Текстильщики спортивный комплекс москвич: Культурный центр «Москвич»

Ледовый дворец МОСКВИЧ — последние отзывы

1. небольшой, но хороший каток, в воскресенье вдруг покатались бесплатно)

   Malenkaya Vredina 11/02/2015

2. Отвратительный аромат общественного туалета

   Stanislav Kovalev 03/08/2013

3. org/Review»>

   Святая семерка:)))

   Роман Кутузов 15/04/2013

4. Технически, это только футбол и ледовый дворец. А то, что имеет ввиду мэр — это дворец спорта.

   Anya🍀 Libova 06/02/2011

5. Спортивный комплекс. Включает бассейн, закрытый манеж, футбольное поле, теннисные корты, ледовый дворец и многое другое.

   Anton A 12/01/2011

Бывает, что люди ищут этот ледовый дворец как ЭШВСМ «Москвич». Мы стараемся поддерживать всю информацию о «Ледовый дворец МОСКВИЧ» в актуальном состоянии. Если вы обнаружили неточность или ошибку, пожалуйста, исправьте ее.

Гостиница Москвич (Россия Москва) цены 2021

Гостиница «Москвич» расположена на юго-востоке Москвы, неподалеку от станции метро «Текстильщики». Дорога до центра города на метро занимает около 15 минут. Также от гостиницы можно легко добраться до парка Кузьминки со старинной усадьбой. В 16-этажном здании гостиницы «Москвич» для размещения предоставляются 239 комфортабельных номеров различных категорий: «Люксы» и «Полулюксы» с оборудованной кухней, а также одноместные и двухместные номера эконом класса. Все интерьеры оформлены профессиональными дизайнерами. В номерах категорий «Люкс» и «Полулюкс» — балкон, ванная комната, туалетные принадлежности, фен, халат, тапочки, телевизор, телефон, кондиционер. На первом этаже располагается ресторан кавказской и европейской кухонь. Ресторан предоставляет услуги по организации банкетов, фуршетов, корпоративных вечеров по предварительным заказам. Возможное количество гостей – до 60 человек. Также работает уютный бар, в котором гостям предложат коктейли, вина, легкие закуски, чай, кофе и прохладительные напитки. Деловое мероприятие, будь то важные переговоры, семинар, встреча с партнерами или круглый стол, можно провести в оборудованном конференц-зале. В ходе проведения любого мероприятии доступна организация перерывов на обед или кофе. Среди прочих услуг гостиницы «Москвич» – круглосуточная служба приема и размещения гостей, заказ такси, парковка, камера хранения, получение и хранение корреспонденции на имя гостя, отделение банка, обмен валюты, банкомат, факсимильная связь, высокоскоростной доступ в Интернет, магазин, обслуживание номеров, салон красоты, спорткомплекс.

город Москва – 11 км; Парк «Кузьминки» – 2,17 км, Московский Театр Драмы и Комедии – 6,68 км.

Транспортная доступность: аэропорты: Быково – 28 км, Внуково – 37 км, Остафьево – 37 км, Домодедово – 38,5 км, Шереметьево – 48 км; ЖД вокзалы: Павелецкий – 7,5 км; Южный речной порт – 8,5 км.

Советская проблема с двумя «неизвестными»: как американский архитектор и советский переговорщик начали индустриализацию России, часть II: Сол Брон на JSTOR

Советская индустриализация была сложным экономическим и политическим мероприятием, в отношении которого многое остается неясным. В этом очерке мы не будем рассматривать процесс в целом, а сосредоточимся на двух довольно неизвестных игроках в истории советско-американских отношений — одной американской фирме и одном советском переговорщике — и их вкладе в удивительно быструю советскую индустриализацию начала 1930-х годов, при этом особое внимание уделяется некоторым из них. человеческие и деловые факторы, лежащие в основе сталинской пятилетки.Сол Г. Брон, во время своего пребывания на посту председателя Amtorg Trading Corporation в 1927–1930 годах, заключил контракт с ведущими американскими компаниями на оказание помощи в строительстве советской промышленной инфраструктуры и поручил фирме Альберта Кана, ведущего американского промышленного архитектора из Детройта, в качестве архитекторов-консультантов. Советское правительство. Работа обоих сыграла важную роль в закладке основы советской автомобильной, тракторной и танковой промышленности и привела к развитию советского оборонного потенциала, что, в свою очередь, сыграло важную роль в разгроме нацистской Германии союзниками в мировой войне. II.Это эссе, основанное на русскоязычных и англоязычных источниках, основано на всестороннем исследовании, включая ранее неизвестные архивные документы, современные и современные материалы, а также частные архивы.

IA, Журнал Общества промышленной археологии — это рецензируемый научный журнал, в котором публикуются оригинальные материалы, касающиеся изучения, сохранения и интерпретации промышленного наследия, особенно его физических проявлений.В широком смысле журнал охватывает артефакты, структуры, участки, процессы и ландшафты, связанные с процессами и продуктами индустриализации. Он включает в себя как физические, так и социальные аспекты индустриального наследия и предоставляет как пояснительные, так и описательные материалы, опубликованные в виде статей, исследовательских заметок и рецензий на книги. Это основной форум для научного обсуждения вопросов, связанных с промышленным наследием в Северной Америке, хотя его охват и круг читателей являются глобальными, и журнал иногда публикует международные статьи в дополнение к североамериканским.

IA публикуется Обществом промышленной археологии (SIA), которое является основной членской организацией в Северной Америке в области промышленной археологии, области, посвященной документации, анализу, сохранению и интерпретации физических проявлений промышленного наследия. В состав SIA входят профессионалы, ученые и историки-профессионалы, которые занимаются изучением и сохранением материальной культуры индустриальных обществ прошлого и настоящего.Штаб-квартира SIA находится в Департаменте социальных наук Мичиганского технологического университета, Хоутон, штат Мичиган. Департамент спонсирует программы магистратуры по промышленной археологии и промышленному наследию, а также редактирует и выпускает информационные материалы от имени SIA.

(PDF) Текстильная наука и технология одежды Цели ООН в области устойчивого развития для текстильной и модной промышленности

74 С. Радхакришнан

31.

Ислам М.М., Махмуд К., Фарук О., Биллах М.С. (2011) Бангладеш

для устойчивого развития.IJEST 2: 428–436

32.

Джексон Т., Шоу Д. (2009) Освоение маркетинга моды. Palgrave Macmillan, New York, USA

33.

Kaikobad NK, Bhuiyan MZA, Zobaida HN, Daizy AH (2015) Устойчивая и этичная мода:

проблемы окружающей среды и морали. IOSR-JHSS 20: 17–22

34.

Келл Дж. (2018) Может ли мода быть устойчивой. https://www.forbes.com/sites/georgkell/2018/06/

04 / can-fashion-be -ustainable / # 369c85d0412b. По состоянию на 3 февраля 2019 г.

35.

Ли С., Чен Дж. (2000) Методология массовой настройки для будущей швейной промышленности.

JIT 16: 1–8

36.

Мартин Д., Joomis K (2007) Создание учителей: конструктивный подход к внедрению

образования. https://www.cengage.com/resource_uploads/downloads/0495570540_162121.pdf.

, по состоянию на 3 февраля 2019 г.

37.

McLeod (2018) Иерархия потребностей Маслоу.https://www.simplypsychology.org/maslow.

HTML. По состоянию на 4 февраля 2019 г.

38.

Mont O (2002) Уточнение концепции системы продукт-сервис. J Clean Prod 10: 237–245

39.

Москвич К (2018) Забудьте о коже, будущее моды — это кожа рыб. https: // www.

wired.co.uk/article/fish-leather-shirts-sustainability-leather-demand. По состоянию на 6 февраля 2019 г.

40.

Niinimäki K (2011) От одноразового к экологически безопасному: сложное взаимодействие дизайна и

потребления текстиля и одежды.Докторская диссертация, Университет Аалто, Хельсинки. https: //

aaltodoc.aalto.fi/handle/123456789/13770. По состоянию на 1 февраля 2019 г.

41.

Niinimäki K (2014) Устойчивое удовлетворение потребностей потребителей в контексте одежды. В: Vezzoli

C, Kohtala C, Srinivasan A (eds) Дизайн системы продуктов и услуг для обеспечения устойчивости. Greenleaf,

Sheffield, UK, pp. 218–237

42.

Niinimäki K (2009) Разработка экологически безопасных продуктов путем углубления привязанности потребителей к продукту —

менталитет через индивидуальную настройку.В: Материалы всемирной конференции по массовой настройке и

персонализации MCPC 2009. Хельсинки, Финляндия

43.

Папанек В. (1995) Зеленый императив: экология и этика в дизайне и архитектуре. Thames

и Hudson, Лондон

44.

Pine J (1993) Массовая настройка. Издательство Гарвардской школы бизнеса, Бостон

45.

Pinterest (2019) 73 лучшее сознание сострадания. https://www.google.com/search?

tbm = isch & sa = 1 & ei = BpiEXMyfHaHfz7sPspeT8Aw & q = сострадание + мода +% 2B +

цитаты & oq = сострадание + мода +% 2B + цитаты & gs_l = img.12… 0,0..11575… 0,0..0,0.

0 …… .0 …… gws-wiz-img.RGROMvSFDR4. По состоянию на 3 февраля 2019 г.

46.

Radhakrishnan S (2017) Переработка джинсовой ткани. Экологичность текстиля и одежды. Springer, Sin-

gapore, pp 79–125

47.

Robert KH, Schmidt-Bleek B, de Larderel JA, Basile G, Jansen JL, Kuehr R, Thomas PP,

Suzuki M, Hawken P, Wackernagel M (2002) Электронный выбор стратегического устойчивого развития,

дизайн и синергия прикладных инструментов.J Clean Prod 10: 197–214

48.

Stahel WR (2001) Устойчивое развитие и услуги. В: Charter M, Tischner U (eds) Sustainable

: разработка продуктов и услуг для будущего. Greenleaf, Sheffield

49.

Statistica (2019) Журналы о женском стиле и моде, ранжированные по объему розничных продаж печатных изданий

в Соединенном Королевстве (Великобритания) в первой половине 2018 года (в копиях). https://www.statista.com/

statistics / 321619 / women-s-lifestyle-magazine-ranked-by-sales-volume-uk /.По состоянию на 3 февраля

2019

50.

Textiles Environmental Design (2019) TED RESEARCH — The Ten. https: // roundfashion.

ком / ресурсы / актеры-и-проекты /. По состоянию на 3 февраля 2019 г.

51.

Фонд детской больницы Сан-Антонио (2019) Walmart и Sam’s Club Associates

творят чудеса. https://www.childrenshospitalsafoundation.org/walmart-and-sams-

club-associates-Making-miracleshappen /. По состоянию на 5 февраля 2019 г.

52.

Уддин Г.М., Гош Н.К., Реза М.С. (2014) Исследование эффективности эко-щелочи при окрашивании хлопчатобумажной ткани

реактивными красителями. Int J Text Sci 3: 51–58

53.

UK Essays (2017) Поведение потребителей на рынке моды. https://www.ukessays.com/

эссе / marketing / consumer-behavior-in-the-fashion-market-marketing-essay.php. Доступ

3 фев 2019

Новый спортивный комплекс в Уилмингтоне станет «огромным экономическим генератором»

Мэр Уилмингтона Майк Пуржики и губернаторДжон Карни считает, что новый спортивный комплекс площадью 140 000 квадратных футов, объявленный в 2017 году, станет большим вложением в молодежь Уилмингтона.

Мэр Уилмингтона Майк Пуржики (справа) разговаривает с генеральным директором Delaware 87ers Элтоном Брэндом после пресс-конференции, посвященной объявлению о строительстве многоцелевого спортивного комплекса и молодежного тренировочного центра площадью 140 000 квадратных футов на набережной Кристиана в Уилмингтоне. (Фото: Джерри Хабракен, The News Journal) Купить фото

ИСПРАВЛЕНИЕ: В более ранней версии этой истории неверно указывалось количество недвижимости, принадлежащей Buccini / Pollin Group.В News Journal была предоставлена ​​неверная информация.

Buccini / Pollin Group построит многоцелевой спортивный комплекс на 2500 мест и молодежный тренировочный центр площадью 140 000 квадратных футов недалеко от улицы US 13 и Garasches Lane на восточной стороне реки Кристина, сообщила компания в среду.

Объект, который будет называться 76ers Fieldhouse, станет новым домом для баскетбольной команды 87ers, филиала низшей лиги 76ers, и предоставит возможности для спортивных тренировок малообеспеченной молодежи района.

«Это может стать огромным экономическим фактором для города», — сказал со-президент BPG Роб Буччини.

Полевой дом будет располагаться на участке земли площадью около 9 акров к востоку от Саут-Уолнат-стрит. Район окружен автомобильными предприятиями и находится рядом с тем, что в конечном итоге должно стать заболоченным парком.

«Я помню, каким важным выстрелом в руку были стадион Фроули и Блю Рокс на другом берегу реки», — сказал губернатор Джон Карни. «Это может быть такой же катализатор.»

На карте показано, где будет находиться будущий комплекс 76ers Fieldhouse. Riverfront Development Corp. продаст участок по адресу 401 Garasches Lane компании Buccini / Pollin Group. (Фото: предоставлено Riverfront Development Corp.)

Новаторский для компании проект намечен на начало 2018 года и планируется открыть к концу года.

Подробнее: 76ers, команда разработчиков собирается построить арену Уилмингтон

Комплекс будет включать три полноразмерных профессиональных баскетбольных площадки, две крытые площадки. по словам разработчиков, футбольные поля с газоном, спортивные площадки и спортивные тренировочные площадки, а также торговые и офисные помещения.Здесь можно будет заниматься и другими видами спорта, такими как волейбол и лакросс. По словам разработчиков, рядом с объектом будет доступна парковка.

BPG заявила, что несколько групп будут работать вне помещения, включая Футбольный клуб Делавэра; Фонд будущих звезд футбола; Спортивная академия Титуса; и Детская больница Nemours / Alfred I. DuPont, которая будет предлагать детские ортопедические услуги и спортивную физиотерапию.

«Мы возвращаем некоторую гордость родного города, которой не хватало», — сказал Буччини.«Это даст спортсменам из всех слоев общества возможность играть на объектах мирового класса».

Новый многофункциональный спортивный комплекс стоимостью 26 миллионов долларов будет построен на Гарашес-лейн в Уилмингтоне. (Фото: Джерри Хабракен, The News Journal)

Это развитие является важной вехой для Riverfront Development Corp., квазигосударственного агентства, которое в основном сосредоточило свои усилия на оздоровлении западной части реки Кристина. С момента своего образования в 1995 году группа превратила часть набережной из токсичной свалки складов в район с квартирами, ресторанами и местами для отдыха, такими как мини-гольф и катание на коньках.

Организация проявляет все больший интерес к земле вокруг Саут-Маркет-стрит по другую сторону воды.

Развитию будет способствовать новый мост через реку Кристина, который будет иметь две полосы для транспортных средств шириной 11 футов и 14 футов велосипедных и пешеходных дорожек. Строительство моста планируется завершить к 2019 году, и он приведет непосредственно к новому полевому дому.

Этот мост будет способствовать синергии между двумя сторонами, сказал Буччини.

«Перед игрой вы можете пойти в Iron Hill и съесть бургер, пройтись по новому мосту, и внизу моста будет это новое заведение», — сказал он.

Соучредитель и сопрезидент Buccini Pollin Group Роб Буччини (в центре) беседует с президентом по коммерческим операциям Philadelphia 76ers Крисом Хеком (справа) после пресс-конференции, посвященной объявлению о строительстве здания площадью 140 000 квадратных футов. многофункциональный спортивный комплекс и центр подготовки молодежи на набережной Кристиана в Уилмингтоне. (Фото: Джерри Хабракен, The News Journal)

Мэр Майк Пуржицки сказал, что спортивный комплекс открывает возможности для южного Уилмингтона.

«Он устанавливает стандарт для наших устремлений на этом берегу реки», — сказал Пуржицки, возглавлявший корпорацию Riverfront Development Corp. с момента ее основания.

По словам президента 76ers Кристофера Хека, комплекс заполнит нишу в качестве обширного многоцелевого закрытого объекта.

«В этом районе нет ничего подобного, особенно в Делавэре», — сказал он.

Земля вдоль западной стороны реки Кристина в Уилмингтоне в значительной степени застроена.Следующая задача Riverfront Development Corp. — восточная сторона вдоль Саут-Маркет и Уолнат-стрит. (Фото: SUCHAT PEDERSON / NEWS JOURNAL)

Компания Riverfront Development Corp. купила полевой дом по адресу 401 Garasches Lane в 2015 году, как показывают записи. Она планирует продать его BPG в начале следующего года, сообщила исполнительный директор Меган МакГлинчи.

Стоимость земли «конфиденциальна до закрытия», — сказал Буччини.

BPG ожидает государственных инвестиций как от города, так и от штата, но детали еще не определены, сообщила компания.

«Мы еще не взяли на себя никаких обязательств», — сказал Пуржицки. «Это не будет ничего грандиозного».

Карни сказал, что стороны не «уладили детали», но определенная государственная помощь должна быть одобрена Генеральной Ассамблеей.

Исследования показывают, что деньги налогоплательщиков, потраченные на спортивные сооружения, не обеспечивают экономического роста, к которому стремятся избранные должностные лица и застройщики. В ходе опроса, проведенного в этом году, 57 процентов экономистов заявили, что предоставление государственных и местных субсидий на строительство стадионов для профессиональных спортивных команд, вероятно, обойдется налогоплательщикам дороже, чем любые получаемые местные экономические выгоды, по данным исследовательского центра Чикагского университета. Школа бизнеса.

Утверждение о том, что спортивное сооружение для команды низшей лиги, такой как 87ers и местные любительские группы, будет способствовать экономическому росту, «не основано на историческом опыте других городов», по словам Роджера Нолла, экономиста Стэнфордского университета.

«В конце концов, причина почти всех государственных инвестиций — это больше аргумент в пользу потребления (объект напрямую улучшит жизнь местных жителей), чем аргумент в пользу инвестиций (объект будет способствовать росту и сделает всех нас богаче)», — сказал Нолл, написавший книгу «Спорт, работа и налоги: влияние спортивных команд и стадионов на экономику».

Уильям Лэтэм, профессор экономики в Университете Делавэра, сказал, что 76ers Fieldhouse будет поддерживаться его разнообразными предложениями.

«Если вы получаете один, основанный исключительно на команде низшей лиги, и команда не привлекает, «место может потерпеть неудачу», — сказал он. «Это вид объекта, цель которого больше, чем просто игры 87ers; Если его цель соответствует графику, оно будет успешным ».

Ожидается, что в результате строительства будет создано около 150 рабочих мест, сообщает BPG. Для эксплуатации объекта потребуется 30 человек, работающих полный рабочий день, и 15 сотрудников, работающих неполный рабочий день.

ИСТОРИЯ: должностные лица Уилмингтона не оплачивают налоги, счета за воду

ИСТОРИЯ: 4 из 10 советов Уилмингтона, комиссии бездействуют — иногда десятилетиями сообщество.

«Шестерки будут проводить бесплатные лагеря летом, и у нас будут программы по сниженным ценам для тех, кто не может себе это позволить», — сказал Буччини.

Художественная визуализация запланированной арены / развлекательного центра, который будет построен в Уилмингтоне.(Фото: Buccini / Pollin Group)

Эти программы будут сосредоточены на обучении и развитии физической подготовки, питания и благополучия, а также навыков баскетбола, сообщает BPG.

В 2015 году тогдашний мэр Деннис П. Уильямс предложил построить спортивную арену на 4000 мест за 25 миллионов долларов, примыкающую к Chase Center на восточном берегу реки Кристина. По словам Пуржицки, этот план, который так и не был реализован, больше полагался на государственные доллары.

BPG заявила, что приобрела, построила и владеет недвижимостью на сумму более 4 миллиардов долларов, включая 40 отелей; 6 миллионов квадратных футов офисных и торговых площадей; 10 крупных жилых массивов; и множество развлекательных заведений, в том числе стадион «Тален Энерджи», домашний стадион футбольной команды Высшей лиги Союза Филадельфии.

Компания планирует построить две гостиницы рядом с Chase Center и имеет несколько строящихся объектов в центре города.

The 76ers Fieldhouse не будет панацеей для города, сказал Лэтхэм, но может помочь.

«Я не думаю, что мы должны нереалистично думать, что это превратит Уилмингтон в то, чем он не является, но это то, что внесет свой вклад. Когда вы складываете все вещи на набережной и всю застройку в центре города, все начинает выглядеть привлекательно. «

Свяжитесь с Кристиной Джедра по адресу [email protected], (302) 324-2837 или в Twitter @ChristinaJedra.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.delawareonline.com/story/news/local / 2017/11/29/26-миллионный-уилмингтон-спортивный-комплекс-огромный-экономический-генератор / 898725001/

Первая — наша машина. Как первая легковая машина появилась в СССР. Подъехала соляная ловушка

В продолжении поста о первых российских автомобилях, сегодня мы расскажем об автомобилях довоенного периода.

Промброграф от 24/45 1923

Изготовлен из сохранившихся в детях деталей россия-балет. Количество мест — 6; Двигатель четырехтактный, карбюраторный, количество цилиндров — 4, рабочий объем — 4501 см3, степень сжатия — 4, объем — 45 л. из. / 33 кВт при 1800 об / мин; Количество передач — 4; Главная передача — шестерни конические; размер шин — 880 120 мм; Длина — 5040 мм; ширина — 1650 мм; Высота — 1980 мм; база — 3200 мм; Шаг — 1365 мм; Масса в валюте — 1850 кг; Максимальная скорость 75 км / ч.Тираж — 10 шт.

АМО-Ф15Ш.

Автомобиль на шасси грузового автомобиля AMO F15. Количество мест — 6; Двигатель четырехтактный, карбюраторный, количество цилиндров — 4, рабочий объем — 4396 см3, мощность — 35 л. из. при 1400 об / мин; Количество передач — 4; Главная передача — шестерни конические; Длина — 4550 мм; ширина — 1760 мм; Высота — 2250 мм; база — 3070 мм; Шаг — 1400 мм; Масса в снаряженном состоянии — около 2100 кг; Максимальная скорость 42 км / ч.

We are-1 1927

Первым советским автомобилем в большинстве автоисследований традиционно считается грузовик АМО Ф-15, выпускавшийся в будущем ЗИС, а затем Зилле с 1924 по 1931 год.Другие исследователи автомобильных запчастей считают первым советским автомобилем «Промброне». Этот автомобиль некоторое время производился на одноименном заводе в тогда еще подмосковной пленке на оборудовании для производства «Руссо-Балт», вывезенном в 1915 году из воровской Риги. Однако грузовик АМО F-15 был копией итальянского прототипа, а легковой представитель «Промброне» был разработан еще до революции. Поэтому называть их чисто советскими автомобилями не совсем правильно. В этом плане на звание первого чисто советского автомобиля может претендовать лишь один образец автомобильной техники.Это автомобиль-1, созданный в 1927 году конструктором Константином Андреевичем Шараповым.

Шарапов Константин Андреевичович Константин Андреевич, 1899 г., русский, уроженец Москвы. Окончил Автодельский Ломоносовский институт. Кандидат технических наук, главный инженер Мати СССР, начальник отдела. Создатель первой советской малолитражки Веса-1 с двигателем воздушного охлаждения АУС-2.

Главный конструктор Бюро легковых автомобилей Нати.двое детей. 23.04.1939 Арестован в Москве. НКВД СССР был осужден на 8 лет. Гайв не узнал. Сидел на Колыме. Нач Цех ковки чугуна в Кутаиси. 19.01.1949 арестован. 09.03.1949 ОСО МГБ СССР протоколом № 15 приговорен к поселению Туруханск, куда прибыл 26.06.1949. Движение 10.11.1949 в Енисейском районе КК. В феврале 1952 г. в ссылке в Енисейске. 02.12.1953 освобожден из справки, уехал в Москву. 04.11.1953 Реабилитирован. Личные дела № 5944, арх.№ Р-7872 в ИК УВД ГК. Умер в 1979 году.

История этого автомобиля такова: в 1926 году студент Костя Шарапов начал писать дипломный проект. Однако он не мог выбрать свою тему. В конце концов, он остановился на проекте супердишевого автомобиля, предназначенного для эксплуатации в советской глубинке. Дипломный проект научных руководителей настолько понравился, что Шарапова была принята у нас ведущим инженером, и дипломный проект было решено воплотить в металле. С помощью инженеров, нами Липгарта и Чарнко, дипломный проект был переработан с учетом требований производства, а в 1927 году Московский завод «Спартак», который до сих пор стоит на Пименовской (ныне — Краснопролетарской) улице в Новослободской. метро, ​​изготовлен первый образец Автомобиль, названный нами по названию института. Предполагая, что институт и дальше будет внедрять в производство все новые автомобили, вскоре образец переименовал их в НИМИ-1.
Технически машина не просто предельно проста. Это было бы даже не просто назвать, а упрощенно. В качестве гребневой рамы использовалась типовая труба диаметром 235 мм. Сзади к ней крепилась независимая задняя подвеска, а впереди — двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения и V-образное расположение цилиндров. Рабочий объем этого двигателя составлял 1160 куб. Посмотрите, это было во времена супермалитрия — тогдашняя малая величина Ford T или Roussely Balt до 12/20 имела в два раза больший рабочий объем.Этот двигатель представлял собой укороченный вариант пятицилиндрового звездообразного авиадвигателя «Зиррус». Такой двигатель применялся на АИР-1 «Авиетка», появившейся в 1927 году. Поэтому на одной шейке коленчатого вала надевался V-образный для обоих поршней. Диаметр каждого из цилиндров составлял 84 миллиметра, ход поршня — 105 мм. При 2800 оборотах в минуту двигатель выдавал мощность в 22 л.с. Степень сжатия была крайне мала и составляла 4,5 единицы. №
Это позволяло использовать бензин самого низкого сорта, который вообще мог испаряться в карбюраторе.Заправочной станции в машине не было, а топливо поступало из бака. Был не только электростартер, но даже аккумулятор — двигатель был успешно запущен коронной ручкой. Приборной панели в машине не было. Скорость измеряли на глаз, а водитель скорость определял на слух, благо из-за громкого шипящего звука мотора это вполне допускалось. Кстати, именно за этот офигенный звук автомобиль и получил название «Примус». То, что сейчас является преимуществом, наверное, многие из вас довольно слабы.Поэтому тем из наших читателей, кто не смог найти забавные времена нэпа, следует пояснить, что примус — это неверное отопительное устройство, работающее на бензине, керосине или газе, действующее по принципу сжигания паров топлива в смеси с воздухом.
По своему устройству он напоминает паяльную лампу, но, в отличие от последней, пламя его горелки направлено вверх. Над самой его конфоркой находится кольцевая подставка для проволоки, на которую можно поставить чайник, кастрюлю или сковороду. К тому же премус в те времена отапливал даже помещение, так как центрального отопления еще не было, а дрова Cubic Arshin были дороже ведра с бензином.Теперь его устройство покажется примитивным, но это более дешевый примус, из всех вытянулся более совершенный самовар, в котором, кстати, тогда варили не только чай, но и борщ.

Вернемся, однако, к us-1. Багажник в машине отсутствовал, а запаска крепилась непосредственно к заднему заднему сиденью. А на подножку установили инструментальную коробку. Поскольку машина предназначалась для эксплуатации в СССР, выдвижной ящик комплектовался массивным подвесным замком.Дверей было всего две: передняя слева, задняя справа. При правильном положении руля водитель для выхода за руль должен сидеть с переднего пассажирского сиденья. Вскоре изготовили еще пару экземпляров. Эти прототипы благополучно проделали путь от Москвы до Севастополя и обратно.
Отсутствие дифференциала, независимая подвеска задних колес и большой дорожный просвет, равный 265 мм, обеспечили нам — 1 отличную проходимость на дорогах, а ограниченное количество деталей и отсутствие сложных технических устройств способствовали тому. что машина почти никогда не ломалась — почти никогда не ломалась — практически ничего.После успешного прохождения пробега завод «Спартак» с января 1928 года приступил к серийному выпуску этих машин, который длился три года. Всего за три года было выпущено 412 автомобилей. На шумных московских улицах, часто не имевших твердого покрытия, «Нами-1» легко опережала расплывчатые американские автомобили с большими двигателями. Он быстрее доставил пассажира и легкий груз в любой конец города, с меньшими трудностями преодолев дорожные заторы. Кстати, проблема московских пробок возникла не в XXI веке.
Он начал появляться к середине 30-х годов. Именно тогда НЕПМАНы, отвергнутые накопленным за годы военного коммунизма, предъявили спрос, начали писать самые разные автомобили из-за границы через приставку. Вскоре улицы Москвы и Петрограда заполнились «Роллс-Ройсами», «Мерседесами», «испанскими сьюзами» и менее чистокровными иностранными авариями. Среди всего этого автомобильного разнообразия снова были реклоузеры для пассажиров и математические аппараты. При этом погонщики кобыл не признавали никаких правил дорожного движения.
В ответ на завораживающие звуковые сигналы они изящно полили шофера изысканным многоэтажным ковриком. Ними-1, в отличие от всех этих роллс-роисов, мерседесов и испано-синих, считался автомобилем не буржуазным, а пролетарским. Таксисты приняли его за свой и, услышав шипение «примуса», вежливо ожидали и уступили дорогу. В 1930 году, когда строительство будущего газопровода уже было учтено и переделка ЗИСа, выпущенные за год 160 экземпляров считались недостаточными.Однако расширению производства помешало постоянство территории, расположенной в арт-биг-Сити.
Тогда инженеры завода предложили передать сборку автомобилей специализированному предприятию, которое получило бы шасси со «Спартаком», а кузов — от другого завода. Этот проект обещал довести выпуск автомобилей до 4,5 тысяч в год и снизить их стоимость. Однако подходом был лицензированный Ford под названием ГАЗ-А, и правительство сочло дальнейшее производство нами-1 нецелесообразным.На сегодняшний день сохранилось целых две машины — одно шасси и два без кузова. Один экземпляр и одно шасси представлены в экспозиции Политехнического музея, другой автомобиль-1 хранится в музее Нижегородского завода «Гидромаш», а второе шасси — в техническом центре московской газеты «Авторес». .

НАТО-2 1932

Количество мест — 4; Двигатель четырехтактный, карбюраторный, воздушного охлаждения. Количество цилиндров — 4, рабочий объем — 1211 см3, степень сжатия — 4.5, мощность — 22 л. из. при 2800 оборотах в минуту; количество передач — 3; Главная передача — шестерни конические; Длина — 3700 мм; ширина — 1490 мм; высота — 1590 мм; база — 2730 мм; Шаг — 1200 мм; Масса в снаряженном состоянии — 750 кг; Скорость — 75 км / ч. Тираж — 5 шт.

Газ-А 1932

17 декабря 1932 года, через одиннадцать месяцев после пуска Горьковского автомобильного завода, с его конвейера сошли первые легковые автомобили Газ-А. Эти очень простые и неприхотливые автомобили быстро завоевали сердца водителей.

История этого автомобиля началась в Заокане в Детройте, когда Генри Форд наконец понял, что его Ford T безнадежно устарел. В последнее время Форд считал, что пройдет его на конвейере минимум сто лет, пока человечество не приобретет аккумуляторы более емкие. чем бензобак его машина. Затем, примерно в 2008 году, по прогнозам Форда, человечество должно было перейти на электромобили. Однако реальность вынудила Ford снять модель t с конвейера и заменить ее моделью A.

Переходя к модели А, Форд решил, в первую очередь, заменить двигатель — 23 лошадиных сил на последнем Форд Т для новых условий явно не хватало. но двигатель новый Он был немного увеличенным мотором прежней модели. Диаметр цилиндра уменьшился с 92,5 до 98,43 мм — это не позволило очистить межцентроны очень рационально спроектированной модели двигателя T. Мне пришлось увеличить ход поршня — с 101,6 мм до 107,95 мм, что привело к создание нового коленвала и новых шатунов.В результате рабочий объем Doros составляет до 200,7 кубических дюймов (в метрических единицах — 3285 кубометров). Мощность была 40 лошадиных сил. В дизайне также применено множество прогрессивных решений. Например, вместо деревянных спиц в колесах стали устанавливать металлические, а вместо масляного сцепления — сухое неразъемное. Последний исключил случаи от машины к водителю.
Дело в том, что у автомобиля Ford Ta была одна опасная черта характера — иногда из-за непрерывности масла сцепление включалось само по себе и водитель, заводя машину коронной ручкой, давился собственной машиной.Поэтому в инструкции к Ford T указано: «Перед тем, как завести машину, включите заднюю трансмиссию». Правда, с 1920 года электростартеры стали устанавливать на Форд Т, инструкция была нужна, но перейдя на модель А, Форд решил оставить стартер и аккумулятор оставить только как вариант, вложив указанные 385 долларов.

Следуя той же схеме производства и сбыта, что и в случае с моделью T, Ford сделал из Ford в виде лунного автомобиля и малотоннажный грузовик Ford-AA — точно так же, как когда-то был сделан из Ford T Ford TT.Появилась даже трехосная модель Ford AAA, унаследовавшая Ford Ttt. Именно эта универсальная и хорошо унифицированная серия советским руководством, и именно эту достаточно простую, надежную и технологичную машину было решено сделать основной советской тушей. Тогдашний Советский Союз, конечно, более разбирался в грузовиках. Поэтому, выпустив первую партию Наза, к открытию завода, следующие подготовили только к 6 декабря, когда в Нижнем Новгороде мне стало горько, а Наз стал газовым.

Начнем, как всегда, с внешнего вида.Газ-а выглядел как типичный автомобиль разворота 20-х — 30-х годов ХХ века. Бампер автомобиля был выполнен из двух эластичных стальных полос. Никелевый радиатор украсила первая эмблема Горьковского завода — черный овал с буквами «Газ». Колеса на проволочных спицах без резьбовых ниппелей для регулировки натяжения — такой прочностью и надежностью обладает конструкция.

Немного желтоватый цвет лобового стекла говорит о том, что это триплекс — два слоя стекла с проложенным третьим — эластичная пленка, некогда прозрачная, но с момента пожелтения.При ударе триплекс покрылся толстым слоем трещин, но не рассыпался на отдельные кристаллы, как это принято в современных автомобилях. Перед лобовым стеклом торчит трубка бензобака. Он расположен на задней стенке моторного отсека: Топливо поступило в карбюратор со знаком. Таким образом, возникла необходимость в топливном насосе, в те годы очень несовершенном устройстве. Газобак на газу — и чуть не повис над водителями и пассажирами на коленях. В нижней части танка находился кран, который, уходя, был заблокирован механиком-водителем.
Кран часто протекал, что с точки зрения пожарной безопасности представляло серьезную угрозу.На руле из черного эбонита рядом с кнопкой сигнала расположены два рычага. Один служит для ручного управления выступом зажигания (сегодня АТУ выполняет работу машины), а другой — для установки постоянной подачи газа. На спидометре нет привычной стрелки — в окошке прибора цифры перенесены на барабан с указанием скорости. Цифры бензинового индекса нанесены на шкалу, соединенную непосредственно с поплавком в бензобаке.

Чуть ниже крохотной круглой педали акселератора находилась опора для пятки правой ноги — продолговатая педаль появилась на автомобилях намного позже.

Если бы мы смогли разобрать всю машину до последнего багажника, мы бы увидели подшипники качения все (в современной машине их около двухсот), коих семь роликовых, а ролики разведчики из толстой стали полоска. А вот подшипники коленвала были подшипниками скольжения, а не как сейчас, с тонкостенными быстрыми биметаллическими вкладышами, которые служат * через 100 тыс. Км. Материалом для них послужил сплав под названием баббит, заливавший «ложе» подшипника прямо в блок цилиндров или в шатун.Чтобы поверхность такого подшипника прилегала к коленчатому валу коленчатого вала, нанесите слой баббита Шабрал. Но даже самая тщательная подгонка не спасла, что после 30-40 тысяч км пробега пришлось снова заливать подшипники.

ГАЗ-3 — первый отечественный серийный автомобиль С закрытым кузовом, выполненным в конструкции Газ-А, в наши дни он кажется офигенным: ленточный ручной тормоз задних колес, нет приспособления для регулировки клапанов ( при необходимости шток клапана слегка разводится), очень мелкий (4.2) степень сжатия, благодаря которой в жаркую погоду при благоприятных условиях испарения жидкости двигатель мог работать даже на керосине.

Для подвески колес служили две поперечные рессоры, причем задняя часть имела необычную форму сильно вытянутой «письменной» буквы L. Газ-А выпускался в основном с открытым пятиместным четырехдверным кузовом типа «Фаэтон». В случае плохой погоды вы можете поднять тент и прикрепить его к брезентовым боковым стенкам целлулоидными затворами. В 1934 году была выпущена опытная партия машин с закрытыми кузовами типа «Седан». Сборка на конвейере таких кузовов, при которой требовалась взаимная посадка многих сложных по форме, а главное легко деформируемых деталей, шла очень медленно, и они отказывались. Но для его удовлетворения существовала потребность в закрытых легковых автомобилях, Московский завод «Арсмкузцемент» начал монтировать на шасси закрытого четырехдверного кузова Газ-А для московских такси.

С 1934 по 1937 год Горьковский автомобильный завод выпускал пикапы ГАЗ-4 (на фото слева).Они использовали двухместную кабину от газового грузовика, в которой располагался металлический кузов на 0,5 тонны груза. В задней части корпуса (для погрузки почты, продуктов, небольших партий промышленных товаров) сделана дверь. Поэтому запаску переместили в карман переднего левого крыла. Кстати, почтовые «Пикапы» ГАЗ-4 встречались на улицах Москвы еще в конце сороковых годов. Надо сказать, что газовое шасси использовалось не только для «пикапов» или такси. На нем был смонтирован корпус бронетанковой армии Д-8, который пошел на вооружение частей Красной армии.Автомобиль ГАЗ-А производился с 1932 по 1936 год на Горьковском автозаводе, а с 1933 по 1935 год дополнительно и на заводе Kim Textiles, где после войны на трофейной технике будут выпускать 400-й Москвич. Всего было выпущено 41917 машин, но уже в 1934 году на газовом конвейере начали заменять ГАЗ-М1 на знаменитый Emch.

Л-1 1933

Количество мест — 7. Длина — 5,3 м. Двигатель 8-цилиндровый, рабочий объем 5750 см3, Мощность — 105 л.с. при 2900 об / мин.Скорость 115 км / ч. Тираж — 6 шт.

ГАЗ-М1 1936 г.

Этот автомобиль был самым массовым советским автомобилем середины ХХ века. 62888 6288 экземпляров Молотова были отфильтрованы в 30-40-е годы по всей стране и сделали этот автомобиль одним из персонажей победившего социализма, потому что именно с объявлением о построении социализма в СССР совпало в стране этого машина. Вы, наверное, поняли, что речь идет о бензиновой машине М1, которая шустрая у жителей Эмки.

Несмотря на то, что этот автомобиль был построен в стране победившего социализма, его корни были самыми буржуазными. Большинство автоисследователей и абсолютное большинство автошургов считают, что прототипом этого автомобиля был американский Ford B модификации F40.

Действительно, в соответствии с действующим соглашением американская сторона передала техническую документацию на автомобиль F40, оснащенный V-образным восьмицилиндровым двигателем объемом 3285 куб.Смотрите (200,7 куб. Дюймов), но мы якобы не смогли освоить производство «восьмерок» и поставить форсированный мотор от предшественника на газу EMC. Однако, если раскопать заговор дилера, то небольшой нюанс будут искать, подвергая сомнению официальную и общепринятую версию. Оказывается, получив техническую документацию на модель F40, конструкторы Горького даже не думали осваивать ее в производстве. С самого начала автомобиль признали непригодным для наших дорог, а его разработка потребовала тщательной обработки технической документации — перевод с дюйма в метрическую систему занимал бы не менее года.

Однако Андрей Александрович Липгарт только что был назначен главным конструктором Газы, Липгарт был сторонником скорейшего внедрения в производство новой пассажирской модели. Он обратил внимание на то, что европейское отделение Ford в Германии производит европейскую версию Ford B. Этот автомобиль назывался Ford Rhineland (Форд Рейнланд) и уже был полностью адаптирован немецкими конструкторами для европейских условий. В частности, немецкие автомобилисты-конструкторы вместо дорогой и прожорливой «восьмерки» усовершенствовали старый двигатель Ford от Ford A.модель. Изменили фазы газораспределения, повысили степень сжатия рабочей смеси до 4,6 единиц (Форд-а этот параметр был 4,2), увеличили на 0,8 мм подъемные клапаны, расширили проходные сечения каналов в карбюраторе, а также модернизировали системы смазки и охлаждения, в результате чего двигатель стал выдавать вместо 40 л. с. 50 лошадиных сил. Также была усилена подвеска и увеличена жесткость кузова. Поэтому Липгарт и предложил связаться с немцами и купить у них техническую документацию.

Однако для такого решения были политические препятствия — с 1933 года в Германии был у власти Гитлер, и все торговые отношения между СССР и Германией практически полностью остыли. Тем не менее предложение Липгарта было зачислено в очень благоприятный момент — наш советский Торгпред был отправлен в Германию в Швецию Давид Владимирович Канделаки. 5 мая 1935 года он встретился с Герингом и тайно решил продать что-то из Советского Союза, ради чего мы были готовы отказаться от очень приличного отката.

Все это якобы было продано в Швеции, а затем якобы реэкспортировано шведами в Советский Союз. Среди всего этого была техническая документация на автомобиль Ford Rhineland. Работа по созданию модели началась незамедлительно, и уже 17 марта 1936 года в Кремль были отправлены первые два предвзятых образца ГАЗ-М1. Там их осмотрели Сталин, Молотов, Ворошилов и Орджоникидзе, после чего дали хорошую продукцию.

Правда, наркотики тяжелой промышленности Григорий Константинович Орджоникидзе, более известный под псевдонимом Серго, 8 июля 1936 года поручил НАТО провести официальные испытания трех серийных газовых М-1: две машины должны были пройти. перейти к 30-тысячному автопарку по бездорожью и неповоротливости и многое другое. Одна попала в объект тщательных исследований и конструктивных доработок, произведенных путем выявления дефектов во время пробега первых двух машин.При этом изменения в их конструкцию вносили непосредственно в процессе серийного производства. Окончательно EMCI можно было считать привезенным только к концу 1937 года.

По современным меркам ГАЗ-М1 считался автомобилем среднего класса. Длина EMKI при колесной базе 2845 мм составляла 4665 миллиметров. Ширина равнялась 177 сантиметрам. Так что этот автомобиль, скорее всего, сегодня попадет в сегмент D. Кузов автомобиль имел рамную конструкцию. Рама состояла из двух боковых метров ящика, соединенных двумя крестообразными поперечинами посередине и посередине и двумя крестовинами позади машины, был установлен рядный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель нового плавильного завода.Его рабочий объем при диаметре цилиндра 98,43 миллиметра и ходу поршня 107,95 миллиметра составлял 3286 кубических метров. Крутящий момент передавался на заднее колесо с помощью трехступенчатой ​​коробки передач, снабженной панно с переключателем. За 24 секунды машина разогналась до 80-километровой скорости. Максимальная скорость составляла 105 км / ч.

На автомобильном заводе существует несколько модификаций EMCI. После лимузина наибольшей популярностью пользовался пикап газовый М-415.Его передняя часть, включая облицовку радиатора, оперение и капот (у эмки их было две — левая и правая), остались без изменений. Однако задняя часть была усилена — это была грузовая платформа с низкими складывающимися бортами, на которой можно было перевозить либо 400 кг груза, либо шесть пассажиров.

Основная часть этих пикапов поступила в Красную Армию и только после значительного износа была передана в народное хозяйство. Существовал чисто боевой вариант ЭМКИ — броневик БА-20, БА-20 — легкий пулеметный броневик.Применялся Красной Армией в боях на Халхин-Голе и советско-финской войне, а также на начальном этапе Великой Отечественной войны. В 1937 году ГАЗ-М-1 выставлялся на Всемирной промышленной выставке в Париже, но не получил там никаких наград. Намного больше внимания уделили макетам станции Московского метрополитена и скульптурной группе Мухиной «Рабочий и колхозница». В конце 1930-х годов машину решили модернизировать. Прежде всего, необходимо было заменить быстро устаревший двигатель.Шестицилиндровый двигатель Dodge D5 был признан наиболее подходящим для производства и эксплуатации в СССР.

Подготовка двигателя ГАЗ-11 к серийному производству завершилась в основном в марте 1940 года. С этого времени начался выпуск модернизированного EMCI ГАЗ-11-73 с новым двигателем мощностью 76 или 85 л.с. . и рабочим объемом 3485 л. Отмечу, что первое значение мощности было у мотора с чугунными поршнями, а второе — с алюминиевым. Машина ГАЗ-11-73 несколько отличалась от предшественника — она ​​имела более современную облицовку радиатора, другие шторки на капотах, обновленную приборную панель, полуцентробежный механизм сцепления и усовершенствованные амортизаторы.Подвеска оснащалась стабилизатором поперечной устойчивости. В этой версии EMCA производилась до июня 1943 года, когда бомбардировка Bitter, разрушившая кузовную мастерскую, вынудила прекратить ее производство. Однако из оставшихся деталей в 1945-48 годах удалось собрать еще 233 машины, после чего выпуск EMCI был прекращен полностью.

ЗИС-101 1937

Этот автомобиль создавался как машина Сталина, но Сталин эту машину не запомнил.Однако по партийному и хозяйственному достоянию эта машина была совершенно кстати. Дело в том, что летом 1937 года глава НКВД Елысов запретил эксплуатацию иномарок в Москве и Ленинграде. Он объяснил это борьбой с ГИБДД — с пробками Москва встретила примерно времен НЭПа, и даже расширение улицы Горького и ликвидация садов в садовом кольце не спасли столицу от этого нападения.

Созданию ЗИС 101 предшествовала разработка семиместного представительского лимузина Ленинград-1 (чаще Л-1) заводом «Красный Путиловец».За прототип был взят американский БЮК-97 образца 1932 года. Он был очень совершенным, но достаточно сложным в изготовлении автомобиля. Чертежи заказали изготовить институт «Ленгипровато», входивший во Всесоюзное автотракторное объединение. По этим чертежам Путиловцы сделали шесть экземпляров, которые были протянуты перед трибунами на Первомайской демонстрации 1933 года. Однако по пути из Ленинграда в Москву все шесть собранных экземпляров вырвались наружу, после чего Совет постановил, что Путиловский завод Должен был выпускать в основном продукцию военного назначения, а производство лимузинов было передано на ЗИС. Работами по его развитию руководил Евгений Иванович Венхажский. Он сохранил общую конструкцию, но отказался от сложной регулировки узлов: пульта управления амортизаторами и обс автоматической коробки передач, имеющихся на Бычейке. Пока было освоено шасси, кузов машины морально устарел и выглядел явным анахронизмом. Поэтому кузов решил создать заново.

К работе над своим телом привлек молодой авиалайнер Ростков — неординарный художник-самоучка, увлекавшийся морскими пейзажами

В процессе выяснилось, что цельнометаллический корпус, конструкция который был сфокусирован при разработке, выплачивает гораздо больше проблем, чем предполагалось сначала, и группа советских дизайнеров отправляет в американскую бодибилдинг-фирму Badd, где они по своим эскизам создают рабочую модель, штампуют оборудование и другое необходимое технологическое оборудование.Вполне естественно, что стиль кузова получился чисто американским, в духе новомодного направления «Stream Line». Силуэт, детали и фрагменты поверхности делали «101-й» сразу похожим на несколько популярных в то время американских автомобилей, но, несмотря на это, машина выглядела своеобразно, что во многом способствовало тяжелому и несколько грубоватому характеру автомобиля. модельные пластики.

ЗИС-101 в фильме «Подкин»

Длина автомобиля с таким кузовом составила 5647 мм, ширина — 1892.Для сравнения, L-1 при такой же ширине имел длину всего 5,3 метра. Колесная база имеет длину 3605 мм, передние колеса — 1500 мм, а радиус поворота достигал 7,7 метра. На автомобили СНГ-101 устанавливался рядный восьмицилиндровый двигатель с закрылками сверху. Диаметр его цилиндра составлял 85 мм, а ход поршня — 127. Рабочий объем, таким образом, составлял 5766 кубических сантиметров.

Л-1 завод «Красный Путиловец»

Двигатель отличался такими особенностями, как поддержание необходимой температуры в системе охлаждения, термостат, коленчатый вал с противовесами, счетчик колебаний коленчатого вала, двухпозиционный. камерный нагретый карбюратор с подогревом газов.Трансмиссия включала двустороннее сцепление и 3-ступенчатую коробку передач. Вторая и третья передачи были синхронизаторами. При использовании алюминиевых поршней он развивал 110 л.с. С 3200 оборотами в минуту. С чугунными поршнями его мощность упала до 90 л.с. при 2800 об. / мин. Максимальная скорость автомобиля при такой мощности составляла 115 км / ч, расход топлива на 100 км пути — 26,5 литра. На мощности 110-й мотор позволял разгоняться до 125 км / ч. Опытные образцы продемонстрировали Сталину весной 1936 года, а серийный выпуск начался в ноябре.Их выпускали по 4-5 штук в день, а с 3 ноября 1936 г. по 7 июля 1941 г. было выпущено 8752 машины.

Несмотря на то, что Зисова хватило далеко не всем партийно-советским и хозяйственным работникам, и многим приходилось ездить на простых «съемках», 55 машин были переданы 13-му самолету Московской налоговой. В отличие от государственных, они имели нетрадиционную окраску — синий, бордово-синий и желтый. Такое такси и в других городах эксплуатировалось. Например, в 1939 году в Минске было три такси ЗИС-101.У такси-лимузинов были специальные стоянки в центре — возле гостиницы «Москва», напротив большого театра, у метро «Площадь Свердлова». Проезд на ЗИСе стоил 1 рубль 40 копеек за километр, а на такси-Эмч всего рубль. Кроме того, ЗИС-101 стал первым маршрутным такси: первый из них прошел по садовому кольцу. Стоимость проезда в 1940 г. составляла 3 р. 50 копеек, тогда как билет на автобус стоил рубль, на трамвай — 50 копеек, а до метро не было (гастроли не было, билеты покупали на кассе и показывали диспетчеру) — 30 копеек.Средняя заработная плата в этом году составляла 339 рублей.

Открыт и междугородний маршрут Москва-Ногинск. Однако особой популярностью пользовались такси-фаэтоны с открытым кузовом. Шещеков тогда не было — они появились только в 1948 году на «победах», а такси от партийных машин отличалось только тем знаком, что они были выкрашены не в черный партийный цвет, а были синего цвета, синий и желтый. Правда, этот желтый был настолько бледно-желтым, что теперь его назвали бы Бежевым. К началу войны в Москве насчитывалось 3500 таксопарков, из которых около пятисот были зисами.

На первом экземпляре ЗИС-101 слева направо: секретарь ЦК ВКП (б) Андрей Андреевич Андреев (часто путают с директором Зисы Иваном Лихачевым), наркотики тяжелой промышленности в Киеве Орджоникидзе, И.В. Сталин, В. Молотов, А.И. Микоян.

В июне 1940 года на ЗИС работала Правительственная комиссия, которую возглавил академик Е.А. Кривошип. Она, в частности, отметила, что ЗИС-101 на 600-700 кг тяжелее зарубежных аналогов.Проведенная модернизация привела к созданию ЗИС-101А. Изменилась облицовка радиатора, стал более мощный двигатель, упрощена конструкция синхронизатора в коробке передач и электронного переключения передач и заднего хода, разработано неразъемное сцепление.

Мощность двигателя выросла за счет перехода на новый карбюратор МКЗ-Л2 (типа «Стромберг»), где смесь поступала в цилиндры не восходящим, а набегающим потоком, за счет чего происходило их наполнение и мощность. улучшенный.Измененная конструкция впускного коллектора и переработанные фазы газораспределения: ЗИС-101А, выпускавшийся только с алюминиевыми поршнями, развивал мощность 116 л.с. Опытные образцы ЗИС-101б со ступенчатым стволом и рядом доработок в шасси, а также ЗИС-103 с независимой подвеской передних колес. Однако из-за войны эти идеи не увенчались успехом. К настоящему моменту завод успел изготовить около 600 автомобилей WIS-101A.

Зиса были свободно проданы и населению.Они стоят 40 тысяч рублей, или, соответственно, 118 средних зарплат. Тем не менее ученые, писатели и художники с удовольствием его купили. Среди покупателей были любовь Орлова, Алексей Толстой, Алексей Стаханов и Отец будущего Департамента Советского Союза Илья Веспер.

Во время войны парки закрывались один за другим. Десятый парк на Красной Пресне был разрушен бомбами прямой наводки. К весне 1942 года остался только третий парк в уездной аллее. Потом закрыл.Такси сначала переведут в автобусное депо на Дружинниковской улице, а зимой 1943 года в гараж у самолета. К концу войны оставалось 36 несанкционированных и непрерывных таксопарков. После войны их всех перевели на маршрутки. А новый ЗИС-110 начали использовать в качестве такси-лимузинов, но это уже другая история.

ЗИС-101А-Спорт 1938

Количество мест — 2; Двигатель четырехтактный, карбюраторный, количество цилиндров — 8, рабочий объем — 6060 см3, мощность — 141 л.из. при 3300 оборотах в минуту; количество передач — 3; Длина — 5750 мм; ширина — 1900 мм; высота 1856 мм; Колесная база — 3570 мм; Масса в снаряженном состоянии — 1987 кг; Максимальная скорость — 162,4 км / ч.

ГАЗ-11-73 1940

Модификация газовая М1 с шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11. Отличается от Emca облицовкой радиатора облицовкой и приспособленностью боковин капота, бамперами с клыками (опираясь на 30-мм автомат), новой приборной панелью, улучшенными тормозами, поршневыми амортизаторами двойного действия, усиленными универсаторами.Мест — 5; Двигатель: Количество цилиндров — 6, рабочий объем — 3485 см3, Мощность — 76 л. из. при 3400 об / мин; количество передач — 3; размер шин — 7.00-16; Длина — 4655 мм; ширина — 1770 мм; высота — 1775 миллиметров; база — 2845 мм; Масса в валюте — 1455 кг; Скорость — 110 км / ч. Тираж — 1250 шт.

ГАЗ-61 1941

Автомобиль для генералов и маршалов

17 сентября 1939 года, через 17 дней после нападения Германии на Польшу, войска Красной Армии вторглись в пределы разрушенного Польского государства. правительство которого накануне бежало из страны.Через два дня советские войска подошли к Вильнюсу — будущему Вильнюсу. В те годы этот город принадлежал Польше, а Каунас был столицей независимой Литвы. Большую часть населения области и Виленского района составляли белорусы. Сопротивления польские войска почти не оказали, а колонны шли пешим ходом. Впереди во главе с колонной на Эмке ехал начальник политуправления 3-й армии Белорусского фронта бригадный комиссар Шулин. Дорога была узкой, незамысловатой, поэтому неудивительно, что комиссар «EMCA» застрял посреди дороги.И не только застрял, но и перекрыл ей дорогу всей 3-й армии.

В результате этого происшествия он не работал не в 8 утра, а только в 13 часов. Мало кто в Красной Армии знал, что в тот же день из ворот Горьковского автозавода на первом пробном пробеге вышла принципиально новая командирско-рабочая машина. Внешне он мало чем отличался от Съемки. Только слишком высокий клиренс выдавал в нем вездеходы. Базой для новой армейской легковой машины послужил добротный горьковский «ЕМСА» ГАЗ-М-1, имевший достаточно надежные и прочные агрегаты шасси.К началу 1938 года были построены опытные образцы его следующей модификации: ГАЗ-61-40. Однако 40-сильный моторный газ-М — то же самое, что стоял на Эмке, и на двухлетнем, для такой машины он оказался очень низким. Поэтому летом 1939 года на машину было решено поставить двигатель ГАЗ-11, который тогда имел мощность 73 л.с.
Большинство узлов и агрегатов унаследованы от EMCI, точнее, от его модификации М-11-73, имевшей такой же двигатель. Вновь открыты фактически только передний ведущий мост и мусоросборник.Для их силовой связи использовался несколько модифицированный кардан Val. Автомобиль ЗИС-101 с шарнирами на игольчатых подшипниках. Задняя закрытая, двойной приводной вал оснащался промежуточным шарниром. Вместо трехступенчатой ​​«легковой» КПП использовалась «грузовая» четырехступенчатая от ГАЗ-АА с увеличенным вдвое диапазоном мощности, что позволяло обойтись без демультипатора. Этот диапазон был увеличен за счет того, что раздача была двухступенчатой. В механическом приводе тормозов использован эквалайзер. И вот 19 сентября машина пошла на заводские испытания.По трассе с полной загрузкой 500 кг развивал скорость 107,5 км / ч при расходе топлива 14 литров на 100 км.

Благодаря приводу на все колеса, большому запасу мощности двигателя, увеличенному передаточному числу в трансмиссии, шинам со специальным профилем и приподнятой на 150 мм раме новый автомобиль Преодолевайте на земле такие запросы, которые доступны не каждому гусеницу автомат — до 43 градусов. Это значение ограничивалось закруткой задних полуосей и началом переворота назад, а не тяговыми возможностями.На песке ГАЗ-61-40 он с места поднялся до 15 градусов, с курса — до 30 градусов, бывший со снятым ремнем вентилятора — до 0,82 м, канав — шириной до 0,85 мм. 0,9 м, глубина снега более 0,4 м. Автомобиль не застревал даже на размытых осенних дождях грунтовых дорог и пашни, он мог буксировать прицеп массой до 700 кг, уверенно повернул через бревно диаметром 0,37 м и даже … поднялся на посадку на 45-сантиметровую высоту. танцпол культового автозавода.
Осенью, когда сплошной дождь, дымившиеся три дня вывели все окрестные дороги в непреодолимое состояние, автомобиль ГАЗ-61 отправился из Горького в очередную поездку.Впереди тянулась грунтовая дорога, изобилующая крутыми подъемниками и спусками. Глина, смешанная с песком, которая была дорожным покрытием, была зашпаклевана и прорезана глубокими ребрами, залитыми водой. Дивалы по краям дороги представлялись своеобразными ловушками, попасть в которые нормальный автомобиль не может сам. Очевидно, по этой причине дорога была совершенно безлюдной. Вдруг впереди показалась встречная машина. Это был грузовой трехосный самолет с несущимися на колесах гусеницами, очень осторожно спускающимися с холма.
Ее шофер собирался остановить машину, так как в таком опасном месте невозможно было разойтись. Но вдруг он увидел, что легковой автомобиль сворачивает в канаву и легко преодолевает это препятствие. Развернувшись в поле, машина таким же маневром вышла на середину дороги, минуя трехосную. Пораженный шофер встречной машины вылез из нее и долго следил за легковой машиной вагон-61, с которой он впервые встретился при таких обстоятельствах. Способность автомобиля ГАЗ-61 подниматься по лестнице очень значительна.Испытание опытного образца на преодоление препятствий данного типа проводилось на Кольтбазе Горьковского автозавода.

ГАЗ-61 преодолевает водную преграду

От песчаного берега реки до угла 30 градусов вела лестница в четыре марша. Автомобиль, как видно на представленном здесь фото, поднялся на удивление спокойно. Новую машину предполагалось выпустить в трех модификациях, более полно отвечающих интересам армии и народного хозяйства: с открытым кузовом Phaeton, с закрытым стандартным кузовом от Эмки типа «Седан» и полуразмерным «Пикап».Первый экземпляр Phaeton достался маршалу Ворошилову. Остальные маршалы — еженедельник, Кулик, Тимошенко и Шапошников — получили седаны. Машины и генералы — Жуков, Меретков и Тюленев, а также командующий Западным особенным военным округом, Герой Советского Союза, полковник танковой бронетехники Дмитрий Григорьевич Павлов вскоре также получил звание генерала армии.

Уже после начала войны такую ​​машину получил командующий Дальневосточным фронтом генерал армии Иосиф Родионович Апанесенко, а 3 февраля 1941 года такую ​​машину получил комиссар госбезопасности 1 ранга Всеволод Николаевич Меркулов.В июле бывшая машина, расстрелянная Павловой, досталась будущему маршалу Ивану Степановичу Коневу. На ней он всю войну вел. Этот автомобиль, сейчас работающий на киностудии «Мосфильм», во время войны был пробит небольшими осколками обоих лобовых стекол. В крыше тоже несколько образцов в крыше .. на машине сохранился двигатель под № 620, а кузов под № 1418. Были заменены только поршневые кольца, гильзы, шлифовка коленвала.

К концу 1930-х годов СССР объявил, что социализм наконец построен.Жить стало лучше, жизнь стала счастливее. Если в 1929 году — году начала коллективизации и индустриализации — средняя заработная плата в СССР составляла 75 рублей, то в 1940 году она составляла уже 339 рублей. Кроме того, цены на продукты питания были довольно низкими, а покупательная способность рубля превышала такой доллар США. Поэтому в карманах населения накапливались остатки предыдущих выплат, которые месяцами и годами превращались в приличные суммы. Ни везти эти деньги в Сберкассу, ни покупать на них дополнительные облигации (помимо добровольно-принудительных) значимых граждан не было, и Гослане приходилось вытаскивать из карманов нужды Родины.

С этой целью в начале 1940 года кто-то из госуниверситета предложил запустить в серийное производство массовый советский автомобиль. Идея была заимствована из практики немецкого национал-социализма. Там, в Германии, была успешно реализована идея поставить в каждое семейство простой популярный автомобиль, стоимость которого не превышала тысячи марок.

Те 990 марок, которые стоили Volkswagen, тогда стоили 2100 советских рублей, тогда как EMCA стоила СССР девять тысяч.Поэтому неудивительно, что сначала в Советском Союзе захотелось просто скопировать немецкий автомобиль или получить лицензию. Однако «пылесос» с авиадвигателем, да к тому же сзади сзади не понравился, а потом я представил две английские машины. Первый из них — Austin 7 — был довольно дешев в производстве. Однако его конструкция и дизайн к тому времени были уже совсем отсталыми. Другой — Ford Perfect, который производился британским отделением корпорации Fords, был в то время последним словом в развитии автомобильной техники, и хотя он не укладывался в двусторонний ценовой предел, выбор Сталина остановился на нем.Единственное, что он хотел переделать, так это поставить кузов, который по префекту был двухдверным, двери для задних пассажиров.

Ким-10 в фильме «Четыре сердца»

Производство было поручено фабрике имени Кима, расположенной в тогда еще подмосковном текстильном комбинате. Этот завод был назван в честь Коммунистической интернациональной молодежно-молодежной секции тогдашнего Коминтерна. Завод начал свою деятельность в ноябре 1930 года, приступив к сборке легковых и грузовых автомобилей Ford.С 1933 года Горьковский автозавод заработал на полную мощность, завод Ким становится отраслью газа и переходит на сборку газа газ-а-а с горьковских машиносборников. Именно по этому растению и выбор Mamar. Горьковский конструктор Бродский обработал конструкцию префекта, и в американской компании Budd заказали штампы кузова для этой машины.

Пробная партия из 500 автомобилей, получившая название КИМ-10-50, была выпущена к 25 апреля 1941 года. Марки на четырехдверные кузова все еще отставали, а автомобили в двухдверном исполнении участвовали в параде Первомайсы.Автомобиль при 2385-миллиметровой колесной базе составлял 3960 миллиметров; ширина — 1480 мм; И рост -1 метр 65 сантиметров. Король передних и задних колес был одинаковым и равнялся 1145 миллиметрам. Таким образом, советская версия автомобиля была на 16 сантиметров длиннее британского оригинала, на 3,6 сантиметра шире и на четыре сантиметра выше. Длина колесной базы была больше прототипа на 185 миллиметров. До 210 миллиметров был увеличен клиренс, который у британской модели составлял всего 139,7 миллиметра.

На автомобиль был установлен низкорасположенный четырехцилиндровый двигатель. При диаметре цилиндра 63,5 миллиметра и поршне 92 456 миллиметров его рабочий объем равнялся 1171 кубическому сантиметру. Его степень сжатия в оригинале составляла 6,16: 1, а при 4000 оборотах в минуту двигатель выдавал 32 лошадиные силы. Однако в Советском Союзе такую ​​степень сжатия сохраняли только у авиационного бензина Б-70, а степень сжатия в моторе снижали до 5,75 единиц. Мощность сразу упала до 30 лошадиных сил.Но на тот момент этого считалось вполне достаточно — послевоенный «Москвич» имел на восемь сил меньше. Тем не менее максимальная скорость, которая у британской модели составляла 95 километров в час, упала лишь до 90 км / ч, чего тогда было достаточно — на большинстве советских дорог автомобили ехали со скоростью 40 километров, а после 50-километрового поворота машина затрясло так, что рулить было уже невозможно.

К тому же у мотора с меньшей степенью сжатия было легче заводиться ручкой, ведь емкости 6-вольтовой батареи хватало только на три-четыре запуска двигателя.На КИМ-10 впервые в отечественном автомобилестроении нашли применение капюшон типа «крокодил» взамен буров с подъемными боковинами. Базы оснащались часами и механизмом, регулирующим установку передних сидений — и то, и другое встречалось только на автомобилях высшего класса. Кузов Ким-10 имел множество нововведений. У него не было уличной подножки, как на других легковых автомобилях. Лобовое стекло было не плоским, а состояло из двух частей, расположенных под углом, конструкция получила позже на послевоенных автомобилях.Из других новинок следует назвать тонкостенные двухслойные вкладыши коленчатого вала двигателя, центробежный волоконно-оптический автомат, стеклоочиститель, работающий под действием разряда во впускной трубе двигателя. Также существует модификация автомобиля типа «фаэтон». Он назывался Ким-10-51 и был выпущен в 1941 году небольшой серией. Ее кузов имел матерчатый складной тент и боковины с целлулоидными окнами. Машина предназначалась в основном для эксплуатации в южных регионах страны Советов.Однако с началом войны все выпущенные фаэтоны были переданы Красной Армии, в связи с чем не сохранилось ни одного экземпляра.

Ровно 90 лет назад появился первый образец советской легковой машины. Несмотря на то, что серийное производство небольших подносов длилось всего три года, эта машина считается культовой.

Будучи студентом МГУ, при написании дипломной работы удалось создать прототип знаменитого автомобиля, почему Нами-1 назвали «мотоциклом на четырех колесах» и какую роль в этом сыграл конструктор небольших поездов? космическая промышленность?

Детище школьника

История первого в истории СССР легкового автомобиля началась с того, что в 1925 году студент последнего курса Московского механико-электрического института Константина Шарапова, долгое время не мог определиться с выбором. Тема его дипломной работы, окончательно определился, о чем он хочет написать, и утвердил план работы у своего научного руководителя.Тогда перед советскими автопроизводителями стояла задача разработать малолитражку, которую можно было бы выбрать в отечественных реалиях. Некоторые специалисты предлагали просто скопировать заморскую машину «Татра», но оказалось, что она по многим параметрам все же не подходит, поэтому нужно было что-то спроектировать. Этой проблемой занялся Шарапов.

Он понимал, станет ли его работа под названием «Маленькая машина для российских условий эксплуатации и производства» исторической, непонятно, но подошел к ней со всей серьезностью.

Студента привлекла идея совмещения в одном агрегате упрощенной конструкции Motocolus и легкового автомобиля. В итоге Шарапова настолько понравилась руководителю, что порекомендовала его в НИИ авто (наш), куда его приняли без конкурса и тестирования. Разработанный им проект автомобиля решил воплотить в жизнь.

Первые чертежи малых поездов, подготовленные Шараповым в 1926 году, были доработаны для нужд производства известными инженерами Андреем Липгардом, Николаем Брилингом и Евгением Чаренко.

Окончательное решение о выпуске автомобиля было принято государственным трестом автомобильных заводов «Автотрест» в начале 1927 года. А первые образцы Нами-1 вышли с завода «Автотор» 1 мая того же года. Примечательно, что тогда конструкторов для испытаний только шасси автомобиля, о создании тела речи еще не было — сначала нужно было понять, сможет ли новаторская конструкция хорошо себя проявить в реальных дорожных условиях.

Испытания легковой машины провели неделю спустя, в первых тестовых заездах машина показала себя достойно, и к сентябрю 1927 года на производстве были собраны еще две машины.Для них инженеры подготовили более серьезное испытание — автомобили должны были преодолеть трассу Севастополь — Москва — Севастополь.

Для тестирования в тестовом заезде вместе с парой Нами-1 отправила автомобили Ford T и два мотоцикла с инвалидными колясками. Тесты и на этот раз показали себя хорошо.

Серьезной поломки в пути не было, тем более что ломаться в конструкции новых автомобилей было почти нечего.

Одним из главных преимуществ, позволивших нам без проблем преодолеть трассу, был высокий клиренс.К тому же машина была очень экономичной — полного бака хватало примерно на 300 км пробега.

После успешного завершения испытаний конструкторы перешли к созданию корпуса для нас-1. Изначально было разработано два варианта: один более простой и дешевый, а второй более совершенный с двухсекционным лобовым стеклом, тремя дверями и багажником, но при этом достаточно дорогой. Однако в производство ни один из них не попал — на легковые автомобили стали ставить третий прототип кузова, что было довольно выдающимся и не элегантным, что впоследствии вызвало недовольство водителей и пассажиров.

Ездили на серию

Решение о начале серийного производства «Нами-1» было принято в том же 1927 году. Сборка автомобилей, завод «Ауторс». Отдельные части легковых автомобилей производились на других предприятиях, в частности на 2-м вагоноремонтном заводе и автомобильном заводе №5.

Машины собирали вручную, из-за чего процесс их изготовления был достаточно долгим и дорогим. В результате к осени 1928 года были готовы только первые 50 машин.А весной 1929 года они и вовсе поразили пользователей.

Примечательно, что в те времена простые люди не продавали машины — их распределяли между гаражами предприятий, куда ездил профессиональный шофер. Поначалу многие водители, привыкшие передвигаться на иностранной технике, отнеслись к новинке скептически. В процессе эксплуатации Нами-1 действительно выявил ряд существенных недостатков: неудобный салон, неправильно спроектированный тент, сильная вибрация от двигателя, за что лунавки в народе прозвали «Примус», и отсутствие приборной панели.

В прессе даже шла дискуссия о том, имеем ли мы-1 право на дальнейшее существование и развитие. За небольшие размеры, экономичность и особый дизайн автомобиль получил еще одно название — «Мотоцикл на четырех колесах». И это, по словам водителей, не причинило ей боли.

«Я считаю, что по вашему замыслу мы не машина, а четырехколесный мотоцикл, и поэтому мы не можем играть никакой роли в автомобилизации страны», — писали они в журнале «За рулем» за 1929 год.

Многие инженеры заявили, что машину нужно много реконструировать и о продолжении ее выпуска можно будет сказать только после внесения в конструкцию этих правок.При этом один из разработчиков маленьких лотков Андрей Липгарт ответил оппонентам, что у этой машины большое будущее, и имеющиеся недостатки можно устранить, но на это потребуется время.

«Просматривая Заболевания нами-1, мы делаем вывод, что все они легко и быстро устраняются. Никаких серьезных изменений ни в общей схеме Машины, ни в конструкции ее основных механизмов для этого проводить не следует. изменения конструкции, необходимость определения операции и, самое главное, необходимость совершенствования методов производства.Сами производители прекрасно понимают, что они делают автомобили не так, как следует — однако не всегда они решаются в этом », — писали они в 15-м номере журнала« Драйвинг »за 1929 год.

В то же время, несмотря на многочисленные жалобы водителей, Нами-1 хорошо показал себя на узких московских улицах, где легко обогнал даже более сильных зарубежных конкурентов.

Ну, про новый маленький чартер ответили в деревне — провинциальные водители утверждали, что у машины высокая проходимость, которая так необходима в деревенских условиях.

Подъехала соляная ловушка

В результате в споре о дальнейшей «жизни» Нами-1 разгромлены сторонники прекращения действия автомобиля. Последний образец малых трамваев покинул завод в 1930 году. Всего за неполные три года было выпущено, по разным данным, от 369 до 512 машин. В распоряжении «Автотреста» о прекращении производства говорилось о фактической невозможности устранения недостатков конструкции. Медленные темпы производства автомобиля — в индустрии играли около 10 тысяч человек.Нами-1 в год требовалось, но завод «АвтоТорк» с такими объемами не справлялся.

Однако на этом создатель Салтражигаза не остановился — к 1932 году в институте, где он работал, появилась усовершенствованная модель Нами-1, получившая название НАТИ-2. Однако и эту модель ждала неудача — в серийное производство она так и не пошла.

Судьба самой Шараповой складывалась не лучшим образом в будущем. Во времена сталинских репрессий его задержали по подозрению в передаче чертежей автомобилей иностранному гражданину.

Отбывать наказание инженер отправлен на навес в Магадан. Там он продолжал конструировать различные устройства и даже по собственной инициативе разработал дизельный авиационный двигатель. Освободили Шарапова только в 1948 году, после чего назначили заместителем главного инженера Кутаисского моторостроительного предприятия.

Однако жизнь в очередной раз сыграла с талантливым инженером в острую шутку — не прошло и года, как в январе 1949 года Шарапова снова арестовали и сослали на Енисейск. Полностью освободили его только после смерти Сталина в 1953 году.

После реабилитации Шарапов работал в Лаборатории двигателей АН СССР, затем в ЦНИИ моторостроения. В этой организации инженер участвовал в разработке бортовой энергетической установки искусственного спутника Земли.

Копирование иномарок началось с самых первых советских автомобилей, выпущенных по лицензии Ford. Со временем копирование происходило чаще всего без разрешения западных автозаводов.Научно-исследовательский автомобильный институт СССР закупил трудовую нацию у капиталистических угнетателей сразу несколько передовых моделей «для изучения» и через несколько лет с конвейеров ушел советский аналог. Правда часто опытный образец уже сняли с производства, а советский экземпляр выпускался не один десяток лет.

ГАЗ А (1932)

Первый массовый легковой автомобиль СССР был заимствован у американского автопрома. Gas A — это лицензионная копия американского Ford-A. СССР закупил оборудование и документы на производство в 1929 году у американской фирмы, а через два года выпуск Ford-A был прекращен.Годом позже, в 1932 году, были выпущены первые газовые автомобили.

Несмотря на то, что первые автомобили завода изготавливались по чертежам американской фирмы Ford, они уже имели несколько отличий от американских прототипов.

Но после 1936 года в Москве и Ленинграде эксплуатация устаревшего газа была запрещена. Автовладельцам было предписано сдать гос Газ-А и за доплату приобрести новый ГАЗ-М1.

ГАЗ-М-1 EMCA (1936-1943)

ГАЗ-М1, в свою очередь, был спроектирован по образцам Ford Model B (Model 40A) 1934 года, документация на который газ передавался американской стороне под условия договора.

В ходе адаптации модели к отечественным условиям эксплуатации автомобиль был во многом переработан советскими специалистами. EMCA по некоторым позициям превзошла более позднюю продукцию «Форд».

Л1 «Красный Путиловец» (1933) и ЗИС-101 (1936-1941)

Советский опытный легковой автомобиль был практически точной копией автомобиля BuICK-32-90, который по американским меркам относился к высшему среднему классу.

Завод «Красный Путливовец», ранее выпускавший трактор Fordson, в 1933 году выпустил 6 экземпляров L1.Значительная часть машины не могла добраться до Москвы без серьезных поломок. В итоге «Красный Путиловец» переориентировали на выпуск тракторов и танков, а доработку L1 передали московскому ЗИСу.

Сталин осматривает ЗИС-101 вместе с директором завода ЗИС Лихачевым, наркомом могильной промышленности Орджоникидзе, наркомом торговли Микояном

Так как кузов Биуика уже не соответствует середине тридцатых годов, то сконструировали его в ЗИС.Американское кузовное ателье Budd Company по советским эскизам разработало элегантный и внешне современный для тех лет кузов. Это обошлось государству в полмиллиона долларов и заняло 16 месяцев.

Ким-10 (1940-1941)

Первый советский серийный малолитражный автомобиль, за основу которого при разработке был взят «Форд Префект».

В США изготовили штампы и разработали нательные рисунки по моделям советского художника-дизайнера. В 1940 году завод начал выпуск этой модели. Ким-10 должен был стать первым по-настоящему «народным» советским автомобилем, но Великая Отечественная война претендовала на реализацию амбициозного плана руководства страны по обеспечению большинства граждан.

Москвич 400, 401 (1946-1956)

Советская Saltra была полным аналогом автомобиля Opel Kadett K38, выпускавшегося в 1937-1940 годах в Германии на немецком филиале Opel американского концерна General Motors, воссозданного после войны на базе сохранившихся образцов, документации и оборудования.

Часть оборудования для выпуска автомобиля была вывезена с завода Opel в Расселхейме (находившемся в зоне американской оккупации) и смонтирована в СССР.

Значительная часть утраченной документации и оборудования для производства была воссоздана заново, и работы выполнялись в Германии по заказу советской военной администрации силами смешанных трудовых коллективов, состоящих из представленных советских и гражданских немецких специалистов, которые работал в созданных после войны конструкторских бюро.

Последующие три поколения «Москвичей» будут отставать от повторения продукции Opel.

«Москвич-402» (1956-1964)

Внешний вид автомобиля малого класса повторял модель Opel Olympia Rekord (1947-1953) — преемника Opel Kadett K38. Участие специалистов газовой отрасли, где на разработку «Волги» ГАЗ-21 полностью повлиял конструктор двигателя. Москвич перенял у нее многие элементы своего дизайна.

Москвич-408 (1964-1975)

Третье поколение автомобиля Москвич было имитацией Opel Kadett A (1962).

По сравнению с предшественниками длина и ширина автомобиля увеличились при одновременном уменьшении его высоты. Значительно увеличена вместимость и комфорт салона.

Производится в Москве на заводе МСМА (АЗЛК). С 1964 по 1967 год он являлся основной моделью завода, после чего его сменили в этом амплуа «Москвич-412», хотя после этого их все еще выпускали параллельно. Он также производился в Ижевске с 1966 по 1967 год, там было собрано всего около 4000 автомобилей этой модели, после чего Ижевский завод, в отличие от МСМА-АЗЛК, полностью перешел на выпуск модернизированной модели Москвич-412.

Москвич-412 (1967–1976)

Пришел на смену устаревшей модели М-408 и стал результатом глубокой модернизации своего предшественника под вдохновением Opel Kadett B (1965).

Москвич-412 стал престижной версией М-408: увеличена мощность двигателя и максимальная скорость, улучшена пассивная безопасность, которая теперь соответствует стандартам ЕЭК ООН, что подтвердили испытания KRSH во Франции.

«Москвич» 2141 (1986–1998)

На замену Москвич-412 разработали только в 80-х годах, и это был уже совсем другой автомобиль — Москвич-2141, переднеприводный хэтчбек, созданный на базе переднеприводного хэтчбека. кузов от французской «симки» и уже устаревший к тому времени двигатель узам.Экспортное наименование — Алеко, автозавод Ленинского комсомола.

В качестве лучшего примера ускорения проектирования нового автомобиля Манавтопром увидел недавно появившуюся франко-американскую модель Simca 1308, производимую европейским филиалом Chrysler Corporation. Конструкторы приказали скопировать машину до «железа».

№
Однако в процессе разработки Кузов «Москвич» был переустановлен, в результате чего экстерьер автомобиля существенно отличался от французского образца и хоть и с некоторой натяжкой, но соответствовал уровню середины восьмидесятых годов. .

ЗИС-110 (1945–1958)

Конструкция кузова первого советского послевоенного легкового автомобиля представительского класса практически полностью имитировала американские «паккарды» предсерийной серии «Senior» (Senior). До мелочей ЗИС-110 был похож на Packard 180 с кузовом Touring Sedan последней довоенной модели 1942 года. Самостоятельная советская разработка специально предала внешний вид американского Pakcarland в соответствии со вкусовыми предпочтениями. высшего руководства страны и, главным образом, лично Сталина.

Вряд ли американской фирме понравилось такое творческое развитие ее идей в конструкции советского автомобиля, но претензий с ее стороны в те годы не последовало, тем более что производство «больших» паккаррад после войны не было возобновлено.

ГАЗ-12 (ГАЗ-М-12, ЗИМА, WES-12) 1950-1959

Шестиместный легковой автомобиль большого класса С кузовом «шестипенный длиннобазный седан» разработан на базе Buick Super.

Серийно выпускался на Горьковском автомобильном заводе (Завод им. Молотова) с 1950 по 1959 г. (некоторые модификации — в 1960 г.).

№
Завод настоятельно рекомендовал Полностью скопировать «БЮК» образца 1948 года, но инженеры на основе предложенной модели сконструировали автомобиль, максимально используя уже освоенные в производстве агрегаты и технологии. «ВЕТРЫ» не являлись копией той или иной иномарки ни в плане дизайна, ни, в частности, в техническом аспекте — на последнем заводе конструкторам даже удалось «сказать новое слово» в мире мировой дорожной индустрии.

Волга ГАЗ-21 (1956-1972)

Легковой автомобиль среднего класса технически создавался отечественными инженерами и конструкторами «с нуля», но внешне копировал в основном американские модели начала 1950-х годов.В ходе разработки изучались конструкции иномарок: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) и Opel Kapitän ( 1951).

ГАЗ-21 серийно выпускался на Горьковском автозаводе с 1956 по 1970 год. Заводской кодовый индекс — первоначально газ-М-21, позже (с 1965 года) — ГАЗ-21.

К моменту выхода в рамки массового производства по мировым меркам конструкция «Волги» уже стала как минимум заурядной и на фоне серийных иномарок тех лет еще не выделялась.Уже к 1960 году Волга представляла собой автомобиль с безнадежно устаревшим дизайном.

Волга ГАЗ-24 (1969–1992)

Легковой автомобиль среднего класса стал гибридом североамериканских Ford Falcon (1962) и Plymouth Valiant (1962).

Серийно
выпускался на Горьковском автозаводе с 1969 по 1992 год. Внешний вид и конструкция автомобиля были достаточно стандартными для этого направления, технические характеристики также были примерно на среднем уровне. Большая часть «Волги» не предназначалась для продажи в личное пользование и эксплуатировалась в такси и других государственных организациях).

«Чайка» ГАЗ-13 (1959–1981)

Представительский легковой автомобиль, созданный под явным влиянием новейшей модели американской компании Packard, которая в те годы только изучалась у нас (Packard Caribbean Convertible и Packard Patrician sedan, оба 1956 модельного года ).
«Чайка» создавалась с явной ориентацией на тенденции американского стиля, как и все газовые изделия тех лет, но не являлась стопроцентной «стилистической копией» или модернизацией Packcard.

Автомобиль выпускался небольшой серией на Горьковском автозаводе С с 1959 по 1981 год.Всего было выпущено 3189 автомобилей этой модели.

«Чайки» использовались как личный транспорт высшей номенклатуры (в основном — министры, первые секретари по обязательствам), который выдавался как составная часть «Пакетных» льгот.

И седаны, и кабриолеты «Чайка» использовались на парадах, подавались на встречи иностранных лидеров, видных деятелей и героев, использовались как сопровождающие машины. Также «чайки» пришли в «Интурист», где, в свою очередь, их можно было заказать для использования в качестве свадебных лимузинов.

ЗИЛ-111 (1959-1967)

Копирование американской разработки на разных советских заводах привело к тому, что внешний вид автомобиля ЗИЛ-111 создавался по тем же образцам, что и «Чайка». В итоге в стране тогда же производили внешне похожие автомобили. ЗИЛ-111 часто принимают за более обыкновенную «чайку».

Легковой автомобиль стилизованно представлял собой совокупность различных элементов американских автомобилей среднего и высшего класса первой половины 1950-х годов — предпочтительно напомнил «Кадиллак», «Паккард» и «Бьюик».В основу внешнего оформления ЗИЛ-111, а также «Чайки» легли конструкции моделей американской компании Packard 1955-56 гг. Но по сравнению с моделями «Паккард» Зил был больше по всем габаритам, выглядел гораздо строже, «квадрат», со скрытыми линиями, имел более сложный и детальный декор.

С 1959 по 1967 год было собрано всего 112 экземпляров этой машины.

ЗИЛ-114 (1967-1978)

Многоосное представление автомобиля высшего класса с Кузовом Лимузин.
Несмотря на стремление отойти от американской автомобильной моды Сделанный «с нуля» ЗИЛ-114 все же частично скопировал американский Lincoln Lehmann-Petersburg Lincoln LEHMANN-PETERSON LIMOUSINE.

Всего собрано 113 экземпляров правительственного лимузина.

ЗИЛ-115 (ЗИЛ 4104) (1978–1983)

В 1978 году на смену новому автомобилю пришел ЗИЛ-114 под заводским индексом «115», впоследствии получивший официальное название ЗИЛ-4104. Инициатором разработки модели стал Леонид Брежнев, любивший качественные автомобили и уставший от десятилетней эксплуатации ЗИЛ-114.

Для творческого переосмысления нашим дизайнерам был предоставлен Cadillac Fleetwood 75, британцам из «Карсо» помогли в работе отечественные автопроизводители.В результате сотрудничества британских и советских конструкторов в 1978 году родился ЗИЛ 115. По новым жестам он был классифицирован как ЗИЛ 4104.

Интерьер создан с учетом целевого использования автомобилей — для руководителей государства высокого ранга.

Конец 70-х — это разгар холодной войны, которая не могла не сказаться на автомобилях, в которых были первые лица страны. ЗИЛ-115 мог стать убежищем в случае атомной войны. Прямому попаданию он, конечно, не устоял, но от сильного радиационного фона защита машины была.Кроме того, предусматривалась установка навесной брони.

ЗАЗ-965 (1960-1969)

Главный прототип микро — Fiat 600.

Автомобиль разработан МЗС («Москвич») совместно с нами автомобильным институтом, первые образцы получили обозначение «Москвич-444» и уже существенно отличались от итальянского прототипа. Позже обозначение было изменено на Москвич-560. №
От итальянского образца автомобиль уже на самой ранней стадии проектирования отличался совершенно другой передней подвеской — как в первых спорткарах Porsche и Volkswagen- «Жук».

ЗАЗ-966 (1966-1974)

Легковой автомобиль особо малого класса демонстрирует значительное сходство конструкции с немецким малолитражным полигоном NSU PRINZ IV (Германия, 1961 г.), который в своих повторах часто копировал американский Chevrolet Corvair, представленный в конце 1959 г.

ВАЗ-2101 (1970-1988)

ВАЗ-2101 «Жигули» — заднеприводной автомобиль с кузовом седан, аналог модели Fiat 124, получившей название «Автомобиль года» 1967 года.

По договору советского экстерьера и Fiat итальянцы создали итальянцам Волжский автомобильный завод в Тольятти с полным производственным циклом.Концерн занимался технологическим оснащением завода, обучением специалистов.

ВАЗ-2101 претерпел серьезные изменения. Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил название Fiat 124R. «Русификация» FIAT 124 оказалась чрезвычайно полезной для самого FIAT, накопившего уникальную информацию о надежности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.

ВАЗ-2103 (1972-1984)

Автомобиль задний привод с кузовом типа седан. Он был разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе моделей Fiat 124 и Fiat 125.

Позже на базе ВАЗ-2103 был разработан «Проект 21031», впоследствии переименованный в ВАЗ-2106.

В последние годы территорию бывшего Союза наводнили автомобили, произведенные не на его просторах. И это неплохо) Надежные и строгие немцы, креативные и изысканные японцы, стильные и мощные американцы, дешевые французы и тошнотворные китайцы … С тех пор как пришли иномарки, советские производители в глубокой жопе! Кайены и Эскалы на улицах Киева, Москвы, Минска и количество больше, чем москвичей, Волги или Нива.

А что это были, автомобили СССР? И как бы мы увидели их сегодня, без интернета и цифровой фотографии? ..

В 1916 году у Рябушинского был заключен контракт с царским правительством на строительство автомобильного завода в Москве и производство грузовиков для нужд императорской армии. В качестве базовой модели автомобиля был выбран Fiat 15 Ter Development 1912 года выпуска, хорошо зарекомендовавший себя на бездорожье в колониальных войнах Италии. Завод основан под названием Московское общество (АМО).До революции из готовых комплектов можно было собрать около тысячи машин, создать их производственные мощности не представлялось возможным.

В начале 1920-х Совет Труда и Обороны выделил средства на создание грузовика. Для образца был выбран все тот же Fiat. Было два справочных экземпляра и частично документация.

Автомобильная промышленность Советского Союза стартовала 7 ноября 1924 года. В этот день Москва увидела первые автомобили первого в стране автомобильного завода.Они прошли Красную площадь во время октябрьского парада — десять красных грузовиков АМО-Ф15, которые были произведены на заводе, чья марка сегодня всем известна как Зил. Выпускалось
F-15 мощностью 35 л.с. и объемом 4,4 л.
Через год первые отечественные 3-тонные грузовики были собраны в Ярославле, а в 1928 году — первые четырех- и пятипалубные …
А вот разговор о советских машинах

Ср — 1 (1927-1932) , максимальная скорость 70 км / ч, емкость 20 л.из. Первый серийный автомобиль Советской России, выпущено около 370 экземпляров.

К особенностям Нами-1 отнесена коньковая рама — труба диаметром 135 мм, двигатель воздушного охлаждения, без дифференциала, что в сочетании с дорожным просветом 225 мм обеспечило хорошую проходимость, но повлияло на повышенный износ каркаса. шины. В Ноу-1 не было никаких устройств, а кузов имел по одной двери на каждый ряд сидений.

Завод «Спартак» — бывший вагоностроительный завод П. Ильина, где развернулся выпуск, не обладал оборудованием и опытом для полноценного автомобильного производства.В частности, поэтому очень много нареканий вызывало надежность Nami-1. В 1929 году машину модернизировали: форсированный двигатель, установили спидометр и электростартер. Есть планы по переносу производства нами-1 на Ижорский завод в Ленинграде. Однако этого не произошло, и в октябре 1930 года мы прекратили выпуск.

Пассажирский газовый Изготавливается по чертежам американской фирмы Ford (1932-1936). Несмотря на это, он уже несколько отличался от американских прототипов: для российского варианта Carter были усилены сцепление и рулевой механизм.

Максимальная скорость 90 км / ч, мощность 40 л.с.

Легковой автомобиль Л-1 (1933-1934), максимальная скорость 115 км / ч, мощность 105 л.с.

Завод «Красный Путливовец» (с 1934 г., г. Кировский ) к 1932 году прекратили выпуск устаревших колесных тягачей «Фондон-Путиловец» и группа специалистов завода выдвинула идею организации представительских легковых автомобилей.

Прототипом машины, получившей название «Ленинград-1» (или «Л-1»), был американский «БЮК-32-90» 1932 г.

Это была очень совершенная и сложная (5450 деталей) машина.

Легковой автомобиль ГАЗ-М-1 (1936-1940), максимальная скорость 100 км / ч, мощность 50 л.с.

На базе ГАЗ-М1 производятся модификации «Такси», а также «Пикапы» ГАЗ -415 (1939-1941). Всего с конвейера сошло 62 888 машин Газ-М1, несколько сотен сохранились до наших дней. Ходовая часть этой модели Выставлена ​​в автомобильном отделе Политехнического музея в Москве.

Ким-10 — первый советский серийный малолитражный автомобиль. 1940-41 гг., Максимальная скорость 90 км / ч, мощность 26 л.с.

Легковой автомобиль ЗИС-101.

1936-1941 гг., Максимальная скорость 120 км / ч, мощность 110 л.с.

Данная модель отличалась множеством технических решений, ранее не встречавшихся в практике отечественного автомобилестроения. Среди них: сдвоенный карбюратор, термостат в системе охлаждения, гаситель крутильных колебаний на коленчатом валу вала двигателя, синхронизаторы в коробке передач, подогреватель кузова и радиоприемник.

Машина имела зависимую рессорную подвеску всех колес, лонжеронную раму, вакуумный усилитель тормозов, расположенный в клапанах ГБЦ с тяговым приводом.После модернизации (в 1940 г.) она получила индекс ЗИС-101А.

Легковой автомобиль ГАЗ-11-73.

1940-1948, максимальная скорость 120 км / ч, мощность 76 л.с.

Легковой автомобиль ГАЗ-61 (1941-1948)

Максимальная скорость 100 км / ч, мощность 85 л.с.

Пассажирский автомобиль ГАЗ-М-20 Победа (1946-1958)

Максимальная скорость 105 км / ч, мощность 52 л.с.

Уникальный автомобиль советского автопрома.

Опытный образец ГАЗ-М20 появился в 1944 году.По конструкции передней подвески Кузо машина была очень близка к «Опель Капитан», но в целом выглядела свежо и оригинально, ох особенно это стало заметно в первые послевоенные годы, когда массовое производство «побед» началось в Горького, а также крупные европейские фирмы возродили выпуск довоенных моделей. На прототипах газового М20 победу одержал В-цилиндровый двигатель, в серию в 1946 году запустили автомобиль с «обрезанным» на два цилиндра агрегатом.

В 1948 году из-за конструктивных недостатков (машина была поставлена ​​на конвейер в страшной спешке) сборка была приостановлена ​​и возобновлена ​​осенью 1949 года.С тех пор об автомобиле слышится прочный, надежный, неприхотливый. До 1955 года строился вертекс с 50-сильным двигателем, затем вариант M20 B — модернизированный, в частности, с форсированным 2 л.с. мотором. В небольших количествах для спецслужб был выпущен Газ-М20 г с 90-сильным 6-цилиндровым двигателем. В 1949-1954 гг. Построено 14 222 конвертера — сейчас это редкая модификация. Всего в мае 1958 года было произведено 235 999 «побед».

ЗИС-110 (1946-1958), максимальная скорость 140 км / ч, мощность 140 л.с.

ЗИС-110, комфортабельный лимузин «Представительский» действительно был конструкцией, в которой все последние на момент достижения автомобилестроения. оборудование было учтено.Это первая новинка, которую освоила наша отрасль за первый мирный год. Проектирование автомобиля началось в 1943 году, в годы войны 20 сентября 1944 года были утверждены правительственные образцы автомобиля, а через год, в августе 1945 года, уже сопровождалась сборка первой партии. За 10 месяцев — неслыханно короткий срок — на заводе были выполнены необходимые чертежи, разработана технология, подготовлено необходимое оборудование и оборудование. Достаточно вспомнить, что когда завод в 1936 году освоил выпуск легковых автомобилей ЗИС-101, то подготовка к их выпуску заняла почти полтора года.При этом необходимо учитывать, что вся сложнейшее оборудование — штампы для изготовления кузовных деталей, лонжеронов рамы, кондуктор для сварки узлов кузова — были получены из США. Для ЗИС-110 все сделано своими силами.

«Москвич-401» (1954–1956), максимальная скорость 90 км / ч, мощность 26 л.с.

Москвич-401 на самом деле не копия, а в чистом виде Opel Cadett K38 образца 1938 года. , за исключением дверей.

Некоторые считают, что штампы на задних дверях были потеряны во время транспортировки из Рюссельсхайма и были переработаны.Но К38 выпускался 2-х дверным, поэтому не исключалось, что штампы с машины были сняты. Командующий американской оккупационной зоной денег, принесенных советской делегацией, не взял, а приказал передать россиянам все необходимое с завода «Опель». 4 декабря 1946 года был собран первый Москвич.

Индексы 400 и 401 являются заводскими обозначениями двигателей. В остальном указывается модель кузова: 420 — седан, 420а — кабриолет. В 1954 году появилась более мощная модель Engine — 401.А последние «Москвичи-401» оснащались новыми двигателями «Москвич-402».

Москвич-402 легковой автомобиль (1956-1958), максимальная скорость 105 км / ч, мощность 35 л.с.

«ГАЗ-М-12 WINE» (1950-1959), максимальная скорость 120 км / ч, мощность 90 л.с. Двигатель. В его основе лежит шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11, проектирование которого Горьковчан начал в 1937 году. Его выпуск был развернут в 1940 году, он использовался также на легковых автомобилях ГАЗ-11-73 и ГАЗ-61. как на легких танках и самоходках времен Великой Отечественной войны, так и на грузовиках ГАЗ-51.

ГАЗ-13 Чайка (1959-1975), максимальная скорость 160 км / час, объем 195 л. из.

Советский автомобиль-мечта, выполненный по образу и подобию детройтского барокко.

«Чайка» оснащалась V-образным двигателем объемом 5,5 л, Х-образной рамой, автоматической коробкой передач (!!! 1959 г. во дворе), салон на 7 мест. 195 литров с. Под капотом хороший разгон, умеренный расход — что еще нужно для полного счастья? Но сказать все это о «чайке» — значит ничего не сказать.

«Чайка» появилась в 1959 году, в разгар хрущевской оттепели. После мрачной «зисы» и непрошеной «зимы» он отличался удивительно человечным, если не сказать женственным, лицом. Правда, это лицо создавалось и в других частях: по конструкции ГАЗ-13 представлял собой бессовестную копию последнего семейства Packard — модели Patrician и Caribbean. И далеко не первый экземпляр, сначала Паккард сделал ЗИЛ-111 для членов Политбюро, а потом решили сделать лимузин проще, поменяв «Виммс».

«ГАЗ 21П Волга» (1965-1970), максимальная скорость 130 км / ч, мощность 75 л.с.

ГАЗ-24 Волга (1968-1975), максимальная скорость 145 км / ч, мощность 95

л.с.

«Волга ГАЗ-24», поставленная на конвейер 15 июля 1970 года, создавалась целых 6 лет. Придумать новую машину дело непростое, но советские автопроизводители- «шестидесятники» знали дорогу. И когда они получили заказ на подготовку замены красивой, но уж слишком старинной «ГАЗ-21» Волги, сомнений и угрызений совести не постигли.Привезли три общие машины? «Форд Фалкон», «Плимут Валиант», «Бьюик Спешиал» 60-61 годов? И, вооружившись ключами развода, отвертками и прочими инструментами для анализа, начал перенимать опыт.

В итоге «24-я» стала настоящим автомобильным откровением (по сравнению со своим предшественником «21П»). Судите сами: габариты уменьшились, а колесная база увеличилась, ширина осталась прежней, но салон стал просторнее, а багажник вообще огромен. В общем, типичный случай «внутри больше, чем снаружи».«

« ЗАЗ-965А Запорожец »(1963-1969), максимальная скорость 90 км / час, мощность 27 л.с.

22 ноября 1960 года вышла первая партия новых автомобилей, получившая серийное наименование» ЗАЗ-965 », досталось довольным покупателям. Которые вскоре выстроились в огромную очередь, так как цена на Запорожец была установлена ​​весьма приемлемой — около 1200 рублей. Тогда это была примерно среднегодовая зарплата.

Как бы то ни было, сейчас хватит, но зато тогда «ЗАЗ-965» пользовался большей популярностью у интеллигенции, чем у рабочих или колхозников.Причиной тому во многом стал слишком миниатюрный багажник, в который нельзя было загружать мешки с овощами. Задача разрешилась только создать решетчатый поддон, укрепленный на крыше вагона, на который сразу же начиналась погрузка картошки, потом целого стога сена, отчего «Запорожец» напоминал азиатских ослов.

ЗАЗ-968 Запорожец, максимальная скорость 120 км / ч, мощность 45 л.с.

ЗАЗ-968 выпускался с 1972 по 1980 год. Он имел такие особенности, как улучшенный двигатель МЕМЗ-968 с увеличенной до 1.2 литра. Рабочий объем при его мощности вырос до 31 кВт (42 л.с.).

Редкий BAM BJ2020SA в желто-коричневом цвете в Пекине

Этот красавец — очень редкий BAM BJ2020SA, двухдверный внедорожник 4 × 4. Я видел это в Пекине еще в 2003 году, через дорогу от стадиона Рабочих. Здание слева давно сровняли с землей и заменили чем-то новым, а недавно обрушился и стадион! Обратите внимание на фиолетовые брюки и старый номерной знак 京 C.

На самом деле это было одно из моих первых реальных мест после того, как я приехал в Пекин, чтобы жить там в том же году. Я осталась еще на 16, но это уже другая история. BAM BJ2020SA был произведен великой компанией Beijing Automobile and Motorcycle.

Эта компания была создана в 1987 году в результате слияния Первого автомобильного завода в Чанчуне и Пекинского завода по производству мотоциклов. Как следует из названия, БАМ производил автомобили и мотоциклы. В 2001 году они, в свою очередь, были объединены в Пекинскую автомобильную промышленную корпорацию (BAIC).

Чтобы немного усложнить ситуацию: BAM BJ2022SA был основан на BAW Beijing BJ212. BJ212 был типичным автомобилем-платформой, который использовался десятками небольших китайских автопроизводителей для создания своих собственных автомобилей. BAW тоже со временем стала частью BAIC.

Есть / были небольшой ресторан и магазин спереди слева. Было немного тенисто, но у меня было много поздней ночной лапши и пива. В магазине продавали кока-колу, мороженое и тому подобное.

Вернуться к BJ2020SA.Как это ни удивительно, эти двухдверные машины с длинной задней частью использовались в качестве автобусов по пересеченной местности. По бокам заднего отсека есть скамейки, на которых могут разместиться до 8 человек.

Тот, что я видел, был в хорошей форме для своего вида, они всегда выглядели потрепанными. Это их характер. Мне нравится желто-коричневая краска, стальные диски, окрашенные в черный цвет, тройные круглые задние фонари и супер простые задние двери. Это автомобиль с откидным верхом, поэтому можно снять всю тканевую крышу и двери.Но я редко встречал эти люди-авианосцы без крыши.

Мощность обеспечивалась четырехцилиндровым бензиновым двигателем «Пекин» 492 QA объемом 2,4 литра, мощностью 70 л.с. и крутящим моментом 160 Нм. Трансмиссия была четырехступенчатая механическая, полный привод. Максимальная скорость для BJ2020A была оценена в 120 километров в час.

Отличная машина в самом большом городе. К сожалению, очень вероятно, что этого BAM BJ2020SA больше нет в этом мире. Об этом позаботились еще более строгие экологические нормы! Но, может быть, просто возможно, его вовремя перенесли в относительную безопасность сельской местности.

ФАЙЛОВАЯ КАРТА
Марка	BAM
Производитель	Пекин Автомобиль и мотоцикл
		Двигатель	2.4 бензин
Цена в новом состоянии	—
Cool-o-Meter. Оцените это!

More Cool Cars

Жители Татарстана не обращаются к врачу 5 миллионов раз из-за пандемии

https: // настоящее время.com / article / 5340-tatarstan-civil-do-not-do-a-doctor-5-миллионный-раз-из-за пандемииРеальное времяen2021-03-22T09: 00: 00 + 03: 00 Жители Татарстана не обращаются к врачу 5 миллионов раз из-за пандемии https://realnoevremya.com/articles/5339-oldest-construction-trust-in-nizhnekamsk-increases-its-revenue-in-2020Реальное времяen2021-03-22T09: 00: 00 + 03: 00Старые постройки Трест Нижнекамска увеличивает выручку и прибыль в 2020 году https://realnoevremya.com/articles/5338-pandemic-provokes-almost-tenfold-increase-in-real-estate-debtsРеальное времяen2021-03-22T09: 00: 00 + 03: 00Pandemic спровоцировал почти десятикратный рост долгов по недвижимости в Татарстане https:// realnoevremya.com / article / 5337-bank-of-russia-Advancing-digital-ruble-projectРеальное времяen2021-03-22T09: 00: 00 + 03: 00Банк России продвигает проект цифрового рубля https://realnoevremya.com/articles/5336-tatarstan -to-launch-state-program-to-to-маркетплейсы-предпринимателиРеальное времяen2021-03-19T09: 00: 00 + 03: 00Татарстан запускает государственную программу вывода предпринимателей на рынки https://realnoevremya.com/articles/5335 -агросила-построить-мегаферму и сыроварню-в-татарстане-за-28млрд-рубРеальное времяen2021-03-19T09: 00: 00 + 03: 00Агросила построит в Татарстане мегаферму и сыроварню для 2 человек.8 млрд руб. /realnoevremya.com/articles/5333-tnv-keeps-leadership-in-audience-among-republican-tv-channelsРеальное времяen2021-03-19T09: 00: 00 + 03: 002020 результаты: ТНВ сохраняет лидерство по аудитории среди республиканских телеканалов https : //realnoevremya.com/articles/5332-oil-market-likely-to-require-fast-supply-hike-in-near-termРеальное времяen2021-03-19T09: 00: 00 + 03: 00 Рынок нефти, вероятно, потребует быстрого подъём предложения в ближайшей перспективе https://realnoevremya.com / article / 5331-nizhnekamskneftekhims-results-2020Реальное времяen2021-03-18T09: 00: 00 + 03: 00Нижнекамскнефтехим Результаты 2020: резина пятого поколения, строительство ПГУ и ЭП-600 https://realnoevremya.com/articles/5330-kazan -to-host -iversary-xv-russian-venture-forum-at-2nd-tryРеальное времяen2021-03-18T09: 00: 00 + 03: 00Казань во второй раз примет юбилейный XV Российский венчурный форум https://realnoevremya.com/ article / 5329-the-performance-of-neftekhimik-hc-in-2020Реальное времяen2021-03-18T09: 00: 00 + 03: 00Подобно ходьбе по тонкому льду: чем Нефтехимик противостоит пандемии https://realnoevremya.com / articles / 5328-нефтехимик-футболисты-сводка-годаРеальное времяen2021-03-18T09: 00: 00 + 03: 00Запись сезона, открытие стадиона, тренер Динамо: Итоги года футболистов Нефтехимика https: / /realnoevremya.com/articles/5327-electric-vehicles-can-already-be-seen-on-our-roadsРеальное времяen2021-03-18T09: 00: 00 + 03: 00 «Электромобили уже можно увидеть на наших дорогах» https://realnoevremya.com/articles/5326-new-national-library-of-tatarstan-to-start-accepting-readersРеальное времяen2021-03-17T09: 00: 00 + 03: 00Новая национальная библиотека Татарстана начнет прием читателей https : // реальноевремя.com / article / 5325-the-task-of-suver-internet-can-be-resolved-не ранее чем через 2 годаРеальное времяen2021-03-17T09: 00: 00 + 03: 00Айдар Гузаиров: задача суверенного интернета в России может быть решена не раньше, чем через два года »https://realnoevremya.com/articles/5324-tatarstan-residents-turn-to-russias-consumer-protection-watchdogРеальное времяen2021-03-17T09: 00 : 00 + 03: 00Система защиты прав потребителей России: в этом году жители Татарстана могут отправиться в туры, отмененные из-за COVID-19 https://realnoevremya.com/.ru / article / 5323-it-is-time-to-stop-рассмотрение-памятники-как-политический-триумфРеальное времяen2021-03-17T09: 00: 00 + 03: 00’Пора перестать рассматривать памятники как политический триумф’https: //realnoevremya.com/articles/5322-politics-can-be-quite-detached-from-the-stock-marketРеальное времяen2021-03-17T09: 00: 00 + 03: 00’Политика может быть вполне обособлен от биржи ‘https://realnoevremya.com/articles/5321-russia-may-replace-australia-in-chinas-coal-supply-chainРеальное времяen2021-03-16T09: 00: 00 + 03: 00Россия может заменить Австралия в цепочке поставок угля Китая https://realnoevremya.com/com / article / 5320-Technology-Trends-of-Go-YearРеальное времяen2021-03-16T09: 00: 00 + 03: 00Тенденции развития технологий на ближайшие годы. На какие отрасли и компании стоит обратить внимание https://realnoevremya.com/articles/5319-turkey-puts-an-end-to-russian-ambassador-murder-investigationРеальное времяen2021-03-16T09: 00: 00 + 03: 00Turkey put прекращено расследование убийства российского посла https://realnoevremya.com/articles/5318-flower-market-2020Реальное времяen2021-03-16T09: 00: 00 + 03: 00 «Думаю, не розы пришли»: импорт цветов в Татарстан вырос в пять разhttps : // реальноевремя.com / article / 5317-state-duma-Creating-law-on-school-MedicineРеальное времяen2021-03-16T09: 00: 00 + 03: 00Государственная Дума создает закон о школьной медицине https://realnoevremya.com/articles/5316-tatarstan -Надеется-сдержать-сдерживать-рост-цены-хлеба за счет-федеральных-субсидийРеальное времяen2021-03-15T09: 00: 00 + 03: 00 Татарстан надеется сдержать рост цен на хлеб с помощью федеральных субсидий. -80-лет-спустя-нижнекамскнефтехим-переиздает-календарь-1941Реальное времяen2021-03-15T09: 00: 00 + 03: 0080 лет спустя: Нижнекамскнефтехим переиздает календарь 1941 года и представляет его городу https://realnoevremya.com / article / 5314-больше-чем-татарстан-жителей-не-планируют-получать-вакцинуРеальное времяen2021-03-15T09: 00: 00 + 03: 005,5% жителей Татарстана считают COVID- 19 теория заговора /realnoevremya.com/articles/5312-russia-raises-agricultural-exports-by-fifthРеальное времяen2021-03-15T09: 00: 00 + 03: 00Россия увеличивает экспорт сельхозпродукции на пятую часть https://realnoevremya.com / article / 5311-new-sino-russian-space-project -hibitedРеальное времяen2021-03-12T09: 00: 00 + 03: 00Обнародован новый китайско-российский космический проект https://realnoevremya.com/articles/5310-the-stereotyping -of-women-in-business-world-will-not-change-скороРеальное времяen2021-03-12T09: 00: 00 + 03: 00 «Стереотипы женщин в деловом мире скоро не изменятся» https://realnoevremya. com / article / 5309-is-itll-be-possible-to-сдержать рост цен на первичное жильеРеальное времяen2021-03-12T09: 00: 00 + 03: 00 «Шумиха может утихнуть» можно будет сдержать рост цен на первичное жилье в Казани https://realnoevremya.com / article / 5308-спасибо-за-пандемия-и-таможня-тарифы-почему-цветы-цены-взлетно-посадочные полосыРеальное времяen2021-03-12T09: 00: 00 + 03: 00 «Благодаря пандемии и таможенным тарифам: почему цены на цветы» взлетно-посадочная полоса -19 лет https://realnoevremya.com/articles/5306-federal-support-for-regions-within-single-subvention-decreased-by-3bnРеальное времяen2021-03-11T09: 00: 00 + 03: 00Федеральная поддержка регионов в разовая субвенция уменьшилась на 3 млрд https://realnoevremya.com / articles / 5305-russian-aircraft-industry-what-new-aircraft-expected-in-new-декабрьРеальное времяen2021-03-11T09: 00: 00 + 03: 00 Российская авиационная промышленность: какие новые самолеты ожидаются в новом десятилетии https: / /realnoevremya.com/articles/5304-what-does-manizha-sing-about-for-eurovisionРеальное времяen2021-03-11T09: 00: 00 + 03: 00 О чем поет Манижа для Евровидения? https: //realnoevremya.com/ статьи / 5303-онлайн-спрос-на-подарки-тройки-в-татарстанеРеальное времяen2021-03-11T09: 00: 00 + 03: 00Онлайн-спрос на подарочные тройки в Татарстанеhttps: // realnoevremya.com / articles / 5302-russia-to-invest-550-миллиардный-в-первичной медицинской помощи-к-2026Реальное времяen2021-03-11T09: 00: 00 + 03: 00Россия инвестирует 550 миллиардов рублей в первичную медико-санитарную помощь к 2026 годуhttps : //realnoevremya.com/articles/5301-it-is-you-and-us-who-repost-fakes-about-covid-19-or-about-the-harm-of-5gРеальное времяen2021-03-10T09: 00: 00 + 03: 00 «Это вы и мы, а не кто-то, кто репостит фейки о COVID-19 или о вреде 5G» https://realnoevremya.com/articles/5300-personnel-with-digital-skills -to-определить-всеРеальное времяen2021-03-10T09: 00: 00 + 03: 00Чернышенко в Иннополисе: кадры с «цифровыми навыками», чтобы все определять https://realnoevremya.com / article / 5299-opec-freezes-crude-output-growth-until-mayРеальное времяen2021-03-10T09: 00: 00 + 03: 00OPEC + замораживает рост добычи нефти до мая https://realnoevremya.com/articles/5298-nizhnekamskneftekhims -женщины-accept-поздравленияРеальное времяen2021-03-10T09: 00: 00 + 03: 00 «Приумножаешь достижения предприятия»: женщины Нижнекамскнефтехима принимают поздравления https://realnoevremya.com/articles/5297-why-does-tatarstan-need- food-industrial-parksРеальное времяen2021-03-10T09: 00: 00 + 03: 00 Зачем Татарстану пищевые индустриальные парки? https: // realnoevremya.com / articles / 5296-финансирование-казанской-программы-безопасности дорожного движения-увеличено-на -20 миллионов-рублейРеальное времяen2021-03-09T09: 00: 00 + 03: 00 Финансирование Казанской программы безопасности дорожного движения увеличено на 20 миллионов рублей в секунду : //realnoevremya.com/articles/5295-10-cities-of-tatarstan-to-compete-for-grants-of-russian-competitionРеальное времяen2021-03-09T09: 00: 00 + 03: 0010 городов Татарстана будут соревноваться на многомиллионные гранты Всероссийского конкурса https://realnoevremya.com/articles/5294-one-in-six-kazan-citizens-remember-self-isolation-warmlyРеальное времяen2021-03-09T09: 00: 00 + 03: 00 Каждый шестой казанец тепло вспоминает самоизоляцию https:// realnoevremya.com / article / 5293-веры-казань-новое-радио-начало-работать-в-казаниРеальное времяen2021-03-09T09: 00: 00 + 03: 00Какой будет голос радио Вера-Казань https://realnoevremya.com / article / 5292-сознательный-потребительский-тренд-появляется-в-россии-после-пандемииРеальное времяen2021-03-09T09: 00: 00 + 03: 00Сознательный тренд потребления появляется в России после пандемии https://realnoevremya.com/ статьи / 5291-образование-льготная-ипотека-и-уроки-от-пандемииРеальное времяen2021-03-05T09: 00: 00 + 03: 00Образование, льготная ипотека и уроки пандемии: что Минниханов обсуждал с журналистами до 8 марта. / реальноевремя.com / article / 5290-if-you-are-made-to-vacinated-contact-the-centerРеальное времяen2021-03-05T09: 00: 00 + 03: 00Лейла Фазлеева: «Если вас заставят сделать прививку от коронавируса» , обратитесь в операционный штаб ‘https://realnoevremya.com/articles/5289-key-russian-banks-entering-esg-responsible-lendingРеальное времяen2021-03-05T09: 00: 00 + 03: 00 Ключевые российские банки, входящие в ESG-ответственность кредитование https://realnoevremya.com/articles/5288-the-number-of-financial-crimes-in-tatarstan-increased-by-almost-a-quarterРеальное времяen2021-03-05T09: 00: 00 + 03: 00’Коррупция Постоянно в нашей стране концерты https://realnoevremya.com / articles / 5287-social-media-cannot-help-win-выборыРеальное времяen2021-03-05T09: 00: 00 + 03: 00Политический эксперт Виктор Сидоров: «В социальных сетях идет настоящая война молодых умов» https: / /realnoevremya.com/articles/5286-tatarstan-busshops-aimed-at-glamping-developmentРеальное времяen2021-03-04T09: 00: 00 + 03: 00Бизнес Татарстана, ориентированный на развитие глэмпинга https://realnoevremya.com/articles/5285-pros -and-cons-of-gmos-in-seed-for-tatarstan-ag-производителяРеальное времяen2021-03-04T09: 00: 00 + 03: 00 Плюсы и минусы ГМО в семенах для сельхозпроизводителей Татарстана https:// realnoevremya.com / article / 5284-russian-производственный индекс-улучшается-вместе-с-повышением-спросомРеальное времяen2021-03-04T09: 00: 00 + 03: 00Производственный индекс в России улучшается вместе с ростом спроса https://realnoevremya.com/articles/ 5283-татарстан-травматологические-отделения-нехватка-бешенства-вакцинаРеальное времяen2021-03-04T09: 00: 00 + 03: 00Почему отделения неотложной помощи не получают вакцины против бешенства https://realnoevremya.com/articles/5282-silt- озеленение-начало-в-казаниРеальное времяen2021-03-04T09: 00: 00 + 03: 00Александр Шадриков о WIP: «Эксперты подтверждают экологичность этого растения» https: // realnoevremya.com / article / 5281-ежегодный-рост-таких-заявок-тревожит-для-насРеальное времяen2021-03-03T09: 00: 00 + 03: 00Рустам Минниханов о банкротстве граждан: нас настораживает ‘https://realnoevremya.com/articles/5280-financiers-there-is-a-bubble-threat-due-to-mortgage-market-overheatingРеальное времяen2021-03-03T09: 00: 00 + 03 : 00Финансисты: «Из-за перегрева ипотечного рынка существует угроза пузыря» https://realnoevremya.com/articles/5279-dmitry-lopushov-coronavirus-will-not-go-away-it-will-be-among-usРеальное времяen2021-03-03T09: 00: 00 + 03: 00 Дмитрий Лопушов: «Коронавирус никуда не денется, он будет среди нас» https://realnoevremya.com / article / 5278-a-lot-of-companies-планирования-предложения-акций-выиграли от-пандемииРеальное времяen2021-03-03T09: 00: 00 + 03: 00’Многие компании, планирующие размещение акций, получили выгоду от пандемии пандемия ‘https://realnoevremya.com/articles/5277-professor-anatoly-altstein-about-russian-coronavirus-vaccinesРеальное времяen2021-03-03T09: 00: 00 + 03: 00’COVID-19 — такой грязный вирус , но огромное спасибо за детские https://realnoevremya.com/articles/5276-drunk-tanks-20-how-will-it-workРеальное времяen2021-03-02T09: 00: 00 + 03: 00Пилки 2.0: как это будет работать? Https://realnoevremya.com/articles/5275-for-pashinyan-it-is-a-matter-if-not-of-hours-then-of-days-nowРеальное времяen2021-03- 02T09: 00: 00 + 03: 00 «Для Пашиняна сейчас вопрос если не часов, то дней» https://realnoevremya.com/articles/5274-tatarstan-aims-to-double-the-number -of-guest-in-the-republic-by-2030Реальное времяen2021-03-02T09: 00: 00 + 03: 00Как Татарстан теряет туристов во время пандемии назад https://realnoevremya.com/articles/5272-russian-budget- may-return-to-profplus-in-2021Реальное времяen2021-03-02T09: 00: 00 + 03: 00Российский бюджет может вернуться к профициту в 2021 году https://realnoevremya.com / article / 5271-magic-of-clubhouse-or-how-to-ask-tinkov-or-musk-a-personal-questionРеальное времяen2021-03-01T09: 00: 00 + 03: 00Magic of Clubhouse, or How to присоединяйтесь к «комнате» и задайте Тинькову или Маску личный вопрос https://realnoevremya.com/articles/5270-unique-technology-baught-to-kazan-first-lung-cryobiopsy-performedРеальное времяen2021-03-01T09: 00: 00 +03: 00 В Казань привезли уникальную технику — проведена первая криобиопсия легких https://realnoevremya.com/articles/5269-moscow-increases-state-borrowings-by-40-in-2020Реальное времяen2021-03-01T09: 00: 00 + 03 : 00Москва в 2020 году увеличит государственные заимствования на 40% https://realnoevremya.com / articles / 5268-татарстан-президенты-проведены-а-татнефтехиминвест-холдинг-заседание-правленияРеальное времяen2021-03-01T09: 00: 00 + 03: 00HR проекты, паровая машина и пылесос: что показали Татнефтехиминвест-холдингhttps : //realnoevremya.com/articles/5267-the-escrow-system-during-the-crisis-yearРеальное времяen2021-03-01T09: 00: 00 + 03: 00 «Схема доработана»: татарстанские девелоперы выносят кредиты на 62,6 млрд https://realnoevremya.com/articles/5273-taif-nk-hosts-series-of-events-by-23-feb FebruaryРеальное времяen2021-02-26T09: 00: 00 + 03: 00 Концерт афганских солдат, экскурсия в музей и галерею съемки: до 23 февраля на ТАИФ-НК проходит череда мероприятий https:// realnoevremya.com / articles / 5266-food-industry-lost-почти-четверть-доходаРеальное времяen2021-02-26T09: 00: 00 + 03: 00’Catering ind

Indoor Sports Facility — Sports Tent / Shelter, Indoor Хоккейная площадка / футбольное поле

---

Высокая цена строительства крытого спортивного сооружения может отпугнуть школьные округа и города от начала строительства. Этого нельзя сказать о спортивном приюте, спортивной палатке и закрытой площадке Britespan. Мы предлагаем доступные решения для крытых футбольных полей, крытых хоккейных площадок и спортивных навесов всех видов.Кроме того, быстрая установка позволит вам в кратчайшие сроки приступить к работе.

Наши сборные тканевые здания с каркасами из оцинкованной стали невероятно прочны и обладают гибкими возможностями дизайна. Мы производим все объекты в соответствии с погодными условиями и требованиями к загружаемости в зависимости от региона.

Britespan может спроектировать ваш объект по индивидуальному заказу, включив в него:

• Изоляция
• Системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
• Санузлы
• Системы пожаротушения
• Количество мест
• Двери, окна и шторы
• Освещение
• Индивидуальные вывески с цветами команд, логотипами и изображением талисмана

Доминируйте в игре со спортивной палаткой Britespan

Выберите спортивные навесы из ткани Britespan для:

• Крытое футбольное поле — Играйте круглый год в идеальном климате.Внутренние помещения с чистым пролетом имеют ширину до 300 футов и любую длину, поэтому вы получаете необходимое количество места для игр и сидения зрителей.
• Крытый хоккейный каток — Наши сборные конструкции из ткани защищают ледяные поверхности от нежелательной влаги, а также предлагают удобные места для сидения и хранения оборудования.