Сдать нормы гто 2020: ГТО | Нормативы ГТО | ВФСК ГТО

«Гуманитарная гимназия № 8» | Спорт

Осипова Евгения Алексеевна, учитель физической культуры

С декабря 2015 года началась подготовка к сдаче  норм ГТО обучающимися 11-х классов.  Сдача норм ГТО – добровольное. Желающие сдать нормативы ГТО должны зарегистрироваться на сайте http://www.gto.ru. Там же размещена дополнительная информация.

О реализации внедрения в Архангельской области Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО)

 

8 марта на стадионе имени Владимира Семеновича Кузина в Малых Карелах уже в 13-й раз состоялся традиционный детский лыжный фестиваль.
На старт вышли более четырехсот юных спортсменов от 3 до 9 лет из Архангельска, Северодвинска, Новодвинска, Емецка, Мирного, Нарьян-Мара, Котласа, Приморского, Холмогорского, Вилегодского, Виноградовского, Мезенского районов Архангельской области, а также гости из Сергиева Посада и Санкт-Петербурга.

Для подсчёта результатов участников использовалось современное оборудование на основе электронных чипов, поэтому в онлайн режиме можно было следить за результатами на табло.

Несмотря на холодную погоду, два обучающихся гимназии приняли участие в этих соревнованиях. Гордимся их результатом : Екатерина Зорина ( 3А класс) — 1 место, Вершинин Павел ( 2Б класс) — 2 место в возрастной категории 8-9 лет.

В гимназии одним из самых любимых видов спорта является баскетбол. 03 марта 2021 года прошла товарищеская встреча обучающихся второй ступени обучения. И хотя победила дружба, все участники остались довольны полученным запасом энергии и здоровья.

 

03 марта 2021 года обучающиеся 1-4 классов приняли участие в Муниципальном этапе Всероссийского фестиваля «Весёлые старты». В соревнованиях приняли участие ребята из 13 школ города. Организаторы фестиваля насытили спортивные соревнования различными эстафетами, требующими внимания, ловкости, выносливости, смекалки и самоотдачи.

Наши ребята очень старались, видя, насколько серьёзны соперники. И не зря: итоговое время за все эстафеты у нашей команды 10:19,06 (у победителей – 09:10,09).

Поздравляем нашу команду с почётным 2 местом!

 

03 марта 2021 года обучающиеся 7-х, 9-х,10-х и 11-х классов приняли участие в сдаче норм ВФСК ГТО по стрельбе, которые прошли в тире МАУ «Спортивная школа «Строитель».  Всего от гимназии приняли участие  14 человек.

Успешны были все, но самый высокий результат показала

Рыжкова София из 10 «А» класса. Поздравляем!

 

Акция проводится в рамках ежегодного Всемирного дня здоровья в целях мотивации детей и подростков к физической активности и приобщению к здоровому образу жизни, пропаганды комплекса «Готов к труду и обороне». В начальной школе в 7 апреля старшеклассники проводили подвижные игры на переменах, а на большой перемене ребята собрались на спортивный флэшмоб. В 5-7 классах были проведены уроки педагогом-организатором Живодер Анастасией Зосимовной «Мы готовы к ГТО», в ходе которых ребята много интересного узнали о физической подготовке и спорте, а также участвовали в обсуждении темы о пользе физической культуры и спорта, отвечали на вопросы и высказывали свое мнение, представили свои рисунки по данной тематике.

Лучшие работы (20) были показаны на выставке «Мы рисуем ГТО». В 8 – 11 классах прошли уроки-беседы «Мы готовы к ГТО» преподавателя-организатора ОБЖ Худобиной Анны Владимировны. Ребята смогли расширить свои представления о комплексе ГТО. Беседа была направлена на формирование позитивного отношения к занятиям физической культурой и спортом на протяжении всей жизни. Обучающиеся 5 – 7 классов приняли участие в конкурсе плакатов на тему «Мы против вредных привычек».
 

    

Достижения гимназистов

Поздравляем Рудного Ладимира, обучающегося 6 А класса, игрока команды «Водник — 2004» (Архангельск), занявшей 1 место во всероссийских соревнованиях по хоккею с мячом клуба «Плетеный мяч»

(февраль 2017 года) г. Ульяновск

  

На фото: Рудный Ладимир и Владислав Александрович Третьяк, советский хоккеист, вратарь, трёхкратный олимпийский чемпион, президент ФХР.

   

 

13.11.2020 года состоялась ежегодная олимпиада школьников по предмету «Физическая культура». Обучающиеся участвовали в трех испытаниях: теоретическое тестирование, практическое выполнение нормативов по спортивным играм, баскетбол, волейбол, мини футбол и гимнастика. Нашу команду достойно представили юноши и девушки 9-х – 11-х классов: Малаховская Елизавета, Котельникова Дарья, Едакина Василиса, Карелина Арина, Вихорев Кирилл, Горбунов Егор, Хамов Савелий,

На муниципальном этапе олимпиады по предмету «Физическая культура», все ребята стали призерами. Поздравляем! Молодцы!

   

   

 

    

    

    

    

 

    

      

    

 

Кружок «Дельфиненок», посещение бассейна с 2015 г.

   

Кружок Баскетбол 5-8 кл.

   

 

 

Товарищеская встреча с шефами-наставниками 2015 г.

 

   

 

День здоровья сентябрь 2016г.

   

   

 

День спорта сентябрь 2016

   

 

Кросс Золотая осень сентябрь 2016 г.

   

 

Волейбольный турнир посвященный 66-летию образования пожарной охраны, сборная 8-11 кл. ОПЧ№7 2016 г

    

   

 

Городские лыжные гонки среди 1-4 классов февраль 2017 г.

   

   

 

Товарищеская встреча «Пионербол» 4 А- 4 Б (девочки) март 2017 г.

   

 

Хоккей на школьной ледовой площадке 2017г

    

На уроках физической культуры 2017г

  

   

 

Шахматный турнир 2017 г.

   

 

 

ЦЕНТР ТЕСТИРОВАНИЯ ГТО | Комитет физической культуре, спорту и молодёжной политики города Пензы

В соответствии с планом мероприятий по поэтапному внедрению Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» в 2020 году осуществляется внедрение комплекса среди всех категорий населения (Распоряжение Правительства Российской Федерации №1165-р от 30.06.2014).

В состав комплекса входят как обязательные нормативы для оценки скоростных возможностей, силы, выносливости, гибкости, так и нормативы по выбору для оценки координационных способностей, скоростно-силовых возможностей и прикладных навыков.

Желающее пройти тестирование, регистрируются в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» на Всероссийском портале комплекса ВФСК ГТО по адресу www.gto.ru и при прохождении тестирования предъявляют медицинское заключение о допуске к выполнению нормативов комплекса ВФСК ГТО, согласно приказа Минздрава России от 01.02.2016г. №134н.

Лица, которым по результатам диспансеризации или профилактического медицинского осмотра установлена II или III группа состояния здоровья или подготовительная медицинская группа для занятий физической культурой (II группа), для решения вопроса о допуске к выполнению нормативов испытаний (тестов) комплекса ГТО направляются к врачу по спортивной медицине.

По результатам медицинского осмотра оформляется медицинское заключение о допуске к выполнению нормативов испытаний (тестов) комплекса ГТО либо о наличии медицинских противопоказаний к выполнению нормативов испытаний (тестов) комплекса ГТО со сроком действия не более 1 года.

Несовершеннолетние со специальной медицинской группой здоровья для занятий физической культурой к сдаче нормативов испытаний (тестов) комплекса ГТО не допускаются.

При направлении коллективной заявки от образовательной организации, в которой указана информация об отнесении обучающихся к основной медицинской группе, медицинское заключение не требуется.

Тестирование осуществляется по предварительным индивидуальным или коллективным заявкам на e-mail: [email protected], [email protected]

Расписание муниципального Центра тестирования ВФСК ГТО г. Пензы

 

Дата	Время	Место проведение	Нормативы	Ответственный
Понедельник	14:00-16:00	Стадион «Пенза»	бег, подтягивание, сгибание и разгибание рук, упражнение на гибкость, прыжки в длину, поднимание туловища  из положения лежа	Антонов В.П. тел. 686496, 490880.
Вторник (по предварительной заявке)	15.00-18.00	МБУ СШ №6 г. Пензы (ул. Герцена, д.12)	стрельба из электронного оружия	Антонов В. П. тел., 490880
Вторник (по предварительной заявке)	14:00-16:00	Олимпийская аллея	кросс по пересеченной местности, туризм
Среда	14:00-16:00	Стадион «Пенза»	бег, подтягивание, сгибание и разгибание рук, упражнение на гибкость, прыжки в длину, поднимание туловища  из положения лежа	Антонов В.П. тел. 686496, 490880.
Четверг (по предварительной заявке)	14:00-16:00	Стадион «Пенза	метание	Антонов В.П. тел. 686496, 490880.
Четверг (по предварительной заявке)	15.00-18.00	МБУ СШ №6 г. Пензы (ул. Герцена, д.12)	стрельба из электронного  оружия	Антонов В.П. тел., 490880
Пятница	14:00-16:00	Стадион «Пенза»	бег, подтягивание, сгибание и разгибание рук, упражнение на гибкость, прыжки в длину, поднимание туловища  из положения лежа	Антонов В. П. тел. 686496, 490880.
2-я суббота месяца	09:00-11:00	Стадион «Пенза»	бег, подтягивание, сгибание и разгибание рук, упражнение на гибкость, прыжки в длину, поднимание туловища  из положения лежа	Антонов В.П. тел. 686496, 490880.

При выборе нормативов желающим необходимо заблаговременно связаться с ответственными за прием нормативов по указанным телефонам.

Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс «Готов к труду и обороне» (ГТО) — полноценная программная и нормативная основа физического воспитания населения страны, нацеленная на развитие массового спорта и оздоровление нации.

Комплекс ГТО предусматривает подготовку к выполнению и непосредственное выполнение населением различных возрастных групп (от 6 до 70 лет и старше) установленных нормативных требований по трем уровням трудности, соответствующим золотому, серебряному и бронзовому знакам отличия «Готов к труду и обороне» (ГТО).

Отчетные периоды выполнения участниками нормативов испытаний (тестов) комплекса ВФСК ГТО с 1 января по 31 декабря текущего года для участников всех возрастных групп, с первой по одиннадцатую ступень государственных требований комплекса (утвержденный приказом Министерства спорта Российской Федерации от 28.08.2019 г. № 699.

В случае, если участник не выполнил норматив испытания (тестов) комплекса на знак отличия, он имеет право один раз в отчетный период пройти повторное тестирование, о не ранее чем через 45 календарных дней со дня совершения первой попытки выполнения норматива испытания (тестов).

Участник не допускается к прохождению тестирования в следующих случаях:

— отсутствия заявки на прохождение тестирования;

— неправильного заполнения персональных данных участника при регистрации на портале;

— несоответствия личности участника лицу, изображенному на фотографии, загруженной при регистрации;

— отсутствия документа, удостоверяющего личность;

— отсутствие медицинского заключения о допуске к выполнению нормативов комплекса ВФСК ГТО;

— отсутствия согласия законного представителя несовершеннолетнего участника при прохождении тестирования;

— отсутствия спортивной формы;

— ухудшения его физического состояния до начала тестирования;

— недисциплинированного, некорректного поведения или грубости в отношении других лиц (в том числе и судей).

Расписание УОУ 2021 г.

Положение Зимний Фестиваль 2021 г.

В регионе пройдут Дни ГТО

Физкультурный комплекс «Готов к труду и обороне» отметил накануне 90-летний юбилей, а 24 марта исполнится 7 лет со дня его возрождения Президентом России Владимиром Путиным. По всей стране при поддержке Минспорта РФ стартовали мероприятия, посвященные памятным датам.

Во всех муниципалитетах Калининградской области созданы и осуществляют работу 25 центров тестирования. В Гусевском, Нестеровском и Черняховском городских округах созданы по два центра тестирования.

«Для подготовки к выполнению нормативов ГТО в нашем регионе обновляется и создается заново сопутствующая материально-техническая база. Так, в прошлом году специализированную уличную площадку смонтировали у физкультурно-оздоровительного комплекса в Зеленоградске, в этом году аналогичное оборудование разместим на городском стадионе Черняховска.

Одним из лучших пришкольных стадионов для ГТО в нашей области призван стать современный физкультурно-оздоровительный комплекс открытого типа, который в 2021 году построят возле 44 школы Калининграда», – отметила заместитель председателя правительства – министр спорта региона Наталья Ищенко.

В 2019 году всероссийский Фестиваль ГТО среди семейных команд выиграла семья Ледик из Черняховска. В 2020 году в мероприятиях по выполнению нормативов испытаний комплекса ГТО приняли участие 4 010 работников предприятий, организаций и учреждений Калининградской области (I — XI ступени). На знаки отличия нормативы выполнили 710 человек, из них 615 получили Золотой знак отличия ВФСК «ГТО».

Послом ВФСК «ГТО» в Калининградской области назначен Заслуженный мастер спорта России по академической гребле, бронзовый призер летних Олимпийских игр из Светлого Дмитрий Розинкевич.

Для выполнения норм необходимо изучить информацию и зарегистрироваться на сайте, выбрав ближайший центр тестирования и подходящее время.

По словам Заместителя председателя Правительства РФ Дмитрия Чернышенко, каждый третий житель Советского Союза в возрасте от 10 до 60 лет являлся участником комплекса, а значок ГТО носила половина жителей страны. Сейчас знаки отличия получили 4,4 миллиона человек.

«Много лет комплекс ГТО является основой физического воспитания граждан нашей страны. За последние семь лет к нему присоединилось 14,5 миллиона человек. Треть из них успешно справились с испытаниями и получили знаки отличия. И, видя, что такие занятия спортом в хорошем смысле становятся модными и массовыми, только за последние два года в рамках национального проекта “Демография” мы построили в российских парках и скверах 1 128 площадок. Мы планируем и дальше развивать комплекс ГТО, включать в него соревновательные элементы и программы поощрения. К 2024 году построить более 650 таких площадок. И за счет этих мер рассчитываем вовлечь в здоровый образ жизни не меньше 60 миллионов россиян», – сказал Дмитрий Чернышенко.

Площадки ГТО представляют собой комплекс разноуровневых перекладин и брусьев с лавками для пресса, сектором для прыжков в длину и другими уличными тренажерами.

Министр спорта РФ Олег Матыцин отметил, что в России работает 2,6 тысячи центров тестирования ГТО.

«В каждом регионе страны созданы центры тестирования ГТО, где любой житель имеет возможность выполнить нормативы комплекса. Десятки тысяч специалистов и инструкторов проводят бесплатные тренировки в парках и скверах, зарядки на предприятиях, работают в центрах тестирования ГТО. А с 11 по 24 марта, в «Дни ГТО», все желающие могут не только проверить свои силы в выполнении нормативов, но и получить рекомендации специалистов по подготовке к тем упражнениям, которые вызывают наибольшие трудности», – сообщил Олег Матыцин.

«Комплекс ГТО направлен на развитие массового спорта, и наша задача – привлечь к физической активности как можно больше граждан разных возрастов, показать на примере ГТО, что занятия физической культурой и спортом напрямую способствуют укреплению здоровья людей», – подчеркнул Олег Матыцин.

В рамках Стратегии развития физической культуры и спорта в России к 2030 году планируется увеличить количество людей, систематически занимающихся физической культурой и спортом, до 70 %.

Теги: ГТО, спорт, Ищенко, Чернышенко, Матыцин

ГТО — МАУ «Стадион Торпедо»

С 2016 года стадион «Торпедо» стал основным спортивным объектом для выполнения нормативов Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне».

На базе стадиона открыт «Центр тестирования норм ГТО».

•  

 

 

Городок ГТО.

 

 

«Центр тестирования норм ГТО»

МАУ «Стадион Торпедо»

347900, гор. Таганрог, ул. Спортивная 2-а, 2 этаж.

Режим работы: Пн-Пт: 08:00-17:00

Перерыв: 12:00-13:00

Тел.  8(8634) 61-91-01 (доб. 203)

Эл. почта: [email protected]

Skype: gto. taganrog

ВКонтакте: ВФСК ГТО Таганрог (vk.com/gto.taganrog)

ЧТО ТАКОЕ ГТО

Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс «Готов к труду и обороне» (ГТО) — полноценная программная и нормативная основа физического воспитания населения страны, нацеленная на развитие массового спорта и оздоровление нации.

Комплекс ГТО предусматривает подготовку к выполнению и непосредственное выполнение населением различных возрастных групп (от 6 до 70 лет и старше) установленных нормативных требований по трем уровням трудности, соответствующим золотому, серебряному и бронзовому знакам отличия «Готов к труду и обороне» (ГТО).

 

Нормативы испытаний (тестов) Всероссийского  физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО)

I.Ступень (возрастная группа от 6 до 8 лет)

II.Ступень (возрастная группа от 9 до 10 лет)

III.Ступень (возрастная группа от 11 до 12 лет)

IV.Ступень (возрастная группа от 13 до 15 лет)

V. Ступень (возрастная группа от 16 до 17 лет)

VI.Ступень (возрастная группа от 18 до 29 лет)

VII.Ступень (возрастная группа от 30 до 39 лет)

VIII.Ступень (возрастная группа от 40 до 49 лет, мужчины)

VIII.Ступень (возрастная группа от 40 до 49 лет, женщины)

IX.Ступень (возрастная группа от 50 до 59 лет, мужчины)

IX.Ступень (возрастная группа от 50 до 59 лет, женщины)

X.Ступень (возрастная группа от 60 до 69 лет, мужчины)

X.Ступень (возрастная группа от 60 до 69 лет, женщины)

XI.Ступень (возрастная группа от 70 лет и старше)

 

 

     На основании распоряжения Губернатора Ростовской области от 16.03.2020 № 43 «О введении режима повышенной готовности на территории Ростовской области и мерах по предотвращению распространения новой коронавирусной инфекции (2019-nCoV)» и приказа Министерства спорта Российской Федерации от 16.03.2020 № 216 « Об отмене или переносе спортивных соревнований на территории Российской Федерации в целях предупреждения и распространения новой коронавирусной инфекции (2019-nCoV)», проведение комплексных спартакиад и фестивалей ГТО, запланированных в период с середины марта до 1 июня 2020 г. отменяется.

 

 

 

 

 

 

 

 

Цели ясны, задачи определены – за ГТО, молодёжь!

В предыдущих материалах мы рассказали о том, что собой представлял и как реализовывался один из самых удачных спортивных проектов СССР – комплекс «Готов к труду и обороне» (или ГТО), и о том, какое участие принимали политехники в этом масштабном всесоюзном движении. Сегодня  комплекс ГТО возрождается, преобразившись в новой форме и новых условиях. А в конце декабря прошлого года Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого стал  одним из вузов, которые в соответствии с Приказом Минспорта России наделены правом по оценке выполнения нормативов испытаний Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (далее – Центр тестирования ВФСК ГТО). И.о. руководителя Центра тестирования ВФСК ГТО СПбПУ А.П. СМИРНОВ в интервью рассказал о том, чем на сегодняшний день является комплекс ГТО, насколько полезной может быть сдача нормативов студентам и абитуриентам, и чем созданный на базе Политеха Центр тестирования может быть полезен для желающих приобщиться к движению ГТО.

— Андрей Павлинович, расскажите, что собой представляет современный комплекс ГТО?

— Современный комплекс ГТО – это полноценная программная и нормативная основа физического воспитания населения страны, нацеленная на развитие массового спорта и оздоровление нации. Подготовка к выполнению государственных требований комплекса ГТО обеспечивается систематическими занятиями по программам физического воспитания в учебных заведениях, спортивных секциях, группах общей физической подготовки, в учреждениях дополнительного образования (спортивные клубы) и самостоятельно.

Сегодня комплекс ГТО состоит из 11-ти ступеней в соответствии с возрастными группами населения – от 6 до 70 лет и старше, то есть принять участие сможет практически любой желающий. При составлении нормативов учитывались возраст и пол участников, а также уровень подготовки.

Структура современного комплекса ГТО представляет собой испытания и нормативы, направленные на определение уровня развития таких качеств, как выносливость, сила, гибкость, скоростные возможности. Если сравнивать виды упражнений, которые входили в советский комплекс ГТО, с сегодняшними, то есть ряд отличий. Сохранились подтягивание, отжимание, прыжки в длину с разбега или с места толчком двумя ногами, бег на лыжах или кросс по пересеченной местности (для бесснежных районов), а также поход на 5-15 км с проверкой туристских навыков (ориентирование на местности по карте и компасу, разжигание костра, способы преодоления препятствий, и так далее). В новой версии ГТО нет, например, толкания ядра и метания учебной гранаты, а также велосипедного кросса, бега на коньках и лазания по канату. В советское время метание мяча производилось на расстояние, а сейчас это будет упражнение на точность: необходимо попасть в закрепленный на стене гимнастический обруч диаметром 90 см с шести метров. У участника есть возможность выполнить пять бросков, количество попаданий для сдачи норматива зависит от возраста участника.  Среди новых испытаний – челночный бег, рывок гири массой 16 кг (для участников от 18 лет), а также наклоны вперед из положения стоя с прямыми ногами. Последнее задание будет считаться выполненным, если участник касается пола пальцами или ладонями двух рук и фиксирует результат в течение двух секунд.

Государственные требования комплекса ГТО внутри каждой ступени делятся сегодня на обязательные нормативы и испытания по выбору. Субъектам Российской Федерации предоставляется право дополнительно включать в комплекс ГТО на региональном уровне два вида нормативов и испытаний, в том числе по национальным, военно-прикладным и по наиболее популярным в молодежной среде видам спорта.

Как и раньше, в зависимости от показанных результатов можно получить значок с аббревиатурой ГТО. Но если в СССР было два вида значков – золотой и серебряный, то сегодня к ним добавился еще и бронзовый. Можно получить и «утешительный» значок – просто сообщающий о факте участия данного человека.

— Какова идеология возрожденного комплекса ГТО?

— Возвращение ГТО востребовано временем и социальными факторами. Авторы этого всероссийского проекта утверждают, что, как и раньше, комплекс ГТО будет направлен на физическое развитие и укрепление здоровья граждан, а также на развитие массового спорта, который должен стать более доступным для людей разного возраста и состояния здоровья. Проект поэтапно внедряется: все больше школьников, студентов, взрослых и пожилых людей хотят принять в нем участие. Статистические же данные говорят о том, что с того момента, как комплекс ГТО начал возрождаться, возрос интерес к спорту. Ожидается, что к 2020 году количество выполнивших требования ГТО составит не менее 20% от общего числа занимающихся физкультурой. То есть наработанный десятилетиями механизм основы системы физического воспитания жизнеспособен, и, будем надеяться, его реализация даст прогресс в развитии всего российского спорта.

— Зачем молодежи XXI века сдавать нормативы ГТО?

— Участие в проекте ГТО сегодня – это показатель активной жизненной позиции гражданина России, его стремления к здоровому образу жизни. Однако ответить на этот вопрос каждый может для себя по-разному. Кто-то хочет «посоревноваться» со старшими членами семьи, имеющими советский знак ГТО. Кто-то хочет попробовать достичь конкретного результата, ну а кто-то просто привык быть первым – и в учебе, и в спорте. На мой взгляд, у всех, кто добровольно решит сдать нормативы ГТО, есть одна общая черта, – целеустремленность.  И мне кажется, что это очень важно для человека XXI века. Ведь ГТО – это не просто получение знака отличия, это в первую очередь совершенствование самого себя. Подготавливая себя к выполнению нормативов, вы становитесь более целеустремленными, морально и физически закаленными. И таким людям проще будет добиться жизненного успеха. Поэтому организаторы данного проекта считают возрождение комплекса ГТО в учебных заведениях принципиально важным для формирования у молодого поколения целеустремленности и уверенности в своих силах.

— Раньше значкистам ГТО – как говорится, почет и уважение. Но ведь сегодня результаты ГТО могут принести не только моральные бонусы. Это так?

— Да. Внутри современного комплекса ГТО действительно формируется определенная система поощрений. Например, в советские времена сдача нормативов никак не влияла на дальнейшие перспективы школьников. А несколько лет назад, когда было принято решение о возрождении этого проекта, широкий резонанс вызвало предложение Владимира Владимировича  Путина о том, чтобы результаты сдачи норм ГТО, которые будут вноситься в аттестат, учитывались при поступлении школьников в вузы. Недавно я провел небольшое исследование: зайдя на сайты примерно трех десятков российских вузов, посмотрел, добавляют ли они баллы за золотой знак ГТО к результатам ЕГЭ. Результат оказался более чем интересный: практически все вузы из моей выборки дают дополнительные баллы за ГТО к результатам ЕГЭ. При этом количество дополнительных баллов решается высшим учебным заведением индивидуально, например МГИМО – только 1 балл, МГУ имени Ломоносова – 2 балла, МГТУ имени Баумана – 4 балла, а некоторые петербургские вузы, в том числе и Политех, добавляют к результату ЕГЭ целых 10 баллов! А ведь они могут сыграть значительную роль при поступлении. А уже будучи студентами, «золотые» значкисты ГТО смогут получать повышенную государственную академическую стипендию.

— И в заключение расскажите, что собой представляет Центр тестирования ВФСК ГТО, который формируется на базе Политеха. Какие перед вами стоят задачи?

— Центр тестирования станет структурным подразделением в составе Института физической культуры, спорта и туризма (ИФКСТ) СПбПУ.  Перед формирующимся центром стоят две основные задачи. Это организация тестирования по нормативам ГТО студентов, абитуриентов, сотрудников и населения, зарегистрировавшихся на едином Всероссийском интернет-портале ГТО www.gto.ru. То есть первый шаг для каждого, кто хочет сдать  нормативы ГТО, – это регистрация на указанном портале. Там есть вся информация и подробная инструкция о том, что и как делать (количество и наименование нормативов, последовательность их выполнения, разъяснены типичные ошибки при испытаниях, входящих в комплекс ГТО, и т.д.). Например, для выполнения нормативов ГТО каждому участнику необходимо в поликлинике по месту жительства получить медицинский допуск к занятиям физической культурой и спортом (выполнению нормативов ГТО) – об этом тоже надо знать и заранее позаботиться.

Вторая задача нашего Центра тестирования (помимо непосредственно тестирования) – это организация занятий по подготовке к сдаче нормативов ГТО. В основном мы будем использовать объекты физкультуры и спорта СПбПУ, а в случае необходимости проводить тестирование и подготовительные занятия на других объектах на договорной основе. Проведение подготовительных занятий может осуществляться на платной основе по договорам оказания  услуг физкультурно-спортивного назначения, а вот само тестирование будет бесплатным. Если вы не имеете технической возможности выполнить онлайн-регистрацию или не попадаете в коллективную заявку от учреждения, можно подать заявку и стать участником комплекса ГТО путем явки в наш Центр тестирования. Наши сотрудники дополнительно проконсультируют и по всем актуальным вопросам, касающимся сдачи нормативов ГТО.

— Спасибо за интервью. Что ж, цели и задачи ясны, остается только сказать: «За ГТО, молодежь!».

Материал подготовлен Медиа-центром СПбПУ

Стать организацией группового обучения

GTO помогают предприятиям набирать учеников и стажеров

GTO нанимают учеников и стажеров и направляют их в принимающие компании, которые обеспечивают работу и обучение без отрыва от производства.

GTO выполняют такие обязанности работодателя, как набор персонала, управление заработной платой учеников, пенсионное обеспечение и отпуск. GTO поддерживает учеников и принимающих работодателей на протяжении всего периода обучения.

Как стать ГТО

Вы должны быть зарегистрированы в качестве работодателя для учеников и стажеров в Южной Австралии, иметь здесь постоянное физическое присутствие и продемонстрировать, что вы соблюдаете Национальные стандарты для организаций группового обучения.

Следующие шаги

1. Прочтите руководство по регистрации национальных стандартов для GTO Южная Австралия (Word)
2. Подать заявку на GTO
3. Мы организуем встречу с вами, чтобы объяснить требования к регистрации, возможности финансирования и дальнейшие шаги.
4. Отправить шаблон отчета аудита соответствия национальным стандартам для GTO (Word)
5. Примите участие в нашем аудите соответствия. Мы проверяем вашу самооценку на соответствие Национальным стандартам для GTO посредством компьютерного аудита, посещения объекта и собеседований с учениками, стажерами и принимающими работодателями.

Подать заявку на получение статуса GTO

Чтобы подать заявку на регистрацию на групповое обучение в Южной Австралии, см. Подать заявку на получение статуса GTO

Финансирование ГТО

GTO, получившие признание в соответствии с национальными стандартами, могут привлекать финансирование правительства ЮАР через такие программы, как:

• Южно-Австралийская программа группового обучения ( SAGTP ), программа, которая поддерживает предоставление пастырских услуг для учеников и стажеров, нанятых соответствующими GTO в областях, приоритетных для штата, и для целевых групп; и
• Программа поддержки организации группового обучения (помощь по налогу на заработную плату) ( GTO Support ), программа, которая предоставляет имеющим право GTO средства, соразмерные с обязательствами по налогу на заработную плату, которые несет GTO для учеников и стажеров.

Текущее руководство SAGTP доступно здесь: Руководство SAGTP 2021-2022

Для получения дополнительной информации о возможностях финансирования GTO рекомендуется обращаться по адресу [email protected].

Помощь и совет стать ГТО

Для получения дополнительной информации или помощи в подаче заявки, позвоните по инфолинии по телефону 1800 673 097 или по электронной почте [email protected], чтобы записаться на прием.

GM EFI Журнал

В пантеоне автомобильных икон Pontiac GTO получил высокий статус с тех пор, как впервые появился в качестве опции на Tempest / LeMans 1964 года.Получив титул первого маслкара, даже тридцатилетнее отсутствие в производстве не могло лишить Pontiac «Великого» статуса королевской семьи. Построенный в 1964–1974 годах, оригинальный GTO был не чем иным, как легендарным, создав класс автомобилей, который до сих пор является ведущим колесом американского автомобильного мастерства.

Продолжая нашу серию руководств по новейшим моделям автомобилей GM, сотрудники GM-EFI решили задокументировать возвращение Pontiac GTO с ’04 -’06.Приведем краткую предысторию; включая предлагаемые модели, стандартные / дополнительные функции, цвета, специальные выпуски, характеристики и серийные номера, историю гонок и некоторые общие проблемы, с которыми сталкиваются эти великолепные автомобили GT (Grand Touring).

Мы поговорим ни с кем иным, как с самим Бобом Лутцем, де-факто отцом GTO новой эры, чье видение современной версии Pontiac «Goat» воплотилось в жизнь и американские дороги через сорок лет после его легендарного автомобильного предка. Кроме того, мы возьмем интервью у Джои Скаралло из Scarallo Motorsport / ROH Wheels, который имеет большой опыт участия в гонках на своем гоночном автомобиле World Challenge ’06 GTO, а также на его уличном гоночном автомобиле Torrid Red Goat.

[RE] ВВЕДЕНИЕ: ОНА ПРИХОДИТ С ЗЕМЛИ ПОД

Пока верные заднеприводные Pontiac зализывали свои раны в трауре по кончине своей любимой Жар-птицы, в воздухе витала надежда.

Точно так же, как оригинальный GTO обязан своим существованием легендарным автомобильным людям, таким как Джон Закари ДеЛориан, Семон Э. «Банки» Кнудсен, Эллиот М. «Пит» Эстес, инженерам Биллу Коллинзу и Расселу Джи, а также волшебству рекламы и маркетинга Джим Вангерс, идея и усилия возродить знаменитое прозвище, создав современную версию GTO, прочно находятся в руках одного человека, Роберта А.«Максимум Боба» Лутца.

Боб Латс сделал долгую и престижную карьеру в автомобилестроении, занимая высокие должности в «Большой тройке» американских автопроизводителей, а также в BMW. Лутц — настоящий любитель автомобилей, и ему приписывают успешный запуск многих автомобилей, в том числе Dodge Viper RT / 10, во время работы в Chrysler.

Тогдашний вице-председатель GM в Северной Америке и, в конечном итоге, глава отдела глобальной разработки продуктов GM, Боб Лутц посетил Австралию в начале 2002 года с миссией по установлению фактов в дочернем предприятии GM в «Down Under», Holden.

На островном континенте Лутц ездил на Holden Monaro с двигателем V8, двухдверной версии купе широко разрекламированного седана Commodore SS. Его реакция на крепкую маленькую машинку GT была похожа на реакцию большинства, кто забирается в ее кабину и переключает передачи — он был впечатлен, мягко говоря.

Кажется, рычание корпоративного Gen-III LS1 V8 Monaro вызвало в Лутце прозрение. Он подумал, что этот автомобиль станет отличной заднеприводной платформой для рынка США — для Pontiac — и, возможно, в качестве нового GTO.Поскольку Monaro CV8 уже производился на заводе Холдена в Элизабет в Южной Австралии, базовая платформа и инженерные решения уже были на месте.

Однако преобразование Monaro в GTO потребует добавления более 450 уникальных компонентов. В трансформацию были включены переработанные передние бамперы, фары и топливный элемент (расположенные в багажнике размером с один чемодан), а также защита от атмосферных воздействий для работы в холодном климате и повышенная защита от коррозии — все для удовлетворения требований U.С. федеральные и государственные стандарты безопасности.

Благодаря исчерпывающим усилиям таких людей, как Джон Мэк, руководитель отдела дизайна GM для международных совместных проектов, и Майкл Симко, руководитель отдела дизайна Holden, работа продвигалась быстро, давая покупателям автомобилей в США первое представление о новом GTO. на автосалоне в Лос-Анджелесе в начале 2003 года.

Показательный Goat был окунут в краску ограниченного выпуска Pulse Red Metallic (эксклюзивный цвет, первоначально предназначенный для выпуска GTO, посвященного 40-летнему юбилею) и имел 18-дюймовые ролики, которые позже стали доступны для модели ’05.

Агрессивный, но изысканный внешний вид нового GTO вызвал много шума и ожиданий. «Интерес публики к GTO был таким, как мы надеялись, и даже больше», — сказал Лутц. Всего через семь месяцев после объявления о возвращении легендарного маслкара Pontiac Лутц заявил: «Этот последний GTO продолжит гордую традицию легендарной линейки». Понтиак сказал, что после того, как слюнки текут, и сберегательные счета проверяются, новый GTO будет доступен в салонах дилеров позже в этом году.

2004: Горячий вагон, теплый прием

Доставка нового GTO из Австралии заняла больше времени, чем ожидалось. Энтузиасты и сторонники Pontiac, разместившие свои заказы и депозиты за несколько месяцев вперед, оказались во власти графиков производства и отгрузки. Это был конец 2004 года, когда к американским берегам скакало большое количество новых Козлов, в воздухе уже витали слухи о пересмотренной модели 2005 года.

Когда появился новый GTO, Pontiac упростил получение вашего примера.Слоган Pontiac в конце каталога GTO ’04 гласил:

.

«Мощный. Простой. Вызывающий воспоминания.

• Каждое ГТО строится одним способом: выполнить
• Выберите цвет кузова и соответствующий приборный щиток
• Выберите доступный цвет салона
• Выберите ручной или автоматический
• Выезд — на заявленных скоростях

Этим все сказано, поскольку каждый GTO поставлялся со стандартными функциями и стоил 32 495 долларов США, включая 700 долларов США за пункт назначения / фрахт.Единственным вариантом была шестиступенчатая механическая коробка передач Tremec с близким передаточным числом по выгодной цене 695 долларов.

Для заявленной MSRP вы получили настоящее купе 2 + 2 GT, оснащенное 5,7-литровым (346 куб. См) двигателем V8 LS1 с последовательным впрыском топлива, мощностью 350 л.с. / 365 фунт-фут. и в паре со стандартной автоматической коробкой передач Hydra-Matic 4L60E. Подобно версиям, оснащенным V8 Firebirds 4-го поколения и Monaro CV8, LS1 GTO отличался от своих предшественников тем, что наделен распредвалом Corvette с высоким подъемом и соответствующей настройкой двигателя, что привело к более высоким показателям мощности.

И механическая коробка передач, и автоматика получили ограниченное проскальзывание передаточного числа главной передачи 3,46: 1, обеспечивающее энергичный отклик в автономном режиме, бесконечную максимальную производительность и приличный расход топлива. Для сравнения, Aussie Monaro был оснащен 3,08 передач в автоматике и 3,46 передач в ручных примерах.

Вы получили сдвоенный выхлоп с двумя каталитическими нейтрализаторами, резонаторами, глушителями и хромированными насадками, выходящими со стороны водителя. Команда Pontiac приложила все усилия, чтобы настроить выхлопную систему GTO, чтобы передать суть расцвета маслкаров.Фактически, когда-то в другом месте отмечалось, что GTO 1964 года, заимствованный из коллекции GM Heritage, использовался для получения звука и звука выхлопа в самый раз — вплоть до децибел.

Оснащен полностью независимой подвеской со стойками Макферсон и прогрессивными пружинами впереди, полуприводным рычагом управления с газовыми амортизаторами сзади и стабилизаторами поперечного сечения прямого действия 28 мм спереди / 16 мм сзади; 3700 фунтов. Машина GT была маневренной в отличие от ее легендарных предков. С распределением веса спереди / сзади 55/45 «отзывчивый ход» — это ничего не сказать, поскольку управление направлением обеспечивается за счет реечного рулевого управления с регулируемым передаточным числом и шестеренчатого усилителя.

Стандартная трехканальная противобуксовочная система позволяет видеть ситуацию в перспективе и имеет кнопку включения / выключения для более опытных пилотов. С 350 пони, способными по желанию жарить задние части мяса, он, безусловно, пригодится.

Power выходит на улицу благодаря липким шинам 245/50/17 BFG G-Force T / A, обутым вокруг привлекательных пятиспицевых легкосплавных колес размером 17 × 8 дюймов с матовым серебристым покрытием. Торможение облегчается за счет четырехколесных дисков с использованием 11.7-дюймовые вентилируемые передние и 11,3-дюймовые сплошные задние роторы с усилителем с помощью четырехканальной системы ABS.

Созданный для усовершенствованной и высокопроизводительной модели Motor Trend Magazine группа дорожных испытателей заполучила GTO ’04 и проверила его на практике. Восторженные отзывы транслировались в поток, поскольку новый Goat разогнался до 0-60 за 5,3 секунды, пролетев 1/4 мили за 13,6 секунды со скоростью менее 105 миль в час. Между прочим, все эти цифры превосходили все предыдущие GTO.

Еще более удивительным, но не менее впечатляющим был красивый и хорошо оборудованный интерьер «Козы». Ковшеобразные сиденья 2 + 2 оснащены валиками в спортивном стиле и обтянуты перфорированной кожей, как и рулевое колесо и переключатель передач.

На основе палитры Monaro было доступно семь цветов кузова ’04 Goats. Предлагаемые оттенки:

• Ртуть металлик
• Фантом черный металлик
• Жарко-красный
• Импульс синий металлик
• Барбадосский синий металлик
• Cosmos Purple металлик
• Желтый пиджак

Выбор цвета кузова может распространяться на интерьер, украшение сидений / прострочку, дверные вставки, нижние стороны центральной консоли и под приборной панелью.Скоординированные по цвету индикаторы — это «вишенка на вершине», которая гармонирует или приятно контрастирует с цветом кожи салона и краской кузова. Например, если вы заказали Torrid Red GTO, вы могли выбрать между черной или красной кожей и в любом случае получили бы красные калибры.

Заглушает выхлопную музыку при вызове — это 200-ваттная аудиосистема Blaupunkt с 10 динамиками и встроенным устройством смены компакт-дисков на 6 дисков с автоматическим регулированием тембра. Антенна в заднем стекле принимает сигнал инкогнито.Дополнительные элементы внутреннего стиля, комфорта и удобства включены:

• Большое рулевое колесо с телескопической регулировкой и углом наклона оснащено подрулевыми переключателями.
• И водитель, и передний пассажир получают сиденья с электроприводом, регулируемыми в 8 направлениях, с ручками управления поясничным отделом.
• Педали акселератора, сцепления и тормоза с механической перфорацией передают колоритный европейский колорит высокого класса.
• Блок аналоговых датчиков включает в себя программируемый информационный центр для водителей (DIC), который отслеживает несколько функций автомобиля и данные о производительности.
• Матовые никелевые элементы на переключателе, дверных ручках / вентиляционных отверстиях и центральной рамке панели управления придают автомобилю высококлассный и спортивный вид.
• Функции безопасности включают в себя: двойные передние подушки безопасности, систему защиты от кражи и содержимого, систему аварийного режима, фары с автоматическим включением / выключением / программируемой задержкой и 3-точечные ремни безопасности спереди / сзади с точками крепления для детей на заднем сиденье.

После выделения основных принадлежностей, которые входят в стандартный тариф GTO, рекомендованная производителем розничная цена не кажется такой уж возмутительной; на самом деле это чертовски много машины за такие деньги.Даже с учетом того, что потрясающая производительность нового GTO подтверждается и рекламируется всеми автомобильными изданиями, а также всеми, кому посчастливилось водить его, его привлекательность для сна и отсутствие ретро-стиля, соединяющее его с культовыми козами из прошлого, ограничивают интерес и в целом продажи. В результате многие GTO 2004 года ушли с рынка по значительно сниженным ценам.

ЗАХВАТ НОСТАЛЬГИИ: RAM AIR 6 И УПАКОВКА W40

Еще до того, как большинство GTO 2004 года даже сошло с конвейера, подразделение GM Performance представило концепт Ram Air 6 GTO Concept на круизе Woodward Dream Cruise 2004 года в Детройте.Круиз мечты наполнен энтузиастами со всей страны (иногда со всего мира), и с точки зрения маркетинга вполне логично, что «Большая тройка» использует это мероприятие для реализации своих последних и величайших идей.

Так было в случае с Ram Air 6, так как это было бы проблеском будущего для нового GTO. Ram Air 6 имел капот с двумя ковшами, массивные 20-дюймовые колеса / шины и был показан в Rollback Orange, цвете напоминающем оттенок Orbit Orange от GTO прошлых лет.

Черпаки капота подавали воздух в двойные воздухозаборники, расположенные на блоке LS7 поколения IV с головками LS2, коленчатым валом, шатунами и специально отшлифованным распределительным валом LS1. Двигатель с хотродом вытеснил культовые 389 кубических дюймов (ала ’’ ’64 -’66 GTO) и развил 575 л.с.

«Мы хотим опробовать некоторые идеи, которые будут запущены в производство или повлияют на серийный автомобиль», — сказал Кип Васенко, главный конструктор Ram Air 6 GTO.

Концепт был немного переборщен, остались только крыша, двери и крышка багажника, все остальные панели были новыми и имели широкофюзеляжный дизайн.Ram Air 6 действительно намекал на некоторые конструктивные особенности Goat ’05, которые, надеюсь, понравятся как пуристам, так и новичкам.

Еще одной попыткой использовать легендарное прошлое Goat и увековечить его давнюю историю как первый маслкар, стал пакет W40. Представленный в конце модельного года, W40 изначально задумывался как пакет, посвященный 40-летию GTO. Говорят, что после неутешительного запуска и вялых продаж от этого плана отказались.

W40 был окрашен в вышеупомянутую эксклюзивную краску Pulse Red, имел уникальную красную вышивку GTO на сиденьях и серые датчики.Хотя 800 из последних построенных GTO 2004 года имели редкую комплектацию W40, на самом деле ни один из них не был обозначен или проштампован какими-либо эмблемами или значками, провозглашающими ливрею W40 или 40-летнего юбилея. Однако ходят слухи, что если расстегнуть молнию на обивке передних сидений, внутри к коже прикреплен ярлык или бирка, изображающая иное.

Первоначально планировалось построить и импортировать 18 000 GTO в США из Австралии, но в 2004 году Pontiac продал 13 569 единиц. Это меньше половины числа проданных Firebirds 4-го поколения в 2002 году — последнем году производства, но объем продаж нового Goat упал. стесняется ожиданий.

2005: больше кубиков и обновленные подсказки стиля

Для многих поклонников GTO и потенциальных покупателей 2005 год принесет GTO, которого все ожидали. Вновь получая выгоду от своего корпоративного кузена, GTO теперь был оснащен двигателем LS2 поколения IV прямо от нового для 2005 года C6 Corvette.

LS2 был улучшенной версией Gen-III LS1 с полностью новым литым алюминиевым блоком. Диаметр цилиндра и ход поршня были увеличены до 4 дюймов и 3,22 дюйма соответственно, в результате чего рабочий объем двигателя составил шесть литров или 364 кубических дюйма.

В результате инженерного процесса удалось снизить вес и массу везде, где это было возможно, что сделало LS2 самым быстроходным двигателем V8 с толкателем, когда-либо созданным до этого момента. В дополнение к повышенной эффективности LS2 были пересмотрены головки цилиндров и распределительный вал, обеспечивающие больший воздушный поток, который дополнял больший рабочий объем двигателя.

Увеличенный подъем распределительного вала (с использованием преимущества увеличенного потока в головке блока цилиндров), перемещение датчика распределительного вала из задней части блока в переднюю, чтобы освободить место для новых масляных каналов, новая конструкция поршня с плоским верхом и плавающими пальцами запястья для снижение трения и шума при работе (обычная жалоба на LS1), более эффективные катушки зажигания (требующие меньше энергии для обеспечения сопоставимой искры) и электронное управление дроссельной заслонкой, заменяющее кабельную систему LS1.

При степени сжатия 10,9: 1 свежая мельница развивает мощность 400 л.с. / 400 фунт-футов, что делает его самым мощным GTO Pontiac из когда-либо созданных. Благодаря перегруппировке кубических цифр с 346 на 364, новая силовая установка превратила и без того быстрый автомобиль в один из самых быстрых транспортных средств на улице в то время. Сегодня он по-прежнему подходит практически для всего.

Безусловно, Pontiac не упустил из виду производительность 6.0L Goat и сопутствующие ему права на хвастовство. Как резко сказано в каталоге GTO 2005 года: «Этот GTO полностью превосходит все автомобили своего класса (на 100 лошадиных сил и на 80 фунтов на фут больше, чем у Mustang GT.) Это также больше мощности и крутящего момента, чем у BMW M3 и Porsche 911 Carrera ».

С каждым битом идеально подобранных чисел 400/400 чувствуется «сиденье штанов»; получить бодрящие ощущения от вождения, мягко говоря. Если нажать на педаль с полной остановки, включить шестиступенчатую греблю или позволить компьютеру переключать передачи, вы получите вызывающий улыбку 4,6-секундный спринт с 0 до 60. MotorWeek TV проехал 1/4 мили за 13,4 секунды, что немного больше, чем у производителя.1-секундная статистика каталога, но это может быть связано с драйвером / треком и температурой.

При этом, вот список функций, добавленных к GTO 2005 года, оживляющих внешний вид, а также производительность прославленного «Великого» Pontiac.

• Настоящий сдвоенный выхлоп, теперь с раздельными насадками, выходящими с обеих сторон измененной нижней части заднего вала с надписью «GTO» с отступом
• Новая вытяжка с двумя лопатками в стандартной комплектации, гладкая вытяжка — бесплатная опция
• Улучшенные тормоза большего размера, 12.6 × 1,25-дюймовые вентилируемые диски спереди / 11,25x,75-дюймовые вентилируемые диски сзади и окрашенные в красный цвет алюминиевые суппорты PBR спереди с надписью «GTO»
• Опционально 18 × 8-дюймовые легкосплавные диски с пятью спицами, окрашенные в матово-серебристый цвет, с летними шинами P235 / 40-R-18 W (недоступны до середины производства)
• Подставка для ног водителя (мертвая педаль)
• Измененные значки на крыльях «6.0 LITER» с надписью «6.0» и «Pontiac» на задней части багажника.
• Измененный шрифт и графика на панели приборов
• Цвета, снятые с производства: Barbados Blue Metallic и Cosmos Purple Metallic
• Новые цвета: Midnight Blue Metallic и Cyclone Grey Metallic

ПАКЕТ СПОРТИВНОГО ВНЕШНЕГО ВИДА (SAP)

В попытке удовлетворить тех, кто хотел сделать больше визуального акцента с помощью своего GTO, Pontiac предложил SAP (пакет спортивного оформления), начиная с 2005 года.Впервые появившись на конвенции SEMA в 2004 году как «Autocross GTO», пакет состоял из более агрессивного дизайна передней панели с более низким выступом, утопленных вставок решетки радиатора, удлинителей рокеров, специального спойлера высокого уровня и удлинителя задней панели с надписью «GTO». »Надписи. Глушители с глубоким хриплым звуком и сдвоенными / сдвоенными хромированными насадками на выхлопные трубы завершили комплект и заявление.

Детали кузова были окрашены в красный, черный и серебристый цвета или покрыты грунтовкой. Их можно было приобрести в отделе запчастей местного дилера Pontiac.Пакет был установлен дилером и на него распространяется ограниченная гарантия GM на новые автомобили.

Даже с дополнительной отдачей, ретро-репликами и осознанием того, что с точки зрения производительности, GTO может сравниться с автомобилями, стоящими на тысячи больше, или лучше, чем они, продажи упали, поскольку интереса к нему просто не было.

Pontiac продали всего 11 069 коз в 2005 году, что делает это очевидным; Чтобы продолжить легенду, потребовалось бы больше, чем совок капюшона.

2006: Уточнение, клевета, конец строки — СНОВА

По мере приближения модельного года ’06 перспективы GTO не были хорошими.Несмотря на впечатляющие характеристики, это культовое прозвище не привлекло в шоу-румы людей конца 20-х и начала 30-летнего возраста, как того ожидал Pontiac.

В Goat ’06 было внесено мало изменений, так как квота на импорт Pontiac подошла к концу. Упор был сделан на доработку и решение проблем владельцев.

Дополнения к GTO 2006:

• Новая кнопка включения / выключения замка двери с электроприводом на центральной консоли
• Черные задние фонари
• Пересмотренные более быстрые двигатели сиденья с электроприводом
• Цвета: желтый пиджак и темно-синий металлик
• Новые цвета: медно-оранжевый металлик и красный металлик пряно-красный
• Продолжение выпуска пакета Sport Appearance Package (SAP) и дополнительных 18-дюймовых колес с матовым серебристым покрытием (покрытие Midnight silver доступно в середине года)

Показатели продаж в 2006 году значительно выросли, было продано 13 948 единиц, но все же не соответствовали первоначальным прогнозам.

В июне 2006 года состоится последний выпуск GTO на заводе Holden’s в Элизабет. За короткий трехлетний период эксплуатации GTO нового поколения к американским берегам прибыло 40 808 автомобилей. По словам этого автора, никогда прежде в анналах автомобильной истории такой потрясающий автомобиль не подвергался такой критике, испытывал своего рода автомобильный синдром Родни Дэнджерфилда и «не пользовался уважением».

ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ:

Построенный на проверенной платформе шасси и в целом механически прочный, GTO 2004–2006 годов имел несколько «гремлинов».Вот общие проблемные области, связанные со всем трехлетним пробегом модели:

• Цилиндр замка зажигания заедает / не проворачивается; заменить старую деталь № 92172018 на новую деталь № 92234035
• Стойка передняя руб; наиболее распространен на автомобилях с 17-дюймовыми колесами — требуется возможная регулировка развала колес и регулировка углов установки четырех колес.
• Сломаны фиксаторы передней панели с небольшим зазором; под фарами, между передней панелью и крылом.
• Ослабление швов на передних / задних сиденьях; возможно, связано с высокой температурой и пребыванием на солнце.

ПОТЕНЦИАЛ ЭФФЕКТИВНОСТИ:

С того момента, как Pontiac сказал слово «пошло», мастерские послепродажного обслуживания и тюнинговые мастерские относились к новому Goat «как белое на рисе». Оба, LS1 и LS2, имели львиную долю эксплуатационных деталей, комплектов и даже единичных тестовых автомобилей, демонстрирующих множество преимуществ, доступных для GTO последних моделей. От воздухозаборника до выхлопных патрубков вы можете полностью собрать всю трансмиссию для своего GTO, используя все запасные части.Некоторые из тестовых автомобилей, которые использовали наши друзья на вторичном рынке, включали:

В результате новый GTO оказался достаточно производительной платформой, и тюнеры в полной мере воспользовались его преимуществами. Всегда находясь в авангарде высоких технологий хот-родов, с чутьем на олдскульную крутость, SLP разработала два уровня повышения мощности для нового GTO; дублировал 421 и 455 пакет производительности Bobcat.

Отдавая дань уважения модифицированным GTO «Royal Bobcat» золотого века маслкаров; SLP построила два тестовых автомобиля-мула.Обозначая мощность двигателя, рассчитанную на кривошипно, а не кубические дюймы, как в старые времена, оба пакета включали несколько деталей SLP, включая выхлоп, подвеску, компоненты двигателя и индивидуальную настройку PCM. Вы можете узнать о них больше в предыдущей статье ЗДЕСЬ.

ПРАЙМ-ВРЕМЯ:

После сорокалетней карьеры в кино и на телевидении, которой наслаждались классические GTO, новая модель 2004 года была показана в боевике USA Network под названием «Последняя поездка». В главной роли Деннис Хоппер в роли бывшего заключенного, освобожденного условно-досрочно после 30-летнего заключения в тюрьме, воссоединяющегося со своим сыном-детективом, которого играет Уилл Паттон, и впервые представлен его внуку, которому уже за 20, это сделано для телевидения фильмы наполнены добром ГТО.

В телевизионном фильме Хоппер воссоединяется со своим винтажным GTO Judge ’69, в то время как его внук «одалживает» новую модель ’04 у проигрывателя на автосалоне. Также в телевизионном ролике появляется модифицированный красный GTO 2004 года с репликами, похожими на реплики (SAP) Sport Appearance Package; такие как совки на капоте, высокий задний спойлер на палубе и утопленные отверстия в решетке радиатора, с персонажем Уилла Паттона, появляющимся в конце с Желтым жакетом ’04.

Мало кто будет спорить, что роль нового шатра Goat на вес золота в рекламе для GM и Pontiac.Если вы заинтересованы в просмотре фильма, копии DVD можно приобрести на Amazon и в других торговых точках.

РЕЗЮМЕ:

Все мы знаем, что модификация автомобилей для уличных гонок или местных испытаний и тюнинга в пятницу вечером — это одно, но совсем другое дело, когда вы превращаете уличный автомобиль в серьезного участника дорожных гонок, дрэг-рейсинга или участника Формулы-D. Немногие автомобили смогли добиться такого доминирования в гонках за такое короткое время, как Pontiac GTO 2004–2006 годов. Вот основные похвалы гоночных Goats с двигателем LS.

Grand American Rolex Sports Car серии GT Class:

Дебютировав в середине сезона 2005 года, GTO-R (гоночный вариант уличного автомобиля) завоевал три победы и поул в своих первых шести гонках против международных соревнований, включая хваленые BMW M3 и Porsche GT3.

Grand American Rolex Sports Car Series Daytona Prototype Класс:

Выиграв чемпионат производителей двигателей второй год подряд, в 2005 году версия Pontiac GTO LS2 V8 мощностью 500+ л. время), за которыми последовали 10 побед и четыре подиума в первых 12 гонках.Переписав книги рекордов, BMW, Porsche и Lexus стали претендовать на второе место.

NHRA PowerAde Pro Stock Drag Racing:

После перехода в середине сезона на новый GTO Уоррен «Профессор» Джонсон установил рекорды по затраченному времени и максимальной скорости в своем самом первом заезде.

Разжигая успехи GTO, Грег Андерсон завоевал трофей в Сономе и не сдавался, пока не одержал свою третью подряд победу в чемпионате NHRA PowerAde Pro Stock Championship и девятый чемпионат Pontiac в Кубке производителей за 10 лет.

Серия Formula-D Drift:

Соревнуясь с лучшими собаками Формулы-D, как японскими, так и местными, ветеран Мирового ралли Рис (Mad Skills) Миллен и его гоночный GTO выиграли первую гонку сезона и прошли оставшиеся шесть этапов, оставив челюсти разинутыми. домой чемпионат Формулы-D по дрифту 2005 года.

Такое ошеломляющее мастерство на треке легко трансформируется в уличную версию New Age GTO. Подкрепление своего легендарного имени чемпионатами на всех уровнях гонок только подтверждает статус GTO как поистине «великих».

RACING ROOTS: ИНТЕРВЬЮ С ДЖОИ СКАРАЛЛО:

Как было показано ранее на GM-EFI, Джои Скаралло сделал себе имя в мире автогонок, построив престижную карьеру на протяжении трех десятилетий. В две тысячи восьмом году Джои управлял своим 650-сильным гоночным автомобилем Pontiac GTO 2006 года в World Challenge GT. Владея гоночными и уличными версиями и управляя ими, мы поинтересовались его мнениями и мнениями о новом Pontiac Goat.

GM-EFI: Учитывая ваше австралийское происхождение и предварительное знание Holden Monaro, что вы думаете о его превращении в Pontiac GTO?

Джои Скаралло: «Это был идеальный автомобиль для выбора.Monaro — это австралийский эквивалент GTO или Chevelle, это был естественный выбор, потрясающий автомобиль для начала ».

GMEFI : После многих лет профессиональной гонок, в основном за рулем корветов C5 / C6, что заставило вас выбрать GTO для World Challenge GT в 2008 году?

JS: «Помимо гоночной политики и экономических причин, мы знали, что с его помощью мы можем выиграть гонки. GTO идеально подошел, австралийский автомобиль для австралийского гонщика.Кроме того, в то время, когда мы (Scarallo Motorsport / ROH Wheels) производили, продавали и продавали эксклюзивные колеса для уличной версии, это имело смысл ».

GMEFI: Если у вас есть Torrid GTO 2006 года выпуска, каковы ваши впечатления от Street Goat?

JS: «Вот вам небольшая история, имеющая отношение к вашему вопросу. Вскоре после получения нового GTO в 2006 году мы приобрели красивый Porsche 928 GTS 1993 года с пробегом всего 9 тысяч миль. Хотя Porsche был отличным немецким автомобилем GT, с передним расположением двигателя, задним приводом, с двигателем V8 и т. Д., Мы вскоре поняли, что GTO ездил лучше и в целом был лучше.В нем все было лучше, и он стоил на 30 тысяч меньше, невероятная цена за деньги ».

Этому автору Нафф сказал простое произнесение GTO в том же предложении, что и Porsche, от профессионального гонщика, не говоря уже о том, чтобы рекламировать его превосходство над великой немецкой машиной.

ВИЗИОНЕР: ИНТЕРВЬЮ С РОБЕРТОМ А. «БОБОМ» ЛУЦОМ, ОТЦОМ НОВОГО ВЕКА GTO

GM-EFI: Как гласит история, вы были в Австралии в начале 2002 года и посетили Холдена, когда впервые проехали на Monaro.Вам сразу же пришла в голову идея превратить купе Aussie GT в новый GTO, и что вы замышляли?

Боб Латс: «Все идет еще дальше. За пару лет до этой поездки я помню, как видел Monaro в некоторых австралийских автомобильных журналах и читал восторженные отзывы о нем. Я также видел статью в одном из американских изданий, рекламирующую потрясающий задний привод Monaro с двигателем V8 как лучший автомобиль GM, которого вы не можете иметь в Америке.В тот момент я подумал, что не так с GM?

Когда я вернулся в GM в 2001 году, я предложил идею возродить GTO, сказав, что за не слишком большие деньги мы могли бы «федерализовать [Monaro]» и дать Pontiac новый GTO ».

GMEFI: Что послужило причиной реализации ’04 GTO без элементов ретро-стиля (совки капота, двойной выпускной выхлоп и т. Д.). Почему бы не подождать, чтобы выпустить ’05 с этими функциями?

BL: «Когда я впервые упомянул эту перспективу перед руководством GM, мне сказали, что Monaro является частью азиатско-тихоокеанского подразделения дизайна, и мы (GM North America) не имеем к этому никакого отношения.Как только они убедились, и проект был реализован, превратили Monaro в Pontiac GTO, изменив переднюю панель (с двойными решетками) и т.д. ретро-стиль не входил в план. Новый GTO должен был быть современной версией, а не копией автомобилей 60-х и 70-х годов.

GMEFI: Учитывая очень теплый прием, который GTO получил на автодроме в начале 2003 года, были ли вы удивлены негативной реакцией пуристов?

BL: «С этими классическими автомобилями люфт неизбежен.Каждый раз, когда выходит новое поколение, они пишут вам письма о том, как вы разрушили машину, и говорят, что никогда не купят другую. Ребята из Corvette — худшие; жаловаться на потерю той или иной стилистической реплики из поколения в поколение ».

GMEFI: Прогнозируемая цель по производству / импорту GTO ’04–’06 должна была составлять 18 тысяч единиц в год — продажи не соответствовали этой цифре. Если бы продажи были более устойчивыми и демонстрировали больший энтузиазм, был бы переработанный GTO для ’07 или ’08, возможно, на платформе Zeta?

BL: «GTO никогда не был связан с продажами, он был больше о принуждении GM к глобализации; используя предложения своих дочерних компаний, таких как Holden, на разных рынках [например]: итерации Monaro / GTO и Vauxhall.Низкие продажи были результатом двух факторов. Когда мы начали проект, австралийский доллар был слабым, а доллар США — сильным; Первоначально стоимость GTO составляла около 25 тысяч долларов. К тому времени, когда мы выпустили машину, они были примерно равны, что привело к рекомендованной рекомендованной розничной цене в 32 тысячи долларов.

Другой «роковой» ошибкой было первоначальное неправильное размещение GTO на рынках, где Grand Am хорошо продавался. Эти две машины не могли быть более разными, в результате в некоторых районах страны, таких как Калифорния, дилеры просили GTO, а единицы, отправленные в северные штаты, просто сидели.

Модернизированный GTO был возможен на модифицированной платформе Zeta, но так и не продвинулся ».

GMEFI: Многие скептики и противники GTO нового поколения говорят, что это был главный гвоздь в гроб Pontiac Motor Division, приведший к его безвременной кончине, правда ли это?

BL: «Нет, Pontiac всегда был моим любимым подразделением GM. Это было трагедией, но GTO был [использован как] клин, чтобы вырвать дочерние компании GM и глобализоваться.Благодаря GTO Commodore SS стал отличным Pontiac G8 и, в конечном итоге, производительным седаном Chevy SS. К тому времени, когда у GM возникли финансовые проблемы и потребовалась государственная помощь, Pontiac был на обратном пути, но из-за отсутствия реальной прибыли федералы выбрали вместо Buick и GMC. Это был «Понтиак, или без помощи».

GMEFI: Спустя почти десять лет с момента постройки последнего GTO и через пять лет после кончины Pontiac, козлы ’04 -’06, наконец, получают должное, наслаждаясь культовыми поклонниками среди энтузиастов GM и Pontiac последних моделей — даже многие пуристы GTO теперь на борту.Что вы думаете об этом?

BL: «Это тоже было неизбежно. Я знаю парней, у которых есть новые GTO (обычно черного цвета), которые хранят их в гараже и бережно хранят вместе со старинными автомобилями ».

РЕТРОСПЕКТ:

История автомобилестроения полна автомобилей, которые не оправдали ожиданий, которые многие считают неудачными. Pontiac GTO 2004–2006 гг. — не провал. GTO нового поколения — это высокопроизводительная машина, которая выполнила свою миссию на всех уровнях, не только превзойдя каждую машину своего класса, но и все GTO, которые были до нее.

Видение Боба Латца и усилия Pontiac по возрождению GTO, основанного на Holden Monaro, оказались точными. Monaro был комплиментом великому прозвищу GTO и достоин его во всех смыслах. Как подтверждает г-н Лутц, новый GTO никогда не должен был быть копией классических Goats конца 60-х / начала 70-х годов в ретро-стиле, а представлять собой новую, современную версию GTO — как будто он эволюционировал. и развивались естественным образом во времени, последовательно в производстве в течение нового тысячелетия. Так что ссылка на то, что GTO ’06 не похожа на машину сорок лет назад, является спорным вопросом.

Сегодня современный GTO в основном воспринимается как Pontiac, так и энтузиастами поздних моделей как «крутой автомобиль». Известный своей чистой, гладкой формой, мускулистыми характеристиками и характеристиками, подобными Vette, он стал идеальным спальным местом. Мало чем отличается от оригинальных автомобилей Tempest / LeMans.

Послепродажный рынок продолжает предлагать запчасти и улучшения во всех категориях для новой эры Goat, поскольку их популярность и редкость возрастают с каждым годом. Подобно будущему шедевру художника, это не принимается и не считается таковым до тех пор, пока время и чувства не смогут догнать и признать величие работы; Видение Боба Лутца и потрясающая машина, которой оно стало кульминацией, должны провести свой день под солнцем.

По мнению этого автора, neo-GTO — один из последних великих Pontiac, который отправился в путь, воплощая все, что олицетворяло последнее моторное подразделение; рисковать, использовать возможности, строить захватывающие автомобили и разжигать конкуренцию.

С момента получения водительских прав еще в 1987 году автомобильные интересы Эндрю сосредоточились вокруг утюга GM EFI последней модели. В основном он был парнем из Pontiac, он вырос за рулем и испытал на себе многие автомобили EFI с 80-х годов до наших дней.С 2008 года он был внештатным писателем / фотографом для нескольких специализированных журналов и веб-сайтов для автолюбителей. Эндрю утверждает, что у него короткий, но определенный список увлечений, в котором автомобили с высокими характеристиками занимают первое место.

Автозапчасти и аксессуары 68-72 GM Хромированные внутренние дверные ручки с зажимами Правый проход Автозапчасти и автомобили Chevelle Camaro GTO

Автозапчасти и аксессуары 68-72 GM Хромированные внутренние дверные ручки с зажимами Правый проход Chevelle Camaro GTO Автозапчасти и Транспортные средства

• Дом
• Автозапчасти и автомобили
• Автозапчасти и аксессуары
• Запчасти для старинных автомобилей и грузовиков
• Детали интерьера старинных автомобилей и грузовиков
• Внутренние дверные панели и оборудование для старинных автомобилей и грузовиков
• 68-72 GM Хромированная внутренняя дверь Ручки с зажимами Правый проход Chevelle Camaro GTO

Зажимы Правый проход Chevelle Camaro GTO 68-72 GM Хромированные внутренние дверные ручки с, Это внутренние дверные ручки, которые идут за основание подлокотника, чтобы открыть дверь, Это точное воспроизведение к оригиналу, Интерьер и багажник, Мы не несем ответственности, если товар не подходит, так как большинству автомобилей уже 40 лет и они были модифицированы за эти годы, Низкая цена и быстрая доставка, Недорогие онлайн-продажи экспертов, Лучшие розничные продавцы с фантастическая репутация.Дверные ручки с зажимами, правая сторона Chevelle Camaro GTO 68-72 GM, внутренняя, хромированная 68-72 GM Дверные ручки с зажимами, правая передача Chevelle Camaro GTO.

Задний, Состояние :: Новое: Бренд:: Inline Tube. Интерьер и багажник. Это внутренние дверные ручки, которые идут за основание подлокотника и открывают дверь. Хромированная внутренняя дверная ручка:: фурнитура для внутренней обшивки двери, гайки, шайба: Номер детали производителя:: INL15299, UPC:: Не применяется, справа, это точное воспроизведение оригинала.ISCA Best Restored Champions:: внутренняя обивка сидений, сиденья, ковровые ремни, болты, ремни безопасности: Страна / регион производства:: США, мы не несем ответственности, если товар не подходит, поскольку большинству автомобилей сейчас 40 лет и они были модифицированы за годы. Гарантия:: Нет Гарантия: панель замка дверной ручки NOS OEM:: замок регулятора двери хромированные шайбы из пеноматериала, передняя часть, GM NOS PARTS OEM OE SAE:: Тросы стояночного аварийного тормоза, точно соответствующие NOS Disc: Марка:: chevelle camaro nova firebird impala catalina, nova Skylark Lemans Cutlass Omega Apollo:: oldsmobile Chevelle GTO 442 GS Camaro Firebird: установка на транспортном средстве:: слева, 68-72 GM Хромированные внутренние дверные ручки с зажимами для правого прохода Chevelle Camaro GTO.GM General Motors Chevrolet Pontiac Buic:: Встроенная трубка тормозного топлива Топливный комплект трансмиссионных линий: Поверхность: Хромированная внутренняя дверная ручка внутри внутренняя.

رفتن به محتوا

68-72 GM Хромированные внутренние дверные ручки с зажимами для правого прохода Chevelle Camaro GTO

68-72 GM Хромированные внутренние дверные ручки с зажимами, правый проход Chevelle Camaro GTO

Цвет самого предмета может незначительно отличаться от цвета на изображениях выше.удобная и идеальная высота дна обеспечат отличные ощущения при ходьбе. Очень удобно носить леггинсы со спортивными штанами для женщин. Купите подлинный перчаточный ящик Hyundai 84510-28500-EH в сборе: Органайзеры перчаточного ящика — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, Технологическое решение на срок службы 50000 часов. Если владелец предпочитает носить шорты, не закатывая пояс, одежда полностью черная. Коммутационная способность] 2 A 250 В переменного тока (cos phi = 1), УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ: кожаную сумку можно использовать как повседневный рюкзак.Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. 68-72 GM Хромированные внутренние дверные ручки с зажимами для правого прохода Chevelle Camaro GTO . В то время как устойчивый к разрыву для длительного частого использования. Вы можете быть уверены, что у вас будут одни из самых передовых линз на рынке благодаря нашим строгим стандартам и нашим обширным знаниям в оптической промышленности. Размер: Азиатский размер 35-36 = 7 США (25 см), также называемый винтами для формирования резьбы. , сидите тихо вдали от отвлекающих факторов, сильных электрических устройств и внешних источников энергии.Ручная роспись в яркие и естественные цвета. 738 (упаковка из 5 шт.) (MAX738ACPA +): Industrial & Scientific, Тип: высококачественная кожа из микрофибры. Эти классические модельные туфли выглядят как принц. Это один размер, который подходит больше всего, так как он эластичный. 68-72 GM Хромированные внутренние дверные ручки с зажимами для правого прохода Chevelle Camaro GTO , футболка с плечевым ремнем для младенцев Описание :. В Нидерландах вы платите не за товар, а. бугорчатая зазубренная «вмятина» на боку — это не то, что напоминает мне Корею (национальный цветок Кореи Роза Шарон = Гибискус) и тропические Гавайские острова.Камни чистые, с красивой огранкой. Мы принимаем оплату только через PayPal. Измерения проводились, когда чехол был на стуле, показанном на фотографиях. просто укажите свои предпочтения в примечании к продавцу. Размер XL, пожалуйста, выберите нестандартный размер и сообщите нам об измерении окружности бедра. Эти большие сумки достаточно велики, чтобы вместить все ваши расходные материалы или продукты, а также небольшие складные для хранения, 68-72 Хромированные внутренние дверные ручки GM с зажимами для правого прохода Chevelle Camaro GTO .FabricatedSoles не является аффилированным лицом и не спонсируется НФЛ. Эти миниатюры были созданы исключительно талантливой компанией FatDragonGames. Вы можете поднять их по ноге с каждой стороны. Запонки с монограммой в виде овальной буквы P. Мы являемся ювелирным магазином №1 Gold Teeth — мы предлагаем вам только высококачественные Gold Grillz. — Легко исправляйте ошибки путем изменения положения. ношение перчаток может предотвратить это и другие неприятные ощущения, возникающие в результате трения и вибрации дороги. Сверхмягкая подкладка из искусственного меха для максимального комфорта в помещении или на улице, 8 шт. — Прочные мешки для картофельных мешков для гонок, болты со стопорным шурупом используются вместо стандартных шурупов, когда монтажная поверхность должна выдерживать большую нагрузку. 68-72 GM Хромированные внутренние дверные ручки с зажимами для правого прохода Chevelle Camaro GTO , jinetor Деревянные ударные Музыкальные яйца Маракасы Яйцо Шейкеры Детские игрушки Шумогенератор 6 предметов: Дом и кухня. Длинные рукова; Застежка-молния спереди; Двойные швы прострочены. Очень симпатичная черно-белая обложка для паспорта, дорожный держатель для удостоверения личности в дизайне фортепианной клавиатуры с нотами и сообщением I Love Music.Он также двусторонний, так что это все равно, что получить два дизайна по цене одного 3-дюймового противоугонного рюкзака для ручной клади с USB-порт для зарядки и отверстие для наушников, запрещается химчистка: кухня и дом, соломолка из нержавеющей стали с регулируемым керамическим ротором.Это центр ваших глубоких связей с другими существами. кремовые и коричневые цвета унисекс и подходят для мужчин всех возрастов. Регулируемые повязки на руку для футбола, футбола, регби, для молодежи и взрослых, 68-72 GM Хромированные внутренние дверные ручки с зажимами для правого прохода Chevelle Camaro GTO .

68-72 GM Хромированные внутренние дверные ручки с зажимами для правого прохода Chevelle Camaro GTO

pardoselisportiveotto.ro Это внутренние дверные ручки, которые идут за основание подлокотника, чтобы открыть дверь. Они являются точной копией оригинала. Интерьер и багажник. Мы не несем ответственности, если предмет не подходит, как большинство автомобилей. сейчас 40 лет, и с годами были изменены, Низкая цена и быстрая доставка, Недорогие онлайн-продажи от экспертов, Лучшие розничные продавцы с фантастической репутацией.

Понимание и создание NHRA 8,50 и 10-точечных роликовых каркасов

При сборке гоночного автомобиля одной из самых неприятных и неправильно понятых частей сборки может быть каркас безопасности. Транспортные средства имеют разную конструкцию рамы, возможно, в эту раму могут быть внесены изменения, или она является кабриолетом — все это требует различных атрибутов конструкции клетки. Этот тренажерный зал с трубками в джунглях в вашей машине — это больше, чем вы думаете.

Я легко мог бы написать статью в пять раз больше, когда дело доходит до объяснения того, как каркасы безопасности работают в различных инопланетянах и конфигурациях автомобилей.Я собираюсь объяснить ключевые правила и требования по созданию каркаса безопасности 10 баллов или 8,50 и меньше для цельнолитых автомобилей в соответствии со сборником правил NHRA 2010 года. В качестве нашего примера мы будем использовать наш 60 лошадиных сил, которые вскоре станут 1000 лошадиными силами Mustang Project 1965 года выпуска «Biting the Bullitt». Клетка, которую мы будем использовать, представляет собой предварительно согнутую деталь от Chassisworks Криса Алстона.

Цель нашего Мустанга ’65

Как и в случае с любым другим проектом, неплохо выяснить, что вы собираетесь с ним делать в долгосрочной перспективе.Это означает, что если ваш автомобиль будет пробегать 10 секунд, но затем может когда-нибудь увидеть 9, установка более быстрой клетки в автомобиле приведет к меньшим головным болям в дороге. Укус Bullitt будет работать 9 секунд с места в карьер, и нет никаких ближайших планов, чтобы подтолкнуть его к 8,50 по восточному времени. Наша мощность будет поступать от небольшого блока Ford 427ci с блоком Dart и оснащенного головкой двигателя, который оснащен продувочным карбюратором AED и нагнетателем Paxton NOVI-2500 мощностью около 1000 лошадиных сил. Это будет достигнуто за счет гидравлического роликового клапана Crower и умеренного наддува.Это позволит нам ездить на Мустанге по городу, когда захотим, затем закинуть слики в багажник и отправиться на драгстрип.

Самая лучшая часть Мустанга — это очень чистый интерьер, и он должен оставаться чистым.

Наш каркас безопасности — предварительно изогнутое 10-точечное шасси Chris Alston’s Chassisworks

Существует два способа изготовления каркаса безопасности; начиная с предварительно согнутой клетки или самостоятельно изгибая трубку. Если у вас популярный автомобиль, есть большая вероятность, что компания Chassisworks уже изготовила для него предварительно гнутый каркас.«У нас есть более 50 различных каркасов для самых разных маслкаров», — пояснил Джим Райт из Chassisworks. «Когда мы делаем производственный комплект каркаса безопасности, мы фактически доставляем автомобили здесь, в цех, и тестируем их на соответствие требованиям, а не просто полагаемся на данные измерения». Предварительно изогнутая клетка снижает стоимость установки и снижает потребность в трубогибе. Преимущество сгибания вашей собственной клетки заключается в том, что вы можете сделать изгибы максимально плотно прилегающими к автомобилю, но не откажитесь от предварительно согнутых каркасов; они прошли долгий путь.

Выбранный нами комплект Alston изготовлен из 1 5/8-дюймовой мягкой стали с 1 1/4-дюймовыми опорами для основных пялец. «Если клиенту нужен нестандартный каркас, который мы еще не предлагаем, он может использовать наш рабочий лист по индивидуальному каркасу, и мы можем согнуть его в соответствии с его спецификациями», — сказал Райт. Требования к размеру трубок для клеток 8,50: 1 5/8 дюйма на 0,118 дюйма из мягкой стали или 0,083 дюйма из хромомолибдена. Для 10-секундных и более медленных автомобилей, которым нужны только дуги безопасности, минимальный размер составляет 1 3/4 внешнего диаметра. x .118 низкоуглеродистая сталь или хромомолибденовая трубка .083 4130, так что это еще один аспект, который следует учитывать при строительстве или расширении каркаса безопасности по мере того, как ваш автомобиль становится быстрее.Кроме того, хотя хромомолибденовый сепаратор обычно легче из-за меньшей минимальной толщины стенки, его можно сваривать только TIG, в то время как низкоуглеродистую сталь можно сваривать TIG или MIG, хотя сварные швы должны быть чистыми, без отверстий и без признаков шлифования.

В выбранной нами клетке есть:

• Основные пяльцы
• Опорные стержни основных пялец
• Дверные перекладины
• Передние нижние перекладины
• Балка ветрового стекла
• Поперечная распорка / распорка ремня безопасности Задние опорные балки
• Экстра прямые трубки для дополнительных дополнительных перекладин

Chassisworks может спроектировать клетку в соответствии с вашими предпочтениями, используя широкий спектр изгибов и прямых конфигураций.

В дополнение к каркасу безопасности мы также выбрали пару поворотных дверных планок, чтобы упростить посадку и выход из автомобиля, а также соединители подрамника с крестообразной распоркой от дочерней компании Total Control Products.

Полный каркас безопасности Chassisworks Криса Алстона, откидные дверные планки и комплект оконной сетки

Плетение ленивца — шесть цилиндров на 10 точек

Ничто так не кричит о скорости, как Мустанг мощностью 60 лошадиных сил с 10-точечным каркасом безопасности.Хотя теперь, возможно, было бы безопаснее ездить на нем, но он определенно не улучшил коэффициент ускорения с добавленным весом. Причина, по которой мы устанавливаем клетку сейчас, просто дает нам одним поводом для беспокойства меньше, когда пришло время фактически запустить двигатель с помощью надлежащей силовой установки.

Когда дело доходит до подготовки к установке каркаса безопасности, вы захотите удалить из машины все, что вы можете. Это включает ковер, сиденья и дверные панели. Как вы знаете, сварка очень горячая, и она не стесняется прожечь в чем-либо дырку.Если у вас есть обивка потолка, которую нужно заменить, и вы хотите оставить ее в машине вместе с клеткой, замените ее заранее, чтобы избавить себя от большой головной боли. Мы рассмотрим эти шаги позже, когда дело доходит до защиты потолка во время окончательной сварки.

Поговорку «Дважды отмерь, один раз отрежь» — это то, о чем нужно помнить в течение всего процесса установки клетки. Предварительно изогнутые каркасы специально сделаны длинными, чтобы приспособиться к разным конструкциям автомобилей. Кроме того, прихваточно приварите всю клетку, прежде чем полностью приварить ее, чтобы обеспечить лучшее прилегание.Кроме того, необходимо установить любое сиденье и сиденья, которые вы планируете использовать в автомобиле. Водитель или человек подобного телосложения должен присутствовать при различных проверках допуска. Мы отвезли Мустанг в местный гоночный магазин Mckinney Motorsports, чтобы установить клетку.

Опорные плиты пола

В комплект каркаса безопасности Chassisworks входят предварительно нарезанные пластины размером 6 x 6 дюймов для напольного монтажа. Согласно Своде правил NHRA, «На цельнокорпусных автомобилях с полом и брандмауэром (разрешены колесные баки) каркас безопасности может быть привинчен или приварен к полу / коромыслу.«Если вы выбираете вариант с болтовым креплением, стальные пластины толщиной 0,125 дюйма должны быть сверху и снизу пола и скреплены между собой как минимум четырьмя 3/8-дюймовыми болтами и гайками. Приваривание пластин к автомобилю не требует использования опорных пластин, а должно быть полностью приварено к полу.

Все, что крепится к полу, необходимо крепить с помощью стальных пластин размером 6 дюймов x 6 дюймов x 0,125 дюйма. Эти пластины могут быть сформированы в соответствии с дизайном вашего пола. Кроме того, перед окончательной сваркой все должно быть закреплено прихваточными швами.

Основное кольцо

Как правило, основной обруч устанавливается как можно ближе к крыше или обшивке потолка, не натирая его. Правила NHRA гласят: «Все поперечные дуги должны находиться в пределах шести дюймов сзади или сбоку от головы водителя, выступать на высоте не менее трех дюймов над шлемом водителя, когда водитель находится в нормальном положении для вождения, или находиться в пределах одного дюйма от головы водителя. крыша / обивка потолка в области над шлемом водителя и быть не меньше ширины плеч водителя или в пределах одного дюйма от двери водителя.«Вы можете отклонить основные пяльцы назад или вперед, чтобы получить точные размеры. Кроме того, нижняя часть основного обруча должна быть приварена к паре вышеупомянутых пластин размером 6 x 6 дюймов.

Рулонная дуга из комплекта Chassisworks идеально подходит. «С точки зрения безопасности мы всегда рекомендовали бы каркас безопасности вместо дуги безопасности, потому что он безопаснее в условиях опрокидывания, даже если ваш инопланетянин еще не требует этого», — пояснил Райт. Он умещается в пределах доли дюйма по бокам и идеально сочетается сверху и по бокам.Все, что нужно было сделать Маккинни, — это укоротить его на концах, чтобы он поместился там, где мы хотели, по отношению к хедлайнеру.

Дважды отмерь, один раз отрежь. Убедитесь, что все расположено как можно ровнее, а передние основные перекладины пялец имеют одинаковую высоту

.

Поперечина / распорка ремня безопасности — первая труба до выемки

Поперечная балка или скоба ремня выполняет несколько функций. Это увеличивает жесткость конструкции для предотвращения переднего или бокового разрушения. Кроме того, он служит точкой крепления плечевых ремней безопасности.Ремни обычно прикрепляются с помощью сварного кронштейна и болта к кронштейну на ремне ремня или к ремню с запахом. Штанга должна быть установлена ​​в пределах четырех дюймов от плеч водителя по вертикали, но не выше их.

Важнейшим этапом при изготовлении каркаса безопасности является надрез на трубах. Вы не можете приварить конец трубы с плоским срезом к пересечению другой части клетки и ожидать, что это будет безопасно. Надрез на трубе или «рыбьи рты» создают форму полумесяца на конце трубы, чтобы он мог правильно надеть на пересекающуюся трубу.Обычно используется специально разработанный труборез или сверлильный станок, позволяющий изменять угол наклона, с кольцевой пилой на конце. Если стоимость слишком высока, ручная шлифовальная машина также может работать, хотя она может быть менее точной.

Шлифовка — это метод, используемый для надрезания трубки, хотя инструмент для надрезания трубки идеален. Пригодится запасной короткий кусок трубки, на который можно надеть трубку с надрезом во время шлифования.

Передний обруч, скоба ветрового стекла и приборная панель

Правила относительно переднего обруча и распорки лобового стекла нечеткие, как написано.Передняя перекладина должна быть одной сплошной трубкой того же диаметра и толщины, что и основная обруч. Он приваривается к верхнему углу основного обруча и идет по крыше и линии передней стойки к другой пластине размером 6 x 6 дюймов в полу. Обруч впереди может проходить через рывок или до него. Прямая перекладина, выходящая из основного обруча, должна быть параллельна крыше, прежде чем она сделает свой первый изгиб. Также могут быть стержни, которые соединяются с передними нижними стержнями, проходят через брандмауэр и соединяются с направляющими передней рамы.Райт объяснил: «Когда вы попадаете в 8-секундную зону, нижние перекладины к передней направляющей рамы действительно помогают укрепить шасси. Их, как правило, сложнее установить с установленными стандартными панелями, обогревателем и проводкой ».

Не желая взламывать приборную панель в нашем «Мустанге», МакКинни установил перекладину перед приборной панелью, отступив от нее примерно на дюйм. Это дало им пространство, необходимое для установки штатной приборной панели, а также для ударных панелей с динамиками. Передние дуги Chassisworks предварительно согнуты и отлично подогнаны.Все, что нужно было сделать МакКинни, — это укоротить их, чтобы они соответствовали размеру.

Верхняя планка лобового стекла — еще одна важная часть клетки. Он служит опорой для переднего обруча, а также предохраняет крышу от обрушения. Опять же, используя ту же трубку, что и передние дуги и основной обруч, их необходимо приварить в верхней части опоры ветрового стекла к двум передним перекладинам. На обоих концах планки слегка изогнуты, чтобы соответствовать форме лобового стекла и убирать его из поля зрения водителя.«Балка ветрового стекла — одна из самых важных стержней в каркасе безопасности во время опрокидывания», — пояснил Райт. «Он предотвращает врезание передней части крыши в водителя».

Передние стойки обруча привариваются прихваточным швом перед приборной панелью. Они также расположены примерно в дюйме от приборной панели, чтобы можно было установить приборную панель вместе с панелями защиты

.

Панель приборов не требуется в транспортных средствах, брандмауэры которых изменены на один квадратный фут или меньше, хотя приборная панель может быть полезна для связывания нижней части переднего каркаса вместе, чтобы уменьшить прогиб шасси.Перед рывком вперед вниз бары могут быть сложными, когда дело доходит до установки приборной панели, поскольку она может мешать вашим ногам, хотя нет ничего, что указывало бы на то, что вы не можете согнуть планку назад к брандмауэру и запустить ее. там. Хотя на данный момент мы решили не использовать приборную панель, правило NHRA гласит: «Если межсетевой экран OEM был изменен (более одного квадратного фута для снятия трансмиссии, не включая компоненты, закрепленные болтами), нижнее лобовое стекло или приборная панель размером 1 1 / 4 x 0,058 дюйма, хромомолибден 4130 или 1 1/4 x.118-дюймовая низкоуглеродистая сталь является обязательной для соединения передних опор клетки ».

Боковые дуги, откидные створки и коромысла

Боковые балки двери и коромысла должны быть изготовлены из той же мягкой стали толщиной 1 5/8 дюйма и 0,18 дюйма, что и основные пяльцы и передние нижние перекладины. Дверные перекладины предназначены для защиты водителя при боковом ударе и должны быть приварены к основному обручу. От основного обруча он должен проходить между локтем и плечом водителя. Нет определенного угла или точки, в которой передняя сторона дверной планки должна пересекаться, хотя она должна привариваться к передней планке около нижних 6 дюймов.

McKinney тестирует меня в сиденье на нескольких этапах, чтобы убедиться, что все углы и высота трубки правильные. Все это делается с сиденьем, с которым я планирую участвовать в гонках, установленным на место.

Распашные дверные дуги могут помочь водителю и пассажиру сесть в автомобиль без необходимости ходить на занятия йогой, и если ваш автомобиль будет медленнее, чем 8,50 ET, они полностью законны NHRA. В комплект Chassisworks входит соединитель с вилкой, толщина которого превышает минимальную толщину, требуемую NHRA.Правила размаха довольно широки и заключаются в следующем:

1 5/8-дюймовый внешний диаметр x 0,083 дюйма CM или минимум 0,18 дюйма MS. Болты / штифты должны быть из стали диаметром не менее 3/8 дюйма и иметь двойной сдвиг с обоих концов.

г. Разрешены вилки или вилки. Скоба с наружной резьбой должна использовать два кронштейна (CM или MS) толщиной минимум 1/8 дюйма, приваренные к каждой стойке каркаса безопасности; Внутренняя часть должна использовать кронштейн толщиной не менее 1/4 дюйма (CM или MS), приваренный к каждой стойке каркаса безопасности. Булавки должны находиться в пределах 8 дюймов от вертикальной части передних и основных обручей.Опорное устройство с половинной чашкой должно быть приварено к вертикальной части основного обруча (внутренняя сторона) или верхнему концу откидной планки (наружная сторона), стенка минимум 0,118 дюйма (CM или MS), выступающая как минимум На 1 5/8 дюйма от центра штифтов. В скобе в сборе, использующей охватываемый компонент толщиной не менее 0,350 дюйма и два компонента с внутренней резьбой толщиной не менее 0,175 дюйма, может использоваться болт класса 5 диаметром 1/2 дюйма, и для него не требуется опорное устройство на половину чашки.

Штанга распашной двери прикреплена к основному кольцу так, чтобы она проходила между плечом и локтем

г.Вместо верхнего штифта / чашки разрешены скользящие втулки размером 1 3/8 дюйма x 0,083 CM или 0,118 MS с минимальным зацеплением 2 дюйма.

г. Все отверстия для болтов / штифтов в поворотной штанге должны иметь диаметр не менее одного отверстия материала вокруг внешней стороны отверстия.

Как упоминалось выше, штифты поворотной дверной планки должны находиться в пределах восьми дюймов от вертикальных секций передних и задних основных пялец. Обычно скоба-ресивер приваривается к каркасу безопасности в плече.В нижней части можно использовать небольшой кусок трубы, приваренный к нижней части передней основной балки обруча, а затем в этой точке прикрепляется скоба. Это обеспечивает необходимую высоту для правильного функционирования механизма поворота. Что мы сделали, так это установили дверную перекладину выше на переднем основном обруче и тем же способом, что и задний обруч — приварили непосредственно к обручу.

Больший вилочный шарнир предназначен для вставки в конец дверной балки. Поскольку минимальная толщина стенок трубок различается, может потребоваться шлифовка внутренней части трубок для плотной посадки вилки.После этого он полностью приваривается к трубе.

Готовая дверная планка достаточно высоко сидит на нижнем конце, чтобы можно было откидываться, а также может освободить подлокотник.

Коромысла требуются только в том случае, если OEM-рельсы рамы не проходят ниже и за пределами ног водителя. Рельс рамы действует как опора при боковом ударе, и в этом случае необходимо добавить балансир. Это также относится к любому автомобилю с измененным полом или коромыслом, хотя допускается изменение трансмиссионного туннеля до шести квадратных футов.В своде правил NHRA указано:

.

“Коромысло или порог, минимум 1 5/8 дюйма x 0,083 CM или 0,118 MS, или 2 дюйма x 2 дюйма x 0,058 дюйма CM или прямоугольной формы MS, является обязательным в любом автомобиле с модифицированным пол или коромысло в стойках каркаса безопасности. Коромысло должно быть установлено ниже и снаружи ног водителя и должно быть привязано к основному кольцу, переднему кольцу, раме, удлинению рамы или боковой диагонали. Коромысло не должно крепиться к опоре откидной боковой балки. Если коромысло стыкуется с боковой диагональю более чем на 5 дюймов (край к краю) от передней опоры каркаса безопасности или основного пяльца, 1 5/8 дюйма x.Связка / косынка 083 CM или .118 MS обязательна между диагональной и передней опорой каркаса безопасности или основным пяльцем ».

Почти готово! Опорные распорки основных пялец, задние опорные балки и косынки каркаса безопасности

D-образные стержни каркаса безопасности устанавливаются поверх соединителей подрамника

Вы не поверите, но этот раздел — самая легкая часть всего. D-образные дуги или опорные стержни основного обруча предназначены для автомобилей с цельным кузовом, в которых дуга безопасности прикреплена к полу вместо отдельной рамы.D-образные дуги предназначены для защиты основного обруча от движения при ударе в качестве триангулированной точки отсчета. В зависимости от применения их можно приварить к пластине размером 6 x 6 дюймов на туннеле карданного вала или на полу. На верхней стороне D-образные дуги приварены к углу стыка ремня безопасности и дуги безопасности. Поскольку мы устанавливаем набор соединителей подрамника TCP, мы поместили D-планки поверх соединителей. Таким образом, мы можем приварить разъемы к пластинам снизу автомобиля, чтобы обеспечить еще лучшую защиту.Свод правил NHRA гласит следующее:

«Для автомобилей с задним приводом, без соединителей рамы и подрамника, но с полным полом OEM (от брандмауэра до задней части багажника; исключение: задние внутренние колесные арки могут быть стальными или алюминиевыми) , D-образные стержни размером 1 1/4 дюйма x 0,058 дюйма (или 0,18 дюйма MS) могут быть приварены к обычным пластинам размером 6 x 6 дюймов x 1/8 дюйма к туннелю карданного вала. В противном случае стержни «D» должны быть прикреплены к соединителям рамы, подрамника или подрамника.”

Поставляемые в комплекте задние нижние дуги отлично подходят. Они прошли через пятно в заднем лотке для пакетов и приварились сразу за задним сиденьем.

Задние опорные балки или задние опорные балки должны прикрепляться к полу багажника… где-нибудь. Правила NHRA очень расплывчаты в отношении точек крепления, хотя колесные баки не являются приемлемой точкой крепления. Кроме того, существует множество правил относительно общего диаметра трубки в зависимости от длины и количества используемых поперечных распорок.При использовании трубки диаметром 1 5/8 дюйма задние стержни могут иметь любую длину или угол. Это означает, что вы можете написать свое имя курсивом на задних планках, и пока они соединяются с задним полом, они будут технически законными. С помощью этой трубки верхняя сторона задних опорных стержней может быть приварена в любом месте на горизонтальной части основного обруча или на пять дюймов или меньше вертикально вниз по бокам.

Задняя поперечная распорка была простой добавкой для увеличения прочности и уменьшения гибкости

Мы выбрали изогнутые задние дуги в нашем комплекте по двум причинам; во-первых, чтобы оставить больше места для пассажиров сзади, а во-вторых, чтобы мы могли переустановить заднее сиденье.Мы хотели, чтобы задние балки приваривались прямо за задним сиденьем, чтобы было больше места в багажнике, поскольку большая часть заднего багажника фактически занята топливным элементом. Поскольку мы будем добавлять мини-ванны позже, мы предусмотрели дополнительные четыре дюйма пространства, которые нам потребовались от стандартных ванн. Это место также находится очень близко к направляющей рамы, и мы позже прикрепим пластину к направляющей рамы при установке ванн. Поскольку оставался некоторый дополнительный материал, между двумя нижними стержнями была приварена опорная балка для дополнительной прочности.

Несмотря на то, что существуют меры, которые можно предпринять для сварки большинства верхних сварных швов, в некоторых случаях (особенно с потолочными панелями) может быть трудно сварить самую верхнюю часть стержня. Я позвонил в NHRA, чтобы спросить об этом их технический отдел, и они упомянули, что если сварено не менее 75% стыка, можно добавить косынки с обеих сторон трубы, чтобы заменить недостающую сварку. Хотя у компании не было спецификаций по требованиям к косынке, некоторые интернет-источники заявили, что она должна быть длиной 1 1/2 дюйма с каждой стороны и быть не менее четверти дюйма толщиной.

Накладки используются там, где передние основные пяльцы соединяются с основными пяльцами. NHRA утверждает, что у вас должно быть завершено не менее 75% сварных швов, чтобы можно было укрепить их с помощью косынок.

Установка соединителей подрамника Total Control Products

Разъемы подрамника

должны быть первой покупкой для цельного автомобиля. Они не только экономичны, но и связывают вместе передние и задние рельсы рамы и значительно повышают устойчивость автомобиля к изгибу.Соединители подрамника Total Control Products TCP предлагаются в конфигурации под приварку или болтовую установку. Для нашего проекта мы выбрали вварные версии. Разъемы специально разработаны для Мустангов первого поколения и идеально подходят.

The Total Control Products приварные соединители подрамника с привинчиваемой поперечиной и предохранительной петлей карданного вала.

Чтобы установить разъемы как можно более плоско к полу, рекомендуется вставить разъемы в пол, чтобы помочь убедить разъемы подходить.

После установки на место Шон прихваточно приварил соединитель, а затем полностью сварил переднюю и заднюю точки крепления. Кроме того, в любом месте, где соединители устанавливались ровно на пол, они были приварены к месту, в том числе там, где находятся D-образные стержни каркаса безопасности.

Соединители подрамника могут быть дополнены поперечной распоркой Chassisworks, которая также может быть дополнена петлей безопасности карданного вала. Так как наша штатная выхлопная система пока мешает, мы не устанавливали скобу.Скоба предназначена для увеличения жесткости шасси, а также для уменьшения прогиба. Он крепится двумя болтами на всех четырех углах, хотя передние отверстия для болтов также необходимо просверлить через направляющую рамы. Петля безопасности карданного вала крепится к скобе четырьмя болтами.

Итог — Получите свод правил!

Хотя мы предложили множество советов и приемов, когда дело доходит до установки 10-точечного каркаса безопасности, он не заменяет собой свод правил. Они дешевы и незаменимы, когда дело доходит до сертификации вашей клетки.Кроме того, существуют другие правила, которые необходимо соблюдать, чтобы разрешить использование вашего автомобиля в течение определенного времени и скорости за пределами каркаса безопасности. Рекомендуется проконсультироваться с местными трассами, по которым вы участвуете в гонках, чтобы узнать о любых дополнительных правилах, которые они требуют для участия в гонках. Не торопитесь с тем, что может помочь вам в жизни. «Не торопитесь с установкой», — сказал Райт. «Все наши клетки имеют слишком большую длину, поэтому вы можете установить их как можно плотнее, и чем теснее вы их поместите, тем лучше вы получите результаты».Помните, каркас безопасности разработан, чтобы обезопасить вас в случае аварии, поэтому не экономьте на своей безопасности!

Мы использовали экран из листового металла с листом термоизоляции позади него, чтобы предотвратить плавление обшивки потолка. Кроме того, делая перерывы и позволяя ему остыть, температура будет ниже.

Готовый и окрашенный каркас безопасности с переустановленным салоном.

Лучшее в 2020 году — Curbside Classic: Pontiac GTO 1968 года — Redpop!

Некоторые из моих любимых вещей, связанных с возвращением во Флинт и в Мичиган летом на каникулы, заставляют меня испытать множество вкусов, характерных для этого штата и региона Среднего Запада.Имбирный эль Вернора не похож ни на один другой газированный напиток, который вы когда-либо пробовали, тем, что в нем много имбиря и очень много. В неразбавленном виде (то есть до того, как большая часть льда растает в вашей чашке с напитком из местного любимого бургера Halo Burger), Vernor’s может почти очистить ваши носовые пазухи. Это один из двух попсовых напитков (да, мы говорим «поп» в Мичигане, имея в виду безалкогольный напиток), которые мы иногда держали в холодильнике, когда я рос, и его часто принимали почти как лекарство для лечения законного расстройства желудка. Другая газировка в доме Денниса, когда я был ребенком, была 7-Up, она предназначалась моему отцу.

Тот факт, что мне не разрешали регулярно появляться в доме в детстве, не означает, что я никогда (осторожно) не крадил никого из папин или что я не покупал их на свое собственное пособие или бумажные путевые деньги. Faygo — это компания по производству безалкогольных напитков из Детройта, которой более века, и ее деятельность началась еще в 1907 году. Так много разных вкусов Faygo — апельсиновый, виноградный и рок-н-ржаной (подумайте, крем-газировка с небольшим привкусом вишни). — напомните мне о беззаботных летних днях, катании на велосипеде или игре в теги с моими друзьями в нашем районе, и квартал за кварталом в одну из нескольких видеоигр (Shinobi, Paperboy) в мини-маркете в моем квартале.Rock & Rye, кажется, является самым популярным ароматом Faygo, когда всплывает тема в социальных сетях. Я люблю Rock & Rye, но сейчас моим любимцем должен быть Redpop.

Вы спросите, каково это на вкус? Как красный. Он должен иметь вкус клубники, и я полагаю, что до некоторой степени это так. Я говорю, что Redpop на вкус как «красный», так же я имею в виду, что зеленые напитки обычно на вкус как цитрусовые, а синие напитки на вкус, ну, ну, ну, синий .(Я действительно затрудняюсь придумать описание аромата синего напитка, который сейчас находится в моем холодильнике.) Даже если ягодники из Smuckers jam могут не решиться называть его своим именем, Redpop так хорош в этом деле. жарким летним днем, что стоит рискнуть получить ужасные «усы Kool-Aid» на верхней губе, если наслаждаться им из чашки. Из охлажденной стеклянной бутылки меня просто устраивает. Я не в восторге.

Когда я возвращаюсь в город, который сформировал меня, дело не только в еде и напитках.Каждое лето во Флинте и его окрестностях в течение второй недели августа проводится гигантский ежегодный автомобильный фестиваль Back To The Bricks. Он собирает сотни тысяч людей как из других городов, так и из окрестностей, чтобы отметить нашу любовь к автомобилю. Эти семь дней или около того — самые счастливые для меня за весь год. Мероприятия этого года теперь официально отменены из-за мер предосторожности, принятых против распространения вируса COVID-19.Я видел это с середины марта. Я хочу, чтобы мои коллеги из Мичиганца и автомобильные фанаты были здоровы и в большей безопасности, чем мне нужно вернуться домой на автомобильную вечеринку, которая, я надеюсь, вернется в 2021 году, больше и лучше, чем когда-либо.

Я перейду к представленному GTO через минуту, но хочу отметить, что в то время, когда я видел и фотографировал его в центре Флинта в 2016 году, это не было во время автомобильной выставки или какого-либо автомобильного тематического мероприятия. Он просто сидел сам по себе у тротуара в центре города на улице Сагино, напротив бывшего сэндвич-магазина Lunch Studio (теперь это новое место Hoffman’s Deco Deli & Cafe), со всеми открытыми окнами, уверенным, безопасным и просто просящим пристальный взгляд.Я часто испытываю благоговейный трепет, когда думаю о том, что вырос в месте, где так много парней и девушек все еще имеют ноу-хау, чтобы работать и восстанавливать такие машины, и все они сосредоточены в маленьком старом округе Дженеси.

В этот раз я был во Флинте на ежегодном фестивале электронной музыки Drop Fest в 2016 году (также отмененном на 2020 год), а не на «B2B», на котором я бы не присутствовал впервые за шесть лет. Увидеть этот GTO, казалось, стало утешительным призом за то, что я упустил последний.Одиночество вне рамок автосалона подчеркивало, насколько сильным он был сам по себе. В своем ярком летнем цвете PPG Solar Red (или цвете, очень близком к заводскому цвету GM) он выделялся даже на фоне красных кирпичей на улице Сагино.

Промежуточные версии

Pontiac были переработаны в 1968 году: купе приобрели более плотно сплетенный, изогнутый полуфастбэк, который контрастировал с более традиционно стилизованными, длиннобелыми моделями 67-го. Это поколение будет первым, на котором двухдверные модели будут иметь 112-дюймовую колесную базу, что на четыре дюйма короче, чем у седанов и фургонов.В настоящее время накладки на бамперы в цвет кузова являются стандартной практикой. Мне трудно представить, насколько революционным должен был выглядеть скульптурный передний нос Endura ’68 GTO в то время, сливаясь так же плавно, как и с передней панелью из листового металла.

’68 GTO был назван автомобилем года Motor Trend по характеристикам, управляемости, стилю и инженерным решениям, названным в качестве некоторых причин. Я сразу могу вспомнить два других дизайна, которые были новыми для 1968 года, которые заставляют мой мотор набирать обороты: Corvette и AMC Javelin.Я говорю это только для того, чтобы усилить свое впечатление, что в конце 60-х из Детройта выпускалось много желанных новых машин. Оснащенный стандартным двигателем V8 объемом 6,6 литра / 400 кубических дюймов и мощностью 350 лошадиных сил, жесткая крыша GTO весом 3600 фунтов разгонялась до 0-60 миль в час за 7,3 секунды, оснащенная трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, согласно периодическим испытаниям MT. С четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Hurst и опциональным 360-сильным двигателем Ram Air V8 он был способен разгоняться до 100 км / ч в среднем за шесть секунд.

Любопытно, что на значках передних крыльев было написано «6.5 литров », когда 400 кубических дюймов переводятся в 6,55 литра, что было бы более точно округлить до 6,6 литра до ближайшей десятой. Общее производство GTO увеличилось в 1968 году примерно на 6000 единиц по сравнению с 1967 годом (87 700 против 81 700), что представляет собой увеличение примерно на 7,3% по сравнению с предыдущим годом. Этот хардтоп был одним из 77 700 автомобилей, произведенных в этом модельном году, а остальные 10 000 автомобилей с откидным верхом. Купе с колоннами, которых в 1967 году было произведено всего около 7000, было снято с производства на 68-й. Продажи кабриолетов выросли примерно на 500 единиц, поэтому, судя по статическим показателям droptop в годовом исчислении, общее количество составляет 7.Рост продаж на 3% можно обоснованно объяснить популярностью нового автомобиля.

Я купил справочник покупателя новых автомобилей 1968 года выпуска на выставке в местном торговом центре Flint, когда ему было около двадцати лет, и я помню, что в нем было много копий о тогдашнем новом GTO. К сожалению, я не мог не листать его много раз, и хотя я хранил его в целлофановой упаковке, в которой я купил его и старался сохранить как можно лучше, в конечном итоге он все же закончился пылью Cheetos, разорванной обложкой. , и другие подобные недуги, которым часто страдают подростки.У меня, наверное, он до сих пор хранится в ящике. Я помню, что у меня появилось ощущение, что GTO ’68 действительно имел большое значение и во многих отношениях был продвинутым по сравнению со многими автомобилями своего времени.

Возможно, мне придется подождать до будущего (2021 год, очень надеюсь), прежде чем я смогу вернуться к красным кирпичам на Сагино-стрит в центре Флинта, но тем временем я мог бы просто поохотиться немного клубничной газировки в моем следующем походе за продуктами. здесь, в Чикаго. Возможно, это не сравнится с моим любимым Faygo Redpop, но, как и в следующем автомобильном шоу Back To The Bricks, возможность испытать настоящую вещь в будущем будет стоить ожидания и того, чего действительно стоит ждать.

Центр города Флинт, штат Мичиган.
Суббота, 6 августа 2016 г.

Работодателей | Добро пожаловать в Skills Canberra

Групповые обучающие организации

Групповые обучающие организации (GTO) поддерживают австралийскую систему ученичества, предоставляя работу австралийским ученикам. GTO нанимают австралийских учеников по контракту на обучение и размещают их у принимающих работодателей.

Австралийский ученик может переходить от одного принимающего работодателя к другому в течение всего срока действия контракта на обучение.Это обеспечивает непрерывность занятости и повышение качества и разнообразия опыта обучения для учеников, а также предоставляет преимущества для предприятий, которые в противном случае могли бы не иметь возможности нанять ученика.

Все работодатели ACT, которые стремятся идентифицировать себя как GTO, должны быть зарегистрированы в ACT.

Зарегистрированные ГТО могут:

• позиционируют себя как качественный ГТО
• использовать национальный логотип GTO
• получить доступ к государственным программам и льготам Содружества, штатов и территорий.

GTO должны продемонстрировать соответствие Национальным стандартам для организаций группового обучения, что затем позволяет включить GTO в Национальный реестр GTO и использовать национальные стандарты и бренд GTO.

Схема лицензирования найма рабочей силы ACT

27 мая 2021 года Правительство ACT ввело новую схему лицензирования для поставщиков найма рабочей силы. Организации группового обучения (GTO) включены в эту схему и должны получить лицензию на предоставление услуг по найму рабочей силы в ACT.Эта лицензия является дополнением к регистрации GTO через Skills Canberra.

WorkSafe ACT отвечает за администрирование схемы лицензирования найма рабочей силы. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт WorkSafe ACT.

Каковы роли и обязанности GTO?

Если GTO является законным работодателем австралийского ученика, GTO несет ответственность за:

• размещение австралийского ученика
• Отбор и набор австралийских учеников
• Управление и выплата заработной платы, надбавок, пенсий, компенсаций работникам и других пособий по трудоустройству
• Управление качеством и непрерывностью обучения как на рабочем месте, так и вне его
• Обеспечение дополнительного ухода и постоянной поддержки, необходимой ученику для успешного завершения контракта на обучение
• отслеживает прогресс ученика относительно его плана обучения.

Все австралийские службы производственного обучения находятся в ведении GTO.

Каковы роли и обязанности принимающего работодателя?

Принимающий работодатель — это организация, которая принимает австралийского ученика, нанятого GTO в соответствии с письменным соглашением с принимающим работодателем. Принимающий работодатель обеспечивает надзор и обучение на рабочем месте, а также оплачивает GTO за услуги австралийского ученика.

В соглашении с принимающим работодателем оговариваются обязанности каждой стороны в отношении обучения австралийского ученика и размер оплачиваемых расходов, включая:

• Обязанности принимающего работодателя по обучению и поддержке австралийских учеников на рабочем месте
• Обязанности принимающего работодателя по поддержанию безопасного рабочего места
• требование к принимающему работодателю сотрудничать с GTO и зарегистрированной обучающей организацией.

Регистрация ГТО в АКТ

Гарднер встает на сторону демократов в отношении меры, направленной на поддержку ACA, что критики называют «трюком»

Кори Гарднер присоединился к нескольким другим уязвимым сенаторам-республиканцам сегодня, голосуя вместе с демократами по закону о доступном медицинском обслуживании. Эта мера, если бы она была успешной, стала бы шагом к тому, чтобы запретить Министерству юстиции США поддержать иск, который Верховный суд США рассмотрит в ноябре, направленный на отмену ACA, также известного как Obamacare.

Гарднер и сенатор-республиканец Сьюзан Коллинз из штата Мэн, Джони Эрнст из Айовы, Марта МакСэлли из Аризоны, а также Лиза Мурковски и Дэн Салливан из Аляски проголосовали за эту меру. Сенатор Майкл Беннет проголосовал за эту меру, как и другие 46 демократов палаты.

За эту меру был подан 51 голос, большинство в Сенате, но не хватило 60 голосов, необходимых для продвижения.

Лидер меньшинства в сенате Чак Шумер, штат Нью-Йорк, смог провести голосование по в основном символической мере, несмотря на контроль Республиканской партии над палатой, поставив уязвимых республиканцев на учет всего за месяц до выборов.Демократы сделали защиту людей с уже существующими условиями, популярным ключевым положением Закона о доступном медицинском обслуживании, центральным вопросом на выборах.

ПОЛУЧАЙТЕ УТРЕННИЕ ЗАГОЛОВКИ НА ВХОДЯЩИЙ

ПОДПИСЫВАТЬСЯ

Для уязвимых республиканцев, таких как Гарднер, голосование было безнадежным. Проголосуйте против этой меры, и демократы продолжат свои атаки за подрыв защиты людей с уже существующими условиями.

Вместо этого демократы раскритиковали республиканцев, проголосовавших «за» за поддержку продолжения ACA, одновременно поддержав утверждение Эми Кони Барретт, кандидата президента Дональда Трампа на замену покойной Рут Бейдер Гинзбург в Верховном суде, написавшей эссе в 2017 году. утверждая, что председатель Верховного суда Джон Робертс «продвинул Закон о доступном медицинском обслуживании за пределы его правдоподобного значения, чтобы спасти статут» в своем заключении 2012 года, сохраняя знаменательный закон о здравоохранении.

Гарднер будет переизбран в ноябре.Его оппонент-демократ, бывший губернатор Колорадо Джон Хикенлупер, арестовал голосование в четверг как проявление лицемерия.

«Сначала Кори Гарднер представил законопроект о трюках, который на самом деле не защищает людей с уже существующими условиями, поэтому он мог запустить обманчивую телевизионную рекламу», — говорится в заявлении Хикенлупера. «Но Coloradans не купил это, поэтому теперь он пытается увидеть, сможет ли он обмануть нас с помощью 11-часового трюкового голосования, все еще планируя утвердить судью Верховного суда США, который, вероятно, будет решающим голосом в иске Трампа об отмене Закон о доступном медицинском обслуживании и все меры защиты в разгар пандемии.”

Hickenlooper также написал в Твиттере, что лидер большинства в Сенате Митч МакКоннелл дал Гарндеру «пропуск в зал» для голосования с демократами.

Это подделка. Кори Гарднер получил пропуск от МакКоннелла на этот трюк.

Одно фальшивое голосование не отменяет 10 лет голосов, направленных на уничтожение ACA, особенно когда Гарднер собирается утвердить SCOTUS Justice, который, вероятно, станет решающим голосом, чтобы сделать именно это. В пандемии! https://t.co/ZCbaE5iJSA

— Джон Хикенлупер (@Hickenlooper) 1 октября 2020 г.

Представители Gardner не сразу ответили на запрос о комментарии.

Верховный суд заслушает устные аргументы в иске против ACA 10 ноября, через семь дней после выборов. Смерть Гинзбург и ее замена Барреттом могут нарушить баланс суда.

Гарднер выразил твердую поддержку кандидатуре Барретта. В твиттере во вторник он опубликовал фотографию своей встречи с Барреттом, которого назвал «высококвалифицированным юристом».

Судья Эми Кони Барретт и я провели продуктивную встречу, на которой мы обсудили надлежащую роль судебной власти, ее послужной список в качестве федерального апелляционного судьи и ее обширную научную работу.pic.twitter.com/UFFKEUDQuq

— Кори Гарднер (@SenCoryGardner) 29 сентября 2020 г.

Сегодняшнее голосование в Сенате состоится чуть более чем за неделю до того, как 9 октября представители избирательных органов Колорадо отправят по почте бюллетени избирателям Колорадо.