Используйте подходящий инструмент для этой задачи, например отвертку подходящего размера, шестигранную головку или инструмент для обрезки. Ржавые болты потребуют достаточного количества смазки, способной проникнуть глубоко. Из-за возраста этого автомобиля могут проявиться старые повреждения в результате столкновения, а также некоторые нестандартные ремонты и скрытые ржавчины на конструкции кузова или раме.

Необходимо делать записи о состоянии каждой детали, чтобы вы могли решить, нужно ли их чистить, ремонтировать, красить или заменять.Иногда сложно принять решение, поскольку трудно определить степень ущерба. Если у вас есть инструменты, вы можете сэкономить несколько долларов, ремонтируя компоненты, но убедитесь, что качество ремонта хорошее. Вы также можете сэкономить время на выравнивании панели кузова, сохранив отремонтированное оригинальное крыло, а не покупая копию, хотя качество ремонта также играет роль в этой операции.

Детали отделки могут создать еще одну проблему. Если вы не сломали детали во время удаления, то ремонт возможен — замена не обеспечит плотную посадку по сравнению с оригиналами, но вы должны оставить эту опцию открытой, если части отсутствуют или не могут быть получены через каналы б / у запчастей.

Если вы решили снять кузов с рамы, чтобы провести тщательную реставрацию, это следует делать только после осмотра состояния автомобиля и его предполагаемого использования. Если вы восстанавливаете этот автомобиль, чтобы он мог ездить по выходным, и он не нуждается в большом количестве ремонта ржавчины или замены сварных панелей, лучше не отделять кузов от рамы.Просто восстановите как единое целое.

Помните, что не все GTO были созданы равными, поэтому супер-редкие высокопроизводительные машины всегда стоят больше. Уровни восстановления варьируются от функционального неоригинального транспорта до 100-балльной машины, которая выглядит так же, как и в день продажи. Владельцы обычно восстанавливают GTO между этими крайностями. В конечном итоге вы получите подлинный GTO с некоторыми оригинальными деталями, но также и с любыми репродуктивными компонентами.

Donkervoort D8 GTO-JD70 | Первый суперкар 2G

Для тех, кто плохо знаком с историей Донкервурта, история автомобильной компании началась, когда Йооп Донкервурт купил голландские права на распространение Lotus 7, но обнаружил, что это незаконно на дорогах Нидерландов.

После первоначальной попытки переделать автомобиль в соответствии с требованиями голландского сертификата соответствия, он вместо этого решил «закончить» Lotus 7, начав все сначала, но по-своему, поскольку он был убежден, что может улучшить его, особенно в комфорте, надежность, практичность и динамика движения.

Таким образом, первый дорожный автомобиль Donkervoort, S7, родился в 1978 году и стал первым производителем небольших серий, получившим одобрение типа.

Но на самом деле это началось намного раньше, со школьных блокнотов, заполненных автомобильными рисунками вместо домашних заданий по географии, систем подвески, нарисованных во время уроков истории, а также совершенных трансмиссий и гладких кузовов, созданных вместо уроков искусства.

Одержимость идеальным спортивным автомобилем поглотила Юопа Донкервурта с самого раннего возраста.

Donkervoort прогрессировал, и Юп считал себя больше профессором и техником, чем бизнесменом, и он отметил десятую годовщину компании гоночным классом Donkervoort Cup для своего нового D10. Он позволил своим владельцам выезжать на трассу, участвовать в гонках и снова ехать домой, а Donkervoort позаботился обо всем, от технической помощи и ремонта шин до гостеприимства и общественного питания.

К 2000 году Donkervoort установил прочные отношения с тогдашним руководителем Audi доктором Францем-Йозефом Паефгеном по вопросам поставок двигателей и технической помощи, и компания переросла свой завод в Лосдрехте и переехала в свою нынешнюю штаб-квартиру в Лелистаде.

Новое поколение автомобилей D8 привело Donkervoort к созданию своей первой модели GT с закрытой крышей в 2007 году и к гонкам GT4, где он выиграл свой класс во всем, от 24-часовой гонки Спа-Франкоршам до 24-часовой гонки в Дубае.

Компания также представила новую кровь Donkervoort, при этом дети Юопа, Денис и Эмбер, вошли в бизнес с технической и маркетинговой сторон, соответственно.

D8 GTO 2011 года стал поворотным моментом для Donkervoort, когда ведущий дизайнер Джорди Вирсма и инженеры создали прекрасно сбалансированный, сильный, быстрый и характерный суперкар с открытым верхом.

Это был автомобиль, который открыл новые рынки для Donkervoort, и его основная конструкция легла в основу JD70.